本實(shí)用新型涉及一種焊接組合夾具裝置，尤其是一種用于汽車散熱器的焊接組合夾具裝置。

二、

背景技術(shù)：

汽車散熱器由進(jìn)水室、出水室及散熱器芯等三部分構(gòu)成，冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動，空氣在散熱器外通過，熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，保證汽車水冷發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)正常工作，因此用于汽車散熱器的焊接組合夾具裝置是一種重要的工藝裝置，在現(xiàn)有的用于汽車散熱器的焊接組合夾具裝置中，還都是把組合后的汽車散熱器放到底座為管體上，由于管體散熱性能不好，對組合后的汽車散熱器產(chǎn)生的傳導(dǎo)熱量也不同，從而引起組合后的汽車散熱器產(chǎn)生變形，影響了對組合后的汽車散熱器的焊接后的尺寸精度。

基于現(xiàn)有的技術(shù)問題、技術(shù)特征和技術(shù)效果，做出本實(shí)用新型的申請技術(shù)方案。

三、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的客體是一種用于汽車散熱器的焊接組合夾具裝置。

為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車散熱器的焊接組合夾具裝置，因此提高了了對組合后的汽車散熱器的焊接后的尺寸精度。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：包含有支撐在焊接平臺上并且作用在組合的汽車散熱器上的焊接組合夾具裝置本體，焊接組合夾具裝置本體與組合的汽車散熱器的接觸部設(shè)置為刃口體。

由于設(shè)計(jì)了焊接組合夾具裝置本體，當(dāng)對組合的汽車散熱器進(jìn)行焊接時(shí)，由于焊接組合夾具裝置本體與組合的汽車散熱器的接觸部置為刃口體，降低了焊接熱量傳遞到焊接組合夾具裝置本體中，防止組合后的汽車散熱器受熱變形，增大了焊接熱量的散熱，不再把組合后的汽車散熱器放到底座為管體上，因此提高了了對組合后的汽車散熱器的焊接后的尺寸精度。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，按照減少熱量傳遞面的面積的方式集中焊接組合夾具裝置本體的技術(shù)特征。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，焊接組合夾具裝置本體設(shè)置為包含有左支撐板、連接螺栓、右支撐板、左支腿和右支腿，

左支撐板和右支撐板設(shè)置為按照部分疊加方式分布并且左支撐板設(shè)置為通過連接螺栓與右支撐板聯(lián)接，在左支撐板的側(cè)面部設(shè)置有左支腿并且在右支撐板的側(cè)面部設(shè)置有右支腿，左支腿和右支腿分別設(shè)置為分布在兩個側(cè)面部上。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，左支撐板設(shè)置為L字形板狀體并且左支撐板設(shè)置為包含有左豎向部和左橫向部，左豎向部設(shè)置在左橫向部的端頭部并且左豎向部和左橫向部設(shè)置為呈垂直角度分布，在左橫向部上設(shè)置有左內(nèi)連接孔、左長條孔、左外第二連接孔和左外第一連接孔并且左內(nèi)連接孔、左長條孔、左外第二連接孔和左外第一連接孔設(shè)置為沿左橫向部的中心線延伸分布，左橫向部設(shè)置為與右支撐板接觸式聯(lián)接并且連接螺栓串接在左橫向部上。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，右支撐板設(shè)置為L字形板狀體并且右支撐板設(shè)置為包含有右豎向部和右橫向部，右豎向部設(shè)置在右橫向部的端頭部并且右豎向部和右橫向部設(shè)置為呈垂直角度分布，在右橫向部上設(shè)置有右內(nèi)連接孔、右長條孔、右外第二連接孔和右外第一連接孔并且右內(nèi)連接孔、右長條孔、右外第二連接孔和右外第一連接孔設(shè)置為沿右橫向部的中心線延伸分布，右橫向部設(shè)置為與左支撐板接觸式聯(lián)接并且連接螺栓串接在右橫向部上。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，左支撐板的厚度和右支撐板的厚度分別設(shè)置為1.2-1.7mm。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，左支腿和右支腿分別設(shè)置為片狀體并且左支腿設(shè)置在左支撐板的前側(cè)面部、右支腿設(shè)置在右支撐板的后側(cè)面部，左支腿與左支撐板設(shè)置為呈八字形分布并且左支腿與左支撐板設(shè)置為一體，右支腿與右支撐板設(shè)置為呈八字形分布并且右支腿與右支撐板設(shè)置為一體。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，左支撐板和右支撐板與連接螺栓設(shè)置為按照刀刃支撐的方式分布并且左支撐板和右支撐板與左支腿和右支腿設(shè)置為按照側(cè)面支撐的方式分布，左支撐板和右支撐板設(shè)置為沿同一條直線疊加延伸分布并且左支腿和右支腿設(shè)置為沿左支撐板和右支撐板延伸分布的一條直線呈八字形分布。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于：焊接更穩(wěn)定，尺寸唯一，避免綁絲用力不均勻的弊端，節(jié)約材料，一次投入，可以節(jié)約綁絲的重復(fù)投入，提高焊接質(zhì)量，吸熱率更低，材料只有1.5MM 厚度，提高產(chǎn)品外觀質(zhì)量，焊接后收縮一致邊板更直了，沒有變形，采用前后翻邊的方式，避免了工裝在焊接過程中倒伏的問題，用螺栓連接，可以讓更多的型號參與其中，更大的提高節(jié)約材料的效率。

在本技術(shù)方案中，減少熱量傳遞面的面積的焊接組合夾具裝置本體為重要技術(shù)特征，在用于汽車散熱器的焊接組合夾具裝置的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。

四、附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

五、 具體實(shí)施方式

根據(jù)審查指南，對本實(shí)用新型所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語應(yīng)當(dāng)理解為不配出一個或多 個其它元件或其組合的存在或添加。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為一般表述的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，下面所描述的本實(shí)用新型不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

圖1為本實(shí)用新型的第一個實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有左支撐板1、連接螺栓2、右支撐板3、左支腿4和右支腿5，

左支撐板1和右支撐板3設(shè)置為按照部分疊加方式分布并且左支撐板1設(shè)置為通過連接螺栓2與右支撐板3聯(lián)接，在左支撐板1的側(cè)面部設(shè)置有左支腿4并且在右支撐板3的側(cè)面部設(shè)置有右支腿5，左支腿4和右支腿5分別設(shè)置為分布在兩個側(cè)面部上。

在本實(shí)施例中，左支撐板1設(shè)置為L字形板狀體并且左支撐板1設(shè)置為包含有左豎向部12和左橫向部11，左豎向部12設(shè)置在左橫向部11的端頭部并且左豎向部12和左橫向部11設(shè)置為呈垂直角度分布，在左橫向部11上設(shè)置有左內(nèi)連接孔13、左長條孔14、左外第二連接孔15和左外第一連接孔16并且左內(nèi)連接孔13、左長條孔14、左外第二連接孔15和左外第一連接孔16設(shè)置為沿左橫向部11的中心線延伸分布，左橫向部11設(shè)置為與右支撐板3接觸式聯(lián)接并且連接螺栓2串接在左橫向部11上。

在本實(shí)施例中，右支撐板3設(shè)置為L字形板狀體并且右支撐板3設(shè)置為包含有右豎向部32和右橫向部31，右豎向部32設(shè)置在右橫向部31的端頭部并且右豎向部32和右橫向部31設(shè)置為呈垂直角度分布，在右橫向部31上設(shè)置有右內(nèi)連接孔33、右長條孔34、右外第二連接孔35和右外第一連接孔36并且右內(nèi)連接孔33、右長條孔34、右外第二連接孔35和右外第一連接孔36設(shè)置為沿右橫向部31的中心線延伸分布，右橫向部31設(shè)置為與左支撐板1接觸式聯(lián)接并且連接螺栓2串接在右橫向部31上。

在本實(shí)施例中，左支撐板1的厚度和右支撐板3的厚度分別設(shè)置為1.2mm。

在本實(shí)施例中，左支腿4和右支腿5分別設(shè)置為片狀體并且左支腿4設(shè)置在左支撐板1的前側(cè)面部、右支腿5設(shè)置在右支撐板3的后側(cè)面部，左支腿4與左支撐板1設(shè)置為呈八字形分布并且左支腿4與左支撐板1設(shè)置為一體，右支腿5與右支撐板3設(shè)置為呈八字形分布并且右支腿5與右支撐板3設(shè)置為一體。

在本實(shí)施例中，左支撐板1和右支撐板3與連接螺栓2設(shè)置為按照刀刃支撐的方式分布并且左支撐板1和右支撐板3與左支腿4和右支腿5設(shè)置為按照側(cè)面支撐的方式分布，左支撐板1和右支撐板3設(shè)置為沿同一條直線疊加延伸分布并且左支腿4和右支腿5設(shè)置為沿左支撐板1和右支撐板3延伸分布的一條直線呈八字形分布。

根據(jù)組合的汽車散熱器的尺寸，由連接螺栓2把左支撐板1和右支撐板3連接在一起，使組合的汽車散熱器的左右水室卡在左豎向部12和右豎向部32中，由左支腿4和右支腿5把左支撐板1和右支撐板3支撐在焊接平臺上。

本實(shí)用新型的第二個實(shí)施例，左支撐板1的厚度和右支撐板3的厚度分別設(shè)置為1.7mm。

本實(shí)用新型的第三個實(shí)施例，左支撐板1的厚度和右支撐板3的厚度分別設(shè)置為1.45mm。

本實(shí)用新型的第四個實(shí)施例，左支撐板1的厚度和右支撐板3的厚度分別設(shè)置為1.2-1.7mm。

本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)：

1、由于設(shè)計(jì)了焊接組合夾具裝置本體，當(dāng)對組合的汽車散熱器進(jìn)行焊接時(shí)，由于焊接組合夾具裝置本體與組合的汽車散熱器的接觸部置為刃口體，降低了焊接熱量傳遞到焊接組合夾具裝置本體中，防止組合后的汽車散熱器受熱變形，增大了焊接熱量的散熱，不再把組合后的汽車散熱器放到底座為管體上，因此提高了了對組合后的汽車散熱器的焊接后的尺寸精度。

2、由于設(shè)計(jì)了左支撐板1、連接螺栓2和右支撐板3，通過左支撐板1、連接螺栓2和右支撐板3，對組合的汽車散熱器進(jìn)行了豎向和橫向定位支撐。

3、由于設(shè)計(jì)了左支腿4和右支腿5，通過左支腿4和右支腿5，提高了對組合后的汽車散熱器的穩(wěn)定性能。

4、由于設(shè)計(jì)了左支撐板1和右支撐板3，通過左支撐板1和右支撐板3的連接孔和長條孔，滿足了組合后的汽車散熱器的規(guī)格需要，提高了左支撐板1和右支撐板3的散熱性能。

5、由于設(shè)計(jì)了對結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行了數(shù)值范圍的限定，使數(shù)值范圍為本實(shí)用新型的技術(shù)方案中的技術(shù)特征，不是通過公式計(jì)算或通過有限次試驗(yàn)得出的技術(shù)特征，試驗(yàn)表明該數(shù)值范圍的技術(shù)特征取得了很好的技術(shù)效果。

6、由于設(shè)計(jì)了本實(shí)用新型的技術(shù)特征，在技術(shù)特征的單獨(dú)和相互之間的集合的作用，通過試驗(yàn)表明，本實(shí)用新型的各項(xiàng)性能指標(biāo)為現(xiàn)有的各項(xiàng)性能指標(biāo)的至少為1.7倍，通過評估具有很好的市場價(jià)值。

還有其它的與減少熱量傳遞面的面積的焊接組合夾具裝置本體相同或相近似的技術(shù)特征都是本實(shí)用新型的實(shí)施例之一，并且以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為滿足專利法、專利實(shí)施細(xì)則和審查指南的要求，不再對上述實(shí)施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合的實(shí)施例都進(jìn)行描述。

因此在內(nèi)，凡是包含有支撐在焊接平臺上并且作用在組合的汽車散熱器上的焊接組合夾具裝置本體，焊接組合夾具裝置本體與組合的汽車散熱器的接觸部設(shè)置為刃口體的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。