本實(shí)用新型涉及管道施工設(shè)備，具體涉及一種全位置自動(dòng)焊軌道，供焊接小車(chē)行走和定位用。

背景技術(shù)：

隨著石油、天然氣、化工行業(yè)的發(fā)展，自動(dòng)焊技術(shù)以其特有的高效、優(yōu)質(zhì)、可靠性成為管道建設(shè)的主流；引進(jìn)的自動(dòng)外焊機(jī)，雖可提供使用者具有良好焊機(jī)功效，但是在實(shí)際使用時(shí)卻發(fā)現(xiàn)其專(zhuān)用軌道還存在有缺點(diǎn)，未能使自動(dòng)外焊機(jī)達(dá)到最佳的使用效果；由于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的軌道本體與齒圈為一體，受重量限制，采用鋁合金制作，因此齒圈的強(qiáng)度較差，易磨損，而軌道本體與齒圈為一體，齒磨損后，整體報(bào)廢，使用壽命較短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提出一種全位置自動(dòng)焊軌道。

本實(shí)用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案：

一種全位置自動(dòng)焊軌道，所述的全位置自動(dòng)焊軌道具有軌道本體和齒圈；所述軌道本體的一側(cè)具有用以支撐導(dǎo)向輪Ⅰ的支撐環(huán)面Ⅰ；所述的齒圈與所述的軌道本體分體設(shè)置；所述的齒圈位于軌道本體的另一側(cè)，并套置在位于所述的軌道本體與軌道外環(huán)之間的齒圈支撐環(huán)面上；所述軌道外環(huán)遠(yuǎn)離齒圈的一側(cè)具有用以支撐導(dǎo)向輪Ⅱ的支撐環(huán)面Ⅱ；所述的支撐環(huán)面Ⅱ與所述的支撐環(huán)面Ⅰ位于同一高度；所述軌道外環(huán)與所述的軌道本體連接為一體。

所述的齒圈支撐環(huán)面由位于軌道外環(huán)與齒圈接觸一側(cè)的環(huán)形臺(tái)階面與位于軌道本體與齒圈接觸一側(cè)的環(huán)形臺(tái)階面構(gòu)成。

所述齒圈支撐環(huán)面為位于所述軌道本體與齒圈接觸一側(cè)的環(huán)形臺(tái)階面；所述的環(huán)形臺(tái)階面與所述的軌道本體為一體成型的結(jié)構(gòu)。

所述的齒圈支撐環(huán)面為位于所述軌道外環(huán)與齒圈接觸一側(cè)的環(huán)形臺(tái)階面；所述的環(huán)形臺(tái)階面與所述的軌道外環(huán)為一體成型的結(jié)構(gòu)。

所述的齒圈與所述的軌道外環(huán)為一體成型的結(jié)構(gòu)。

所述的齒圈與所述的軌道外環(huán)分體設(shè)置。

所述齒圈的外環(huán)面直徑小于軌道本體外環(huán)面的直徑。

所述的軌道本體、齒圈、軌道外環(huán)均為兩半式結(jié)構(gòu)；軌道本體兩部分的一端鉸接為一體，另一端通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)連接為一體。

所述軌道本體的內(nèi)壁面上均布有若干彈簧片組，利用彈簧片組的浮動(dòng)支撐力使本實(shí)用新型與待焊管徑同心。

本實(shí)用新型提出的一種全位置自動(dòng)焊軌道，軌道主體與所述的齒圈分體設(shè)置，軌道主體可采用鋁合金制作，齒圈可采用45鋼制作，即解決了材料問(wèn)題，又提高了軌道的使用壽命；兩半式結(jié)構(gòu)的軌道主體的一端通過(guò)合頁(yè)機(jī)構(gòu)鉸接，使兩半式結(jié)構(gòu)的軌道主體可以以合頁(yè)軸芯為鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)；兩半式結(jié)構(gòu)的軌道主體的另一端通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)連接為一體，利用偏心原理鎖緊軌道主體；所述的軌道主體的內(nèi)壁面均勻分布若干彈簧片組，利用其浮動(dòng)支撐力使本實(shí)用新型與待焊管徑同心，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中軌道主體、齒圈與軌道外環(huán)連接的局部剖視圖一。

圖4為本實(shí)用新型中軌道主體、齒圈與軌道外環(huán)工作狀態(tài)的局部視圖。

圖5為本實(shí)用新型中軌道主體、齒圈與軌道外環(huán)連接的局部剖視圖二。

圖6為本實(shí)用新型中軌道主體、齒圈與軌道外環(huán)連接的局部剖視圖三。

圖7為本實(shí)用新型中軌道主體、齒圈與軌道外環(huán)連接的局部剖視圖四。

圖8為本實(shí)用新型中合頁(yè)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本實(shí)用新型中鎖緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、軌道主體，2、齒圈，3、軌道外環(huán)，4、彈簧片Ⅰ，5、彈簧片Ⅱ，6、緊定螺釘，7、螺釘，8、螺母，9、合頁(yè)Ⅰ，10、精致螺栓，11、合頁(yè)Ⅱ，12、壓緊扳手，13、導(dǎo)向塊，14、底座Ⅰ，15、底座Ⅱ，16、轉(zhuǎn)軸，17、鎖緊螺母，18、拉緊螺栓，19、待焊管徑， 20、導(dǎo)向輪Ⅰ，21、驅(qū)動(dòng)輪，22、導(dǎo)向輪Ⅱ，23、支撐環(huán)面Ⅰ，24、支撐環(huán)面Ⅱ，25、齒圈支撐環(huán)面。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明，但是，本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施例：

如圖1、圖2所示，一種全位置自動(dòng)焊軌道，所述的全位置自動(dòng)焊軌道具有軌道本體1和齒圈2；所述的軌道本體1道由鋁合金制作，所述的齒圈由45鋼制作； 所述軌道本體1的一側(cè)具有用以支撐導(dǎo)向輪Ⅰ20的支撐環(huán)面Ⅰ23；所述的齒圈2與所述的軌道本體1分體設(shè)置；所述的齒圈2位于軌道本體1的另一側(cè)，并套置在位于所述的軌道本體2與軌道外環(huán)3之間的齒圈支撐環(huán)面25上；所述齒圈2的外環(huán)面直徑小于軌道本體1外環(huán)面的直徑；所述的軌道外環(huán)3由鋁合金制作，結(jié)合圖3、圖4，該實(shí)施例中，所述的齒圈支撐環(huán)面25由位于軌道外環(huán)3與齒圈2接觸一側(cè)的環(huán)形臺(tái)階面與位于軌道本體1與齒圈2接觸一側(cè)的環(huán)形臺(tái)階面構(gòu)成；所述軌道外環(huán)3遠(yuǎn)離齒圈2的一側(cè)具有用以支撐導(dǎo)向輪Ⅱ22的支撐環(huán)面Ⅱ24；所述的支撐環(huán)面Ⅱ24與所述的支撐環(huán)面Ⅰ23位于同一高度；所述軌道外環(huán)3與所述的軌道本體1連接為一體；所述的軌道主體1、軌道外環(huán)3、齒圈2通過(guò)螺釘7連接后，沿齒圈根部對(duì)稱(chēng)進(jìn)行線切割，切割成兩半式結(jié)構(gòu)；軌道本體1兩部分的一端通過(guò)合頁(yè)機(jī)構(gòu)鉸接為一體，另一端通過(guò)鎖緊機(jī)構(gòu)連接為一體；結(jié)合圖8，所述的合頁(yè)機(jī)構(gòu)主要包括螺母8、合頁(yè)Ⅰ9、精致螺栓10、合頁(yè)Ⅱ11；4個(gè)精致螺栓10通過(guò)配鉆使所述的合頁(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)稱(chēng)安裝在軌道主體1的一端，并使合頁(yè)Ⅰ9與合頁(yè)Ⅱ11旋轉(zhuǎn)絞點(diǎn)與軌道主體1的線切割線重合；結(jié)合圖9，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)安裝在軌道主體1的上端，所述的鎖緊機(jī)構(gòu)包括有精致螺栓10、壓緊扳手12、導(dǎo)向塊13、底座Ⅰ14、底座Ⅱ15、轉(zhuǎn)軸16、鎖緊螺母17、拉緊螺栓18；所述的底座Ⅰ14、底座Ⅱ15通過(guò)精致螺栓10分別安裝在軌道主體一端的左右；所述的壓緊扳手12左端與底座Ⅰ14連接，右端與拉緊螺栓18連接；所述的拉緊螺栓18穿過(guò)轉(zhuǎn)軸16，左端用鎖緊螺母17鎖緊；利用偏心原理，下壓壓緊扳手12，壓緊扳手12繞底座Ⅰ14的軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而拉動(dòng)拉緊螺栓18，而拉緊螺栓18左端通過(guò)轉(zhuǎn)軸16、鎖緊螺母17利用底座Ⅱ15限位，從而使軌道主體1鎖緊，若此鎖緊力過(guò)大或過(guò)小，可通過(guò)鎖緊螺母17調(diào)節(jié)其限位量，從而調(diào)整鎖緊力；所述的導(dǎo)向塊13安裝于軌道主體1的內(nèi)側(cè)，起導(dǎo)向作用，便于本實(shí)用新型的安裝開(kāi)合。

所述軌道本體1的內(nèi)壁面上均布有若干彈簧片組，利用彈簧片組的浮動(dòng)支撐力使軌道與待焊管徑同心。

圖5給出本實(shí)用新型中軌道主體、齒圈與軌道外環(huán)連接的局部剖視圖二，該圖中：所述的齒圈支撐環(huán)面25為位于所述軌道本體1與齒圈2接觸一側(cè)的環(huán)形臺(tái)階面；所述的環(huán)形臺(tái)階面與所述的軌道本體1為一體成型的結(jié)構(gòu)；所述的齒圈2與所述的軌道外環(huán)3分體設(shè)置。

圖6給出本實(shí)用新型中軌道主體、齒圈與軌道外環(huán)連接的局部剖視圖三，該圖中：所述的齒圈支撐環(huán)面25為位于所述軌道本體1與齒圈2接觸一側(cè)的環(huán)形臺(tái)階面；所述的環(huán)形臺(tái)階面與所述的軌道本體1為一體成型的結(jié)構(gòu)；所述的齒圈2與所述的軌道外環(huán)3為一體成型的結(jié)構(gòu)。

圖7給出本實(shí)用新型中軌道主體、齒圈與軌道外環(huán)連接的局部剖視圖四，該圖中：所述的齒圈支撐環(huán)面25為位于所述軌道外環(huán)3與齒圈2接觸一側(cè)的環(huán)形臺(tái)階面；所述的環(huán)形臺(tái)階面與所述的軌道外環(huán)3為一體成型的結(jié)構(gòu)；所述的齒圈2與所述的軌道外環(huán)3為一體成型的結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型使用時(shí)，所述的軌道主體1左側(cè)的環(huán)面與齒圈2的內(nèi)環(huán)面配合，所述的軌道外環(huán)3右側(cè)的環(huán)面與齒圈2的內(nèi)環(huán)面配合，保證軌道主體1與軌道外環(huán)3的同心度，齒圈2安裝在軌道主體1上，軌道外環(huán)3壓在齒圈2上，軌道主體1、齒圈2、軌道外環(huán)3用側(cè)面360度均布的若干M4螺釘7進(jìn)行壓緊連接；外焊小車(chē)和本實(shí)用新型配合使用時(shí)，焊接小車(chē)的導(dǎo)向輪Ⅰ20沿著軌道外環(huán)3左側(cè)的環(huán)面行走，焊接小車(chē)的導(dǎo)向輪Ⅱ22沿著軌道主體1右側(cè)的環(huán)面行走，保證焊接小車(chē)的驅(qū)動(dòng)輪21與齒圈2的嚙合狀態(tài)良好。