本實(shí)用新型專利涉及一種重型載荷制動(dòng)盤，尤其是一種新型重型載荷制動(dòng)盤組合。

背景技術(shù)：

C/C-SiC復(fù)合材料，即炭纖維增強(qiáng)炭和炭化硅雙基體材料，該材料具有密度低、抗氧化性能好、耐腐蝕、優(yōu)異的力學(xué)性能和熱物理性能等優(yōu)點(diǎn)，是一種能滿足1650℃使用的新型高溫結(jié)構(gòu)材料和功能材料。其作為剎車材料不僅具有盤件密度小、剎車平穩(wěn)，磨損失重率小、熱容量大等優(yōu)勢(shì)，而且克服了炭/炭復(fù)合材料摩擦盤吸濕性摩擦性能降低(濕態(tài)摩擦系數(shù)低)、靜摩擦系數(shù)低、適應(yīng)性差的不足。在重型載荷摩擦材料中，C/C-SiC材料由于其優(yōu)越的高溫摩擦性能、導(dǎo)熱性能好，機(jī)械強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)而在重載和高速制動(dòng)中得到了廣泛應(yīng)用，如F1賽車、超級(jí)跑車、艦載機(jī)等。但由于C/C-SiC復(fù)合材料的脆性，在裝配過程中往往出現(xiàn)C/C-SiC摩擦材料基體的壓潰現(xiàn)象，且在剎車過程中，存在剎車盤溫升過高，散熱性能差的情況?，F(xiàn)有的制動(dòng)盤配副設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，有效摩擦面積受限，剎車效果不好。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型的目的是要提供一種新型重型載荷制動(dòng)盤組合，該組合降低了裝配過程中壓潰的可能性，并增加了剎車時(shí)的有效摩擦面積，方便排屑、散熱效果好、使用壽命長(zhǎng)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種新型重型載荷制動(dòng)盤組合，包括動(dòng)盤及靜盤，其特征在于：所述的動(dòng)盤由多個(gè)分體式剎車片和動(dòng)背板通過鉚釘鉚接而成，所述的靜盤由整體式剎車片和靜背板通過鉚釘鉚接而成，安裝后的多個(gè)分體式剎車片留有具有排屑功能的間隙。安裝后的動(dòng)盤隨車輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，靜盤則固定在車體上，二者之間留有距離，在剎車過程中，通過軸向力使動(dòng)盤靠近靜盤并擠壓靜盤，擠壓的同時(shí)產(chǎn)生摩擦力，完成剎車。而且，剎車過程中，多個(gè)分體式剎車片結(jié)構(gòu)使制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，摩擦面積增大，提高了制動(dòng)盤的整體穩(wěn)定性及制動(dòng)效果。

進(jìn)一步地，分體式剎車片和整體式剎車片均為C/C-SiC復(fù)合材料，剎車片性能高。

進(jìn)一步地，所述的靜背板為鋼芯背板。

進(jìn)一步地，所述的鉚釘外套設(shè)有與動(dòng)背板或靜背板膨脹系數(shù)接近的材質(zhì)的保護(hù)套，且鉚接完成后的保護(hù)套與動(dòng)背板或靜背板之間留有一定間隙。也既是兩者配合采用預(yù)留膨脹空間的間隙配合，使安裝后的剎車片和背板浮動(dòng)連接，具有浮動(dòng)空間，防止因C/C-SiC復(fù)合材料的脆性而導(dǎo)致的壓潰現(xiàn)象。

進(jìn)一步地，分體式剎車片的摩擦面上設(shè)置有倒角，且該倒角規(guī)格為2.5x45°

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的新型重型載荷制動(dòng)盤組合的結(jié)構(gòu)與眾不同，該組合從結(jié)構(gòu)上優(yōu)化了C/C-SiC復(fù)合材料剎車制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，降低其在裝配過程中壓潰的可能性并增加了有效摩擦面積；同時(shí)安裝后的多個(gè)分體式剎車片之間的間隙形成排屑槽，便于在制動(dòng)過程中形成穩(wěn)定氣流方向，使制動(dòng)盤的散熱效果提高；另一方面，該結(jié)構(gòu)能及時(shí)排出磨屑，不會(huì)形成中間夾雜磨屑的三體顆粒磨損現(xiàn)象，可有效提高產(chǎn)品的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

附圖1為該制動(dòng)盤組合的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為該制動(dòng)盤組合中動(dòng)盤結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為附圖2中A-A方向剖視圖；

附圖4為該制動(dòng)盤組合中靜盤結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為附圖4中B-B方向剖視圖；

附圖6為附圖2中分體式剎車片結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種新型重型載荷制動(dòng)盤組合，包括動(dòng)盤1及靜盤2，如圖2-3所示，所述的動(dòng)盤1由多個(gè)分體式剎車片3和動(dòng)背板6通過鉚釘5鉚接而成，如圖4-5所示，分體式剎車片3和整體式剎車片7均為C/C-SiC復(fù)合材料，所述的靜盤2由整體式剎車片7和靜背板10通過鉚釘5鉚接而成，而且從圖2中可以看出，安裝后的多個(gè)分體式剎車片3留有具有排屑功能的間隙，從圖3及圖5中可以看出，鉚釘5外套設(shè)有與動(dòng)背板6或靜背板10膨脹系數(shù)接近的材質(zhì)的保護(hù)套4，且鉚接完成后的保護(hù)套4與動(dòng)背板6或靜背板10之間留有一定間隙，從圖6中可以看出，分體式剎車片3的摩擦面上設(shè)置有倒角，且該倒角規(guī)格為2.5x 45°。

具體應(yīng)用時(shí)，安裝后的動(dòng)盤1隨車輛的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，靜盤2則固定在車體上，車輛正常運(yùn)行時(shí)，動(dòng)盤1和靜盤2之間保持正常距離，而當(dāng)車輛需要?jiǎng)x車時(shí)，動(dòng)盤1通過外部軸向力靠近靜盤2并擠壓摩擦靜盤，實(shí)現(xiàn)剎車，而且，在剎車過程中摩擦掉的粉屑通過多個(gè)分體式剎車片3之間的間隙排出，而且該間隙可用于通氣流散熱。

可以理解的是，以上關(guān)于本實(shí)用新型的具體描述，僅用于說明本實(shí)用新型而并非受限于本實(shí)用新型實(shí)施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。