本實(shí)用新型屬于制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件加工裝置。

背景技術(shù)：

目前在汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域，制動(dòng)盤(pán)零部件要求厚度差為0.008mm，制動(dòng)面全跳動(dòng)為0.02mm，軸承端面跳動(dòng)為0.014mm，是目前國(guó)內(nèi)各企業(yè)在批量且經(jīng)濟(jì)加工的理想尺寸，若進(jìn)一步提高精度，合格率急劇下降。

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于制動(dòng)盤(pán)和車(chē)輪軸承是分別單獨(dú)加工。由于機(jī)床主軸因溫度變化等原因及主軸軸承留有一定的間隙，所以加工精度無(wú)法再進(jìn)一步提升。制動(dòng)盤(pán)和車(chē)輪軸承等部件裝配到一起形成制動(dòng)器總成后，由于制動(dòng)盤(pán)和車(chē)輪軸承和輪轂的加工誤差相互累加，使裝配后的精度不能很好的滿(mǎn)足客戶(hù)要求，制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)面跳動(dòng)仍不理想(制動(dòng)面跳動(dòng)為0.05mm)，直接影響駕乘人員舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件加工裝置，目的是消除制動(dòng)盤(pán)和車(chē)輪軸承的累計(jì)誤差。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件加工裝置，車(chē)輪軸承包括外圈和通過(guò)輪轂螺栓與制動(dòng)盤(pán)連接的內(nèi)圈，所述加工裝置包括用于對(duì)所述車(chē)輪軸承進(jìn)行定位的定位件和用于對(duì)所述制動(dòng)盤(pán)施加軸向壓緊力的壓緊件。

所述壓緊件與所述定位件為相對(duì)設(shè)置。

所述定位件具有與所述車(chē)輪軸承的外圈上的法蘭面接觸的定位面和位于定位面的中心處且讓外圈嵌入的定位孔，外圈上的法蘭面與所述制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)面相平行。

所述定位孔為直徑與所述外圈的嵌入部分的外直徑大小相等的圓孔。

所述壓緊件包括第一軸段和與第一軸段連接且用于與所述制動(dòng)盤(pán)的端面接觸的第二軸段，制動(dòng)盤(pán)的端面與制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)面相平行。

所述第一軸段和所述第二軸段為同軸連接，且第二軸段的直徑大于第一軸段的直徑。

所述壓緊件還包括與所述第二軸段連接且用于插入所述車(chē)輪軸承的內(nèi)圈的中心孔中的花鍵軸段。

所述的車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件加工裝置還包括用于加工所述制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)面的加工刀具。

本實(shí)用新型還提供了一種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件加工裝置，車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件包括制動(dòng)盤(pán)、輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)以及設(shè)置于輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的車(chē)輪軸承，車(chē)輪軸承包括外圈和內(nèi)圈，輪轂通過(guò)輪轂螺栓與制動(dòng)盤(pán)連接，其特征在于，所述加工裝置包括用于對(duì)所述轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行定位的定位件和用于對(duì)所述制動(dòng)盤(pán)施加軸向壓緊力的壓緊件。

所述壓緊件與所述定位件為相對(duì)設(shè)置。

所述定位件具有與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的端面接觸的定位面和凸出于定位面且用于插入轉(zhuǎn)向節(jié)軸孔中的定位凸臺(tái)，轉(zhuǎn)向節(jié)的端面與所述制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)面相平行。

所述定位凸臺(tái)為直徑與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的軸孔直徑大小相等的圓凸臺(tái)。

所述壓緊件包括第一軸段和與第一軸段連接且用于與所述制動(dòng)盤(pán)的端面接觸的第二軸段，制動(dòng)盤(pán)的端面與制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)面相平行。

所述第一軸段和所述第二軸段為同軸連接，且第二軸段的直徑大于第一軸段的直徑。

所述壓緊件還包括與所述第二軸段連接且用于插入所述輪轂的中心孔中的花鍵軸段。

所述的車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件加工裝置還包括用于加工所述制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)面的加工刀具。

本實(shí)用新型的車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件加工裝置，將車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)裝配在一起后再加工制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)面，消除了制動(dòng)盤(pán)和車(chē)輪軸承裝配產(chǎn)生的累計(jì)誤差，減小了制動(dòng)器總成的制動(dòng)盤(pán)跳動(dòng)和厚度差，使車(chē)輛在行駛中減小了剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)的摩擦力及抖動(dòng)與噪聲，使行駛車(chē)輛油耗減小，剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)壽命增加，舒適性更好。

附圖說(shuō)明

本說(shuō)明書(shū)包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是：

圖1是第一種加工裝置的使用狀態(tài)圖，圖中箭頭表示軸向壓緊力的方向；

圖2是壓緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是第一種定位件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是第一種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件的剖視圖；

圖5是第二種加工裝置的使用狀態(tài)圖；

圖6是第二種定位件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是第二種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件的剖視圖；

圖中標(biāo)記為：

1、加工刀具；2、制動(dòng)盤(pán)；3、內(nèi)圈；4、壓緊件；41、第一軸段；42、第二軸段；43、花鍵軸段；5、輪轂螺栓；6、外圈；7、法蘭面；8、制動(dòng)面；9、 定位件；91、定位面；92、定位孔；93、定位凸臺(tái)；10、端面；11、輪轂；12、轉(zhuǎn)向節(jié)；13、擋圈；14、端面。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。

實(shí)施例一

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供了一種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件加工裝置，在車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)2裝配成一體形成組合件后，通過(guò)本實(shí)施例的加工裝置對(duì)制動(dòng)盤(pán)2的制動(dòng)面8進(jìn)行加工。本實(shí)施例的加工裝置適用于圖4所示的車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件，該種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件僅由車(chē)輪軸承和制動(dòng)盤(pán)2通過(guò)輪轂螺栓5裝配成形成。車(chē)輪軸承的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，主要包括外圈6、內(nèi)圈3以及夾在外圈6和內(nèi)圈3之間的滾珠。車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)2的連接方式也如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，即內(nèi)圈3通過(guò)輪轂螺栓5與制動(dòng)盤(pán)2固定連接。

具體地說(shuō)，如圖1所示，本實(shí)施例的加工裝置包括用于對(duì)車(chē)輪軸承進(jìn)行定位的定位件9和用于對(duì)制動(dòng)盤(pán)2施加軸向壓緊力的壓緊件4，壓緊件4與定位件9為相對(duì)設(shè)置。定位件9主要是對(duì)車(chē)輪軸承的外圈6進(jìn)行定位，壓緊件4對(duì)制動(dòng)盤(pán)2施加的軸向壓緊力方向與制動(dòng)盤(pán)2的軸線相平行，壓緊件4與定位件9相配合，壓緊件4在對(duì)制動(dòng)盤(pán)2施加軸向壓緊力的同時(shí)也會(huì)將車(chē)輪軸承的外圈6固定在定位件9上，并消除了車(chē)輪軸承滾道與滾珠間游隙，而且車(chē)輪軸承的內(nèi)圈3仍可以旋轉(zhuǎn)，由于制動(dòng)盤(pán)2是與車(chē)輪軸承的內(nèi)圈3固定連接的，因此制動(dòng)盤(pán)2也可以與內(nèi)圈3同步旋轉(zhuǎn)，這樣就可以對(duì)制動(dòng)盤(pán)2上的制動(dòng)面8進(jìn)行精加 工。

如圖3所示，作為優(yōu)選的，定位件9具有與車(chē)輪軸承的外圈6上的法蘭面7接觸的定位面91和位于定位面91的中心處且讓外圈6的一部分嵌入的定位孔92，外圈6上的法蘭面7與制動(dòng)盤(pán)2的兩個(gè)制動(dòng)面8相平行且位于制動(dòng)面8的外側(cè)，外圈6的嵌入的定位孔92中的部分為嵌入部，外圈6的法蘭面7位于嵌入部與制動(dòng)面8之間，法蘭面7的直徑大于嵌入部的外直徑。

如圖1和圖3所示，作為優(yōu)選的，定位面91為定位件9的頂面，定位孔92為位于定位面91中心處的圓孔，定位孔92的直徑與外圈6的嵌入部的外直徑大小相等。在對(duì)組合件進(jìn)行定位時(shí)，將外圈6的嵌入部插入定位孔92中，直至外圈6的法蘭面7與定位面91貼合，此時(shí)定位件9完成組合件的定位。

如圖2所示，壓緊件4包括第一軸段41和與第一軸段41連接且用于與制動(dòng)盤(pán)2的端面10接觸的第二軸段42，制動(dòng)盤(pán)2的端面10為與制動(dòng)盤(pán)2的制動(dòng)面8相平行的圓形平面，且制動(dòng)盤(pán)2的端面10和外圈6的法蘭面7分別位于制動(dòng)面8的一側(cè)，輪轂螺栓5穿過(guò)制動(dòng)盤(pán)2的端面10并朝向制動(dòng)盤(pán)2的外側(cè)伸出。第一軸段41是用于接收壓力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的軸向作用力，然后通過(guò)第二軸段42將軸向作用力傳遞至制動(dòng)盤(pán)2，從而對(duì)制動(dòng)盤(pán)2施加軸向壓緊力。

如圖2所示，第一軸段41和第二軸段42為圓柱形結(jié)構(gòu)，第一軸段41和第二軸段42為同軸設(shè)置，第二軸段42并與第一軸段41的端部固定連接，且第二軸段42的直徑大于第一軸段41的直徑。在壓緊件4壓緊制動(dòng)盤(pán)2后，壓緊件4與定位件9、制動(dòng)盤(pán)2和車(chē)輪軸承均保持同軸狀態(tài)。這樣在制動(dòng)盤(pán)2加工過(guò)程中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊件4與制動(dòng)盤(pán)2和內(nèi)圈3保持同軸且同步旋轉(zhuǎn)，確保制動(dòng)盤(pán)2壓緊可靠。

由于車(chē)輪軸承的中心孔，也即內(nèi)圈3的中心孔為花鍵孔，中心孔中設(shè)置內(nèi) 花鍵，如圖2所示，作為優(yōu)選的，壓緊件4還包括與第二軸段42連接且用于插入車(chē)輪軸承的內(nèi)圈3的中心孔中的花鍵軸段43，花鍵軸段43設(shè)置于第二軸段42的中心處且兩者為同軸固定連接，花鍵軸段43并朝向第二軸段42的外側(cè)伸出。如圖1所示，花鍵軸段43上的外花鍵與中心孔中的內(nèi)花鍵嚙合，在第二軸段42的端面與制動(dòng)盤(pán)2的端面10貼合后，花鍵軸段43插入車(chē)輪軸承的中心孔中。由于花鍵軸段43上的外花鍵與中心孔中的內(nèi)花鍵嚙合，可以通過(guò)壓緊件的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)制動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)。

如圖1所示，本實(shí)施例的加工裝置還包括用于加工制動(dòng)盤(pán)2的制動(dòng)面8的加工刀具1。由于制動(dòng)盤(pán)2上的制動(dòng)面8具有兩個(gè)，相應(yīng)的，加工刀具1也可以設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)加工刀具1為相對(duì)設(shè)置，且分別用于對(duì)一個(gè)制動(dòng)面8進(jìn)行精加工，加工效率高。

本實(shí)施例還提供了一種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件的加工工藝，采用上述結(jié)構(gòu)的加工裝置對(duì)車(chē)輪軸承進(jìn)行定位和對(duì)制動(dòng)盤(pán)2施加軸向壓緊力，并使制動(dòng)盤(pán)2可旋轉(zhuǎn)，最后在控制制動(dòng)盤(pán)2旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，使用加工刀具1在制動(dòng)盤(pán)2上加工制動(dòng)面8。

本實(shí)施例加工工藝的具體過(guò)程是：在車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)2通過(guò)輪轂螺栓5裝配成組合件后，首先將車(chē)輪軸承的外圈6放置于定位件9上進(jìn)行定位，使外圈6嵌入定位件9的定位孔92中，直至外圈6的法蘭面7與定位件9的定位面91貼合，完成組合件的定位；然后控制壓緊件4沿軸向朝向組合件移動(dòng)，直至壓緊件4的第二軸段42的端面與制動(dòng)盤(pán)2的端面10貼合，花鍵軸段43插入車(chē)輪軸承的中心孔中，制動(dòng)盤(pán)2被壓緊；然后對(duì)輪轂螺栓5或壓緊件施加驅(qū)動(dòng)力，使輪轂螺栓5或壓緊件帶動(dòng)制動(dòng)盤(pán)2和車(chē)輪軸承的內(nèi)圈3在外圈6上同步旋轉(zhuǎn)；最后通過(guò)兩個(gè)加工刀具1對(duì)制動(dòng)盤(pán)2的兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)2進(jìn)行加工。

本實(shí)施例的加工工藝，將車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)裝配后加工，利用車(chē)輪軸承的外圈上的法蘭面定位，制動(dòng)盤(pán)與車(chē)輪軸承內(nèi)圈同步旋轉(zhuǎn)，以壓緊件壓住制動(dòng)盤(pán)，以消除車(chē)輪軸承滾道與滾珠間游隙，并驅(qū)動(dòng)輪轂螺栓，帶動(dòng)制動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，即利用車(chē)輪軸承本身旋轉(zhuǎn)無(wú)間隙高精度的特點(diǎn)，雙刀加工制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)面，此方法與原裝配后精度有極大提升，消除了制動(dòng)盤(pán)和車(chē)輪軸承的加工誤差和相互累加及普通機(jī)床主軸存在軸承間隙影響造成的誤差，從而可以減小制動(dòng)器總成的制動(dòng)盤(pán)跳動(dòng)和厚度差，使車(chē)輛在行駛中減小了剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)的摩擦力及抖動(dòng)與噪聲，使行駛車(chē)輛油耗減小，剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)壽命增加，舒適性更好。

實(shí)施例二

如圖5和圖6所示，本實(shí)施例也提供了一種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件加工裝置，本實(shí)施例的加工裝置適用于圖7所示的車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件，該種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件包括制動(dòng)盤(pán)2、輪轂11、轉(zhuǎn)向節(jié)12以及設(shè)置于輪轂11與轉(zhuǎn)向節(jié)12之間的車(chē)輪軸承，輪轂11通過(guò)輪轂螺栓5與制動(dòng)盤(pán)2固定連接。車(chē)輪軸承的結(jié)構(gòu)如同本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的那樣，主要包括外圈6、內(nèi)圈3以及夾在外圈6和內(nèi)圈3之間的滾珠。車(chē)輪軸承置于轉(zhuǎn)向節(jié)12的軸孔中，并由設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)12的軸孔中的擋圈13進(jìn)行軸向限位，輪轂11插設(shè)于車(chē)輪軸承的內(nèi)圈3中進(jìn)行安裝。在車(chē)輪軸承、輪轂11、轉(zhuǎn)向節(jié)12和制動(dòng)盤(pán)2裝配成一體形成組合件后，通過(guò)本實(shí)施例的加工裝置對(duì)制動(dòng)盤(pán)2的制動(dòng)面8進(jìn)行加工。

具體地說(shuō)，如圖5所示，本實(shí)施例的加工裝置包括用于對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行定位的定位件9和用于對(duì)制動(dòng)盤(pán)2施加軸向壓緊力的壓緊件4，壓緊件4與定位件9為相對(duì)設(shè)置。壓緊件4對(duì)制動(dòng)盤(pán)2施加的軸向壓緊力方向與制動(dòng)盤(pán)2的軸線相平行，壓緊件4與定位件9相配合，壓緊件4在對(duì)制動(dòng)盤(pán)2施加軸向壓緊力的 同時(shí)也會(huì)將轉(zhuǎn)向節(jié)固定在定位件9上，并消除了車(chē)輪軸承滾道與滾珠間游隙，而且車(chē)輪軸承的內(nèi)圈3和輪轂11相對(duì)于外圈6仍可以旋轉(zhuǎn)，由于制動(dòng)盤(pán)2是與輪轂11固定連接的，因此制動(dòng)盤(pán)2也可以隨輪轂11同步旋轉(zhuǎn)，這樣就可以對(duì)制動(dòng)盤(pán)2上的制動(dòng)面8進(jìn)行精加工。

如圖6所示，作為優(yōu)選的，定位件9具有與轉(zhuǎn)向節(jié)12的端面接觸的定位面91和凸出于定位面91且用于插入轉(zhuǎn)向節(jié)12的軸孔中的定位凸臺(tái)93，轉(zhuǎn)向節(jié)12上用于與定位面91接觸的端面為與轉(zhuǎn)向節(jié)12的軸孔的軸線相垂直的平面，且該端面與制動(dòng)盤(pán)2的兩個(gè)制動(dòng)面8相平行。

如圖5和圖6所示，作為優(yōu)選的，定位凸臺(tái)93為位于定位面91中心處的圓凸臺(tái)，定位面91的直徑大于定位凸臺(tái)93的直徑，定位凸臺(tái)93的直徑與轉(zhuǎn)向節(jié)12的軸孔直徑大小相等，避免轉(zhuǎn)向節(jié)12晃動(dòng)。在對(duì)組合件進(jìn)行定位時(shí)，將定位凸臺(tái)93插入轉(zhuǎn)向節(jié)12的軸孔中，向下移動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)12直至轉(zhuǎn)向節(jié)12的端面與定位面91貼合，此時(shí)定位件9完成組合件的定位。

本實(shí)施例的加工裝置所采用的壓緊件4的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的加工裝置所采用的壓緊件4的結(jié)構(gòu)基本相同，如圖2和圖5所示，本實(shí)施例的壓緊件4包括第一軸段41和與第一軸段41連接且用于與制動(dòng)盤(pán)2的端面10接觸的第二軸段42，制動(dòng)盤(pán)2的端面10為與制動(dòng)盤(pán)2的制動(dòng)面8相平行的圓形平面，且制動(dòng)盤(pán)2的端面10和轉(zhuǎn)向節(jié)12的端面分別位于制動(dòng)面8的一側(cè)，輪轂螺栓5穿過(guò)制動(dòng)盤(pán)2的端面10并朝向制動(dòng)盤(pán)2的外側(cè)伸出。第一軸段41是用于接收壓力產(chǎn)生裝置產(chǎn)生的軸向作用力，然后通過(guò)第二軸段42將軸向作用力傳遞至制動(dòng)盤(pán)2，從而對(duì)制動(dòng)盤(pán)2施加軸向壓緊力。

如圖2和圖5所示，第一軸段41和第二軸段42為圓柱形結(jié)構(gòu)，第一軸段41和第二軸段42為同軸設(shè)置，第二軸段42并與第一軸段41的端部固定連接， 且第二軸段42的直徑大于第一軸段41的直徑。在壓緊件4壓緊制動(dòng)盤(pán)2后，壓緊件4與定位件9、制動(dòng)盤(pán)2、車(chē)輪軸承、輪轂11和轉(zhuǎn)向節(jié)12均保持同軸狀態(tài)。這樣在制動(dòng)盤(pán)2加工過(guò)程中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊件4與制動(dòng)盤(pán)2、輪轂11和內(nèi)圈3保持同軸且同步旋轉(zhuǎn)，確保制動(dòng)盤(pán)2壓緊可靠。

由于輪轂11的中心孔為花鍵孔，中心孔中設(shè)置內(nèi)花鍵，如圖2和圖5所示，作為優(yōu)選的，壓緊件4還包括與第二軸段42連接且用于插入輪轂11的中心孔中的花鍵軸段43，花鍵軸段43設(shè)置于第二軸段42的中心處且兩者為同軸固定連接，花鍵軸段43并朝向第二軸段42的外側(cè)伸出?；ㄦI軸段43上的外花鍵與輪轂11的中心孔中的內(nèi)花鍵嚙合，在第二軸段42的端面與制動(dòng)盤(pán)2的端面10貼合后，花鍵軸段43插入輪轂11的中心孔中。

如圖5所示，本實(shí)施例的加工裝置還包括用于加工制動(dòng)盤(pán)2的制動(dòng)面8的加工刀具1。由于制動(dòng)盤(pán)2上的制動(dòng)面8具有兩個(gè)，相應(yīng)的，加工刀具1也可以設(shè)置兩個(gè)，兩個(gè)加工刀具1為相對(duì)設(shè)置，且分別用于對(duì)一個(gè)制動(dòng)面8進(jìn)行精加工，加工效率高。

本實(shí)施例還提供了一種車(chē)輪軸承與制動(dòng)盤(pán)組合件的加工工藝，采用上述結(jié)構(gòu)的加工裝置對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)12進(jìn)行定位和對(duì)制動(dòng)盤(pán)2施加軸向壓緊力，并使制動(dòng)盤(pán)2可旋轉(zhuǎn)，最后在控制制動(dòng)盤(pán)2旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，使用加工刀具1在制動(dòng)盤(pán)2上加工制動(dòng)面8。

本實(shí)施例加工工藝的具體過(guò)程是：在將車(chē)輪軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)12、輪轂11、制動(dòng)盤(pán)2和輪轂螺栓5裝配成組合件后，首先將轉(zhuǎn)向節(jié)12放置于定位件9上進(jìn)行定位，使定位凸臺(tái)93插入轉(zhuǎn)向節(jié)12的軸孔中，直至轉(zhuǎn)向節(jié)12的端面與定位件9的定位面91貼合，完成組合件的定位；然后控制壓緊件4沿軸向朝向組合件移動(dòng)，直至壓緊件4的第二軸段42的端面與制動(dòng)盤(pán)2的端面10貼合，花鍵軸 段43插入輪轂11的中心孔中，制動(dòng)盤(pán)2被壓緊；然后對(duì)輪轂螺栓5或輪轂11或壓緊件施加驅(qū)動(dòng)力，使制動(dòng)盤(pán)2、輪轂11和車(chē)輪軸承的內(nèi)圈3在外圈6上同步旋轉(zhuǎn)；最后通過(guò)兩個(gè)加工刀具1對(duì)制動(dòng)盤(pán)2的兩個(gè)制動(dòng)盤(pán)2進(jìn)行加工。

本實(shí)施例的加工工藝，將車(chē)輪軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂與制動(dòng)盤(pán)裝配后加工，利用轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行定位，制動(dòng)盤(pán)與輪轂同步旋轉(zhuǎn)，以壓緊件壓住制動(dòng)盤(pán)，以消除車(chē)輪軸承滾道與滾珠間游隙，并驅(qū)動(dòng)輪轂螺栓或輪轂，帶動(dòng)制動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn)，即利用車(chē)輪軸承本身旋轉(zhuǎn)無(wú)間隙高精度的特點(diǎn)，雙刀加工制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)面，此方法與原裝配后精度有極大提升，消除了制動(dòng)盤(pán)和車(chē)輪軸承的加工誤差和相互累加及普通機(jī)床主軸存在軸承間隙影響造成的誤差，從而可以減小制動(dòng)器總成的制動(dòng)盤(pán)跳動(dòng)和厚度差，使車(chē)輛在行駛中減小了剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)的摩擦力及抖動(dòng)與噪聲，使行駛車(chē)輛油耗減小，剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)壽命增加，舒適性更好。

以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。