專利名稱：一種塔吊備用制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于建筑機(jī)械領(lǐng)域，涉及一種塔吊備用制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前在我國各類建筑工地，塔吊起重設(shè)備得到了普遍的使用。而塔吊起重臂的制 動(dòng)往往只設(shè)置有單一的電控制動(dòng)器，沒有備用的制動(dòng)裝置。這種情況在電源正常情況下，電 控制動(dòng)基本可以滿足使用要求。而在建筑工地上，由于各種原因，經(jīng)常會(huì)遇到停電、跳閘、短 路等情況，會(huì)使正在工作的起重臂突然停止工作。在風(fēng)力和慣性力的作用下，致使吊起重物 的塔吊起重臂失去控制出現(xiàn)擺動(dòng)，這種情況會(huì)造成危險(xiǎn)的事故發(fā)生，有可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的 后果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有塔吊起重設(shè)備制動(dòng)不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、使用方便、具有安全保障的塔吊備用制動(dòng)裝置。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案達(dá)到上述目的塔吊備用制動(dòng)裝置包括腳踏板、 手剎柄、固定螺栓、連接軸、剎車線、剎車支架、壓抓、回位彈簧、壓抓軸承、剎車線調(diào)節(jié)器；將 腳踏板、手剎柄通過固定螺栓固定在駕駛室底板上，二者相距10 15厘米；連接軸連接腳 踏板、手剎柄，剎車線一端與手剎柄連接，另一端通過剎車支架與剎車線調(diào)節(jié)器連接；剎車 支架連接壓抓，回位彈簧套在壓抓一端，壓抓另一端與壓抓軸承內(nèi)徑靜配合。腳踏板、手剎柄與駕駛室底板接觸部位設(shè)置有供固定螺栓固定的連接孔。剎車線內(nèi)芯為多股柔性金屬線，外部用膠皮包裹，兩端各設(shè)置有防塵套，防塵套外 各伸出8 12厘米內(nèi)芯。本實(shí)用新型可達(dá)到如下的積極效果這種安裝在駕駛室里的塔吊備用制動(dòng)裝置結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在出現(xiàn)停電、跳閘、短路等情況下，可立即啟用。這種機(jī)械式制動(dòng)有效地 補(bǔ)償了電控制動(dòng)在特殊情況下的不足，會(huì)給駕駛員及周圍施工人員帶來很大的安全保障， 同時(shí)也避免了由于所吊重物的碰撞造成施工設(shè)備和財(cái)產(chǎn)的損壞。

圖1為本實(shí)用新型一種塔吊備用制動(dòng)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種塔吊備用制動(dòng)裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示塔吊備用制動(dòng)裝置包括腳踏板1、手剎柄2、固定螺栓3、連接軸 4、剎車線5、剎車支架6、壓抓7、回位彈簧8、壓抓軸承9、剎車線調(diào)節(jié)器10 ；將腳踏板1、手 剎柄2通過固定螺栓3固定在駕駛室底板上，二者相距1(Γ15厘米，連接軸4連接腳踏板1、 手剎柄2，剎車線5 —端與手剎柄2連接，另一端通過剎車支架6與剎車線調(diào)節(jié)器10連接，剎車支架6連接壓抓7，回位彈簧8套在壓抓7 —端，壓抓7另一端與壓抓軸承9內(nèi)徑靜配
I=I ο腳踏板1、手剎柄2與駕駛室底板接觸部位設(shè)置有供固定螺栓3固定的連接孔。剎車線5內(nèi)芯為多股金屬線，其外部用膠皮包裹，兩端各設(shè)置有防塵套，防塵套外 各伸出8 12厘米左右的內(nèi)芯。剎車線調(diào)節(jié)器10用于調(diào)節(jié)剎車線5，保證合適的剎車間 隙。在駕駛員緊急制動(dòng)時(shí)，踩下腳踏板1，拉起手剎柄2，手剎柄2帶動(dòng)剎車線5，通過剎 車支架6拉動(dòng)壓抓7使壓抓軸承9與塔吊回轉(zhuǎn)電機(jī)磁盤接觸，就可達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。
權(quán)利要求一種塔吊備用制動(dòng)裝置包括腳踏板(1)、手剎柄(2)、固定螺栓(3)、連接軸(4)、剎車線(5)、剎車支架(6)、壓抓(7)、回位彈簧(8)、壓抓軸承(9)、剎車線調(diào)節(jié)器(10)；其特征在于腳踏板(1)、手剎柄(2)通過固定螺栓(3)固定在駕駛室底板上，二者相距10~15厘米；連接軸(4)連接腳踏板(1)、手剎柄(2)；剎車線(5)一端與手剎柄(2)連接，另一端通過剎車支架(6)與剎車線調(diào)節(jié)器(10)連接；剎車支架(6)連接壓抓(7)，回位彈簧(8)套在壓抓(7)一端，壓抓(7)另一端與壓抓軸承(9)內(nèi)徑靜配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔吊備用制動(dòng)裝置，其特征在于腳踏板(1)、手剎柄(2)與 駕駛室底板接觸部位設(shè)置有供固定螺栓(3)固定的連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔吊備用制動(dòng)裝置，其特征在于剎車線(5)內(nèi)芯為多股柔 性金屬線，外部用膠皮包裹，兩端各設(shè)置有防塵套，防塵套外各伸出8 12厘米內(nèi)芯。
專利摘要塔吊備用制動(dòng)裝置包括腳踏板、手剎柄、固定螺栓、連接軸、剎車線、剎車支架、壓抓、回位彈簧、壓抓軸承、剎車線調(diào)節(jié)器。將腳踏板、手剎柄通過固定螺栓固定在駕駛室底板上，二者相距10~15厘米。連接軸連接腳踏板、手剎柄，剎車線一端與手剎柄連接，另一端通過剎車支架與剎車線調(diào)節(jié)器連接。剎車支架連接壓抓，回位彈簧套在壓抓一端，壓抓另一端與壓抓軸承內(nèi)徑靜配合。這種安裝在駕駛室里的塔吊備用制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，在出現(xiàn)停電、跳閘、短路等情況下，可立即啟用。這種機(jī)械式制動(dòng)有效地補(bǔ)償了電制動(dòng)在特殊情況下的不足，會(huì)給駕駛員及周圍施工人員帶來很大的安全保障，同時(shí)也避免了由于所吊重物的碰撞造成施工設(shè)備和財(cái)產(chǎn)的損壞。
文檔編號(hào)B66D5/02GK201553570SQ20092027676
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月10日
發(fā)明者朱宗斌, 楊治輝, 王治法, 王躍進(jìn) 申請(qǐng)人:楊治輝