專利名稱：流體傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種流體傳動裝置。
背景技術：
在以往，對于自動變速機構，通過作為流體傳動裝置的扭矩轉換器將發(fā) 動機產生的扭矩傳遞到變速器中，以便在該變速器中進行變速并傳遞到驅動 輪。因此，所述扭矩轉換器包括由前蓋和后蓋等構成的殼體、泵葉輪、輪 機用轉輪、定子、單向離合器、鎖止裝置以及阻尼裝置等，并通過在內部循 環(huán)的油傳遞扭矩，作為扭矩轉換機構或流體接頭(流體継手)使用。
艮P，從發(fā)動機通過曲柄軸傳遞的旋轉經由所述前蓋和后蓋被傳遞到泵葉 輪處。因而如果該泵葉輪旋轉，則扭矩轉換器內的油就會因離心力而在泵葉 輪、輪機用轉輪以及定子之間循環(huán)，從而使輪機用轉輪旋轉。此外，在該輪 機用轉輪上連接著變速器的輸入軸，以使扭矩轉換器的輸出可以傳遞到變速 器中。并且，所述定子設在泵葉輪和輪機用轉輪之間，在兩者的旋轉速度相 差比較大時，在有助于泵葉輪旋轉的方向上，改變油的流動而增大扭矩。
在所述扭矩轉換器中，為了防止因油的滑移而產生能量損失，所以設置 著所述鎖止裝置。該鎖止裝置在車速達到預定的值時，可將前蓋和輪機用轉 輪機械性連接。而且，由于從發(fā)動機傳來的旋轉通過前蓋和鎖止裝置傳遞到 輸入軸上，因此就可以防止因油的滑移而產生能量損失(例如，參考專利文 獻1 ) Q
專利文獻l: JP特表2001 — 514366號公報

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的技術問題
但是，在所述現(xiàn)有的扭矩轉換器中，由于所述鎖止裝置和輪機用轉輪相 鄰設置，所以扭矩轉換器的軸向尺寸就比較大，存在扭矩轉換器大型化的問題。
本發(fā)明為了解決所述現(xiàn)有的扭矩轉換器的問題，其目的在于提供一種能 夠小型化的流體傳動裝置。 解決技術問題的手段
為此，在本發(fā)明的流體傳動裝置中，包括環(huán)面部，其具備泵葉輪以及 輪機用轉輪；轉輪輪轂，其與變速裝置的輸入軸卡合并保持所述輪機用轉輪; 以及鎖止裝置，其以可自由鎖止/脫開的方式設置，將從驅動源傳遞來的旋轉 機械性地傳遞到轉輪輪轂上。
并且，所述環(huán)面部和鎖止裝置在軸向上疊置在一起。
進而，在本發(fā)明的其他流體傳動裝置中，所述鎖止裝置設置在所述環(huán)面 部的徑向內側。
進而，在本發(fā)明的其他流體傳動裝置中，所述鎖止裝置具有離合鼓。而
該離合鼓構成轉輪輪轂的一部分。
進而，在本發(fā)明的其他流體傳動裝置中，具有安裝在前蓋上的阻尼裝置。
而且，所述鎖止裝置將所述阻尼裝置和轉輪輪轂連接起來。
進而，在本發(fā)明的其他流體傳動裝置中，所述阻尼裝置同所述環(huán)面部以
及鎖止裝置的鎖止/脫開構件鄰接設置。
進而，在本發(fā)明的其他流體傳動裝置中，在鎖止裝置的鎖止/脫離構件的
徑向內側形成離合側油室。
進而，在本發(fā)明的其他流體傳動裝置中，離合側油室與在輸入軸外側形
成的油路連通。
進而，在本發(fā)明的其他流體傳動裝置中，在所述鎖止裝置脫開吋，由前 蓋、泵葉輪、輪機用轉輪、轉輪輪轂以及輸入軸形成動力傳遞路徑，在所述 鎖止裝置鎖止時，由前蓋、阻尼裝置、鎖止裝置、轉輪輪轂以及輸入軸形成 動力傳遞路徑。
發(fā)明的效果
根據本發(fā)明，在流體傳動裝置中，包括環(huán)面部，其具備泵葉輪以及輪 機用轉輪；轉輪輪轂，其與變速裝置的輸入軸卡合并保持所述輪機用轉輪； 以及鎖止裝置，其以可自由鎖止/脫開的方式設置，將從驅動源傳遞來的旋轉 機械性地傳遞到轉輪輪轂上。
而且，所述環(huán)面部和鎖止裝置在軸向上疊置在一起。
此時，由于所述環(huán)面部和鎖止裝置在軸向上疊置在一起，所以可以減小 流體傳動裝置的軸向尺寸，使流體傳動裝置得以小型化。


圖1是本發(fā)明第一實施方式中扭矩轉換器的剖視圖。
圖2是本發(fā)明第二實施方式中流體接頭的剖視圖。
11扭矩轉換器 13前蓋
24、 224 泵葉輪
25、 225 輪機用轉輪 30輸入軸
31單向離合器 44、 244 轉輪輪轂
50、 250 阻尼裝置
51、 251 鎖止裝置 53、 253 離合鼓 55 閨合^s
77離合側油室 211流體接頭 L-2第二油路
具體實施例方式
下面，參考附圖來詳細說明書本發(fā)明的實施方式。而且，此時在第一實 施方式中，對作為流體傳動裝置的扭矩轉換器進行說明，在第二實施方式中， 對作為流體傳動裝置的流體接頭進行說明。
圖1是本發(fā)明第一實施方式中扭矩轉換器的剖視圖。
在圖中，ll是扭矩轉換器，該扭矩轉換器11設置在作為驅動源的發(fā)動 機(圖中未示出)和變速裝置(圖中未示出)之間，并以發(fā)動機一側作為前 側，以變速裝置一側作為后側。而且，12為殼體，該殼體12包括前蓋13、
通過焊接而與該前蓋13連接起來的后蓋14、以及通過焊接而與該后蓋14連 接起來的泵用輪轂15。所述前蓋13通過圖中未示出的驅動盤和連接件16， 與發(fā)動機的曲柄軸相連，因而伴隨著所輸入的來自發(fā)動機的旋轉而旋轉。
所述前蓋13包括在徑向上的中央部分的內側形成的平坦部13a、在中 央部分的外側向前(圖中的右側)伸出形成的伸出部Bb、以及從該伸出部 13b的外周緣朝向軸向形成的筒狀部13c。此外，在前蓋13的中央焊接安裝 有中心構件18，通過將該中心構件18嵌入到所述曲柄軸的軸孔內，就可以 給扭矩轉換器11對中心。而且，可以由所述前蓋13和中心構件18構成輸 入部旋轉體。此外，可以使用電機等來替代發(fā)動機作為所述驅動源。
所述泵用輪轂15可自由旋轉地支撐在隔斷壁(圖中未示出)上，該隔 斷壁用于對發(fā)動機和變速器進行隔開劃分。泵用輪轂15的后端(圖中的左 端)和設在所述隔斷壁內的油泵相連。
所述扭矩轉換器11包括所述殼體12;與所述前蓋13相連且可自由旋 轉的、并受前蓋13旋轉影響在離心力的作用下使作為工作流體的汕從內周 側向外周側流動的泵葉輪24;與該泵葉輪24相對設置且可自由旋轉的、并 隨泵葉輪24旋轉而接受向外周側流動的油再使其向內周側流動，由此進行 旋轉的輪機用轉輪25;可自由旋轉設置的且保持著輪機用轉輪25的轉輪輪 轂44;在所述泵葉輪24和輪機用轉輪25的內周側改變油的流向且從泵葉輪 24傳遞到輪機用轉輪25的扭矩的定子26;可自由鎖止/脫開地設置的且用于 在不通過油而是機械性地將從發(fā)動機傳遞的旋轉傳遞到轉輪輪轂44上的鎖 止裝置51;以及安裝在所述前蓋13上并用以吸收因使鎖止裝置51脫開而產 生扭矩變動的阻尼裝置50。而且，可以由所述泵葉輪24、輪機用轉輪25和 定子26構成環(huán)面部(torus)。
該定子26包括作為支撐體的環(huán)狀的定子輪轂28;以及在該定子輪轂 28的外周以給定的間距呈放射狀設置的葉片29。此外，在所述定子26的徑 向內側上，隔著作為環(huán)狀的連接件的定子凸緣71設置著僅允許單向旋轉的 單向離合器31。該單向離合器31由外圈32和內圈33構成，所述外圈32固 定在所述定子凸緣71上，所述內圈33花鍵式嵌入到與所述油泵相連的固定 套筒72的外周上。而且，在所述泵用輪轂15和固定套筒72之間形成了第 一油路L-1。此外，所述定子凸緣71包括相對軸向在垂直方向延伸的平坦部73;
相比該平坦部73在徑向上更向外傾斜延伸的、且前端安裝在定子輪轂28上 的傾斜部74;相比所述平坦部73在徑向上更向內傾斜延伸的傾斜部75;以 及在軸向上從該傾斜部75的前端朝向前方延伸的、且前端安裝在所述外圈 32上的筒狀部76。
所述泵葉輪24包括由所述后蓋14的一部分構成的外殼35、與該外殼 35以給定的間隔設置的內芯部36、以及設在所述外殼35和內芯部36之間 的多個葉片37。所述輪機用轉輪25包括外殼38、與該外殼38以給定間 隔設置的內芯部39、以及設在所述外殼38和內芯部39之間的多個葉片41 。
而且，所述轉輪輪轂44在內周端處借助花鍵配合方式固定在變速裝置 的輸入軸30上，而在外周端處固定在所述輪機用轉輪25上，并將輪機用轉 輪25的旋轉傳遞到輸入軸30上。而且，該輸入軸30可經由滾動軸承即軸 襯70由所述固定套筒72以能夠自由旋轉的方式被支撐，且作為所述扭矩轉 換器ll的輸出軸發(fā)揮作用。此外，在所述固定套筒72和輸入軸30之間形 成有第二汕路L一2，在輸入軸30內形成有第三油路L—3。
所述轉輪輪轂44包括內側部分78和外側部分79，其中內側部分是由 截面為S形狀的環(huán)狀體構成，主要是在單向離合器31更前方設置成可以包 圍住單向離合器31，且作為具有油壓伺服功能的第一部分，外側部分是主要 在鎖止裝置51的更后方(圖中的左側)設置在由所述定子26、定子凸緣71 和單向離合器31所包圍的空間內，且包圍著所述鎖止裝置51并作為具有離 合鼓功能的第二部分。內側部分78和外側部分79通過焊接連接在一起。
所述內側部分78包括在徑向向內設置的第一筒狀部81、在徑向向外 設置的第二筒狀部82、以及在第一、第二筒狀部81、 82之間的且在相對軸 向的垂直方向上設置的底部83。所述單向離合器31的至少一部分容納在向 后打開的空間內。所述第一筒狀部81在徑向上比所述固定套筒72更靠內， 并由花鍵配合方式固定在所述輸入軸30上。此外，所述第一筒狀部81具有 比底部83更向前突出形成的環(huán)狀的突部91，同時在該突部91的根部還形成 著在突部91的內周面和外周面之間傾斜貫通的油孔92。
所述外側部分79包括在徑向向內設置的第一筒狀部84、在徑向向外 設置的第二筒狀部85以及在第一、第二筒狀部84、 85之間相對軸向在垂直方向設置的底部86，所述鎖止裝置51容納在向前開放的空間內。所述第一
筒狀部84平行于筒狀部76，第二筒狀部85平行于定子輪轂28，底部86平 行于平坦部73而延伸。所述第二筒狀部85相當于離合鼓的功能，在軸向的 中央部分以及在周向上的多個位置上貫通地形成有油孔93。而且，由于通過 該油孔93能夠排出離合器55內的油，所以能夠供給構成內側薄板101和外 側薄板102的摩擦元件足量的油作為潤滑使用。
而且，所述輪機用轉輪25由所述轉輪輪轂44所支撐，在連接部48中 通過焊接而與轉輪輪轂44相連。
在所述結構的扭矩轉換器11中，通過曲柄軸從發(fā)動機傳遞到前蓋13的 旋轉進而被傳遞到泵葉輪24上，隨著該泵葉輪24的旋轉，扭矩轉換器11 內的油在離心力的作用下而在泵葉輪24、輪機用轉輪25和定子26之間循環(huán)， 從而使輪機用轉輪25轉動。因此，該輪機用轉輪25的旋轉在傳遞到轉輪輪 轂44上之后又被傳遞到輸入軸30上。
如上所述，在所述泵葉輪24剛開始旋轉的起步吋即在失速(stall)吋， 從發(fā)動機傳遞來的旋轉在傳遞到前蓋13上之后又通過后蓋14、泵葉輪24和 輪機用轉輪25而傳遞到轉輪輪轂44上。
此外在失速時，由于泵葉輪24的轉速和輪機用轉輪25的轉速之間差別 很大，所以借助輪機用轉輪25流動的油就會朝向阻礙泵葉輪24旋轉的方向 流動。故，所述定子26設在泵葉輪24和輪機用轉輪25之間，在泵葉輪24 的轉速和輪機用轉輪25的轉速差別較大時，單向離合器31變?yōu)殒i緊狀態(tài)， 定子26固定在固定套筒72上，因而可以將油的流向變換為有助于泵葉輪24 旋轉的方向。此時，葉片29從油的流動上受到扭矩作用，僅會使扭矩變大， 也就是通過葉片29來增大扭矩。因此，隨著泵葉輪24的轉速和輪機用轉輪 25的轉速之間的差距減小，增大的扭矩也減小。
但是，碰在所述葉片29外側的油會隨著輪機用轉輪25的轉速提高而逐 漸碰在它的內側，如果定子26處于相對固定套筒72固定的狀態(tài)，則定子26 本身也會消耗能量。
因此，在油碰在葉片29內側的狀態(tài)吋即變?yōu)轳詈宵c(coupling point)吋， 單向離合器31被打開，以使定子26可以自由旋轉。而且所述外圈32在后 端通過推力軸承即軸承bl能夠以相對泵用輪轂15自由旋轉的方式被支撐，
在前端處(圖中的右端)通過任一個推力軸承即墊圈95、 96能夠以相對轉 輪輪轂44自由旋轉的方式被支撐。在所述墊圈95上，與單向離合器31接 觸一側表面的圓周方向上在多個位置形成有放射槽95a，并且還形成有使該 放射槽95a向前連通的油孔95b。
此外，在所述突部91內周面的給定部分上壓接安裝有筒狀的滑動件97， 該滑動件97包括筒狀部97a、以及在徑向向外從該筒狀部97a前端突出形 成的凸緣部97b。因此，使所述筒狀部97a的內周面和輸入軸30的前端的外 周面滑動，所述凸緣部97b的前端經由推力軸承即環(huán)狀的墊圈98而與前蓋 13相接觸。而且，轉輪輪轂44相對輸入軸30在徑向上被支撐，而相對前蓋 13在軸向上被支撐。
在所述墊圈98圓周方向的多個位置上，在前端面(圖中右端面)和后 端面(圖中左端面)交錯形成有剖面為L形狀的槽98a。
如上所述，扭矩轉換器11在所述輪機用轉輪25的轉速較低吋作為扭矩 變換機構發(fā)揮作用，而如果輪機用轉輪25的轉速變高而與泵葉輪24的轉速 大致相等吋，則與流體接頭的功能相同。
但是，所述扭矩轉換器11作為流體接頭吋不能增大扭矩，僅僅能傳遞 旋轉，閔此就會僅因油的攪拌(攪動)等產生的損失量而減小傳遞扭矩，從 而會降低扭矩的傳遞效率。
因此，將所述鎖止裝置51在軸向上鄰接于所述轉輪輪轂44并在徑向上 比定子26更向內設置，且比單向離合器31更向外地設置，以便于在車速達 到設定值時如果輪機用轉輪25的轉速達到給定值，則可以分開所述鎖止裝 置51，將從發(fā)動機傳遞的旋轉直接傳遞到轉輪輪轂44上，從而提高扭矩的 傳遞效率。此外，為了吸收伴隨使所述鎖止裝置51脫離時產生的轉矩變動， 在鎖止裝置51和前蓋13之間配置有所述阻尼裝置50。
所述鎖止裝置51具有與轉輪輪轂44形狀相對應的形狀，并包括可在 軸向上自由進退(在圖中左右方向上移動)的鎖止活塞52;構成轉輪輪轂 44 一部分的離合鼓53;在徑向上比該離合鼓53更向內設置并安裝在阻尼裝 置50上的、并從阻尼裝置50向后延伸且平行于離合鼓53的離合器輪轂54; 以及以可自由鎖止/脫開的方式設在所述離合鼓53和離合器輪轂54之間的、 作為多板式摩擦鎖止元件的且作為鎖止/脫開元件的離合器55等。而且，在
所述離合器輪轂54圓周方向的多個位置上貫通地形成有油孔54a，通過該油 孔54a就可以供給離合器55足量的油作為潤滑使用。
所述鎖止活塞52包括在軸向沿著突部91的外周面延伸形成的滑動部 56;從該滑動部56的后端在徑向上向外沿著底部83延伸形成的凸緣部57; 從該凸緣部57的外周緣向后的、且在軸向沿著第二筒狀部82和第一筒狀部 84延伸形成的筒狀部58;以及從該筒狀部58的后端在徑向上向外沿著底部 86延伸形成的推壓接觸部59。在該推壓接觸部59圓周方向的多個位置上貫 通地形成有油孔hl。
此外，所述離合器55包括可在軸向上自由移動地花鍵配合在所述離 合器輪轂54上的且作為第一鎖止元件的三個內側薄板101;與該內側薄板 101交錯設置的、且可在軸向上自由移動地花鍵配合在所述離合鼓53上的且 作為第二鎖止元件的三個外側薄板102;在與離合器55卡合時保持著內側薄 板101和外側薄板102使它們不會脫落的止動件103;卡合在該離合鼓53的 內周面上的、且作為可以調整止動件103移動的調整件的卡環(huán)104等。所述 內側薄板101和外側薄板102由摩擦件形成。
但是，所述鎖止活塞52在其與突部91的外周面之間以及在其與第二筒 狀部82的外周面之間由密封環(huán)密封，在凸緣部57和底部83之間形成作為 第--汕室的離合側油室77，在該離合側油室77和所述第二油路L一2之間由 油孔92連通。此外在所述鎖止活塞52的外側形成有作為第二油室的打開側 油室80，該打開側油室80和所述第三油路L—3通過所述槽98a相連。因此， 通過第二油路L—2供給油，如果離合側油室77的油壓比打開側油室80的 油壓高，則鎖止活塞52前進(向圖中右方向移動)，內側薄板101和外側 薄板102就被推壓接觸部59壓緊在止動件103上，從而將離合器55卡緊。 因此，從發(fā)動機傳遞來的旋轉通過阻尼裝置50和鎖止裝置51被傳遞到轉輪 輪轂44上。此時，由前蓋13、阻尼裝置50、鎖止裝置51、轉輪輪轂44和 輸入軸30形成了第一動力傳遞路徑。
此外，如果通過第三油路L—3和槽98a向打開側油室80供給的油壓高 于離合側油室77的油壓，則鎖止活塞52后退(向圖中左方移動)，推壓接 觸部59并不將內側薄板101和外側薄板102壓緊在止動件103上，因而可 以允許內側薄板101和外側薄板102相對轉動，從而打開離合器55，使從發(fā)
動機傳遞來的旋轉通過泵葉輪24和輪機用轉輪25傳遞到轉輪輪轂44上。 此時，由前蓋13、泵葉輪24、輪機用轉輪25、轉輪輪轂44以及輸入軸30 形成第二動力傳遞路徑。而且，隨著所述鎖止活塞52的進退，在鎖止活塞 52和外側部分79之間的油就通過油孔hl出入，所以就不會對鎖止活塞52 的進退產生負擔。
而且，阻尼裝置50包括作為一組驅動元件的第一、第二壓縮螺旋彈 簧阻尼器lll， 112;內包有該第一、第二壓縮螺旋彈簧阻尼器111、 112且 可在圓周方向上自由滑動的從動盤115;以由該從動盤115夾持的且可在圓 周方向相對從動盤115自由滑動的驅動盤116。該驅動盤116包括在圓周 方向上夾持著第一壓縮螺旋彈簧阻尼器111且以可相對移動的方式設置的外 盤116a和內盤116b。而且，在所述前蓋13的外周緣附近焊接安裝有截面為 L形的托架131，所述外盤116a以在圓周方向不能移動的方式卡合在托架131 上。而且，在該托架131上，為了防止阻尼裝置50在軸向上移動，還安裝 有用于防脫的卡環(huán)132。
所述第一壓縮螺旋彈簧阻尼器lll由雙層彈簧構成，第二壓縮螺旋彈簧 阻尼器112由單層彈簧構成，且比第一壓縮螺旋彈簧阻尼器111更靠徑向外 側設置。此外，為了能夠包圍著所述第一、第二壓縮螺旋彈資阻尼器111、 112對他們進行保持且可自由滑動地夾持著所述驅動盤116，所述從動盤115 由設在前側(圖中右側)和后側(圖中左側)的第一、第二盤121、 122構 成，該第一、第二盤121、 122在圓周方向上的多個位置上由作為固定件的 鉚釘123連接。
因此，所述離合器55隨著鎖止活塞52的進退而鎖止或者脫開，且在鎖 止時，通過阻尼裝置50將傳遞到前蓋13上的旋轉傳遞到轉輪輪轂44上。
但是，在所述阻尼裝置50的內周緣，在本實施方式中即第二盤122的 內周緣上，通過焊接而固定有所述離合輪轂54。但是，在徑向上，阻尼裝置 50比單向離合器31更靠外設置，在軸向上，阻尼裝置50與泵葉輪24、輪 機用轉輪25、離合器55相鄰。
如上所述，由于在本實施方式中所述單向離合器31、鎖止裝置51以及 環(huán)面部在軸向上疊置，所以就能夠減小扭矩轉換器11的軸向尺寸。而且， 扭矩轉換器11就得以小型化。
此外，由于可以充分保證設置阻尼裝置50的空間，所以作為阻尼裝置 50，就可以使用扭轉轉矩較大且振動吸收性能高的高性能阻尼裝置。而且，
能夠充分吸收伴隨鎖止裝置51脫開而產生的扭矩變動。進而，由于能夠將 離合器55及早卡緊，所以可以提高燃料費用。
此外，在徑向上比阻尼裝置50更向內的位置上可以設置鎖止活塞52的 一部分，在本實施方式中即為凸緣部57。也就是可以在軸向上將阻尼裝置 50和鎖止活塞52疊置在一起。而且，可以進一步減小扭矩轉換器ll的軸向 尺寸而使扭矩轉換器11更加小型化。
此外，由于可以在環(huán)面部更靠徑向內側的位置設置鎖止裝置51，所以可 以向構成內側薄板101和外側薄板102的摩擦件供給充足的油作為潤滑劑。 而且，還可以提高離合器55的耐久性。
但是，由于從離合器55處觀察阻尼裝置50設在發(fā)動機一側，所以發(fā)動 機一側的慣量比較大，而變速裝置一側的慣量卻比較小。而且，在進行變速 時滑動離合器，防止產生變速沖擊時，僅變小變速裝置一側的慣量就足以防 止變速沖擊產生。
此外，由于通過第二汕路L一2向所述油室供給或排出汕，所以即使不 經由鎖止活塞52和前蓋13之間也可以向油室供給或排出油。
而且，在扭矩轉換器11內，所述油從徑向內側通過第一 第三油路L 一1 L一3供給，以便于輸送到鎖止裝置51處，但是如果假定在徑向上將環(huán) 面部設在比鎖止裝置51更靠徑向內側的位置上，則環(huán)面部作為熱源，就會 將溫度上升的油輸送到鎖止裝置51處，所以就不可能充分地冷卻離合器55。 針對于此，在本實施方式中，由于在徑向上將環(huán)面部設在比鎖止裝置51更 靠外側的位置上，所以溫度上升的油就不會輸送到鎖止裝置51上，因而能 夠充分地冷卻離合器55，進而提高離合器55的耐久性。
下面，對利用流體接頭來替代扭矩轉換器ll的第二實施方式進行說明。 而且，與第一實施方式結構相同的元件使用相同的標記，且在這里省略了說 明。相同結構所帶來的發(fā)明效果也參考同一實施方式的效果。
圖2是本發(fā)明第二實施方式中流體接頭的剖視圖。
在圖中，211為流體接頭，該流體接頭211設置在作為驅動源的發(fā)動機 (圖中未示出)和變速裝置(圖中未示出)之間，并以發(fā)動機一側作為前側， 以變速裝置一側作為后側。所述流體接頭211包括殼體12;與前蓋13連 接且可自由旋轉的、受前蓋13旋轉影響而借助于離心力將作為工作流體的
油從內周側向外周側流動的泵葉輪224;與該泵葉輪224相對設置且可自由 旋轉的、并隨泵葉輪224旋轉而接受流動到外周側的油再使其向內周側流動， 由此進行旋轉的輪機用轉輪225;旋轉自由地設置并保持輪機用轉輪225的 轉輪輪轂244;可自由鎖止/脫開設置的，將從作為驅動源(未示出)的發(fā)動 機傳遞的旋轉不通過油而是機械地傳遞到轉輪輪轂244上的鎖止裝置251; 以及安裝在所述前蓋13上，用以吸收因使鎖止裝置251脫離而產生扭矩變 動的阻尼裝置250等。而且，由所述泵葉輪224和輪機用轉輪225構成環(huán)面 部。
所述泵葉輪224包括由所述后蓋14的一部分構成的外殼235、以及設 在該外殼235上的多個葉片237。所述輪機用轉輪225包括外殼238、以 及設在該外殼238上的多個葉片241 。
而且，所述轉輪輪轂244在內周端處借助花鍵配合方式固定在變速裝置 的輸入軸30上，而在外周端處固定在所述輪機用轉輪225上，并將輪機用 轉輪225的旋轉傳遞到輸入軸30上。
所述轉輪輪轂244包括內側部分278和外側部分279，其中內側部分 是由截面為S形狀的環(huán)狀體構成，作為具有油壓伺服功能的第一部分，外側 部分是主要在鎖止裝置251的更后方(圖中的左側)，且包圍著所述鎖止裝 置51并作為具有離合鼓功能的第二部分。內側部分278和外側部分279通 過焊接連接在一起。
所述內側部分278包括在徑向上向內設置的第一筒狀部281、以及從 該筒狀部281的前端(圖中右端)徑向向外側突出形成的凸緣部282，該凸 緣部282的外周緣上形成有滑動部283。在徑向上，所述筒狀部281在比固 定套筒72更靠內側并由花鍵配合方式固定在輸入軸30上。此外，所述第一 筒狀部281具有比凸緣部282更向前方(圖中右側)突出形成的環(huán)狀的突部 291，同時在該突部291的根部還形成有在突部291的內周面和外周面之間 沿徑向貫通的油孔292。
所述外側部分279包括在凸緣部282的徑向上從中央傾斜延伸形成的 傾斜部284;比該傾斜部284更靠徑向外側設置，且具有離合鼓功能的筒狀
部285、以及在傾斜部284和筒狀部285之間相對軸向在垂直方向上設置的 底部286。所述鎖止裝置251容納在向前方開放的空間內。
因此，所述輪機用轉輪225由所述轉輪輪轂244支撐，在所述連接部48 通過焊接而與轉輪輪轂244相連，將輪機用轉輪225的旋轉傳遞到轉輪輪轂 244處。因此，轉輪輪轂244的旋轉被傳遞到所述輸入軸30上。
在所述結構的流體接頭211中，通過曲柄軸從發(fā)動機傳遞到前蓋13的 旋轉進一步被傳遞到泵葉輪224上，隨著該泵葉輪224的旋轉，流體接頭211 內的油在離心力的作用下在泵葉輪224和輪機用轉輪225之間循環(huán)，從而使 該輪機用轉輪225旋轉。
但是，由于所述流體接頭211僅僅能傳遞旋轉，因此僅因油的攪拌(攪 動)等產生的損失量而傳遞的扭矩會減小，從而會降低扭矩的傳遞效率。
因此，將所述鎖止裝置251在軸向上鄰接于所述轉輪輪轂244，并在徑 向上比輪機用轉輪225更向內而比內側部分278更向外地設置，以便于在車 速達到設定值吋如果輪機用轉輪225的轉速達到給定值，則可以使所述鎖止 裝置251脫離，將從發(fā)動機傳遞來的旋轉直接傳遞到轉輪輪轂244上，從而 提高扭矩的傳遞效率。而且，為了吸收隨鎖止裝置251脫離而產生的扭矩變 動，在鎖止裝置251和前蓋13之間設置有所述阻尼裝置250。
所述鎖止裝置251具有沿轉輪輪轂244延伸的形狀，并包括可在軸向 上自由進退(在圖中左右方向上移動)的鎖止活塞252;構成轉輪輪轂244 一部分的離合鼓253;在徑向上比該離合鼓253更向內設置并安裝在阻尼裝 置250上的、并從阻尼裝置250向后延伸且平行于離合鼓253的離合器輪轂 254;以及可自由鎖止/脫開地設在所述離合鼓253和離合器輪轂254之間的、 作為多板式摩擦鎖止元件的且作為鎖止/脫開構件的離合器55等。而且，所 述離合器輪轂254包括具有L形剖面形狀的且沿徑向延伸形成的安裝部 335、以及從該安裝部335的外周緣向后突出地形成的輪轂部336。在該輪轂 部336形成有油孔54a。
所述鎖止活塞252包括在軸向沿著突部291的外周面延伸形成的滑動 部256;從該滑動部256的后端(圖中左端)在徑向向外沿著凸緣部282延 伸形成的凸緣部257;從該凸緣部257的外周緣向后、且和滑動部283相接 觸，并在軸向沿著離合器輪轂254延伸形成的筒狀部258;以及從該筒狀部258的后端在徑向向外沿著底部286延伸形成的推壓接觸部259。在所述筒 狀部258和該推壓接觸部259之間，在圓周方向的多個位置上貫通地形成有 油孔h2。
但是，所述鎖止活塞252在其與突部291的外周面之間以及在其與滑動 部283的外周面之間由密封環(huán)密封，在凸緣部257、 282之間形成有作為第 一油室的離合側油室77，在該離合側油室77和第二油路L一2之間由油孔 292連通。此外在所述鎖止活塞252的外側形成有作為第二油室的打開側油 室80，該打開側油室80和所述第三油路L一3通過槽98a連通。
并且，阻尼裝置250包括作為一組驅動元件的第一、第二壓縮螺旋彈 簧阻尼器lll， 112;內包有該第一、第二壓縮螺旋彈簧阻尼器111、 112且 可在圓周方向上自由滑動的從動盤115;以由該從動盤115夾持的且可在圓 周方向相對從動盤115自由滑動的驅動盤116。該驅動盤116包括在圓周 方向上夾持著第一壓縮螺旋彈簧阻尼器111且可相對移動的外盤116a和內 盤116b。而且，在所述前蓋13的外周緣附近焊接安裝有截面為L形的托架 131，所述外盤116a以在圓周方向不能移動的方式卡合在托架131上。
此外，為了能夠包圍著所述第一、第二壓縮螺旋彈簧阻尼器111、 112 并對他們進行保持且可自由滑動地夾持著所述驅動盤116，所述從動盤115 由設在前側(圖中右側)和后側(圖中左側)的第一、第二盤321、 322構 成，該第一、第二盤321、 322在圓周方向上的多個位置上由作為固定件的 鉚釘]23連接。
此外，為了連接離合器輪轂254和阻尼裝置250，所述第二盤322在徑 向上比第一盤321更向內側突出形成，而且在所述第二盤322的內周緣附近， 安裝部335和環(huán)狀的滑動件301由作為固定件的鉚釘315連接起來。
但是，在所述阻尼裝置250的內周緣，即在本實施方式中第二盤322的 內周緣處，所述離合器輪轂254由鉚釘315固定。而且在徑向上，阻尼裝置 250的主要部分設在比離合側油室77更靠外的位置上，且在軸向上，阻尼裝 置250與泵葉輪224、輪機用轉輪225以及離合器55相鄰設置。
所述滑動件301包括在徑向延伸的平坦部302;從該平坦部302的外 周緣向前方突出形成的第一滑動部303;以及從所述平坦部302的內周緣向 后突出形成的第二滑動部304。而且所述第一滑動部303的外周面和內盤
116b的內周面相接觸，由滑動件301自由滑動地支撐內盤116b。
此外，在前蓋13的內周面的軸向中心附近，即在本實施方式中，在徑 向上比突部291更向外的位置上，通過焊接而安裝著具有L形截面的環(huán)狀的 托架306。該托架306包括在徑向延伸形成的安裝部309;以及從該安裝 部309的外周緣向后方沿軸向延伸形成的支撐部310。而且，支撐部310的 外周面和所述第二滑動部304的內周面相接觸，由托架306在旋轉方向上自 由移動地支撐著阻尼裝置250，同時使阻尼裝置250相對中心構件18對中。 而且，在所述托架306和突部291之間形成給定的間隙，且支撐部310 和滑動部256平行。而且，從槽98a經由突部291和前蓋13之間的間隙而 進入打開側油室80的油就由托架306導引，作為潤滑油有效地供給離合器 55。
因此，該離合器55隨著鎖止活塞252的進退而被釋放，且在釋放時， 通過阻尼裝置250將傳遞到前蓋13的旋轉傳遞到轉輪輪轂244上。
由于在本實施方式中所述鎖止裝置251以及環(huán)面部在軸向上疊置，所以 就能夠減小流體接頭211的軸向尺寸。因而流體接頭211得以小型化。
此外，由于可以充分保證設置阻尼裝置250的空間，所以作為阻尼裝S 250，就可以使用扭轉轉矩較大且振動吸收性能高的高性能的阻尼裝置。而 且，能夠充分吸收伴隨鎖止裝置251脫離而產生的扭矩變動。進而，由于能 夠將鎖止裝置251及早卡緊，所以可以提高燃料費用。
此外，在徑向上比阻尼裝置250更向內的位置可以設置鎖止活塞252的 一部分，在本實施方式中即凸緣部257。也就是可以在軸向上將阻尼裝置250 和鎖止活塞252疊放在一起。因此可以進一步減小流體接頭211的軸向尺寸 而使流體接頭211小型化。
此外，由于可以在環(huán)面部更靠徑向內側的位置設置鎖止裝置251，所以 可以向構成第一鎖止件即內側薄板101和第二鎖止件即外側薄板102的摩擦 件供給充足的油作為潤滑劑。因此可以提高鎖止裝置251的耐久性。
但是，由于從鎖止裝置251處觀察阻尼裝置250設在發(fā)動機一側，所以 發(fā)動機一側的慣量比較大，而變速裝置一側的慣量卻比較小。而且，在進行 變速時滑動鎖止裝置251，防止產生變速沖擊時，僅變小變速裝置一側的慣 量就足以防止變速沖擊產生。
此外，由于通過第二油路L一2向所述油室供給或排出油，所以即使不
經由鎖止活塞252和前蓋13之間也可以向油室供給或排出油。
而且，本發(fā)明并不限于所述的實施方式，根據本發(fā)明的主題還可以有各 種變化，這些變化均不能排除在本發(fā)明的范圍之外。 工業(yè)應用性
本發(fā)明可適用于自動變速機的扭矩轉換器以及流體接頭。
權利要求
1、一種流體傳動裝置，包括環(huán)面部，其具備泵葉輪以及輪機用轉輪；轉輪輪轂，其與變速裝置的輸入軸卡合并保持所述輪機用轉輪；以及鎖止裝置，其以可自由鎖止/脫開的方式設置，將從驅動源傳遞來的旋轉機械性地傳遞到轉輪輪轂上，并且，所述環(huán)面部和鎖止裝置在軸向上疊置在一起。
2、 如權利要求1所述的流體傳動裝置，其特征在于，所述鎖止裝置設 置在所述環(huán)面部的徑向內側。
3、 如權利要求1所述的流體傳動裝置，其特征在于，所述鎖止裝置具 有離合鼓，該離合鼓構成轉輪輪轂的一部分。
4、 如權利要求1所述的流體傳動裝置，其特征在于， 具有安裝在前蓋上的阻尼裝置，并且所述鎖止裝置將所述阻尼裝置和轉輪輪轂連接起來。
5、 如權利要求4所述的流體傳動裝置，其特征在于，所述阻尼裝置同 所述環(huán)面部以及鎖止裝置的鎖止/脫開構件鄰接設置。
6、 如權利要求1所述的流體傳動裝置，其特征在于，在鎖止裝置的鎖 止/脫離構件的徑向內側形成離合側油室。
7、 如權利要求1所述的流體傳動裝置，其特征在于，離合側汕室與在 輸入軸外側形成的油路相連通。
8、 如權利要求4所述的流體傳動裝置，其特征在于，在所述鎖止裝置 脫開時，由前蓋、泵葉輪、輪機用轉輪、轉輪輪轂以及輸入軸形成動力傳遞 路徑，在所述鎖止裝置鎖止時，由前蓋、阻尼裝置、鎖止裝置、轉輪輪轂以 及輸入軸形成動力傳遞路徑。
全文摘要
一種能夠小型化的流體傳動裝置，具有包括泵葉輪(24)以及輪機用轉輪(25)的環(huán)面部；與變速裝置的輸入軸(30)卡合、且保持所述轉輪(25)的轉輪輪轂(44)；以及以可自由鎖止/脫開的方式設置的、且將從驅動源傳遞的旋轉機械性地傳遞到轉輪輪轂(44)上的鎖止裝置(51)。并且所述環(huán)面部和鎖止裝置(51)在軸向上疊置在一起。此時，由于所述環(huán)面部和鎖止裝置(51)在軸向上疊置在一起，所以可以減小流體傳動裝置的軸向尺寸，使流體傳動裝置得以小型化。
文檔編號F16H45/02GK101189453SQ20068001932
公開日2008年5月28日 申請日期2006年6月9日 優(yōu)先權日2005年7月6日
發(fā)明者塚本一雅, 尾崎和久, 山下貢, 犬塚武, 間瀨篤弘 申請人:愛信艾達株式會社