本實(shí)用新型涉及一種自行車減速或停止的制動(dòng)技術(shù)，特別涉及一種用于煞車的散熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

中國(guó)臺(tái)灣公開(kāi)的第201601967號(hào)專利案在第1～4圖揭露一自行車，基本上包括：一車架、一前車輪、一前制動(dòng)器總成、一制動(dòng)墊片及其他的組件。

所述的前制動(dòng)器總成包括：一制動(dòng)轉(zhuǎn)子、一制動(dòng)卡鉗、一制動(dòng)器致動(dòng)機(jī)構(gòu)與一組制動(dòng)墊片。所述的制動(dòng)轉(zhuǎn)子是煞車碟盤(pán)，其被固定地附著于前車輪的輪轂，使煞車碟盤(pán)和前車輪一起旋轉(zhuǎn)。

所述的制動(dòng)卡鉗可以是液壓裝置，其通過(guò)一液壓管線連接于制動(dòng)器致動(dòng)機(jī)構(gòu)。在制動(dòng)器致動(dòng)機(jī)構(gòu)被操作時(shí)，液壓經(jīng)由液壓管線傳輸?shù)街苿?dòng)卡鉗，驅(qū)使制動(dòng)卡鉗至少一個(gè)或以上的活塞推動(dòng)制動(dòng)墊片相對(duì)煞車碟盤(pán)位移。該制動(dòng)墊片接觸煞車碟盤(pán)的表面產(chǎn)生摩擦作用，達(dá)到自行車減速或停止之目的。

所述的制動(dòng)墊片包括一冷卻板件與一摩擦墊片。該冷卻板件有一第一表面及一第二表面，并區(qū)分為一墊片支撐區(qū)段和一熱散逸區(qū)段，允許摩擦墊片被一機(jī)械式結(jié)構(gòu)固定連接在冷卻板件的墊片支撐區(qū)段。

在煞車期間，該摩擦墊片產(chǎn)生高溫的熱量傳遞至冷卻板件，通過(guò)第一表面、第二表面與熱散逸區(qū)段接觸空氣進(jìn)行熱交換現(xiàn)象，避免摩擦墊片的高熱影響到煞車效果。

雖然，在熱散逸區(qū)段布置若干鰭片(或稱翼片)，每個(gè)鰭片與冷卻板件設(shè)計(jì)成為一體，企圖擴(kuò)張接觸空器的面積。但是第一、第二表面彼此不通，反而延遲冷卻板件的降溫時(shí)效。

其次，所述的機(jī)械式結(jié)構(gòu)是鉚釘。傳統(tǒng)式鉚釘是實(shí)心的，故摩擦墊片被鉚釘固 定連接在冷卻板件的墊片支撐區(qū)段，也是密不通風(fēng)，只能依賴金屬的熱傳遞作用來(lái)降低摩擦墊片因煞車所產(chǎn)生的高溫。

因此，如何改善自行車用于煞車的散熱結(jié)構(gòu)，就成為本實(shí)用新型亟待解決的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于：提供一種自行車用于煞車的散熱結(jié)構(gòu)，其主要目的在于：采用組合的中空結(jié)構(gòu)，配合冷卻板件既有的熱傳遞作用，加快第一、第二表面的降溫時(shí)效。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種自行車用于煞車的散熱結(jié)構(gòu)，在冷卻板件上結(jié)合煞車片與散熱件，至少一流道通過(guò)該冷卻板件與該散熱件之間，該流道引導(dǎo)氣體帶走該冷卻板件和該散熱件的熱對(duì)煞車片形成降溫。

所述的自行車用于煞車的散熱結(jié)構(gòu)，該冷卻板件具有用以牢固煞車片的第一表面與接觸散熱件的第二表面；該流道包括：形成于該冷卻板件的第二表面的凹部，該凹部具有通過(guò)該冷卻板件邊緣的第一缺口與第二缺口，這些缺口不會(huì)被散熱件封閉或堵塞。

所述的自行車用于煞車的散熱結(jié)構(gòu)，該散熱件的正面隆起若干彼此相隔的散熱鰭片；該流道包括：形成于散熱件背面的溝，該溝具有第一開(kāi)口與第二開(kāi)口，該第一開(kāi)口和該第二開(kāi)口通過(guò)散熱件不同邊卻不會(huì)被該冷卻板件封閉或堵塞。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型中的流道除了擴(kuò)張接觸空氣的面積外，更引導(dǎo)空氣通過(guò)流道，加速氣體與冷卻板件、散熱件進(jìn)行熱交換過(guò)程與時(shí)效性。

附圖說(shuō)明

圖1是自行車配置本發(fā)明散熱結(jié)構(gòu)的平面圖；

圖2是前制動(dòng)器總成的平面圖；

圖3是本新型散熱結(jié)構(gòu)一較佳實(shí)施例的組合圖；

圖4是散熱結(jié)構(gòu)的分解圖；

圖5是散熱結(jié)構(gòu)不同角度的組合圖；

圖6是圖5散熱結(jié)構(gòu)的平面圖；

圖7是沿圖6中A-A線切開(kāi)的剖視圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：10-煞車片；12-頂緣；16-制動(dòng)墊片組件；20-冷卻板件；22-第一表面；23-第一缺口；24-第二表面；25-第二缺口；26-凹部；27-凹凸面；32-圓孔；34-結(jié)合孔；36-半圓槽；40-散熱件；41-第一開(kāi)口；42-正面；43-第二開(kāi)口；44-散熱鰭片；46-背面；48-溝；50-鉚接結(jié)構(gòu)；60-流道；62-頂開(kāi)口端；64-底開(kāi)口端；70-自行車；71-制動(dòng)卡鉗；72-車架；73-煞車把手；74-前車輪；75-管線；76-前制動(dòng)器總成；77-活塞；78-轉(zhuǎn)盤(pán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖來(lái)進(jìn)一步描述本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)將會(huì)隨著描述而更為清楚。

如圖1和圖2所示，闡明一輛自行車70基本上包含一車架72，在車架72安裝一前車輪74、一前制動(dòng)器總成76以及其他組件。所述的前制動(dòng)器總成76包括一轉(zhuǎn)盤(pán)78、一制動(dòng)卡鉗71、一煞車把手73與一對(duì)制動(dòng)墊片組件16。該轉(zhuǎn)盤(pán)被固定地附著于前車輪74的輪轂部分，可與前車輪74同向轉(zhuǎn)動(dòng)。

制動(dòng)卡鉗71與煞車把手73都是傳統(tǒng)式制動(dòng)組件，二者通過(guò)液壓方式予以操作為佳。一條管線75連接制動(dòng)卡鉗71與煞車把手73。當(dāng)煞車把手73被操作，液壓通過(guò)管線75從煞車把手73輸出到制動(dòng)卡鉗71，驅(qū)使一個(gè)以上的活塞77帶動(dòng)一對(duì)制動(dòng)墊片組件16接觸轉(zhuǎn)盤(pán)78相反的表面。

當(dāng)制動(dòng)墊片組件16摩擦自轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤(pán)78表面，除了產(chǎn)生制動(dòng)的作用力抵消轉(zhuǎn)盤(pán)78部分旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能，企圖使前車輪74停止轉(zhuǎn)動(dòng)以外，摩擦致生的熱能，會(huì)被制動(dòng)墊片組件16所設(shè)一個(gè)以上的流道60散逸。

這些制動(dòng)墊片組件16以兩個(gè)為一對(duì)，彼此相同或互為鏡像。因此，對(duì)單一制動(dòng)墊片組件16的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述，同樣適用于另一個(gè)制動(dòng)墊片組件16。為了簡(jiǎn)潔起見(jiàn)，接下來(lái)只會(huì)敘述兩制動(dòng)墊片組件16之一。

如圖3所示，只是制動(dòng)墊片組件16一較佳實(shí)施例的具體構(gòu)造，其包括一煞車片10、一冷卻板件20與一散熱件40。在冷卻板件20結(jié)合散熱件40時(shí)，這些流道60通過(guò)冷卻板件20與散熱件40之間，引導(dǎo)氣體帶走冷卻板件20與散熱件40的熱量，對(duì)煞車片10具備降溫效果。

該冷卻板件20是多邊形的金屬板，如鐵板或鋁板。所述的冷卻板件20有兩個(gè)相反的面，分別視為第一表面22與第二表面24。該冷卻板件20在第一表面22的下半部焊接牢固煞車片10，并在第一表面22形成一凹凸面27。該凹凸面27緊鄰冷卻板件20的頂緣12處，其與煞車片10位于第一表面22的不同端。該第一表面22還有一圓孔32，可被用來(lái)將冷卻板件20扣緊于自行車的制動(dòng)卡鉗。

在圖4中，該冷卻板件20的第二表面24幾乎是平面，在第二表面24的上半部有若干凹部26與兩個(gè)結(jié)合孔34。每個(gè)凹部26有一第一缺口23與一第二缺口25，該第一缺口23通過(guò)冷卻板件20的頂緣12，該第二缺口25終止于冷卻板件20的第二表面24。每個(gè)結(jié)合孔34貫穿冷卻板件20，避免各凹部26被破壞或受損。

該散熱件40是長(zhǎng)的，其背面46是平的，除了形成若干溝48以外，還有兩個(gè)鉚接結(jié)構(gòu)50，每個(gè)鉚接結(jié)構(gòu)50通過(guò)相應(yīng)的結(jié)合孔34，然后擴(kuò)大自由端的直徑，使散熱件40與冷卻板件20結(jié)合在一起。每道溝48是傾斜的，其陷入散熱件40背面46且避開(kāi)鉚接結(jié)構(gòu)50，以致溝48的第一開(kāi)口41與第二開(kāi)口43通往散熱件40的不同邊。

從圖5和圖6不難發(fā)現(xiàn)，該散熱件40的正面42隆起若干散熱鰭片44，這些散熱鰭片44形狀互異，彼此相隔一定距離，可以增加接觸空氣的面積。其次，該散熱件40的下緣有一半圓槽36。在散熱件40與冷卻板件20結(jié)合時(shí)，該半圓槽36避開(kāi)圓孔32周圍，不會(huì)影響冷卻板件20與制動(dòng)卡鉗的組裝。

在本實(shí)施例，一些凹部26的長(zhǎng)度大于散熱件40的寬度，使第一缺口23、第二缺口25露出散熱件40輪廓外。某些凹部26的第一缺口23仍舊是外露的，第二缺口25卻被散熱件40遮蔽。

在圖7中，該凹部26與溝48合圍成單一流道60，即使第二缺口25被散熱件40遮蔽，卻沒(méi)有封閉或堵塞，仍可配合第二開(kāi)口43構(gòu)成流道60的底開(kāi)口端64。在本實(shí)施例，該流道60的頂開(kāi)口端62，相當(dāng)于第一開(kāi)口41配合凹部26環(huán)繞成圈的部位。某些實(shí)施例中，所述的頂開(kāi)口端62可以是第一開(kāi)口41配合第一缺口23圍繞成圈的部位。

所述的流道60如圖2般引導(dǎo)氣體流過(guò)冷卻板件與散熱件之間，散逸部分的熱能，取得降溫的效果。

以上的說(shuō)明和實(shí)施例僅是范例性的，并不對(duì)本實(shí)用新型的范圍構(gòu)成任何限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解的是，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍下可以對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的細(xì)節(jié)和形式進(jìn)行修改或替換，但這些修改和替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。