本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)：

我國(guó)地域廣闊，南北溫差較大。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在北方低溫環(huán)境中運(yùn)行時(shí)，其液壓系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)油液黏度變大、流動(dòng)變慢，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組由偏航全制動(dòng)到偏航半制動(dòng)、由偏航半制動(dòng)到偏航解纜的響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，產(chǎn)生偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能下降的問題，且環(huán)境溫度越低，問題越嚴(yán)重。

目前針對(duì)低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能下降的問題，各家主機(jī)廠采取措施為在液壓油箱增加加熱器，以提高油液溫度和流動(dòng)性，但由于偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)管路較長(zhǎng)，偏航卡鉗組采用串聯(lián)方式逐一連接，加熱效果不明顯，低溫時(shí)偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能未得到有效改善。

由此可見，上述現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。如何能創(chuàng)設(shè)一種提高低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能的新的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng),成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可提高低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)，包括壓力源、多個(gè)偏航卡鉗串聯(lián)的偏航卡鉗組、油箱；所述偏航卡鉗組進(jìn)油口通過液壓管路與壓力源連接，偏航卡鉗組出油口通過液壓管路與油箱連接，在所述偏航卡鉗組進(jìn)、出油口之間設(shè)置連接管路，所述連接管路可導(dǎo)通或關(guān)閉。

進(jìn)一步地，所述連接管路上安裝有單向閥；所述單向閥的進(jìn)油口與偏航卡鉗組進(jìn)油口相連，所述單向閥的出油口與偏航卡鉗組出油口相連。

進(jìn)一步地，所述單向閥為可調(diào)式單向閥。

進(jìn)一步地，所述連接管路上安裝有截止閥或電磁球閥。

本實(shí)用新型要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是提供一種可提高低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，包含上述的偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)。

通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型通過在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航卡鉗組進(jìn)、出油口之間增加可導(dǎo)通或關(guān)閉的連接管路，在低溫狀態(tài)下，偏航卡鉗組進(jìn)出油口導(dǎo)通，偏航卡鉗組進(jìn)、出油口雙方向建立壓力，縮小低溫環(huán)境下各卡鉗內(nèi)壓力差值，縮短低溫環(huán)境下偏航全制動(dòng)、偏航半制動(dòng)、偏航解纜的響應(yīng)時(shí)間，使其達(dá)到正常范圍，提高了低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)系統(tǒng)性能。

2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，適于推廣應(yīng)用。

附圖說明

上述僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1是本實(shí)用新型一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理示意圖。

具體實(shí)施方式

配合圖1所示，現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)包括壓力源8、電磁換向閥Ⅰ1、單向閥Ⅰ2；可調(diào)節(jié)流閥3、壓力傳感器4、偏航蓄能器5、測(cè)壓接頭6、多個(gè)偏航卡鉗串聯(lián)形成的偏航卡鉗組7、高壓過濾器9、電磁換向閥Ⅱ10、電磁換向閥Ⅲ11、偏航背壓閥12、油箱13及液壓管路，來自壓力源8的液壓油經(jīng)過電磁換向閥Ⅰ1、單向閥Ⅰ2和可調(diào)節(jié)流閥3進(jìn)入到偏航卡鉗組7內(nèi)建立壓力后通過電磁換向閥Ⅱ10、Ⅲ11返回油箱13，偏航蓄能器5用于消振補(bǔ)液，壓力傳感器4用于監(jiān)測(cè)偏航系統(tǒng)壓力值。電磁換向閥Ⅰ1、Ⅱ10、Ⅲ11失電，偏航全制動(dòng)；電磁換向閥Ⅰ1、Ⅲ11得電，Ⅱ10失電，偏航半制動(dòng)；電磁換向閥Ⅰ1、Ⅱ10得電，Ⅲ11失電，偏航解纜。

在常溫情況下，一般指0℃-40℃，由于油液黏度較小，偏航卡鉗組7單方向建立壓力，各偏航卡鉗內(nèi)壓力值相差不大，偏航全制動(dòng)、偏航半制動(dòng)、偏航解纜的響應(yīng)時(shí)間在正常范圍內(nèi)。但低溫情況下，由于油液黏度逐漸變大，各偏航卡鉗內(nèi)壓力值相差較大，偏航全制動(dòng)、偏航半制動(dòng)、偏航解纜的響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)。

配合圖1所示，本實(shí)用新型在上述現(xiàn)有偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口之間增設(shè)了連接管路14，連接管路14可導(dǎo)通或關(guān)閉。通過上述設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口之間的導(dǎo)通，低溫情況下，一般指溫度低于0℃，偏航卡鉗組7雙方向建立壓力，縮小低溫環(huán)境下各偏航卡鉗內(nèi)壓力差值，縮短低溫環(huán)境下偏航全制動(dòng)、偏航半制動(dòng)、偏航解纜的響應(yīng)時(shí)間，使其達(dá)到了正常范圍，顯著提高了低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)的性能。

具體連接管路14的導(dǎo)通或關(guān)閉可以有以下實(shí)現(xiàn)方式：

1、在連接管路14上安裝有單向閥Ⅱ15；單向閥Ⅱ15的進(jìn)油口與偏航卡鉗組7進(jìn)油口相連，單向閥Ⅱ15的出油口與偏航卡鉗組7出油口相連。預(yù)先設(shè)定單向閥Ⅱ15的開啟壓力值，開啟壓力值的設(shè)定范圍為：大于常溫時(shí)偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口壓差值，小于低溫時(shí)偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口壓差值。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)一般為3bar-10bar。單向閥Ⅱ15優(yōu)選為可調(diào)式單向閥。

在常溫情況下，油液黏度較小，偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口壓差值小于單向閥Ⅱ15打開預(yù)設(shè)壓力值，單向閥Ⅱ15不導(dǎo)通。偏航卡鉗單方向建立壓力，各偏航卡鉗內(nèi)壓力值相差不大，偏航全制動(dòng)、偏航半制動(dòng)、偏航解纜的響應(yīng)時(shí)間在正常范圍內(nèi)。

低溫情況下，油液黏度逐漸變大，偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口壓差值大于單向閥Ⅱ15打開預(yù)設(shè)壓力值，單向閥Ⅱ15導(dǎo)通。偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口導(dǎo)通，偏航卡鉗組7雙方向建立壓力，縮小低溫環(huán)境下各偏航卡鉗內(nèi)壓力差值，縮短低溫環(huán)境下偏航全制動(dòng)、偏航半制動(dòng)、偏航解纜的響應(yīng)時(shí)間，使其達(dá)到正常范圍。

2、將上述單向閥Ⅱ15替換成截止閥或電磁球閥。在常溫時(shí)關(guān)閉截止閥或電磁球閥，偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口不導(dǎo)通，在低溫時(shí)打開截止閥或電磁球閥，偏航卡鉗組7進(jìn)、出油口導(dǎo)通。

含有上述改進(jìn)后的偏航液壓制動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，可在低溫環(huán)境下安全運(yùn)行，偏航全制動(dòng)、偏航半制動(dòng)、偏航解纜的響應(yīng)時(shí)間短。

本實(shí)用新型在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航卡鉗組進(jìn)、出油口之間增加可導(dǎo)通或關(guān)閉的連接管路，常溫時(shí)連接管路關(guān)閉，低溫時(shí)連接管路打開，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可以有效的解決低溫環(huán)境下風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)系統(tǒng)性能下降的問題。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許簡(jiǎn)單修改、等同變化或修飾，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。