專利名稱：車輛制動(dòng)器的夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及按照權(quán)利要求1的前序部分所述的車輛制動(dòng)器、尤其是火車制動(dòng)器用的夾緊裝置。
由195 14 463 C已知一同一種型式的夾緊裝置。
在該文件中描述了一氣動(dòng)的運(yùn)行制動(dòng)器與一彈簧儲(chǔ)能式停車制動(dòng)器的組合。通過彈簧儲(chǔ)能筒的完全排氣裝入彈簧儲(chǔ)能器。
EP 0 125 873 B1描述了一種包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)致動(dòng)器用以上緊彈簧儲(chǔ)能器。在彈簧儲(chǔ)能式運(yùn)行制動(dòng)器中最大的夾緊力可通過一可移動(dòng)的彈性擋塊來調(diào)整。
此外由EP 0 693 633 A2已知一種永磁式制動(dòng)器，其中通過兩個(gè)磁鐵裝置產(chǎn)生夾緊力。兩磁力可以相加或相減。
此外US 5 620 077描述了一種彈簧儲(chǔ)能式運(yùn)行制動(dòng)器，其中為了上緊彈簧儲(chǔ)能器使用一電機(jī)。電機(jī)和彈簧儲(chǔ)能器作為制動(dòng)致動(dòng)器通過一可電操作的離合裝置相連接。具有彈簧儲(chǔ)能器的制動(dòng)致動(dòng)器這樣操作，即通過彈簧的壓縮達(dá)到其松開位置。主軸只在一個(gè)方向，而且只有彈簧上緊的方向是起作用的。通過這樣的配置，即制動(dòng)器是彈簧操作的并且需用電能，以便脫開制動(dòng)器或壓縮彈簧，達(dá)到制動(dòng)器的“故障保險(xiǎn)配置”(Fail-Safe-Auslegung)。
基本上現(xiàn)在在火車領(lǐng)域中使用雙輪制動(dòng)系統(tǒng)氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)(電氣動(dòng)系統(tǒng)和真空制動(dòng)也視為這一類)和(電)液壓制動(dòng)系統(tǒng)。純電機(jī)械的制動(dòng)系統(tǒng)至今沒有可能開辟值得提起的市場上的規(guī)模。
力的產(chǎn)生在兩種技術(shù)中通過缸中的活塞來實(shí)現(xiàn)，該力的產(chǎn)生在一般情況下只有一個(gè)有效方向。活塞的復(fù)位通過由于制動(dòng)桿系的彈性變形產(chǎn)生的力和通過復(fù)位彈簧來實(shí)現(xiàn)，并且保證其達(dá)到終端。具有雙缸的特殊結(jié)構(gòu)形式(即在活塞的每一側(cè)均有可能建立壓力以便實(shí)現(xiàn)兩個(gè)有效方向)特別是由于成本之故還沒有可能實(shí)施。
同樣，由于優(yōu)先應(yīng)用只具有一個(gè)有效方向的活塞，在構(gòu)造一制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)不是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)就是實(shí)現(xiàn)被動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。然而這些系統(tǒng)取決于功率強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)或在電機(jī)械系統(tǒng)時(shí)相當(dāng)大的電機(jī)，并且在一被動(dòng)的系統(tǒng)的情況下要求很大的調(diào)整彈簧。
用于供應(yīng)中斷的情況下的部分能量存儲(chǔ)在氣動(dòng)系統(tǒng)中以壓縮空氣容器或在液壓系統(tǒng)中以相應(yīng)的液壓容器和在電機(jī)械系統(tǒng)中通過輔助電池組成多余的電源來實(shí)現(xiàn)。此外，被動(dòng)的系統(tǒng)包含通過彈簧中存儲(chǔ)的能量一次夾緊的可能性。
在主動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)的情況下在具有最大制動(dòng)力的制動(dòng)時(shí)必須施加最大致動(dòng)力，而在被動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)的情況下將全部致動(dòng)力用于松開。
在這樣的背景下，本發(fā)明的目的在于，提供一種夾緊裝置，其制動(dòng)力發(fā)生器和其制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器的部分不僅與主動(dòng)作用的制動(dòng)系統(tǒng)也與被動(dòng)作用的制動(dòng)系統(tǒng)相比可以具有基本上較小的尺寸。
本發(fā)明通過權(quán)利要求1的內(nèi)容達(dá)到這個(gè)目的。
不同于現(xiàn)有技術(shù)，制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器這樣配置，即為了產(chǎn)生一確定的制動(dòng)夾緊力值由制動(dòng)力發(fā)生器在一制動(dòng)過程中施加的力為零，而該制動(dòng)夾緊力值大于零而小于最大制動(dòng)力。因此在一確定的運(yùn)行點(diǎn)或?qū)τ谠诹闩c最大制動(dòng)力之間的制動(dòng)夾緊力值，制動(dòng)力發(fā)生器不起作用；而是在該點(diǎn)的制動(dòng)力，其實(shí)單獨(dú)由儲(chǔ)能器(例如彈簧)產(chǎn)生。另一方面該純彈簧制動(dòng)力產(chǎn)生在“零點(diǎn)”也不位于如在純被動(dòng)的系統(tǒng)中那樣的最大制動(dòng)力處。為了產(chǎn)生最大制動(dòng)力，其實(shí)是另外的制動(dòng)力(和能量)發(fā)生器起作用。為了產(chǎn)生較小的制動(dòng)力，制動(dòng)力發(fā)生器可以說起作為反抗儲(chǔ)能器的力或彈簧力的“制動(dòng)力降低器”的作用。
不同于由現(xiàn)有技術(shù)已知的，制動(dòng)力發(fā)生器由此可在兩個(gè)載荷方向使用，即不僅用于施加最大制動(dòng)力也用于松開制動(dòng)器。通過將制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器設(shè)計(jì)成使其即使在切斷的驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)力發(fā)生器時(shí)例如鄰近一中等的制動(dòng)力，也只需要一種“支持性的驅(qū)動(dòng)”，以便調(diào)準(zhǔn)最大制動(dòng)力或制動(dòng)松開位置。驅(qū)動(dòng)裝置，在電機(jī)械系統(tǒng)中的一電機(jī)，被用于在松開時(shí)減小彈簧力而在制動(dòng)時(shí)在達(dá)到制動(dòng)夾緊力與彈簧力之間的力平衡以后進(jìn)一步提高制動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)裝置由此根據(jù)一種“雙向原理”操作。為此該系統(tǒng)將被動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)的重要優(yōu)點(diǎn)與主動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來。類似于一被動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，按照本發(fā)明的包括零點(diǎn)偏移的系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)一種故障保險(xiǎn)系統(tǒng)。另一方面，用于制動(dòng)夾緊的儲(chǔ)能彈簧可以設(shè)計(jì)得明顯小于純被動(dòng)的系統(tǒng)中的。在電驅(qū)動(dòng)的情況下彈簧及其上緊和驅(qū)動(dòng)的電機(jī)的尺寸由于本發(fā)明均可小到一半，其中由于逐漸增大的載荷集合的優(yōu)點(diǎn)，制動(dòng)停止、即停車制動(dòng)時(shí)確定的剩余制動(dòng)力的預(yù)定以及一軟彈簧特性可以隨意而連續(xù)地減小。
由于在另一方面又不同于主動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)中的情況，驅(qū)動(dòng)裝置不必要單獨(dú)產(chǎn)生制動(dòng)，驅(qū)動(dòng)裝置以及全部的傳動(dòng)線路的尺寸可以設(shè)計(jì)得比在純主動(dòng)的系統(tǒng)中的小。
最后還可以看出本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)，即在中等的制動(dòng)力的范圍內(nèi)的調(diào)整過程利用本發(fā)明、尤其是按照從屬權(quán)利要求2至4之一項(xiàng)只需要不多的制動(dòng)能量。
從屬權(quán)利要求2至4分別說明了本發(fā)明的優(yōu)選的配置(零點(diǎn)在25與75％之間，或在40與60％之間，或在50％時(shí))。常常，作為可靠的回復(fù)水平，例如在中斷電能的情況下，最大制動(dòng)力的50％的制動(dòng)力將是足夠的?；旧峡梢宰杂蛇x擇零點(diǎn)，專家在這里可以根據(jù)應(yīng)用情況的相關(guān)可靠性要求，即車輛和線路參數(shù)確定零點(diǎn)。這樣，他為了實(shí)現(xiàn)足夠的制動(dòng)儲(chǔ)能例如在用于具有許多坡道的城市的有軌制動(dòng)系統(tǒng)的配置中將零點(diǎn)定在比在基本上沒有許多坡道行駛的有軌系統(tǒng)的城市中高幾個(gè)百分?jǐn)?shù)。
特別優(yōu)選的是將一電機(jī)用作為制動(dòng)力發(fā)生器，其通過本發(fā)明可以特別緊湊地配置。另外還可以設(shè)想，制動(dòng)力發(fā)生器是一(在兩個(gè)操作方向的)液壓或氣動(dòng)的制動(dòng)缸或者另一在一個(gè)方向或兩個(gè)方向起作用的裝置。
作為儲(chǔ)能器總是建議設(shè)置一彈簧或彈簧組。彈簧或彈簧組優(yōu)選這樣配置并與制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器和制動(dòng)力發(fā)生器相匹配，即借助于彈簧/彈簧組在制動(dòng)力發(fā)生器不起作用的情況下可以產(chǎn)生一確定的、特別是中等的制動(dòng)力。特別是電機(jī)與彈簧或彈簧組相匹配成這樣—彈簧或彈簧組在最小與最大制動(dòng)力之間單獨(dú)產(chǎn)生一確定的制動(dòng)力值(運(yùn)行零點(diǎn))；—彈簧和電機(jī)以力相加產(chǎn)生一制動(dòng)力大于運(yùn)行零點(diǎn)的確定的制動(dòng)力之制動(dòng)力；以及—彈簧和電機(jī)以力相減產(chǎn)生一小于運(yùn)行零點(diǎn)的制動(dòng)力。通過本發(fā)明的這樣的實(shí)施形式，電機(jī)和彈簧或彈簧組均可配置成比在純主動(dòng)的或被動(dòng)的電機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)中的小，其中彈簧或電機(jī)均必須分別單獨(dú)產(chǎn)生最大的制動(dòng)力或松開力。
本發(fā)明的其他一些有利的實(shí)施形式可由其余的從屬權(quán)利要求中得知。
以下參照附圖借助于實(shí)施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明。其中

圖1示出設(shè)有本發(fā)明的夾緊裝置的制動(dòng)鉗裝置之第一實(shí)施例，其處于制動(dòng)松開位置；圖2示出圖1的制動(dòng)鉗裝置鄰近中等制動(dòng)力時(shí)的夾緊裝置；圖3示出圖1的制動(dòng)鉗裝置鄰近最大制動(dòng)力時(shí)的夾緊裝置；圖4示出一制動(dòng)力圖解；以及圖5示出一圖解，其說明在主要制動(dòng)元件上產(chǎn)生的力與在按圖1的型式的制動(dòng)器中的設(shè)定行程的關(guān)系。
圖1示出用于火車盤式制動(dòng)器4的夾緊裝置2。夾緊裝置2包括一構(gòu)成為電機(jī)6(具有配裝的電機(jī)制動(dòng)器6′)的制動(dòng)力發(fā)生器，其中電機(jī)的從動(dòng)軸8(或配置電機(jī)6的傳動(dòng)裝置的從動(dòng)軸)通過齒形帶10驅(qū)動(dòng)小齒輪12，其借助于一(滾針)軸承16相對(duì)于主軸套14可旋轉(zhuǎn)地支承在一多階梯主軸套14上。
在小齒輪12的軸向端面配裝一具有供電線19的電磁齒式離合器18，其又固定到主軸套14的一軸向端部上。如果電機(jī)6旋轉(zhuǎn)并從而通過齒形帶10帶動(dòng)小齒輪12旋轉(zhuǎn)，則在電磁齒式離合器18接合的情況下主軸套14隨著一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)打開電磁齒式離合器時(shí)與此相反齒輪12在主軸套14上自由旋轉(zhuǎn)。
如在圖2和3中可特別好地看到，主軸套14固定在一螺桿或“更好地”固定在一軸20上，其一軸向端部用滾珠軸承22可旋轉(zhuǎn)地支承在一套23中，套23不能扭轉(zhuǎn)地嵌入兩半的制動(dòng)器機(jī)架(或支座)26(具有部件26a和26b)的一個(gè)開孔24中。在開孔24中用螺釘擰入一封蓋28，其提供接近回調(diào)螺母30的可能性以便用手調(diào)節(jié)主軸(例如為了松開制動(dòng)器)。
小齒輪12的第二個(gè)遠(yuǎn)離封蓋28的軸向端面鄰接在主軸套14的一個(gè)軸向的加寬的階梯14′上，其中階梯14′的外圓周嵌入一在制動(dòng)器機(jī)架26上向內(nèi)成形的空心圓柱形的制動(dòng)器機(jī)架26的機(jī)架伸出部分26c中并且借助于一滾動(dòng)軸承32可旋轉(zhuǎn)地支承在機(jī)架伸出部分26c中。
螺桿或軸20的第二軸向端部越過機(jī)架伸出部分26c的軸向端面向外延伸。階梯14′的空心圓柱形端部的內(nèi)壁和內(nèi)部的機(jī)架伸出部分26′的內(nèi)壁為一可軸向移動(dòng)的外套34形成一空心圓柱形容納孔。主軸螺母36不能扭轉(zhuǎn)地嵌入套34的軸向開孔中，主軸螺母36可扭轉(zhuǎn)地安裝到螺桿20上，螺桿20在該部分具有外螺紋。(在這里可以實(shí)現(xiàn)連軸傳動(dòng)(Waelzspindeltrieb))。
一彈簧組38設(shè)置在機(jī)架伸出部分26c與一套34的盤式伸出部分34′之間。在套伸出部分34′的遠(yuǎn)離彈簧組38的端面又成形一具有長孔41的凸耳40，一銷42插入該長孔41中，銷42與一偏心裝置46的偏心桿44的一端相連接。偏心裝置具有偏心軸48，其鉸接到一夾鉗桿49a上，夾鉗桿49a與一第二夾鉗桿49b一起構(gòu)成制動(dòng)鉗50。在各夾鉗桿49的一端分別安裝具有制動(dòng)摩擦片54的摩擦片固定架52，其可沿一制動(dòng)盤56的軸線方向移動(dòng)。各夾鉗桿49位于遠(yuǎn)離制動(dòng)摩擦片54的各端通過一傳壓桿調(diào)節(jié)器58相互連接，該傳壓桿調(diào)節(jié)器58優(yōu)選設(shè)計(jì)成電操作并且包括一力傳感器和一緊急松開裝置(未示出)。
制動(dòng)器的作用由圖1至3的相互配合將是明顯的。圖1說明松開位置，圖2說明具有中等制動(dòng)力的制動(dòng)位置而圖3說明具有最大制動(dòng)力的制動(dòng)位置。單獨(dú)由彈簧力達(dá)到中等制動(dòng)位置。
電機(jī)6構(gòu)成制動(dòng)力發(fā)生器，其后面是傳力線路的其他一些元件或從電機(jī)6至制動(dòng)盤56的一個(gè)制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器60。彈簧組38構(gòu)成一儲(chǔ)能器，其也用于產(chǎn)生制動(dòng)力。
如可看出的，在制動(dòng)力逐漸增加時(shí)彈簧組38松弛。其中彈簧組設(shè)計(jì)成使在鄰近一中等的制動(dòng)力時(shí)電機(jī)不需要通電。然而為了到達(dá)松開位置和到達(dá)最大制動(dòng)力，電機(jī)6分別向相反的旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)轉(zhuǎn)并從而調(diào)節(jié)由主軸套14、螺桿20和套34構(gòu)成的直移式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸向長度。直移式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的長度變化又調(diào)節(jié)偏心裝置46并借此打開或閉合制動(dòng)鉗50。
圖4中C軸表示由致動(dòng)器施加的力而B軸表示貼緊到制動(dòng)塊上的力。曲線B1表示一被動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)的特性，曲線B2表示一主動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)的特性，而B3表示本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選的標(biāo)定(中心的零點(diǎn))。相反曲線B4表示一偏心的零點(diǎn)偏移。該零點(diǎn)位于最大制動(dòng)力的約70％處，從而該系統(tǒng)更強(qiáng)地類似于一被動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)(在制動(dòng)力發(fā)生器中斷時(shí)有較強(qiáng)的彈簧或較強(qiáng)的制動(dòng)力)。被動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，其中在最大制動(dòng)力時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生的力為零牛頓，被用于例如全環(huán)形軌道區(qū)域而主動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，其中在傳動(dòng)最大制動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生最大力，被用于U形軌道區(qū)域。相反，按照本發(fā)明儲(chǔ)能彈簧38單獨(dú)鄰近中等制動(dòng)力。
在按照圖1的型式的實(shí)際實(shí)施例中，偏心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比為1/10-1/15?？傊聞?dòng)力在該實(shí)際實(shí)施中約為幾個(gè)kN，由此在制動(dòng)盤上由多倍的力產(chǎn)生一最大的制動(dòng)力，偏移的零點(diǎn)大致位于彈簧力與制動(dòng)力之間的平衡點(diǎn)。
最后圖5還示出在主軸橫截面內(nèi)的力(曲線1參見圖3中線A-A)。其在設(shè)定行程中鄰近幾個(gè)kN，在制動(dòng)行程中該力降低并且在主軸行程為幾個(gè)cm時(shí)達(dá)到0N值，以便在主軸行程逐漸增大時(shí)轉(zhuǎn)入負(fù)值區(qū)域。同樣還示出彈簧力(曲線2)；總制動(dòng)塊力，其在制動(dòng)行程過程中基本上線性增加(曲線3)；主軸力矩(曲線4)和電機(jī)力矩(曲線5)。
附圖標(biāo)記清單2夾緊裝置32滾動(dòng)軸承4火車盤式制動(dòng)器 34套6電機(jī)36套螺母8從動(dòng)軸 34′盤式套伸出部分10齒形帶 38彈簧組12小齒輪 40凸耳14主軸套 41長孔16滾針軸承 42銷18電磁齒式離合器 44偏心桿19供電線 46偏心裝置20螺桿 48偏心軸22滾珠軸承 49夾鉗桿23套 50制動(dòng)鉗24開孔 52摩擦片固定架26制動(dòng)器機(jī)架 54制動(dòng)摩擦片26a，26b部件 56制動(dòng)盤28封蓋 58傳壓桿調(diào)節(jié)器30回調(diào)螺母 60制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器26c伸出部分
權(quán)利要求
1.用于車輛制動(dòng)器的夾緊裝置，特別是用于火車制動(dòng)器的夾緊裝置，優(yōu)選用于火車盤式制動(dòng)器的夾緊裝置(2)，其包括a)一用以夾緊和/或松開車輛制動(dòng)器的力發(fā)生器(6)；b)特別是一用以存儲(chǔ)和發(fā)出能量以便夾緊和/或松開制動(dòng)器的儲(chǔ)能器(38)；c)一用以將由制動(dòng)力發(fā)生器(6)和/或特別是由儲(chǔ)能器發(fā)出的能量轉(zhuǎn)換為制動(dòng)夾緊運(yùn)動(dòng)的力轉(zhuǎn)發(fā)器(60)；其特征在于，d)制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器(60)配置成這樣，即為了產(chǎn)生一確定的制動(dòng)夾緊力值由制動(dòng)力發(fā)生器(6)在一制動(dòng)過程中施加的力為零，而該制動(dòng)夾緊力值大于零而小于最大制動(dòng)力。
2.按照權(quán)利要求1所述的夾緊裝置，其特征在于，制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器(60)配置成這樣，即為了產(chǎn)生一確定的制動(dòng)夾緊力由制動(dòng)力發(fā)生器(6)在一制動(dòng)過程中施加的力為零牛頓，而該制動(dòng)夾緊力處于最大制動(dòng)力的約25％與75％之間的范圍內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求2所述的夾緊裝置，其特征在于，所述制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器配置成這樣，即為了產(chǎn)生一確定的制動(dòng)夾緊力由制動(dòng)力發(fā)生器在一制動(dòng)過程中施加的力為零牛頓，而該制動(dòng)夾緊力處于最大制動(dòng)力的40％與60％之間的范圍內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求3所述的夾緊裝置，其特征在于，制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器(60)配置成這樣，即為了產(chǎn)生一確定的制動(dòng)夾緊力由制動(dòng)力發(fā)生器(6)在一制動(dòng)過程中施加的力為零牛頓，而該制動(dòng)夾緊力處于最大制動(dòng)力的50％處。
5.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，所述制動(dòng)力發(fā)生器為一電機(jī)(6)。
6.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，所述制動(dòng)力發(fā)生器為一在兩個(gè)操作方向起作用的制動(dòng)缸。
7.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，所述制動(dòng)缸設(shè)計(jì)成液壓作用的或氣動(dòng)作用的。
8.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，所述儲(chǔ)能器具有用以夾緊制動(dòng)器的一彈簧或一彈簧組(38)。
9.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，所述彈簧或彈簧組(38)配置成使在制動(dòng)力發(fā)生器(6)不起作用時(shí)可借助其產(chǎn)生一確定的、尤其是一中等的制動(dòng)力。
10.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，電機(jī)(6)和彈簧或彈簧組(38)相互匹配成這樣，即—彈簧或彈簧組(38)單獨(dú)產(chǎn)生一確定的在最小與最大制動(dòng)力之間的制動(dòng)力值(運(yùn)行零點(diǎn))；—彈簧和電機(jī)(6)以力相加產(chǎn)生一大于運(yùn)行零點(diǎn)的確定的制動(dòng)力之制動(dòng)力；以及—彈簧(38)和電機(jī)(6)以力相減產(chǎn)生一小于運(yùn)行零點(diǎn)的制動(dòng)力。
11.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，制動(dòng)力發(fā)生器(6)對(duì)直移式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(14，20，34)產(chǎn)生作用以便夾緊和松開夾緊元件。
12.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，所述夾緊元件為一火車制動(dòng)鉗(50)其用以夾緊制動(dòng)盤(56)的制動(dòng)摩擦片(54)。
13.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，電機(jī)(6)通過一齒形帶(10)驅(qū)動(dòng)一小齒輪(12)，其可旋轉(zhuǎn)地支承在一主軸套(14)上。
14.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，主軸套(14)固定在螺桿(20)上，其可旋轉(zhuǎn)地支承在一制動(dòng)器機(jī)架(26)上。
15.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，旋轉(zhuǎn)主軸(14)可旋轉(zhuǎn)地支承在制動(dòng)器機(jī)架(26)上。
16.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，螺桿(20)軸向通過主軸套(14)的端部伸出并在該部分上設(shè)有螺紋，一個(gè)套螺母(36)擰到該螺紋上。
17.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，套螺母(36)嵌入套(34)中，其中套(34)設(shè)置成使其在螺桿(20)相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)隨套螺母(36)軸向移動(dòng)。
18.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，在一套(34)的軸向端部連接一偏心裝置(46)的偏心桿(44)，其與一制動(dòng)鉗(50)相連接。
19.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，在電機(jī)(6)與主軸套(14)之間連接一離合器。
20.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的夾緊裝置，其特征在于，所述離合器構(gòu)成為電磁齒式離合器(18)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛制動(dòng)器的夾緊裝置,特別是用于火車制動(dòng)器的夾緊裝置,優(yōu)選用于火車盤式制動(dòng)器的夾緊裝置,其包括一制動(dòng)力發(fā)生器(6)用以夾緊和/或松開車輛制動(dòng)器和一制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器(60)用以將由制動(dòng)力發(fā)生器(6)發(fā)生的能量轉(zhuǎn)換為制動(dòng)夾緊運(yùn)動(dòng),其特征在于,制動(dòng)力轉(zhuǎn)發(fā)器(60)配置成這樣,即為了產(chǎn)生一確定的制動(dòng)夾緊力由制動(dòng)力發(fā)生器(6)在一制動(dòng)過程中施加的力為零,而該制動(dòng)夾緊力大于零而小于最大制動(dòng)力。
文檔編號(hào)F16D55/224GK1376241SQ00813207
公開日2002年10月23日 申請日期2000年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月23日
發(fā)明者曼弗雷德·福拉 申請人:克諾爾-布里姆斯軌道車輛系統(tǒng)有限公司