本發(fā)明涉及沖壓技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種車輛覆蓋件的側(cè)成型模具，還涉及一種包括上述側(cè)成型模具的車輛覆蓋件的成型模具及一種車輛覆蓋件的成型工藝。

背景技術(shù)：

車輛覆蓋件是車輛的重要組成部分，目前卡車側(cè)圍外板等車輛覆蓋件沖壓成形通常采用的方法是：拉延、修邊、側(cè)成型的工藝，模具結(jié)構(gòu)簡單，但零件精度較差。

側(cè)成型工藝多為自由側(cè)成型，通過上模和下模合模成型出側(cè)邊結(jié)構(gòu)。側(cè)圍上部拉延為了克服負(fù)角，拉延工藝補(bǔ)充型面料長。側(cè)成型把該型面又向下沿型偏移5毫米，造成原來拉延補(bǔ)充型面比側(cè)成型產(chǎn)品型面料長，局部形成皺褶。如在前風(fēng)窗玻璃風(fēng)擋口型面存在扭曲不平、局部多料皺褶大、修邊尺寸超差等問題?？ㄜ噦?cè)圍外板上部與頂蓋搭接面處，也易出現(xiàn)與頂蓋搭接型面扭曲不平、局部多料皺褶大等問題。制件為了消除多料皺褶，一般采取開工藝缺口或增加工藝土包吸收多余料，但會(huì)造成整車漏雨。

綜上所述，如何有效地解決側(cè)車輛覆蓋件成型結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)褶皺、表面質(zhì)量差等問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種車輛覆蓋件的側(cè)成型模具，該側(cè)成型模具的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決車輛覆蓋件側(cè)成型結(jié)構(gòu)易出現(xiàn)褶皺、表面質(zhì)量差的問題，本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種包括上述側(cè)成型模具的車輛覆蓋件的成型模具，本發(fā)明的第三個(gè)目的是提供一種車輛覆蓋件的成型工藝。

為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種車輛覆蓋件的側(cè)成型模具，包括凸模和上壓料板，所述上壓料板用于壓緊側(cè)成型區(qū)域一側(cè)的產(chǎn)品部；還包括凹模、下壓料板和驅(qū)動(dòng)裝置；

所述驅(qū)動(dòng)裝置用于對(duì)所述下壓料板提供壓料力；

所述下壓料板用于與所述凹模配合壓緊所述側(cè)成型區(qū)域另一側(cè)的工藝補(bǔ)充部以控制物料流動(dòng)，所述上壓料板和所述下壓料板分別位于所述凸模的兩側(cè)；

所述凹模的型面包括與所述上壓料板配合的上壓料面、與所述凸模配合的側(cè)成型面和與所述下壓料板配合的下壓料面。

優(yōu)選地，上述車輛覆蓋件的側(cè)成型模具中，所述凹模為浮動(dòng)凹模，還包括用于帶動(dòng)所述浮動(dòng)凹模移動(dòng)至工作位并帶動(dòng)所述浮動(dòng)凹模復(fù)位的凹模傳動(dòng)裝置。

優(yōu)選地，上述車輛覆蓋件的側(cè)成型模具中，所述凹模傳動(dòng)裝置為斜楔滑塊傳動(dòng)裝置，包括相對(duì)作用的第一滑塊和第一斜楔，所述第一滑塊具有第一作用面和第二作用面，所述第一斜楔沿所述第一作用面移動(dòng)以使所述第一滑塊移動(dòng)，所述第一斜楔沿所述第一作用面移動(dòng)至所述第二作用面時(shí)，所述浮動(dòng)側(cè)成型凹模移動(dòng)至上極限位置。

優(yōu)選地，上述車輛覆蓋件的側(cè)成型模具中，所述凸模、所述上壓料板和所述下壓料板由同一斜楔滑塊傳動(dòng)裝置推動(dòng)。

優(yōu)選地，上述車輛覆蓋件的側(cè)成型模具中，所述驅(qū)動(dòng)裝置為氮?dú)飧住?/p>

優(yōu)選地，上述車輛覆蓋件的側(cè)成型模具中，所述下壓料板的型面呈曲面，所述下壓料面的形狀與所述下壓料板的型面形狀對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選地，上述車輛覆蓋件的側(cè)成型模具中，所述下壓料板的型面包括由靠近所述凸模的一側(cè)向另一側(cè)方向依次平滑過渡的平面、內(nèi)凹曲面和外凸曲面。

優(yōu)選地，上述車輛覆蓋件的側(cè)成型模具中，所述凸模和所述凹模分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)成型車輛側(cè)圍的外板上部與頂蓋搭接處的兩側(cè)；或者分別設(shè)置于對(duì)應(yīng)成型車輛側(cè)圍的前風(fēng)窗處的兩側(cè)。

本發(fā)明提供的車輛覆蓋件的側(cè)成型模具包括凸模、凹模、上壓料板、下壓料板及驅(qū)動(dòng)裝置。其中，上壓料板用于壓緊側(cè)成型區(qū)域一側(cè)的產(chǎn)品部，下壓料板用于壓緊側(cè)成型區(qū)域另一側(cè)的工藝補(bǔ)充部，驅(qū)動(dòng)裝置用于對(duì)下壓料板提供壓料力，凸模位于上壓料板與下壓料板之間，用于與凹模合模進(jìn)行側(cè)成型，凹模的型面包括與上壓料板配合的上壓料面、與凸模配合的側(cè)成型面和與下壓料板配合的下壓料面。

應(yīng)用本發(fā)明提供的車輛覆蓋件的側(cè)成型模具進(jìn)行側(cè)成型時(shí)，上壓料板與下壓料板將側(cè)成型區(qū)域的兩側(cè)壓緊，凸模開始工作，與凹模合模側(cè)成型出產(chǎn)品形狀。在此過程中，通過下壓料板與凹模的下壓料面配合壓緊工藝補(bǔ)充部，即通過拉延側(cè)成型的方式，保證板料流動(dòng)不失穩(wěn)，控制工藝補(bǔ)充部板料的流動(dòng)，讓板料充分塑性變形，進(jìn)而得到穩(wěn)定的產(chǎn)品形狀。有效避免了扭曲不平、褶皺等問題。也就是采用本發(fā)明提供的側(cè)成型模具，提高了沖壓件的尺寸精度和外觀質(zhì)量，且制件質(zhì)量的一致性大幅提高。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，凹模為浮動(dòng)凹模，并通過凹模傳動(dòng)裝置帶動(dòng)凹模移動(dòng)至工作位置且能夠復(fù)位。因而，側(cè)成型時(shí)，凹模傳動(dòng)裝置先將凹模推動(dòng)至工作位置，而后凸模與凹模合模完成側(cè)成型。之后凹模傳動(dòng)裝置推動(dòng)凹模復(fù)位，即退回至非工作位置，因而在制件取出時(shí)不存在負(fù)角，能夠方便的將制件取出。

為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本發(fā)明還提供了一種車輛覆蓋件的成型模具，包括上模、下模、修邊刀和設(shè)置于上模和下模側(cè)方的側(cè)成型模具；上模和下模用于拉延成型，側(cè)成型模具為如上所述的車輛覆蓋件側(cè)成型模具。由于上述的側(cè)成型模具具有上述技術(shù)效果，具有該側(cè)成型模具的車輛覆蓋件的成型模具也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

為了達(dá)到上述第三個(gè)目的，本發(fā)明還提供如下技術(shù)方案：

一種車輛覆蓋件的成型工藝，設(shè)置上所述的車輛覆蓋件成型模具；

所述上模與所述下模合模，拉延成型車輛覆蓋件的主體形狀；

粗修邊，并預(yù)留側(cè)成型下壓料板作用的工藝補(bǔ)充；

所述上壓料板與所述下壓料板分別壓緊側(cè)成型區(qū)域兩側(cè)的產(chǎn)品部與工藝補(bǔ)充部，所述凸模移動(dòng)以與所述凹模合模完成側(cè)成型；

精修邊，沖裁剪切所述工藝補(bǔ)充，獲得產(chǎn)品。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的車輛覆蓋件的側(cè)成型模具一種具體實(shí)施方式的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的車輛覆蓋件的側(cè)成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為用于側(cè)圍前風(fēng)窗處的側(cè)成型模具的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖4的原理結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為側(cè)成型前側(cè)圍件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為側(cè)成型后側(cè)圍件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記如下：

凸模1，上壓料板2，下壓料板3，凹模4，側(cè)成型滑塊5，側(cè)成型斜楔6，第一滑塊51，第一斜楔61，凹模復(fù)位氣缸7，側(cè)成型件8，產(chǎn)品部81，工藝補(bǔ)充部82。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車輛覆蓋件的側(cè)成型模具，以避免側(cè)成型出現(xiàn)褶皺，提高車輛覆蓋件的尺寸精度和外觀質(zhì)量。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-圖8，圖1為本發(fā)明提供的車輛覆蓋件的側(cè)成型模具一種具體實(shí)施方式的原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的車輛覆蓋件的側(cè)成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為用于側(cè)圍前風(fēng)窗處的側(cè)成型模具的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4的原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為側(cè)成型前側(cè)圍件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為側(cè)成型后側(cè)圍件的結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實(shí)施方式中，本發(fā)明提供的車輛覆蓋件的側(cè)成型模具包括凸模1、凹模4、上壓料板2、下壓料板3及驅(qū)動(dòng)裝置。

其中，上壓料板2用于壓緊側(cè)成型區(qū)域一側(cè)的產(chǎn)品部81，下壓料板3用于壓緊側(cè)成型區(qū)域另一側(cè)的工藝補(bǔ)充部82，驅(qū)動(dòng)裝置用于對(duì)下壓料板3提供壓料力。需要說明的是，此處及下文提到的側(cè)成型區(qū)域指側(cè)成型件8的待側(cè)成型出預(yù)設(shè)形狀的區(qū)域；產(chǎn)品部81指側(cè)成型區(qū)域遠(yuǎn)離修邊線的一側(cè)，也就是側(cè)成型區(qū)域的內(nèi)側(cè)；工藝補(bǔ)充部82指為了便于下壓料板3壓住板料預(yù)留的工藝補(bǔ)充余量的部分，也就是側(cè)成型區(qū)域靠近修邊線的一側(cè)，即側(cè)成型區(qū)域的外側(cè)。另外，上壓料板2與下壓料板3的命名僅為區(qū)分設(shè)置于不同位置的不同壓料板，并不限定絕對(duì)上下的具體位置。上壓料板2作用于產(chǎn)品部81，其型面形狀一般設(shè)置為與產(chǎn)品部81形狀相符。下壓料板3的型面形狀則可根據(jù)板料起皺位置等因素進(jìn)行設(shè)置，以有效控制板料流動(dòng)。

凸模1位于上壓料板2與下壓料板3之間，用于與凹模4合模進(jìn)行側(cè)成型，凸模1的型面形狀需根據(jù)待側(cè)成型的預(yù)設(shè)形狀進(jìn)行設(shè)置，與待成型形狀相對(duì)應(yīng)即可，此處不作具體限定。凹模4的型面包括與上壓料板2配合的上壓料面、與凸模1配合的側(cè)成型面和與下壓料板3配合的下壓料面。需要說明的是，此處及下文所述的型面指凹模4或?qū)?yīng)部件的工作面，對(duì)凹模4而言，即為凹模4分別與上壓料板2、凸模1和下壓料板3配合作用于待側(cè)成型工序件的作用面。側(cè)成型面的形狀具體也需根據(jù)待側(cè)成型的預(yù)設(shè)形狀進(jìn)行設(shè)置，且與凸模1的型面配合。凹模4的型面包括上壓料面、側(cè)成型面及下壓料面，一般的凹模4為一體式結(jié)構(gòu)，也就是上壓料面、側(cè)成型面及下壓料面為同一型面。根據(jù)需要，凹模4也可以設(shè)置為包括用于與上壓料板2配合的上壓料部、與凸模1配合的側(cè)成型部和與下壓料板3配合的下壓料部的分體式結(jié)構(gòu)，則上壓料面、側(cè)成型面及下壓料面為對(duì)應(yīng)各分體部的型面。

應(yīng)用本發(fā)明提供的車輛覆蓋件的側(cè)成型模具進(jìn)行側(cè)成型時(shí)，上壓料板2與下壓料板3將側(cè)成型區(qū)域的兩側(cè)壓緊，凸模1開始工作，與凹模4合模側(cè)成型出產(chǎn)品形狀。在此過程中，通過下壓料板3與凹模4的下壓料面配合壓緊工藝補(bǔ)充部82，即通過拉延側(cè)成型的方式，保證板料流動(dòng)不失穩(wěn)，控制工藝補(bǔ)充部82板料的流動(dòng)，讓板料充分塑性變形，進(jìn)而得到穩(wěn)定的產(chǎn)品形狀。有效避免了扭曲不平、褶皺等問題。也就是采用本發(fā)明提供的側(cè)成型模具，提高了沖壓件的尺寸精度和外觀質(zhì)量，且制件質(zhì)量的一致性大幅提高。

進(jìn)一步地，凹模4可以設(shè)置為浮動(dòng)凹模，通過凹模傳動(dòng)裝置帶動(dòng)凹模4移動(dòng)至工作位置并能夠復(fù)位。因而，側(cè)成型時(shí)，凹模傳動(dòng)裝置先將凹模4推動(dòng)至工作位置，而后凸模1與凹模4合模完成側(cè)成型。之后凹模傳動(dòng)裝置，具體如凹模復(fù)位氣缸7或其他結(jié)構(gòu)推動(dòng)凹模4復(fù)位，即退回至非工作位置，因而在制件取出時(shí)不存在負(fù)角，能夠方便的將制件取出。也就是側(cè)成型的沖壓方向與垂直方向的負(fù)角，通過浮動(dòng)凹模4復(fù)位至下極限位置，即非工作位置而消除，側(cè)成型完成的工序件可以方便的方向取出，如沿垂直方向取出。需要說明的是，此處的工作位置指凹模4的上極限位置，也就是將凹模4推動(dòng)至上極限位置后，凹模4保持該位置靜止，而后凸模1移動(dòng)與凹模4合模側(cè)成型出預(yù)設(shè)形狀。對(duì)應(yīng)的凹模4的下極限位置，指凹模傳動(dòng)裝置推動(dòng)凹模4復(fù)位的終點(diǎn)位置，該位置為非工作位置，即并非用于側(cè)成型的位置，以便于工件取出。當(dāng)然，根據(jù)需要在制件取出時(shí)不存在負(fù)角的情況下，凹模4也可以設(shè)置為其他類型凹模4結(jié)構(gòu)。

具體地，凹模傳動(dòng)裝置可以為滑車，通過滑車推動(dòng)凹模4移動(dòng)，工作狀態(tài)受力較好。根據(jù)需要，凹模傳動(dòng)裝置也可以采用其他水平斜楔、傾斜斜楔等結(jié)構(gòu)，并通過復(fù)位氣缸推動(dòng)凹模4的復(fù)位。

凹模傳動(dòng)裝置為斜楔滑塊傳動(dòng)裝置時(shí)，凹模4的斜楔滑塊傳動(dòng)裝置可以包括相對(duì)作用的第一滑塊51和第一斜楔61，第一滑塊51具有第一作用面和第二作用面，第一斜楔61沿第一作用面移動(dòng)以使第一滑塊51移動(dòng)，第一斜楔61沿第一作用面移動(dòng)至第二作用面時(shí)，凹模4移動(dòng)至上極限位置。具體，第一作用面可以為斜向下傾斜的斜面，第二作用面可以為與之相鄰的垂直作用面。第一斜楔61沿第一作用面移動(dòng)時(shí)第一滑塊51移動(dòng)，帶動(dòng)凹模移動(dòng)；當(dāng)?shù)谝恍毙?1沿第一作用面移動(dòng)至第二作用面時(shí)，第一斜楔61繼續(xù)向下移動(dòng)，第一滑塊51將不隨之移動(dòng)，此處凹模4移動(dòng)至上極限位置，即工作位置。如此設(shè)置，能夠可靠的保證將凹模4推動(dòng)至上極限位置，并使其在凸模1工作時(shí)保持該位置上靜止，以完成側(cè)成型。根據(jù)需要，也可以通過其他結(jié)構(gòu)推動(dòng)凹模4。

為了便于側(cè)成型控制，凸模1、上壓料板2和下壓料板3的傳動(dòng)裝置可以均為斜楔滑塊傳動(dòng)裝置。通過斜楔滑塊傳動(dòng)裝置以便于將垂直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為水平運(yùn)動(dòng)或傾斜運(yùn)動(dòng)。

具體的，凸模1、上壓料板2和下壓料板3可以由同一斜楔滑塊傳動(dòng)裝置傳動(dòng)。將凸模1、上壓料板2和下壓料板3與同一斜楔滑塊傳動(dòng)裝置連接，通過同一傳動(dòng)裝置控制三者的移動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊。具體的，以側(cè)成型車輛側(cè)圍外板上部與頂蓋搭接的一端為例，可以設(shè)置側(cè)成型滑塊5和對(duì)應(yīng)的側(cè)成型斜楔6，側(cè)成型滑塊5水平設(shè)置，且具有與側(cè)成型斜楔6配合的滑塊傾斜面，側(cè)成型斜楔6相應(yīng)的具有與滑塊傾斜面配合的斜楔傾斜面，側(cè)成型斜楔6可也隨上模向下移動(dòng)，與側(cè)成型滑塊5接觸，推動(dòng)側(cè)成型滑塊5向前移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)凸模1、上壓料板2和下壓料板3移動(dòng)。優(yōu)選地，通過設(shè)置凸模1、上壓料板2和下壓料板3的位置關(guān)系或與斜楔滑塊傳動(dòng)裝置的連接關(guān)系，使得上壓料板2和下壓料板3將待成型區(qū)域的兩側(cè)壓住，而后凸模1開始工作。具體的，可以設(shè)置上壓料板2和下壓料板3比凸模1高出預(yù)設(shè)高度如8mm。為了便于下壓料板3平穩(wěn)移動(dòng)，可以設(shè)置壓料板導(dǎo)向柱，下壓料板3沿壓料板導(dǎo)向柱移動(dòng)。

進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)裝置可以采用氮?dú)飧?，也稱氮?dú)鈴椈伞Ｍㄟ^氮?dú)飧滋峁┫聣毫习?的壓料作用力，也就是下壓料板3作用于工藝補(bǔ)充部82時(shí)，氮?dú)飧滋峁┫聣毫习?壓緊工藝補(bǔ)充部82的壓力。結(jié)合氮?dú)飧椎慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)，其具有較長的使用壽命及更為穩(wěn)定的壓力輸出，因而有效保證了側(cè)成型模具的穩(wěn)定壓料力。對(duì)于上壓料板具體的也可以采用氮?dú)飧昨?qū)動(dòng)，即通過氮?dú)飧滋峁毫狭?。?dāng)然，具體的也可以參考現(xiàn)有技術(shù)中上壓料板2的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，下壓料板3的型面呈曲面，下壓料面的形狀與下壓料板3的型面形狀對(duì)應(yīng)。如在下壓料板3呈外凸曲面的位置，凹模4的下壓料面對(duì)應(yīng)的為內(nèi)凹曲面，進(jìn)而二者配合壓緊板料。通過曲面設(shè)置，增大了板料流動(dòng)的阻力，更有效的避免了避免扭曲、褶皺問題的出現(xiàn)，提高沖壓件的尺寸精度和外觀質(zhì)量。

具體的，下壓料板3的型面可以包括由靠近凸模1的一側(cè)向另一側(cè)方向依次平滑過渡的平面、內(nèi)凹曲面和外凸曲面。也就是下壓料板3的型面形成類似波浪的形狀，進(jìn)而能夠有效控制板料的流動(dòng)，保證板料流動(dòng)不失穩(wěn)，讓板料充分塑性變形，得到穩(wěn)定的產(chǎn)品形狀，有效避免扭曲不平、褶皺等問題。當(dāng)然，凹模4的下壓料面相應(yīng)的可以對(duì)應(yīng)設(shè)置為由靠近側(cè)成型面一側(cè)向外側(cè)依次平滑過渡的平面、外凸曲面和內(nèi)凹曲面。因而對(duì)板料流動(dòng)的控制及對(duì)褶皺的防止更為有效。

上述各實(shí)施例用于對(duì)車輛覆蓋件進(jìn)行側(cè)成型，優(yōu)選的可用于對(duì)車輛側(cè)圍的外板上部與頂蓋搭接的一端進(jìn)行側(cè)成型，也就是凸模1和凹模4分別設(shè)置于用于成型車輛側(cè)圍的外板上部與頂蓋搭接處的兩側(cè)，如圖2-圖3所示的側(cè)成型模具可以用于車輛側(cè)圍的外板上部與頂蓋搭接的一端的側(cè)成型。優(yōu)選的，也可以用于側(cè)圍前風(fēng)窗處的側(cè)成型，也就是凸模1和凹模4分別設(shè)置于用于成型成型車輛側(cè)圍的前風(fēng)窗處的兩側(cè)。圖4-圖8示出了用于側(cè)圍前風(fēng)窗處的側(cè)成型模具結(jié)構(gòu)。通過上述側(cè)成型模具，通過拉延側(cè)成型的方式，能夠有效避免側(cè)圍外板上部的褶皺，以與頂蓋搭接良好，進(jìn)而避免整車漏雨等問題。當(dāng)然，根據(jù)需要上述各實(shí)施例的側(cè)成型模具也可以用于成型其他車輛覆蓋件。側(cè)圍的前風(fēng)窗處通過本發(fā)明提供的側(cè)成型模具成型，通過拉延側(cè)成型的方式，保證板料流動(dòng)不失穩(wěn)，控制工藝補(bǔ)充部82板料的流動(dòng)，讓板料充分塑性變形，進(jìn)而得到穩(wěn)定的產(chǎn)品形狀。有效避免了扭曲不平、褶皺等問題，進(jìn)而避免了整車漏雨現(xiàn)象。具體的，用于成型側(cè)圍的前風(fēng)窗處時(shí)，凹模4的斜楔滑塊傳動(dòng)裝置可以包括相對(duì)作用的第一滑塊51和第一斜楔61，具體第一滑塊51和第一斜楔61的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考上述一種具體實(shí)施方式中的相關(guān)表述。

根據(jù)需要，側(cè)成型模具還可以包括上模座或下模座等結(jié)構(gòu)，具體其他結(jié)構(gòu)可參考現(xiàn)有技術(shù)，此處不再贅述。

基于上述實(shí)施例中提供的車輛覆蓋件的側(cè)成型模具，本發(fā)明還提供了一種車輛覆蓋件的成型模具，包括上模、下模、修邊刀和設(shè)置于上模和下模側(cè)方的側(cè)成型模具；上模和下模用于拉延成型，側(cè)成型模具為如上所述的車輛覆蓋件側(cè)成型模具。由于該成型模具采用了上述實(shí)施例中的側(cè)成型模具，所以該成型模具的有益效果請(qǐng)參考上述實(shí)施例。

進(jìn)一步地，為便于對(duì)側(cè)圍件進(jìn)行粗修邊及精修邊，還包括用于帶動(dòng)修邊刀相對(duì)側(cè)成型件8，即側(cè)圍件移動(dòng)以改變修邊線位置的修邊刀位置調(diào)整裝置。進(jìn)而能夠方便地進(jìn)行預(yù)留下壓料板3對(duì)應(yīng)的工藝補(bǔ)充部82的粗修邊，以及側(cè)成型完成后沖裁剪切掉工藝補(bǔ)充部82的精修邊。具體調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)可以不作具體限定，只需使其能夠推動(dòng)修編刀移動(dòng)即可。

以一種具體實(shí)施方式為例，成型模具在側(cè)成型時(shí)具體可以包括以下步驟：上模隨滑塊開始閉合時(shí)，側(cè)成型斜楔6與側(cè)成型滑塊5開始接觸，驅(qū)動(dòng)側(cè)成型滑塊5移動(dòng)。上模斜楔通過滑塊定位后，閉合高度減少，下模側(cè)成型的凹模4位置不變，直到側(cè)成型完成。具體的，上模側(cè)成型滑塊帶動(dòng)側(cè)成型上壓料板2、下壓料板3和凸模1一起移動(dòng)，上下壓料板3與凹模4配合壓住工序件壓料區(qū)域，隨著閉合高度的減小，凸模1開始工作。通過上下壓料，把側(cè)成型改為拉延側(cè)成型。上模達(dá)到模具極限位置時(shí)，凸模1同時(shí)達(dá)到下死點(diǎn)位置，凸模1工作結(jié)束。壓機(jī)上滑塊回程時(shí)，凸模1和下壓料板3隨上模返回，上滑塊帶動(dòng)上模返回上死點(diǎn)位置。凹模4通過凹模復(fù)位氣缸7復(fù)位到下極限位置，即非工作位置。上模驅(qū)動(dòng)斜楔與下?；瑝K分離后，下模側(cè)成型的凹模4退回非工作位置，制件向上取出不存在負(fù)角，制件可以向上取出。

本發(fā)明還公開了一種車輛覆蓋件成型工藝，使用上述各實(shí)施例中任一種的車輛覆蓋件成型模具，成型過程包括以下步驟：

S1：所述上模與所述下模合模，拉延成型車輛覆蓋件的主體形狀；

S2：粗修邊，并預(yù)留側(cè)成型下壓料板作用的工藝補(bǔ)充；

S3：所述上壓料板與所述下壓料板分別壓緊側(cè)成型區(qū)域兩側(cè)的產(chǎn)品部與工藝補(bǔ)充部，所述凸模移動(dòng)以與所述凹模合模完成側(cè)成型；

S4：精修邊，沖裁剪切所述工藝補(bǔ)充，獲得產(chǎn)品。

通過下壓料板與凹模的下壓料面配合壓緊工藝補(bǔ)充部，也就是通過拉延側(cè)成型的方式，保證板料流動(dòng)不失穩(wěn)，控制工藝補(bǔ)充部板料的流動(dòng)，讓板料充分塑性變形，進(jìn)而得到穩(wěn)定的產(chǎn)品形狀。有效避免了扭曲不平、褶皺等問題。也就是采用本發(fā)明提供的側(cè)成型模具，提高了沖壓件的尺寸精度和外觀質(zhì)量，且制件質(zhì)量的一致性大幅提高。

具體的，當(dāng)凹模為浮動(dòng)凹模時(shí)，上述步驟S3具體包括：

凹模移動(dòng)至側(cè)成型工作位，上壓料板與下壓料板分別壓緊產(chǎn)品部與工藝補(bǔ)充部，凸模移動(dòng)以與凹模合模完成側(cè)成型。產(chǎn)品部與工藝補(bǔ)充部也就是側(cè)成型件8的兩側(cè)。采用浮動(dòng)凹模，在制件取出時(shí)不存在負(fù)角，因而能夠方便的將制件取出。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。