專(zhuān)利名稱(chēng)：盤(pán)式制動(dòng)器罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種盤(pán)式制動(dòng)器罩，其可拆卸地聯(lián)接于盤(pán)式制動(dòng)器上，以臨 時(shí)保護(hù)制動(dòng)盤(pán)，防止制動(dòng)盤(pán)在存儲(chǔ)或運(yùn)送到成品汽車(chē)最終目的地的運(yùn)輸過(guò)程 中生銹或腐蝕。
背景技術(shù)：
相關(guān)類(lèi)型的可拆卸式防銹盤(pán)式制動(dòng)器罩此前已在例如早期公開(kāi)的曰本
實(shí)用新型(JP-UM-A ) No.7-15401和早期7>開(kāi)的日本發(fā)明專(zhuān)利(JP-A ) No. 11-51096中/>開(kāi)并已為人所知。
如這里的圖8所示，JP-UM7-15401A中所公開(kāi)的制動(dòng)盤(pán)罩101布置在車(chē) 輪102的盤(pán)形部分103與車(chē)輪蓋105之間并設(shè)置為封閉住形成于車(chē)輪102的 盤(pán)形部分103中的多個(gè)通氣孔104。車(chē)輪102與輪轂106相聯(lián)接并有制動(dòng)轉(zhuǎn) 子或盤(pán)107置于其間。通過(guò)這樣用制動(dòng)盤(pán)罩101將通氣孔104從車(chē)輪102的 外側(cè)封閉起來(lái)，則幾乎能夠防止雨水從車(chē)輪102的外側(cè)飛濺到制動(dòng)盤(pán)107上。
然而，因?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)器罩101位于車(chē)輪102的外側(cè)，所以制動(dòng)盤(pán)107與 盤(pán)式制動(dòng)器罩101之間會(huì)限定出一較大的空間。這一設(shè)置讓雨水得以從車(chē)輪 102內(nèi)側(cè)先是飛濺進(jìn)車(chē)輪并且然后粘附在制動(dòng)盤(pán)107的外側(cè)表面上，導(dǎo)致制 動(dòng)盤(pán)102生銹或腐蝕。因此，該盤(pán)式制動(dòng)器罩101只能為盤(pán)式制動(dòng)器提供并 不充分的防腐蝕作用。
接下來(lái)將參照?qǐng)D9對(duì)JP11-51096A所公開(kāi)的盤(pán)式制動(dòng)器罩作出描述。如 圖9所示，盤(pán)式制動(dòng)器罩111可拆卸地聯(lián)接于防塵罩113的外周邊緣上并且 延伸到覆蓋住制動(dòng)轉(zhuǎn)子或盤(pán)114的除設(shè)置卡鉗處的部分之外的外側(cè)表面。因 此，盤(pán)式制動(dòng)器罩111設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)114和車(chē)輪115的盤(pán)形部分116之間。 盤(pán)式制動(dòng)器罩111具有大致為杯狀的結(jié)構(gòu)，并包括使其外側(cè)端部與防塵罩113 的外側(cè)邊緣相連接的圓柱狀側(cè)壁以及面對(duì)制動(dòng)盤(pán)114的外側(cè)表面的底壁。
然而，根據(jù)這一設(shè)置，因?yàn)楸瓲畹谋P(pán)式制動(dòng)器罩111的底壁布置得與制 動(dòng)盤(pán)114的外側(cè)表面相對(duì)距離較遠(yuǎn)，所以盤(pán)式制動(dòng)器罩111同樣會(huì)引起以上
參照?qǐng)D8中的制動(dòng)盤(pán)罩101所討論的相同問(wèn)題(不充分的防腐蝕作用)。
而且，為了和防塵罩113聯(lián)接，盤(pán)式制動(dòng)器罩lll設(shè)置有形成于外部側(cè) 壁端部的內(nèi)表面上的多個(gè)周向間隔的徑向凸起(未示出)以及形成于各個(gè)凸 起中的用于與防塵罩113的外周邊緣互鎖接合的狹縫(未示出)。這樣構(gòu)成 的盤(pán)式制動(dòng)器罩111在結(jié)構(gòu)上就較為復(fù)雜并且在通過(guò)模塑成形生產(chǎn)時(shí)就會(huì)需 要昂貴的塑模模具。另外，為了在盤(pán)式制動(dòng)器罩111的有狹縫的徑向凸起和 防塵罩113的外側(cè)邊緣之間提供可靠的互鎖接合，盤(pán)式制動(dòng)器罩111的側(cè)壁 的外端部需要通過(guò)平均分布于盤(pán)式制動(dòng)器罩111周向的力或壓力來(lái)抵靠防塵 罩113的外側(cè)邊緣。這樣的盤(pán)式制動(dòng)器罩聯(lián)接過(guò)程需要靈活的操作員。這樣 設(shè)置的互鎖接合結(jié)構(gòu)不利于將盤(pán)式制動(dòng)器罩111平滑且不需要太大力地從防 塵罩113上拆除。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明設(shè)法提供一種盤(pán)式制動(dòng)器罩，其能夠?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)器提供充分防腐 蝕作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并能以相對(duì)較低成本制造，而且能夠在不需要過(guò)分大力量 的情況下容易地聯(lián)接至盤(pán)式制動(dòng)器以及從其上拆除。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種盤(pán)式制動(dòng)器罩，用于從盤(pán)式制動(dòng)器 的朝向車(chē)體的橫向向外方向的前側(cè)整體覆蓋盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗，
所述制動(dòng)鉗具有位于其前側(cè)的一對(duì)凹陷部分，該對(duì)凹陷部分設(shè)置在卡鉗支架 與所述制動(dòng)鉗的卡鉗體之間的鄰近所述卡鉗支架的一對(duì)支承臂的部分上，所 述一對(duì)支承臂位于所述卡鉗體的相反側(cè)，并支承所述卡鉗體使得卡鉗體可相 對(duì)于所述卡鉗支架移動(dòng)，所述盤(pán)式制動(dòng)器罩包括
覆蓋所述制動(dòng)盤(pán)的側(cè)表面和外圍表面的盤(pán)形部分；
與所述盤(pán)形部分一體并且覆蓋包括其所述凹陷部分的所述制動(dòng)鉗的卡 鉗部分，該卡鉗部分具有一對(duì)凸起，用于分別與所述制動(dòng)鉗的一對(duì)凹陷部分 相配合，從而將所述盤(pán)式制動(dòng)器罩聯(lián)接至所述盤(pán)式制動(dòng)器，使得所述盤(pán)形部 分靠近所述制動(dòng)盤(pán)；以及
沿著所述盤(pán)形部分的外圍邊緣和卡鉗部分的外圍邊緣連續(xù)延伸的加固 法蘭。
根據(jù)這一設(shè)置，因?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)器罩從盤(pán)式制動(dòng)器的前側(cè)整體覆蓋制動(dòng)盤(pán) 和制動(dòng)鉗，使得盤(pán)形部分靠近制動(dòng)盤(pán)，所以可有效地防止雨水進(jìn)入盤(pán)形部分
與制動(dòng)盤(pán)之間的空間或間隙中。因此，該盤(pán)式制動(dòng)器罩能夠在存儲(chǔ)或運(yùn)送到 安裝有盤(pán)式制動(dòng)器的成品汽車(chē)的目的地的運(yùn)輸過(guò)程中為盤(pán)式制動(dòng)器提供充 分的防腐蝕作用。
此外，為了和盤(pán)式制動(dòng)器相聯(lián)接，盤(pán)式制動(dòng)器罩只需要一對(duì)設(shè)置為與制 動(dòng)鉗的第一凹陷部分相配合的凸起。以此，該盤(pán)式制動(dòng)器罩在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn) 單，并且可以通過(guò)使用便宜的塑模模具以相對(duì)較低的成本來(lái)制造。
優(yōu)選，所述卡鉗部分還具有居中地位于所述一對(duì)凸起之間的第二凸起， 該第二凸起可與所述卡鉗體的前表面相接合，以使所述盤(pán)形部分保持在與所 述制動(dòng)盤(pán)的側(cè)表面相隔預(yù)定距離的位置上。優(yōu)選，所述第二凸起與形成在卡 鉗體的前表面中并居中地位于所述一對(duì)凹陷部分之間的第二凹陷部分配合。
優(yōu)選，所述盤(pán)形部分與所述卡鉗部分中的每一個(gè)具有以預(yù)定形式布置的 多個(gè)薄弱部分，以使得所述盤(pán)式制動(dòng)器罩在遭受趨向于從盤(pán)式制動(dòng)器上拆除
盤(pán)式制動(dòng)器罩的外力時(shí)能夠斷裂。這樣設(shè)置的薄弱部分確保從盤(pán)式制動(dòng)器容 易地去除盤(pán)式制動(dòng)器罩。該薄弱部分可以由穿孔線(xiàn)形成。
所述盤(pán)式制動(dòng)器罩還可以包括與所述加固法蘭一體并且沿徑向向外的 方向從加固法蘭伸出的用于操作人員抓握的拉片。優(yōu)選，所述拉片設(shè)置為與 所述盤(pán)形部分和卡鉗部分中至少一個(gè)的薄弱部分之一相鄰近。當(dāng)要去除盤(pán)式 制動(dòng)器罩時(shí)，在凸起保持與對(duì)應(yīng)的凹陷部分互鎖的情況下，操作人員抓握并 沿使盤(pán)式制動(dòng)器罩繞輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的方向牽拉拉片。持續(xù)牽拉拉片使得盤(pán) 式制動(dòng)器罩破裂，這種破裂從鄰近拉片的穿孔線(xiàn)(薄弱部分)開(kāi)始。該破裂 繼續(xù)以相繼發(fā)生在沿與作用在拉片上的拉力方向?qū)R的方向布置的相鄰穿 孔線(xiàn)(薄弱部分)處。這樣，盤(pán)式制動(dòng)器罩可以?xún)H通過(guò)沿適當(dāng)方向牽拉拉片
就可以從盤(pán)式制動(dòng)器去除。為了確保盤(pán)式制動(dòng)器罩40能夠以較小的力量去 除，拉片優(yōu)選位于與凸起相隔較遠(yuǎn)距離的位置上。


圖1是4關(guān)接有本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器罩的盤(pán)式制動(dòng)器的透^L圖； 圖2是本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器罩的當(dāng)其聯(lián)接于盤(pán)式制動(dòng)器上并為清楚起見(jiàn) 去除了車(chē)輪時(shí)的正視圖3是為清楚起見(jiàn)以橫截面表示的盤(pán)式制動(dòng)器罩與車(chē)輪的側(cè)視圖； 圖4是沿圖2中的線(xiàn)4-4截取的橫截面視圖5是聯(lián)接有盤(pán)式制動(dòng)器罩的盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗的正視圖； 圖6是制動(dòng)鉗的側(cè)視圖7A是包括制動(dòng)鉗和制動(dòng)盤(pán)的盤(pán)式制動(dòng)器的平面示意圖； 圖7B是盤(pán)式制動(dòng)器罩的橫截面視圖7C是盤(pán)式制動(dòng)器罩的當(dāng)其聯(lián)接于盤(pán)式制動(dòng)器上時(shí)的部分截面平面
圖8是表示傳統(tǒng)的盤(pán)式制動(dòng)器罩的橫截面示意圖9是類(lèi)似于圖8的視圖，但表示的是另外一種傳統(tǒng)的盤(pán)式制動(dòng)器罩。
最佳實(shí)施方式
下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的 一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例作詳細(xì)的描述。
圖1表示聯(lián)接有本發(fā)明的盤(pán)式制動(dòng)器罩的盤(pán)式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器11 主要包括可旋轉(zhuǎn)地安裝于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的輪軸60上的制動(dòng)轉(zhuǎn)子或盤(pán)12，以及安 裝于懸架單元的支柱13上并用于使制動(dòng)盤(pán)12減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鉗14。
制動(dòng)盤(pán)12包括設(shè)置為用以和制動(dòng)鉗14的制動(dòng)墊摩擦接合的盤(pán)形部分16 以及沿制動(dòng)盤(pán)12的軸向從盤(pán)形部分16的內(nèi)周邊緣伸出、用于使制動(dòng)盤(pán)12 通過(guò)車(chē)輪柱頭螺栓21而與輪轂63相連接的中心凸臺(tái)17。盤(pán)形部分16具有 面向車(chē)體的橫向向外方向(由圖l中的箭頭S表示)的外側(cè)或前側(cè)表面16a 以及外圍表面16b。
制動(dòng)鉗14包括聯(lián)接到車(chē)體上的卡鉗支架25，以及通過(guò)一對(duì)支承臂26， 27可移動(dòng)地安裝到卡鉗支架上并可在平行于輪軸60軸向的方向上相對(duì)于卡 鉗支架25移動(dòng)的卡鉗體28。支承臂26, 27作為卡鉗支架25的一部分而形 成并置于卡鉗體28的相反側(cè)。
制動(dòng)鉗14在其朝向車(chē)體的橫向向外方向(由圖1中的箭頭S表示)的 前側(cè)上具有一對(duì)凹陷部分31和32,該對(duì)凹陷部分31和32靠近支岸義臂26， 27而位于卡鉗支架25與卡鉗體28之間。第一凹陷部分31, 32用于以下所 描述的目的。制動(dòng)鉗14還具有形成于卡鉗體28的前表面34a中并居中位于 該對(duì)第一凹陷部分31, 32之間的第二凹陷部分34。第二凹陷部分34用于稍 后所描述的目的。前表面34a面向如圖1中的箭頭S所指示的車(chē)體的橫向向 外方向。
圖2和圖3表示聯(lián)接于圖1中的盤(pán)式制動(dòng)器11上時(shí)的本發(fā)明的盤(pán)式制
動(dòng)器罩40。如圖2和圖3所示，盤(pán)式制動(dòng)器罩40從盤(pán)式制動(dòng)器11的前側(cè)整 體覆蓋盤(pán)式制動(dòng)器11的制動(dòng)盤(pán)12和制動(dòng)鉗14。盤(pán)式制動(dòng)器罩40包括覆蓋 住制動(dòng)盤(pán)12的側(cè)表面16a和外圍表面16b的盤(pán)形部分41,以及與盤(pán)形部分 41 一體并設(shè)置為覆蓋包括第一凹陷部分31， 32 (圖1)和第二凹陷部分34 (圖1)的制動(dòng)鉗14的卡鉗部分42。盤(pán)形部分41具有大致環(huán)狀的結(jié)構(gòu)，盤(pán) 式制動(dòng)器12的中心凸臺(tái)17穿過(guò)其中心孔41a (圖2)。盤(pán)式制動(dòng)器40還包 括沿盤(pán)形部分41的外圍邊緣和卡鉗部分42的外圍邊緣連續(xù)延伸的環(huán)形加固 法蘭43。具有了加固法蘭43，盤(pán)式制動(dòng)器罩40具有自支撐結(jié)構(gòu)，即使在以 下述方式將盤(pán)式制動(dòng)器罩40安裝聯(lián)^接于盤(pán)式制動(dòng)器11上時(shí)也能保持其原始 形狀。
如圖2所示，盤(pán)式制動(dòng)器罩40的前側(cè)凹入以構(gòu)成在盤(pán)式制動(dòng)器罩40的 背側(cè)突出的一對(duì)橫向間隔的第一凸起95和97,以及從盤(pán)式制動(dòng)器罩40的背 側(cè)伸出并居中地置于第一凸起95， 97之間的第二凸起96。第一凸起95, 97 設(shè)置為分別與制動(dòng)鉗14的第一凹陷部分31, 32 (圖1 )相配合，從而使盤(pán) 式制動(dòng)器罩40和盤(pán)式制動(dòng)器11 (圖1)相聯(lián)接，此時(shí)盤(pán)形部分41靠近制動(dòng) 盤(pán)12。第二凸起96設(shè)置為與制動(dòng)鉗11的第二凹陷部分34 (圖1 )相配合。 第二凸起96可與卡鉗體28的前表面34a (圖1 )相接合，從而當(dāng)盤(pán)式制動(dòng) 器罩40和盤(pán)式制動(dòng)器11處于裝配狀態(tài)時(shí)，可使盤(pán)形部分41保持在與制動(dòng) 盤(pán)12的側(cè)表面相隔一預(yù)定距離的位置上。凸起95， 96， 97與配對(duì)的凹陷部 分31， 34， 32相配合的接合程度可包括壓力配合、過(guò)盈配合和摩擦配合。
如圖2所示，盤(pán)式制動(dòng)器罩40具有多個(gè)穿孔線(xiàn)46， 47， 48,設(shè)置作為 薄弱部分，以便使盤(pán)式制動(dòng)器罩40在盤(pán)式制動(dòng)器罩40遭受趨向于將盤(pán)式制 動(dòng)器罩40從盤(pán)式制動(dòng)器11上拆除的外力時(shí)能夠破裂。穿孔線(xiàn)(薄弱部分) 46-48以預(yù)定的形式布置。具體而言，穿孔線(xiàn)46-48包括徑向穿過(guò)盤(pán)形部分 41而形成于盤(pán)形部分41中并在盤(pán)形部分41的周向上以失見(jiàn)則間隔相間的第一 穿孔線(xiàn)46(圖示的實(shí)施例中有三條)、形成于卡鉗部分42中并水平穿過(guò)卡鉗 部分42而延伸的一條第二穿孔線(xiàn)47、以及形成于卡鉗部分42中并豎直穿過(guò) 卡鉗部分42而延伸的一條第三穿孔線(xiàn)48。盤(pán)式制動(dòng)器罩40具有與加固法蘭 43—體形成并且以徑向向外的方向從加固法蘭43伸出的拉片44，當(dāng)需要從 盤(pán)式制動(dòng)器11上拆除盤(pán)式制動(dòng)器罩40時(shí)供操作人員抓握所用。在圖示的實(shí) 施例中，拉片置于形成在盤(pán)形部分41中的第一穿孔線(xiàn)(薄弱部分)46之一 的附近。該第一穿孔線(xiàn)46與第三穿孔線(xiàn)48相對(duì)齊并設(shè)置在第三穿孔線(xiàn)48 相對(duì)于4侖軸60的相對(duì)側(cè)。i殳置為與第一穿孔線(xiàn)46相鄰近的拉片44定位在 與凸起95， 96和97以及配對(duì)的凹陷部分31， 34， 32之間的互鎖接合點(diǎn)相 隔較遠(yuǎn)距離的位置處。
圖示的實(shí)施例中的盤(pán)式制動(dòng)器罩40由例如聚碳酸酯或聚乙烯這樣的合 成樹(shù)脂材料模塑而成，并且具有0.5到l.Omm的厚度。
圖3表示聯(lián)接于盤(pán)式制動(dòng)器11的盤(pán)式制動(dòng)器罩40。如圖3所示，盤(pán)式 制動(dòng)器11容納在車(chē)輪50內(nèi)，并且制動(dòng)盤(pán)12的背側(cè)(內(nèi)側(cè))由安裝于輪軸 60上的第一內(nèi)蓋51和第二內(nèi)蓋52所覆蓋。在盤(pán)式制動(dòng)器罩40的開(kāi)口端， 盤(pán)形部分41和卡4廿部分42具有相互平齊的相應(yīng)的端面41a和42a。在盤(pán)式 制動(dòng)器罩40的封閉端，卡鉗部分42的前表面42b朝向車(chē)體的橫向向外方向 偏離盤(pán)形部分41的前表面41b。
圖4是沿圖2中線(xiàn)4-4所取得的橫截面視圖，為清楚起見(jiàn)將車(chē)輪50以 橫截面表示。如該圖中所示，輪軸60與轉(zhuǎn)向節(jié)(knouckle) 61 —體形成， 并且輪轂63通過(guò)軸承62可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在輪軸60上。軸承62借助于螺母66 以及置于螺母66和軸承62之間的軸環(huán)65保持在輪軸60上的適當(dāng)位置上。 兩個(gè)防塵密封件67和68置于軸承62的相對(duì)側(cè)，以在輪軸60和輪轂63之 間提供密封。轉(zhuǎn)向節(jié)61支撐支柱13的下部，制動(dòng)鉗14安裝于支柱13上。
設(shè)置在輪轂63上的車(chē)輪柱頭螺栓21 (圖4中只表示出一個(gè))順序穿過(guò) 形成于制動(dòng)盤(pán)12的中心凸臺(tái)17中的通孔71和形成于車(chē)輪50的盤(pán)形部分50a 中的通孔50b延伸，并且凸耳螺帽(lugnut) 70 (圖4中只表示出一個(gè))與 車(chē)輪柱頭螺栓21螺紋配合，以此使車(chē)輪50與輪轂63相聯(lián)接。
制動(dòng)鉗14包括置于制動(dòng)盤(pán)12的相對(duì)側(cè)的雙層結(jié)構(gòu)的兩個(gè)制動(dòng)墊75 ， 76, 當(dāng)從制動(dòng)盤(pán)12看去時(shí)以下述順序置于各個(gè)制動(dòng)墊75， 76外側(cè)的墊片(shim) 78和隔板81， 82。這些部件75， 76， 78, 81， 82設(shè)置在卡4計(jì)體28的內(nèi)部。 卡鉗體28具有可滑動(dòng)地容納活塞83的汽缸84。如圖4所示，盤(pán)式制動(dòng)器罩 40的盤(pán)形部分41與制動(dòng)盤(pán)12的側(cè)表面16a相隔預(yù)定的距離C。
接下來(lái)將參照?qǐng)D5和圖6對(duì)制動(dòng)鉗14的結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述，其中圖5是制 動(dòng)鉗14的正視圖而圖6是圖5的右側(cè)視圖。制動(dòng)鉗14具有在支承臂26， 27 之間延伸并在位于制動(dòng)鉗14前側(cè)的一端26a, 27a處使支承臂26， 27相連 接的弓形的系桿(tie bar) 85。系桿85形成卡鉗支架25的一部分。
為清楚起見(jiàn)，如圖5中的粗實(shí)線(xiàn)所示，各個(gè)第一凹陷部分31, 32限定 在卡鉗體28、系桿85以及支承臂26, 27中相應(yīng)的一個(gè)之間。第二凹陷部分 34限定在卡鉗體28和系桿85之間。在第一凹陷部分31, 32各自限定在卡 鉗支架25和卡鉗體28之間，位于臨近支承臂26， 27中相應(yīng)的一個(gè)的位置 處，并且第二凹陷部分34形成于卡鉗體28的前表面34a內(nèi)的情況下，根據(jù) 制動(dòng)鉗14的設(shè)計(jì)，可以將系桿85省略掉。
如圖6所示，支承臂27具有以平行于輪軸60 (圖4)的方向而延伸的 引導(dǎo)孔25c,用以可滑動(dòng)地在其中接收連接銷(xiāo)89。連接銷(xiāo)89包括帶頭銷(xiāo)釘， 該帶頭銷(xiāo)釘包括具有位于鄰近頭部(未指出)處的帶螺紋部分89a及位于遠(yuǎn) 離頭部處并且可滑動(dòng)地容納于支承臂27的引導(dǎo)孔25c中的無(wú)螺紋部分89b 的桿。帶螺紋桿部89a延伸穿過(guò)與卡鉗體28相連接的聯(lián)4妄支架89，并通過(guò) 螺母88固定在聯(lián)接支架89上。為了使連接銷(xiāo)89易于相對(duì)支承臂27進(jìn)行平 滑的滑動(dòng)，引導(dǎo)孔25c中填有油脂。為防止油脂的滲漏，橡膠套管93設(shè)置 在支承臂27和螺母93之間用以密封引導(dǎo)孔25c。
支承臂26具有與支承臂27相同的結(jié)構(gòu)，并且以如上關(guān)于支承臂27所 述的相同方式可滑動(dòng)地支撐連接銷(xiāo)89 (圖7A)。由于兩個(gè)支承臂26, 27之 間存在結(jié)構(gòu)上和功能上的相似性，因此關(guān)于支承臂26和與其相關(guān)的部件的 進(jìn)一步描述可以省略。
參照?qǐng)D7A， 7B和7C，將按照盤(pán)式制動(dòng)器罩40聯(lián)接至盤(pán)式制動(dòng)器11 的方式進(jìn)行描述。
為清楚起見(jiàn)，如圖7A中粗實(shí)線(xiàn)所示，第一凹陷部分31, 32和第二凹陷 部分34形成于制動(dòng)鉗14的前側(cè)上。各個(gè)第一凹陷部分31, 32限定在卡鉗 體28與包括支承臂26， 27中相應(yīng)的一個(gè)以及系桿85在內(nèi)的卡鉗支架25的 一部分之間。第一凹陷部分34形成于卡鉗體28的前表面34a中。
如圖7B所示，盤(pán)式制動(dòng)器罩40在其背側(cè)上具有第一凸起95， 97以及 居中地置于第一凸起95, 97之間的第二凸起96。第二凸起96具有平形頂壁 96a。第一凸起95, 97構(gòu)造為分別與制動(dòng)鉗14的第一凹陷31, 32相配合， 而第二凸起96構(gòu)造為與第二凹陷96相配合。因此，如圖7C所示，僅通過(guò) 施加壓力將凸起95, 96， 97推入相配合的凹陷部分31, 34, 32中，很容易 就能將盤(pán)式制動(dòng)器罩40與盤(pán)式制動(dòng)器11聯(lián)接上。在聯(lián)接狀態(tài)下，盤(pán)式制動(dòng) 器罩40從盤(pán)式制動(dòng)器11的前側(cè)整體覆蓋制動(dòng)盤(pán)12與制動(dòng)鉗14。具體而言，
制動(dòng)盤(pán)罩40的盤(pán)形部分41設(shè)置為與制動(dòng)盤(pán)12相接近，并覆蓋制動(dòng)盤(pán)12的 側(cè)表面16a (圖7A)和外圍表面16b。盤(pán)式制動(dòng)器罩40的卡鉗部分42從前 側(cè)覆蓋制動(dòng)鉗14。
由于盤(pán)式制動(dòng)器罩40通過(guò)置于制動(dòng)盤(pán)12附近的盤(pán)形部分41從盤(pán)式制 動(dòng)器11的前側(cè)整體地覆蓋制動(dòng)盤(pán)12與制動(dòng)鉗14,所以可有效地防止雨水進(jìn) 入盤(pán)形部分41和制動(dòng)盤(pán)12之間的空間或間隙中。因此，盤(pán)式制動(dòng)器罩40 能夠在存儲(chǔ)或運(yùn)送到安裝有盤(pán)式制動(dòng)器11的成品汽車(chē)的最終目的地的運(yùn)輸 過(guò)程中為盤(pán)式制動(dòng)器11提供充分的防腐蝕作用。
此外，為了和盤(pán)式制動(dòng)器ll相聯(lián)接，盤(pán)式制動(dòng)器罩40只需要一對(duì)設(shè)置 為與制動(dòng)鉗14的第一凹陷部分31， 32相配合的凸起95， 97。因此，盤(pán)式制 動(dòng)器罩40在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單，并且能夠通過(guò)使用便宜的塑模模具以相對(duì)較 低的成本來(lái)制造。
如圖7C所示，第二凸起96的頂壁96a與第二凹陷34的底部表面34a 相抵接合。因此，如圖4所示，通過(guò)適當(dāng)?shù)卮_定第二凸起96的高度(即頂 壁96a的位置)，就能夠?qū)⒈P(pán)形部分41保持在與制動(dòng)盤(pán)12的側(cè)表面16a相 隔預(yù)定距離C的理想位置。
在成品車(chē)到達(dá)目的地例如汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商處之后，將盤(pán)式制動(dòng)器罩40從盤(pán) 式制動(dòng)器11上拆除。在這種情況下，操作人員抓住盤(pán)式制動(dòng)器罩40的拉片 44 (圖2)并將拉片44朝圖2中的右側(cè)傾斜向下拉。這使得盤(pán)式制動(dòng)器罩 40相對(duì)于輪軸60逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)而凸起95， 96, 97繼續(xù)保持與相應(yīng)的凹陷部分 31， 32, 34 (圖1)互鎖。繼續(xù)牽拉拉片44導(dǎo)致盤(pán)式制動(dòng)器40從鄰近拉片 44的穿孔線(xiàn)(薄弱部分)46處開(kāi)始破裂。該破裂繼續(xù)，從而發(fā)生在圖2中 沿逆時(shí)針?lè)较蝽樞蚺帕胁贾玫拇┛拙€(xiàn)(薄弱部分)46, 47， 48處。
因此僅通過(guò)沿適當(dāng)方向牽拉拉片44即可使得盤(pán)式制動(dòng)器罩40從盤(pán)式制 動(dòng)器ll上拆下。在這種情況下，因?yàn)楸P(pán)形部分41和卡鉗部分42的外圍邊 緣通過(guò)加固法蘭43而加固，所以盤(pán)式制動(dòng)器罩40并不會(huì)分離成小塊或碎片， 而是保持包括由加固法蘭43串連起來(lái)的盤(pán)形部分41斷片和卡鉗部分42斷 片的一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)。因?yàn)槔?4定位在與凸起95-97和配對(duì)的凹陷31, 34, 32之間的互鎖接合點(diǎn)相隔較遠(yuǎn)距離的位置上，所以克服凸起95-97與凹 陷31, 34， 32之間的互鎖接合力而將盤(pán)式制動(dòng)器罩40從盤(pán)式制動(dòng)器11上 拆除所需要的拉力是相對(duì)較小的。因此，不需要過(guò)分大的力量即可以將盤(pán)式
制動(dòng)器罩40從盤(pán)式制動(dòng)器11上拆卸下來(lái)。
工業(yè)適用性
根據(jù)至此所描述的設(shè)置，本發(fā)明可以作為用于安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上的盤(pán)式制 動(dòng)器的盤(pán)式制動(dòng)器罩而有利地運(yùn)用。
權(quán)利要求
1、一種盤(pán)式制動(dòng)器罩，用于從盤(pán)式制動(dòng)器的朝向車(chē)體的橫向向外方向的前側(cè)整體覆蓋盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗，所述制動(dòng)鉗具有位于其前側(cè)的一對(duì)凹陷部分，該對(duì)凹陷部分設(shè)置在卡鉗支架與所述制動(dòng)鉗的卡鉗體之間的鄰近所述卡鉗支架的一對(duì)支承臂的部分上，所述一對(duì)支承臂位于所述卡鉗體的相反側(cè)，并支承所述卡鉗體，使得卡鉗體可相對(duì)于所述卡鉗支架移動(dòng)，所述盤(pán)式制動(dòng)器罩包括覆蓋所述制動(dòng)盤(pán)的側(cè)表面和外圍表面的盤(pán)形部分；與所述盤(pán)形部分一體并且覆蓋包括其所述凹陷部分的所述制動(dòng)鉗的卡鉗部分，該卡鉗部分具有一對(duì)凸起，用于分別與所述制動(dòng)鉗的所述一對(duì)凹陷部分相配合，從而將所述盤(pán)式制動(dòng)器罩聯(lián)接至所述盤(pán)式制動(dòng)器，使得所述盤(pán)形部分靠近所述制動(dòng)盤(pán)；以及沿著所述盤(pán)形部分的外圍邊緣和卡鉗部分的外圍邊緣連續(xù)延伸的加固法蘭。
2、 如權(quán)利要求1所述的盤(pán)式制動(dòng)器罩，其中，所述卡鉗部分還具有居 中地位于所述一對(duì)凸起之間的第二凸起，該第二凸起可與所述卡鉗體的前表 面相接合，以使所述盤(pán)形部分保持在與所述制動(dòng)盤(pán)的側(cè)表面相隔預(yù)定距離的 位置上。
3、 如權(quán)利要求2所述的盤(pán)式制動(dòng)器罩，其中，所述制動(dòng)鉗還具有形成 于所述卡鉗體的前表面中并居中地位于所述 一 對(duì)凹陷部分之間的第二凹陷 部分，所述卡鉗部分的第二凸起與該第二凹陷部分相配合。
4、 如權(quán)利要求1到3之一所述的盤(pán)式制動(dòng)器罩，其中，所述盤(pán)形部分 與所述卡鉗部分中的每一個(gè)具有以預(yù)定形式布置的多個(gè)薄弱部分，以使得所 述盤(pán)式制動(dòng)器罩在遭受趨向于從盤(pán)式制動(dòng)器上拆除盤(pán)式制動(dòng)器罩的外力時(shí) 能夠斷裂。
5、 如權(quán)利要求4所述的盤(pán)式制動(dòng)器罩，其中，所述薄弱部分各自由穿 孑L線(xiàn)構(gòu)成。
6、 如權(quán)利要求4或5所述的盤(pán)式制動(dòng)器罩，其中，進(jìn)一步包括與所述 加固法蘭一體并且沿徑向向外的方向從加固法蘭伸出的用于操作人員抓握 的拉片。
7、 如權(quán)利要求6所述的盤(pán)式制動(dòng)器罩，其中，所述拉片設(shè)置為與所述 盤(pán)形部分和卡鉗部分中至少一個(gè)的薄弱部分之一相鄰近。
8、 如權(quán)利要求6或7所述的盤(pán)式制動(dòng)器罩，其中，所述拉片定位在與所述凸起相隔較遠(yuǎn)距離的位置處。
全文摘要
盤(pán)式制動(dòng)器罩(40)包括設(shè)置為覆蓋盤(pán)式制動(dòng)器(11)的制動(dòng)盤(pán)(12)前側(cè)表面和外圍表面的盤(pán)形部分(41)以及覆蓋制動(dòng)鉗(14)的卡鉗部分(42)，所述制動(dòng)鉗包括在其前側(cè)形成的凹陷部分(31，32，34)?？ㄣQ部分(42)具有凸起(95，96)，該凸起設(shè)置為與凹陷部分相配合，從而將盤(pán)式制動(dòng)器罩聯(lián)接至制動(dòng)盤(pán)，使得盤(pán)形部分靠近制動(dòng)盤(pán)。盤(pán)式制動(dòng)器罩還包括沿著盤(pán)形部分和卡鉗部分的外圍邊緣連續(xù)延伸的加固法蘭(43)。
文檔編號(hào)F16D65/00GK101184933SQ20068001889
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2006年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月27日
發(fā)明者一瀬英美, 長(zhǎng)尾敏博 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社