本發(fā)明涉及汽車尾管內(nèi)膽拉延技術(shù)領(lǐng)域，具體講是指一種拉延模。

背景技術(shù)：

目前，較為常見的拉延模在拉延成型汽車尾管內(nèi)膽(最終產(chǎn)品內(nèi)膽本體為曲面體，內(nèi)膽邊緣不存在直壓邊)時(shí)，一般需在拉延模上設(shè)置直壓邊塊以對(duì)拉延件進(jìn)行壓邊定位并防止拉延件在拉延過程中移位。而為實(shí)現(xiàn)直壓邊塊于拉延前就預(yù)先緊壓拉延件四周，拉延件一般需在四周邊緣預(yù)留多余的直壓邊以供直壓邊塊緊壓，這樣不僅造成材料的浪費(fèi)，且直壓邊塊的設(shè)置，使整個(gè)拉延模的結(jié)構(gòu)變得繁瑣，不夠簡(jiǎn)潔。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種無(wú)需在拉延件上設(shè)置直壓邊料而又能保障拉延壓料的拉延模。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種拉延模，包括上凹模組件和下凸模，所述的上凹模組件包括依次連接的上凹模、第一壓板、第二壓板和頂模板，所述的上凹模組件中活動(dòng)套裝有在自然狀態(tài)下底部凸出上凹模以先于上凹模壓觸拉延件頂部的中心壓料塊，所述的中心壓料塊的底部設(shè)有中心內(nèi)凹型面，所述的上凹模的底部設(shè)有外圍內(nèi)凹型面，所述的中心內(nèi)凹型面和外圍內(nèi)凹型面共同構(gòu)成內(nèi)凹型面，所述的下凸模的頂部設(shè)有與內(nèi)凹型面相匹配的外凸型面，且壓于內(nèi)凹型面和外凸型面之間的拉延件的尺寸面積均小于內(nèi)凹型面的尺寸面積和外凸型面的尺寸面積，所述的下凸模上設(shè)有伸出外凸型面的凸桿，所述的凸桿于外凸型面上未放置拉延件的部位伸出，所述的上凹模設(shè)置有供凸桿伸入的套孔，所述的套孔與位于上凹模中以活動(dòng)套裝中心壓料塊的通孔徑向連通，所述的上凹模組件中還設(shè)有作用于中心壓料塊的復(fù)位彈簧。

所述的中心壓料塊上下活動(dòng)套裝在第一壓板和上凹模上，壓料可靠，安裝便捷。

所述的復(fù)位彈簧裝于第二壓板和頂模板的安裝孔中，而所述的復(fù)位彈簧的下端抵壓中心壓料塊的頂部，復(fù)位彈簧不會(huì)出現(xiàn)移位、竄出現(xiàn)象，保障了對(duì)中心壓料塊的壓緊力。

所述的第二壓板中設(shè)置有內(nèi)徑上大下小的階梯通孔，所述的階梯通孔中上下活動(dòng)設(shè)置有連接桿，所述的連接桿的頭部搭置在階梯通孔的內(nèi)臺(tái)階上，所述的連接桿設(shè)有與中心壓料塊螺紋連接的連接端，中心壓料塊采用連接桿連接后，可實(shí)現(xiàn)上下活動(dòng)套裝。

所述的上凹模、第一壓板、第二壓板之間通過四根前后、左右對(duì)稱設(shè)置的長(zhǎng)螺桿連 接，所述的第一壓板、第二壓板、頂模板之間通過四根前后、左右對(duì)稱設(shè)置的長(zhǎng)螺桿連接，有效保障了上凹模、第一壓板、第二壓板、頂模板的中心度，保障了拉延精度。

本發(fā)明的拉延模,利用中心壓料塊對(duì)拉延件進(jìn)行壓料，同時(shí)因壓于內(nèi)凹型面和外凸型面之間的拉延件的尺寸面積均小于內(nèi)凹型面的尺寸面積和外凸型面的尺寸面積，這樣在下料時(shí)，便可不必在拉延件本體邊緣預(yù)留出平直壓邊料，而在拉延時(shí)下凸模的四周也不必設(shè)置與上凹模相配壓的直型承壓塊來(lái)對(duì)平直壓邊料進(jìn)行壓料處理，通過本發(fā)明的拉延?？衫眯兔嫒繛榍鎯?nèi)凹型面和外凸型面共同直接對(duì)沒有預(yù)留平直壓邊料的拉延件進(jìn)行壓料處理而達(dá)到拉延的目的，不僅節(jié)約了拉延件的用料，同時(shí)拉延出的產(chǎn)品直接成型出所需大小，省卻了后續(xù)切壓邊料工序，簡(jiǎn)便了產(chǎn)品的加工成型，同時(shí)使模具結(jié)構(gòu)也變得簡(jiǎn)潔、緊湊。而同時(shí)在外凸型面上未放置拉延件的部位伸出設(shè)置凸桿，而在上凹模設(shè)置有供凸桿伸入的套孔，這樣凸桿和套孔設(shè)置后，只要在下料時(shí)，按照凸桿設(shè)置的位置，在平直的下料件邊緣留出部位，并在該部位設(shè)置過孔，這樣在送料時(shí)，通過下料件上留出的部位上的過孔將下料件套插到凸桿上，便可防止下料件放錯(cuò)位置，且在拉延時(shí)，還可有效防止拉延件移位，預(yù)留的部位也在一定程度上起到壓邊料的作用，而該部位相比現(xiàn)有技術(shù)中圍繞拉延件邊緣一周設(shè)置的壓邊料的尺寸要小得多，在后續(xù)切處理過程中操作起來(lái)非常便捷。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的拉延模的上模組件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(剖面線經(jīng)過中心壓料塊)。

圖2是本發(fā)明的拉延模的上模組件的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(剖面線未經(jīng)過中心壓料塊)。

圖3是本發(fā)明的拉延模的下凸模上設(shè)置凸桿的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1下凸模，1.1外凸型面，2上凹模，2.1套孔，2.2外圍內(nèi)凹型面，3第一壓板，4第二壓板，4.1階梯通孔，4.11內(nèi)臺(tái)階，5頂模板，6中心壓料塊，6.1中心內(nèi)凹型面，7凸桿，8復(fù)位彈簧，9安裝孔，10連接桿，10.1連接端，10.2頭部，11長(zhǎng)螺桿。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

如圖所示，本發(fā)明的拉延模，包括上凹模組件和下凸模1，所述的上凹模組件包括依次連接的上凹模2、第一壓板3、第二壓板4和頂模板5。

因拉延過程中，對(duì)上模組件的同心度要求非常高，為保障上模組件的同心度以及連 接的可靠度，所述的上凹模2、第一壓板3、第二壓板4之間通過四根前后、左右對(duì)稱設(shè)置的長(zhǎng)螺桿11連接，所述的第一壓板3、第二壓板4、頂模板5之間也通過四根前后、左右對(duì)稱設(shè)置的長(zhǎng)螺桿11連接，另外還設(shè)置有導(dǎo)套導(dǎo)柱(未顯示)結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)上下模的導(dǎo)向。

所述的上凹模組件中上下活動(dòng)套裝有在自然狀態(tài)下底部凸出上凹模2以先于上凹模2壓觸拉延件頂部的中心壓料塊6，為保障中心壓料塊壓緊拉延件頂部，所述的上凹模組件中還設(shè)有作用于中心壓料塊6的復(fù)位彈簧8。在本實(shí)施例中，所述的中心壓料塊6上下活動(dòng)套裝在第一壓板3和上凹模2中，而所述的復(fù)位彈簧8裝于第二壓板4和頂模板5的安裝孔9中，為使復(fù)位彈簧8不會(huì)竄出、移位，所述的中心壓料塊6的頂部設(shè)置有套裝孔，而所述的復(fù)位彈簧8的下端則抵壓在中心壓料塊6頂部的套裝孔的底部。

所述的中心壓料塊6的底部設(shè)有中心內(nèi)凹型面6.1，所述的上凹模2的底部設(shè)有外圍內(nèi)凹型面2.2，所述的中心內(nèi)凹型面6.1和外圍內(nèi)凹型面2.2共同構(gòu)成內(nèi)凹型面，所述的下凸模1的頂部設(shè)有與內(nèi)凹型面相匹配的外凸型面1.1，且壓于內(nèi)凹型面和外凸型面1.1之間的拉延件的尺寸面積均小于內(nèi)凹型面的尺寸面積和外凸型面1.1的尺寸面積。

為防止平直的下料件放錯(cuò)位置，所述的下凸模1上設(shè)有伸出外凸型面1.1的凸桿7，所述的凸桿7于外凸型面1.1上未放置拉延件的部位伸出，所述的上凹模2設(shè)置有供凸桿7伸入的套孔2.1。所述的套孔2.1與位于上凹模2中以活動(dòng)套裝中心壓料塊6的通孔徑向連通且套孔2.1的截面呈U形。套孔2.1與所述通孔徑連通，一方面便于套孔的開設(shè)，另一方面減少了在拉延件上設(shè)置與凸桿位置相匹配的過孔處的預(yù)留部位的用料。

為使中心壓料塊6活動(dòng)套裝在上凹模和第一壓板3中，所述的第二壓板4中設(shè)置有內(nèi)徑上大下小的階梯通孔4.1，所述的階梯通孔4.1中上下活動(dòng)設(shè)置有連接桿10，所述的連接桿10的頭部10.2搭置在階梯通孔4.1的內(nèi)臺(tái)階4.11上，所述的連接桿10設(shè)有與中心壓料塊6螺紋連接的連接端10.1。

本發(fā)明的拉延模，于上凹模2和頂模板5之間設(shè)置兩塊壓板，一方面防止單塊壓板厚度過厚，減少需加工的孔洞的深度，降低了相應(yīng)孔洞加工的難度，另一方面便捷了中心壓料塊的設(shè)置。

本發(fā)明的拉延模是針對(duì)汽車尾管內(nèi)膽進(jìn)行拉延的模具，該汽車尾管內(nèi)膽在下料時(shí)下料件所用料剛好是成型出汽車尾管內(nèi)膽本體所需的料，而汽車尾管內(nèi)膽本體是一個(gè)周邊沒有直壓邊的曲面體。為實(shí)現(xiàn)拉延該下料件，本發(fā)明的拉延模采用中心壓料塊6、內(nèi)凹 型面2.2和外凸型面1.1進(jìn)行雙重壓料，無(wú)需在拉延件下料時(shí)預(yù)留整圈直壓邊，可有效減少拉延件的用料，且無(wú)需對(duì)拉延成型后的拉延件通過切邊模進(jìn)行壓邊料的切邊處理，簡(jiǎn)化了拉延件的工序，更重要的是降低了生產(chǎn)成本。