本實(shí)用新型屬于全承載客車生產(chǎn)裝配領(lǐng)域，具體涉及全承載客車的軸距定位和懸架裝配胎具。

背景技術(shù)：

生產(chǎn)裝配全承載客車時(shí)，一般在車架上直接裝配前后橋，然后調(diào)整前后橋的軸距及對(duì)角線。

由于全承載式客車生產(chǎn)焊接變形、公差累積和裝配間隙的疊加，直接裝配前后橋時(shí)，軸距、對(duì)角線的偏差不一致，超出設(shè)計(jì)要求，且無法保證批量生產(chǎn)的一致性，現(xiàn)有方法主要有以下兩種：

1、用線錘吊車輪中心，在地面打點(diǎn)邊測(cè)量邊調(diào)整施工，通過調(diào)整輪胎中心的軸距、對(duì)角線可消除前道工序公差影響，保證整車最佳的行駛性能；

①前橋基準(zhǔn)點(diǎn)難確定，手動(dòng)定位不準(zhǔn)確，反復(fù)調(diào)整費(fèi)時(shí)費(fèi)人力；

②此方法誤差大，間接反饋，數(shù)據(jù)需每次調(diào)整后重新吊線測(cè)量確定，反復(fù)測(cè)量費(fèi)時(shí)費(fèi)力；

③吊因線錘影響，后橋輪胎裝配需分兩次裝配，效率低；

2、通過四輪定位儀，屬于直接反饋的開環(huán)控制裝置，也是通過測(cè)量來調(diào)節(jié)軸距，雖然比線錘調(diào)節(jié)可減少反復(fù)操作，但人為因素較大，一車一調(diào)，對(duì)于批量生產(chǎn)來說還是費(fèi)工費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決背景技術(shù)中車輛生產(chǎn)時(shí)軸距調(diào)整反復(fù)，費(fèi)工費(fèi)時(shí)費(fèi)力，人力和設(shè)備效率低，生產(chǎn)成本高的問題，提供一種全承載客車軸距定位和懸架裝配胎具。

本實(shí)用新型解決問題的技術(shù)方案是：

全承載客車軸距定位和懸架裝配胎具，其特殊之處在于，包括固定在水平平臺(tái)7上的兩個(gè)用于支撐并定位前橋前后左右位置的前橋定位支架總成1、一個(gè)用于支撐并定位車架車架前懸縱梁左右位置的車架前懸縱梁定位支架總成3、一個(gè)用于限定車架前后位置的車架縱向定位塊4、一個(gè)用于限定后橋推力桿座左右位置的后橋推力桿座定位支架總成6、一個(gè)用于支撐并定位車架后懸縱梁左右位置的車架后懸縱梁定位支架總成5以及兩個(gè)用于支撐并定位后橋前后左右位置的后橋定位支架總成2；

以平臺(tái)中心為原點(diǎn)，站在原點(diǎn)，以豎直向上的方向?yàn)閆軸正方向，以車輛的前橋所在方向?yàn)閄軸正方向，以面向前橋時(shí)的左手方向?yàn)閅軸正方向；

所述兩個(gè)前橋定位支架總成1關(guān)于XOZ平面對(duì)稱，兩個(gè)后橋定位支架總成2關(guān)于XOZ平面對(duì)稱，所述前橋定位支架總成1、車架前懸縱梁定位支架總成3、車架縱向定位塊4、后橋推力桿座定位支架總成6、后橋定位支架總成2按照預(yù)先設(shè)定的位置固定在水平平臺(tái)7上。

具體的，所述每個(gè)前橋定位支架總成1和/或后橋定位支架總成2均包括第一架體15、固定在第一架體15上的兩個(gè)斜定位板13以及通過軸承安裝在第一架體上15的限位滾柱12，所述兩個(gè)斜定位板13呈V型定位結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)斜定位板13的上邊緣之間的距離大于下邊緣之間距離，所述兩個(gè)斜定位板13關(guān)于一個(gè)豎直平面對(duì)稱，所述豎直平面與ZOY平面平行，所述限位滾柱12位于兩個(gè)斜定位板13的外側(cè)和/或內(nèi)側(cè)；所述限位滾柱12與X軸方向一致。

具體的，所述車架前懸縱梁定位支架總成3包括第二架體31、固定在第二架體31頂端的兩個(gè)定位軸承32和固定在第二架體31頂端的且位于兩個(gè)定位軸承32內(nèi)側(cè)的用于支撐車架前懸縱梁的兩個(gè)支撐板33，所述定位軸承32的軸的方向與X軸方向一致，所述兩個(gè)定位軸承32內(nèi)側(cè)之間的距離與車架兩前懸縱梁寬度相等。

具體的， 所述后橋推力桿座定位支架總成6包括第四架體61、固定第四架體61左頂端的兩個(gè)定位塊、固定在第四架體61右頂端的兩個(gè)定位塊，所述左頂端的兩個(gè)定位塊內(nèi)側(cè)之間的距離與后橋推力桿座寬度尺寸相等，所述右頂端的兩個(gè)定位塊內(nèi)側(cè)之間的距離與后橋推力桿座的寬度尺寸相等；所述車架縱向定位塊4固定在第四架體61的頂端中部。

通過調(diào)節(jié)前橋定位支架總成和后橋定位支架總成之間的中心距，來實(shí)現(xiàn)不同軸距車型間的生產(chǎn)。包括但不限于以下幾種方式或者幾種方式的結(jié)合：

一、所述前橋定位支架總成1的斜定位板13和/或后橋定位支架總成2的斜定位板13上還可拆卸固定有1-n個(gè)墊板11，n為自然數(shù)，所述墊板11與斜定位板13平行。墊板可以實(shí)現(xiàn)軸距的微調(diào)。

二、所述平臺(tái)上還固定有精密導(dǎo)軌，所述后橋定位支架總成2或者前橋定位支架總成1設(shè)置在精密導(dǎo)軌上，所述后橋定位支架總成2或者前橋定位支架總成1與精密導(dǎo)軌之間還設(shè)置有位置鎖定機(jī)構(gòu)。精密導(dǎo)軌可以實(shí)現(xiàn)軸距的微調(diào)及粗調(diào)。

通過調(diào)節(jié)限位滾柱12在Y軸上的位置，從而調(diào)節(jié)限位滾柱12內(nèi)側(cè)之間的距離，來實(shí)現(xiàn)不同輪距車型間的生產(chǎn)。包括但不限于以下結(jié)構(gòu)形式：限位滾柱12的兩端通過軸承分別安裝在底座上，底座與第一架體之間可以通過增加或者減少墊板的方式，調(diào)整限位滾柱12在Y軸上的位置。

具體的，所述車架后懸縱梁定位支架總成5包括第三架體51以及鉸接在第三架體51頂端的車架后懸縱梁翻轉(zhuǎn)限位塊52。

優(yōu)選的，所述第二架體31和/或第三架體51和/或第四架體61為門字形架體。

基于上述全承載客車軸距定位和懸架裝配胎具的車輛裝配方法，其特殊之處在于，包括以下步驟：

1】定位前橋和后橋：

將裝配有兩個(gè)后輪的后橋運(yùn)送吊至后橋定位支架總成2上方，使兩個(gè)后輪分別落入兩個(gè)后橋定位支架總成2的兩個(gè)斜定位板13之間，后橋定位支架總成2的兩個(gè)斜定位板13共同限定后輪的前后位置進(jìn)而限定后橋中心的前后位置，兩個(gè)后橋定位支架總成2的限位滾柱12共同限定后輪的左右位置進(jìn)而限定后橋中心的左右位置，將與后橋連接的兩個(gè)推力桿座分別定位在后橋推力桿座定位支架總成6的左頂端的兩個(gè)定位塊之間以及右頂端的兩個(gè)定位塊之間；

將裝配有兩個(gè)前輪的前橋運(yùn)送至前橋定位支架總成1上方，使兩個(gè)前輪分別落入兩個(gè)前橋定位支架總成1的兩個(gè)斜定位板13之間；前橋定位支架總成1的兩個(gè)斜定位板13共同限定前輪的前后位置，兩個(gè)前橋定位支架總成1的限位滾柱12共同限定前輪的左右位置；

2】定位車架：

將車架運(yùn)送至平臺(tái)上方，車架的前懸縱梁通過車架前懸縱梁定位支架總成3支撐并定位左右位置，車架的后懸縱梁通過車架后懸縱梁定位支架總成5支撐并定位左右位置，車架的推力桿座基準(zhǔn)面頂在車架縱向定位塊的前表面4，后橋的推力桿座基準(zhǔn)面焊接在車架的推力桿座基準(zhǔn)面上；

3】把前橋和后橋焊接裝配在車架上。

優(yōu)選的，所述前橋定位支架總成1的斜定位板13和/或后橋定位支架總成2的斜定位板13上還設(shè)置有1-n塊墊板11，所述墊板11與斜定位板13平行；上述步驟1】中，如果前后橋的前后位置需要調(diào)整，用千斤頂將前后橋抬起，將車輪前側(cè)的墊板移動(dòng)至車輪后側(cè)，或者將車輪后側(cè)的墊板移動(dòng)至車輪前側(cè)。

本實(shí)用新型技術(shù)方案能夠達(dá)到的有益技術(shù)效果：

1】前橋定位支架總成1上兩個(gè)斜板構(gòu)成的V型結(jié)構(gòu)限定了兩個(gè)前輪的前后位置，再加上兩個(gè)限位滾柱12分別對(duì)輪胎內(nèi)側(cè)面或者外側(cè)面的擠壓作用，限定了前輪的左右位置，從而使車輪下落過程中自動(dòng)找正前橋的中心，一次下落過程即可實(shí)現(xiàn)前橋的前后左右中心的定位，直接消除前橋主銷外傾角差異，排除主銷差異造成的偏差，實(shí)現(xiàn)前橋中心的精確定位，后橋的定位同理；

2】前橋定位支架總成和后橋定位支架總成之間固定的位置關(guān)系，可一次實(shí)現(xiàn)車橋軸距對(duì)角線的定位，精確定位車橋中心，直接省掉調(diào)整找車橋中心的反復(fù)工序和時(shí)間；

3】車架前懸縱梁左右中心采用軸承定位，用滾動(dòng)摩擦，提高胎具的使用壽命，并保證生產(chǎn)的一致性。

4】車架前懸縱梁定位支架總成3、車架縱向定位塊4、后橋推力桿座定位支架總成6、車架后懸縱梁定位支架總成5四者之間固定的位置關(guān)系，可實(shí)現(xiàn)車架精確定位；

5】?jī)H用行吊實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝配過程的運(yùn)輸，操作簡(jiǎn)單；

6】通過采用簡(jiǎn)單的加減墊板的方式或者精密導(dǎo)軌的方式，可通過千斤頂支撐，便捷高效的實(shí)現(xiàn)前橋軸向的調(diào)整，適應(yīng)軸距長(zhǎng)度公差。

7】直接定位軸距，不需調(diào)節(jié)，匹配裝配間隙，一次直接精確定位前后橋軸距對(duì)角線，且可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的一致性！經(jīng)實(shí)驗(yàn)，實(shí)際生產(chǎn)可直接省掉調(diào)整軸距的時(shí)間≥30分鐘，省調(diào)軸距的1人，直接裝配焊接即可，生產(chǎn)效率可提高50%，同時(shí)省掉施工過程中調(diào)整軸距所使用的行吊時(shí)間≥30分鐘，省掉調(diào)整絲杠的工序，極大的提高整車的生產(chǎn)效率。

8】將車體抬高，增加了底盤操作空間，焊接裝配的同時(shí)可裝配底盤其他部件，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型全承載客車軸距定位和懸架裝配胎具的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為前橋定位支架總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2中A部分的放大圖。

圖4為本實(shí)用新型車架前懸縱梁定位支架總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4中定位軸承的放大圖。

圖6為車架后懸縱梁定位支架總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖6中車架后懸縱梁翻轉(zhuǎn)限位塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為后橋推力桿座定位支架總成及車架縱向定位塊的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為讓本實(shí)用新型的創(chuàng)新點(diǎn)和特征更明了，現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，作如下詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的全承載客車軸距定位和懸架裝配胎具，包括但不限于固定在水平平臺(tái)7上的兩個(gè)前橋定位支架總成1、一個(gè)車架前懸縱梁定位支架總成3、一個(gè)車架縱向定位塊4、一個(gè)后橋推力桿座定位支架總成6、一個(gè)車架后懸縱梁定位支架總成5以及兩個(gè)用于支撐并定位后橋前后左右位置的后橋定位支架總成2。

所述前橋定位支架總成1、車架前懸縱梁定位支架總成3、車架縱向定位塊4、后橋推力桿座定位支架總成6、后橋定位支架總成2按照預(yù)先設(shè)定的位置固定在水平平臺(tái)7上。平臺(tái)上各總成的固定采用螺栓裝配定位，平臺(tái)上設(shè)置有定位槽，可實(shí)現(xiàn)無需調(diào)整的裝配，便于各車型的通用。各總成亦可安裝在精密導(dǎo)軌上，用液壓系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)和定位，適用于更廣泛的車型尺寸。

為了便于描述，以平臺(tái)中心為原點(diǎn)，站在原點(diǎn)，以豎直向上的方向?yàn)閆軸正方向，以車輛的前橋所在方向?yàn)閄軸正方向，以面向前橋時(shí)的左手方向?yàn)閅軸正方向。

如圖2-3，具體的，所述前橋定位支架總成1用于限定前橋的前后位置和左右位置，前橋定位支架總成1包括第一架體15、固定在第一架體15上的兩個(gè)斜定位板13以及通過軸承安裝在第一架體上15的限位滾柱12。所述兩個(gè)斜定位板13呈V型定位結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)斜定位板13的上邊緣之間的距離大于下邊緣之間距離，兩個(gè)斜定位板13與水平面的夾角既不能太大，也不能太小，夾角太小，輪胎容易前后移動(dòng)，夾角太大，斜定位板13無法起到支撐輪胎的作用；所述兩個(gè)斜定位板13關(guān)于一個(gè)豎直平面對(duì)稱，所述豎直平面與ZOY平面平行。所述限位滾柱12位于兩個(gè)斜定位板13的外側(cè)，從而使兩個(gè)限位滾柱12分別對(duì)兩個(gè)輪胎外側(cè)面產(chǎn)生擠壓作用，所述限位滾柱12也可以位于兩個(gè)斜定位板13的內(nèi)側(cè)，從而使兩個(gè)限位滾柱12分別對(duì)兩個(gè)輪胎內(nèi)側(cè)面產(chǎn)生擠壓作用，限位滾柱12也可以同時(shí)位于兩個(gè)斜定位板13的外側(cè)和外側(cè)；所述限位滾柱12與X軸方向一致，滾柱的設(shè)計(jì)將輪胎與胎具的作用關(guān)系化作線接觸，滾動(dòng)摩擦取代滑動(dòng)干摩擦，通過邊下落邊滾動(dòng)邊調(diào)整，能有效解決在的下落過程中因橡膠與支架摩擦系數(shù)過大導(dǎo)致的力不平衡，進(jìn)而影響準(zhǔn)確定位問題。更優(yōu)選的，限位滾柱12具有彈性預(yù)緊力，便于消除橋誤差；所述后橋定位支架總成2結(jié)構(gòu)與前橋定位支架總成1結(jié)構(gòu)相同；所述兩個(gè)前橋定位支架總成1關(guān)于XOZ平面對(duì)稱，兩個(gè)后橋定位支架總成2關(guān)于XOZ平面對(duì)稱。

優(yōu)選的，通過調(diào)節(jié)限位滾柱12在Y軸上的位置，從而調(diào)節(jié)限位滾柱12內(nèi)側(cè)之間的距離，來實(shí)現(xiàn)不同輪距車型間的生產(chǎn)，包括但不限于以下結(jié)構(gòu)形式：限位滾柱12的兩端通過軸承分別安裝在底座上，底座與第一架體之間可以通過增加或者減少墊板的方式，調(diào)整限位滾柱12在Y軸上的位置。

每個(gè)前橋定位支架總成1上兩個(gè)斜板構(gòu)成的V型結(jié)構(gòu)限定了兩個(gè)前輪的前后位置，再加上兩個(gè)限位滾柱12分別對(duì)輪胎內(nèi)側(cè)面或者外側(cè)面的擠壓作用，限定了輪胎的左右位置，從而使車輪一次下落過程就能自動(dòng)找正前橋的前后左右中心，直接消除前橋主銷外傾角差異，排除主銷差異造成的偏差；后橋定位原理同前橋。

通過前橋定位支架總成1和后橋定位支架總成2，可一次實(shí)現(xiàn)軸距對(duì)角線的定位，最終實(shí)現(xiàn)軸距的精確定位。 通過調(diào)節(jié)前橋定位支架總成和后橋定位支架總成之間的中心距，來實(shí)現(xiàn)不同軸距車型間的生產(chǎn)。包括但不限于以下兩種方式或者兩種方式的結(jié)合：

一、所述前橋定位支架總成1的斜定位板13的前斜定位板和/或后斜定位板上還可拆卸固定有1-n層墊板11，n為自然數(shù)，所述墊板11與斜定位板13平行；如果前后橋的前后位置需要調(diào)整，用千斤頂將車橋抬起，將車輪前側(cè)的墊板移動(dòng)至車輪后側(cè)，或者將車輪后側(cè)的墊板移動(dòng)至車輪前側(cè)。通過加減墊板的方式，實(shí)現(xiàn)前后橋軸距的精確對(duì)稱調(diào)整，同時(shí)不影響前橋的高度位置，保證軸距和對(duì)角線的精確性及一致性。后橋定位支架總成2也可以同樣設(shè)置。墊板可以實(shí)現(xiàn)軸距的微調(diào)。

二、所述平臺(tái)上還固定有精密導(dǎo)軌，所述后橋定位支架總成2或者前橋定位支架總成1設(shè)置在精密導(dǎo)軌上，所述后橋定位支架總成2或者前橋定位支架總成1與精密導(dǎo)軌之間還設(shè)置有位置鎖定機(jī)構(gòu)，例如用液壓系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)和定位。精密導(dǎo)軌可以實(shí)現(xiàn)軸距的微調(diào)及粗調(diào)。

車架前懸縱梁定位支架總成3、車架縱向定位塊4、后橋推力桿座定位支架總成6、車架后懸縱梁定位支架總成5亦可安裝在精密導(dǎo)軌上，適用于更廣泛的車型尺寸。

三、在平臺(tái)上設(shè)置多組后橋定位支架總成2。

如圖4-5，具體的，所述車架前懸縱梁定位支架總成3用于支撐并限定車架前懸縱梁的左右位置，所述車架前懸縱梁定位支架總成3包括第二架體31、用于定位車架前懸縱梁左右位置的兩個(gè)定位軸承32和用于支撐車架前懸縱梁的兩個(gè)支撐板33，兩個(gè)定位軸承32固定在第二架體31的頂端，兩個(gè)支撐板33固定在第二架體31頂端的且位于兩個(gè)定位軸承32內(nèi)側(cè)，所述定位軸承32的軸的方向與X軸方向一致，所述兩個(gè)定位軸承32內(nèi)側(cè)之間的距離與車架兩前懸縱梁寬度相等。車架前懸縱梁的左右中心采用軸承定位，用滾動(dòng)摩擦，提高車架前懸縱梁定位支架總成3的使用壽命，并保證生產(chǎn)的一致性。

如圖6-7，具體的，所述車架后懸縱梁定位支架總成5用于支撐并定位車架后懸縱梁的左右位置，車架后懸縱梁定位支架總成5包括第三架體51以及鉸接在第三架體51頂端的車架后懸縱梁翻轉(zhuǎn)限位塊52；所述車架后懸縱梁翻轉(zhuǎn)限位塊52包括一個(gè)用于支撐車架后懸縱梁的水平面521以及一個(gè)用于限定車架后懸縱梁左右位置的豎直面522。

如圖8，具體的，所述后橋推力桿座定位支架總成6用于限定后橋推力桿座的左右位置，后橋推力桿座定位支架總成6包括第四架體61、固定第四架體61左頂端的兩個(gè)左定位塊62、固定在第四架體61右頂端的兩個(gè)右定位塊63，所述兩個(gè)左定位塊62內(nèi)側(cè)之間的距離與后橋推力桿座寬度尺寸相等，所述兩個(gè)右定位塊63內(nèi)側(cè)之間的距離與后橋推力桿座的寬度尺寸相等。

如圖8，所述車架縱向定位塊4用于限定車架的前后位置，車架縱向定位塊4固定在第四架體61的頂端中部。

優(yōu)選的，所述第二架體31和/或第三架體51和/或第四架體61為門字形架體。各種架體可以將車體抬高，增加了底盤操作空間，焊接裝配的同時(shí)可裝配底盤其他部件，極大的提高生產(chǎn)效率。

全承載客車軸距定位和懸架裝配胎具的車輛裝配方法，包括以下步驟：

1】定位前橋和后橋：

用行吊將裝配有兩個(gè)后輪的后橋吊至后橋定位支架總成2上方，使兩個(gè)后輪分別落入兩個(gè)后橋定位支架總成2的兩個(gè)斜定位板13之間，后橋定位支架總成2的兩個(gè)斜定位板13共同限定后輪的前后位置，兩個(gè)后橋定位支架總成2的限位滾柱12共同限定后輪的左右位置，將與后橋連接的兩個(gè)推力桿座分別定位在后橋推力桿座定位支架總成6的左頂端的兩個(gè)定位塊之間以及右頂端的兩個(gè)定位塊之間；

用行吊將裝配有兩個(gè)前輪的前橋吊至前橋定位支架總成1上方，使兩個(gè)前輪分別落入兩個(gè)前橋定位支架總成1的兩個(gè)斜定位板13之間；前橋定位支架總成1的兩個(gè)斜定位板13共同限定前輪的前后位置，兩個(gè)前橋定位支架總成1的限位滾柱12共同限定前輪的左右位置；

如果前后橋的前后位置需要調(diào)整，用千斤頂將前后橋抬起，將車輪前側(cè)的墊板移動(dòng)至車輪后側(cè)，或者將車輪后側(cè)的墊板移動(dòng)至車輪前側(cè)。

2】定位車架：

用行吊將車架吊入平臺(tái)上方，車架的前懸縱梁通過車架前懸縱梁定位支架總成3支撐并定位左右位置，車架的后懸縱梁通過車架后懸縱梁定位支架總成5支撐并定位左右位置，二者匹配使車架縱向平面與車架前懸縱梁定位支架總成3、后懸縱梁定位支架總成5的縱向平面均平行；

車架的推力桿座基準(zhǔn)面頂在車架縱向定位塊的前表面4，從而限定了車架的前后（縱向）位置，后橋的推力桿座基準(zhǔn)面焊接在車架的推力桿座基準(zhǔn)面上；

3】焊接前后橋與車架的連接固定支架，把前橋和后橋焊接裝配在車架上。裝配焊接的同時(shí)，因?yàn)橛凶銐虻氖┕た臻g，施工的同時(shí)可裝配底盤其他部件，結(jié)束后，用行吊將整車吊至下一工位即可。

上述方法采用了行吊作為運(yùn)輸工具，本申請(qǐng)不僅限于行吊，還可通過舉升機(jī)作用，到達(dá)地面后再用拖車移車。

未采用本申請(qǐng)的技術(shù)之前，針對(duì)11米氣簧客車調(diào)軸距，需要裝配一組輪胎，調(diào)整完軸距后，再拆裝輪胎和另一組輪胎，一個(gè)班組調(diào)整的施工人員1人，焊工3人，調(diào)節(jié)焊接一部車≥60分鐘（焊接30分鐘），一天（8小時(shí)）7~8部車。

采用本申請(qǐng)的技術(shù)之后，直接定位軸距，不需調(diào)節(jié)，匹配裝配間隙，一次直接精確定位前后橋軸距對(duì)角線，且可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的一致性！經(jīng)實(shí)驗(yàn)，實(shí)際生產(chǎn)可直接省掉調(diào)整軸距的時(shí)間≥30分鐘，省調(diào)軸距的1人，直接裝配焊接即可，生產(chǎn)效率可提高50%，同時(shí)省掉施工過程中調(diào)整軸距所使用的行吊時(shí)間≥30分鐘，省掉調(diào)整絲杠的工序，極大的提高整車的生產(chǎn)效率。