車(chē)輛的控制裝置制造方法
【專利摘要】提供一種車(chē)輛的控制裝置，該控制裝置能夠通過(guò)適當(dāng)?shù)乇苊舛虝r(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)防止車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)性能的惡化。根據(jù)車(chē)速VP和油門(mén)踏板操作量AP計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)（1）的目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP，進(jìn)行變更CVT（25）的變速比的控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP，當(dāng)在車(chē)輛減速時(shí)燃料中斷執(zhí)行條件成立時(shí)，進(jìn)行燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)。在車(chē)輛減速時(shí)，且在燃料中斷執(zhí)行條件成立之前，根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP預(yù)測(cè)在燃料中斷執(zhí)行條件成立時(shí)執(zhí)行的燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)是否是短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，在預(yù)測(cè)為是短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)。
【專利說(shuō)明】車(chē)輛的控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通過(guò)將內(nèi)燃機(jī)的輸出經(jīng)由自動(dòng)變速器傳遞到驅(qū)動(dòng)輪來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的控制裝置，尤其是，涉及在車(chē)輛減速時(shí)進(jìn)行暫時(shí)停止對(duì)內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)的燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)的控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻(xiàn)I示出了具有經(jīng)由起步離合器和無(wú)級(jí)變速器將內(nèi)燃機(jī)的輸出傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的車(chē)輛的控制裝置。根據(jù)該裝置，在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速(起步離合器的輸入軸轉(zhuǎn)速)比起步離合器的輸出軸轉(zhuǎn)速小規(guī)定的值以上的狀態(tài)持續(xù)了規(guī)定的時(shí)間以上時(shí)，禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，防止內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)度下降。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2003-341387號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在上述現(xiàn)有的裝置中，在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速低于起步離合器的輸出軸轉(zhuǎn)速、即無(wú)級(jí)變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速之前不會(huì)禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，在內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降的過(guò)程中，很有可能進(jìn)行如下的短時(shí)間的燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn):在開(kāi)始燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)后立即通過(guò)禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)而結(jié)束燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)。在進(jìn)行短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，盡管提高燃料效率的效果很低，卻在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生與燃料中斷的開(kāi)始/結(jié)束相伴的變動(dòng)，因而存在車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)性能惡化這樣的問(wèn)題。
[0007]本發(fā)明是著眼于該點(diǎn)而完成的，目的在于提供一種車(chē)輛的控制裝置，該控制裝置能夠通過(guò)適當(dāng)?shù)乇苊舛虝r(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)防止車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)性能的惡化。
[0008]為了達(dá)成上述目的，第I方面所述的發(fā)明是如下的車(chē)輛的控制裝置，該車(chē)輛具有內(nèi)燃機(jī)(I)、自動(dòng)變速器(25)以及被設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸(8)與所述自動(dòng)變速器(25)的輸入軸(24)之間的傳遞機(jī)構(gòu)(23)，并經(jīng)由將所述傳遞機(jī)構(gòu)(23)和自動(dòng)變速器(25)將所述內(nèi)燃機(jī)的輸出傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，由此該車(chē)輛被驅(qū)動(dòng)，其特征在于，所述車(chē)輛的控制裝置具有:目標(biāo)轉(zhuǎn)速計(jì)算單元，其根據(jù)所述車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)計(jì)算所述內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速(NDRMAP );變速控制單元，其變更所述自動(dòng)變速器(25 )的變速比，使得所述內(nèi)燃機(jī)輸出軸的轉(zhuǎn)速(NE)接近所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速(NDRMAP);燃料供應(yīng)停止單元，其在所述車(chē)輛減速時(shí)規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立的情況下，停止對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)；預(yù)測(cè)單元，其在所述車(chē)輛減速時(shí)，且在所述規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立之前，根據(jù)所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速(NDRMAP)預(yù)測(cè)在所述規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立時(shí)執(zhí)行的燃料供應(yīng)停止是否是其執(zhí)行期間較短的規(guī)定的短時(shí)間停止；以及禁止單元，其在通過(guò)該預(yù)測(cè)單元預(yù)測(cè)為所述燃料供應(yīng)停止是所述規(guī)定的短時(shí)間停止時(shí)，禁止所述燃料供應(yīng)停止。
[0009]第2方面所述的發(fā)明的特征在于，在第I方面所述的車(chē)輛的控制裝置中，所述預(yù)測(cè)單元具有根據(jù)所述車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來(lái)計(jì)算恢復(fù)轉(zhuǎn)速(NFCTL)的恢復(fù)轉(zhuǎn)速計(jì)算單元，所述恢復(fù)轉(zhuǎn)速(NFCTL)是用于判定所述燃料供應(yīng)停止的結(jié)束正時(shí)的所述內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的閾值，在所述車(chē)輛減速時(shí)，且在所述規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立之前，在所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速(NDRMAP)為所述恢復(fù)轉(zhuǎn)速(NFCTL)以下的情況下，所述預(yù)測(cè)單元預(yù)測(cè)為所述燃料供應(yīng)停止是所述規(guī)定的短時(shí)間停止。
[0010]第3方面所述的發(fā)明的特征在于，在第2方面所述的車(chē)輛的控制裝置中，所述傳遞機(jī)構(gòu)是具有接合機(jī)構(gòu)(30 )的液力偶合器(23 )，所述自動(dòng)變速器(25 )構(gòu)成為，能夠在所述駕駛者選擇變速檔的手動(dòng)變速模式和通常的自動(dòng)變速模式下進(jìn)行工作，所述預(yù)測(cè)單元具有急減速狀態(tài)判定單元，該急減速狀態(tài)判定單元判定所述內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速(NE)的下降速度較高的規(guī)定的急減速狀態(tài)，在所述車(chē)輛減速時(shí)，且在所述規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立之前，在所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速(NDRMAP)高于所述恢復(fù)轉(zhuǎn)速(NFCTL)的情況下，所述預(yù)測(cè)單元根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)是否處于所述規(guī)定的急減速狀態(tài)來(lái)進(jìn)行所述預(yù)測(cè)，所述急減速狀態(tài)判定單元使用與所述自動(dòng)變速器的工作模式對(duì)應(yīng)的不同的判定條件，來(lái)判定所述規(guī)定的急減速狀態(tài)。
[0011]第4方面所述的發(fā)明的特征在于，在第3方面所述的車(chē)輛的控制裝置中，在所述自動(dòng)變速器(25)以所述自動(dòng)變速模式進(jìn)行工作的情況下，在所述接合機(jī)構(gòu)(30)處于非接合狀態(tài)時(shí)，所述急減速狀態(tài)判定單元判定為所述內(nèi)燃機(jī)處于所述規(guī)定的急減速狀態(tài)。
[0012]第5方面所述的發(fā)明，在第3方面所述的車(chē)輛的控制裝置中，在所述自動(dòng)變速器
(25)以所述手動(dòng)變速模式進(jìn)行工作的情況下，在所選擇的變速檔為相對(duì)于規(guī)定的變速檔處于高速側(cè)的變速檔、且所述接合機(jī)構(gòu)(30)處于非接合狀態(tài)時(shí)，所述急減速狀態(tài)判定單元判定為所述內(nèi)燃機(jī)處于所述規(guī)定的急減速狀態(tài)。
[0013]第6方面所述的發(fā)明的特征在于，在第3?5方面中的任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛的控制裝置中，所述車(chē)輛的控制裝置還具有:轉(zhuǎn)速上升控制單元，其在所述接合機(jī)構(gòu)(30)發(fā)生故障而處于非接合狀態(tài)時(shí)、或者在所述自動(dòng)變速器(25 )發(fā)生故障且所述接合機(jī)構(gòu)(30 )處于非接合狀態(tài)時(shí)，控制所述自動(dòng)變速器(25)，使得所述自動(dòng)變速器(25)的輸入軸轉(zhuǎn)速上升；以及故障處理單元，其在所述轉(zhuǎn)速上升控制單元進(jìn)行工作時(shí)，進(jìn)行控制，使得不進(jìn)行所述禁止單元對(duì)所述燃料供應(yīng)停止的禁止。
[0014]根據(jù)第I方面所述的發(fā)明，根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)計(jì)算內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，進(jìn)行變更自動(dòng)變速器的變速比的控制，使得內(nèi)燃機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速(=內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速)接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速，當(dāng)在車(chē)輛減速時(shí)規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立的情況下，進(jìn)行停止對(duì)內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)燃料的燃料供應(yīng)停止。在車(chē)輛減速時(shí)，且在規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立之前，根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速預(yù)測(cè)在規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立時(shí)執(zhí)行的燃料供應(yīng)停止是否是規(guī)定的短時(shí)間停止，在預(yù)測(cè)為燃料供應(yīng)停止是規(guī)定的短時(shí)間停止時(shí)，禁止燃料供應(yīng)停止。即，在預(yù)測(cè)為燃料供應(yīng)停止是規(guī)定的短時(shí)間停止時(shí)，在開(kāi)始燃料供應(yīng)停止之前禁止燃料供應(yīng)停止，因此能夠避免在短時(shí)間內(nèi)停止供應(yīng)燃料和再次開(kāi)始供應(yīng)燃料，防止車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)性能的惡化。
[0015]根據(jù)第2方面所述的發(fā)明，根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來(lái)計(jì)算用于判定燃料供應(yīng)停止的結(jié)束正時(shí)的恢復(fù)轉(zhuǎn)速，在車(chē)輛減速時(shí)且規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立之前，在內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速為恢復(fù)轉(zhuǎn)速以下的情況下，預(yù)測(cè)為燃料供應(yīng)停止是規(guī)定的短時(shí)間停止，禁止燃料供應(yīng)停止。由于進(jìn)行變速控制，使得內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速，因此，在該目標(biāo)轉(zhuǎn)速為恢復(fù)轉(zhuǎn)速以下時(shí)，能夠預(yù)測(cè)到內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在短時(shí)間內(nèi)低于恢復(fù)轉(zhuǎn)速。因此，通過(guò)在這樣的情況下禁止燃料供應(yīng)停止，能夠可靠地避免短時(shí)間的燃料供應(yīng)停止。
[0016]根據(jù)第3方面所述的發(fā)明，在車(chē)輛減速時(shí)且在規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立之前，在目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于恢復(fù)轉(zhuǎn)速的情況下，判定內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的下降速度較高的規(guī)定的急減速狀態(tài)，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)是否處于規(guī)定的急減速狀態(tài)，來(lái)進(jìn)行短時(shí)間燃料供應(yīng)停止的預(yù)測(cè)。因此，即使在目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于恢復(fù)轉(zhuǎn)速的情況下，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速由于其它因素急劇下降而很可能進(jìn)行短時(shí)間的燃料供應(yīng)停止時(shí)，能夠禁止燃料供應(yīng)停止，防止車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)性能的惡化。此外，使用與自動(dòng)變速器的工作模式對(duì)應(yīng)的不同的判定條件，來(lái)判定是否是規(guī)定的急減速狀態(tài)。例如，在自動(dòng)變速器的工作模式為手動(dòng)變速模式的情況下，如果選擇了低速側(cè)變速檔，則內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的下降速度較低，因此在與自動(dòng)變速模式相同的判定條件下，不能進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐卸?。因此，通過(guò)使用與自動(dòng)變速器的工作模式對(duì)應(yīng)的不同的判定條件來(lái)判定是否是規(guī)定的急減速狀態(tài)，能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的判定。
[0017]根據(jù)第4方面所述的發(fā)明，在自動(dòng)變速器以自動(dòng)變速模式工作的情況下，當(dāng)接合機(jī)構(gòu)處于非接合狀態(tài)時(shí)判定為內(nèi)燃機(jī)處于規(guī)定的急減速狀態(tài)。當(dāng)在車(chē)輛減速時(shí)為自動(dòng)變速模式且接合機(jī)構(gòu)處于非接合狀態(tài)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速容易急劇下降，因而通過(guò)判定為內(nèi)燃機(jī)處于規(guī)定的急減速狀態(tài)，能夠避免短時(shí)間的燃料供應(yīng)停止。
[0018]根據(jù)第5方面所述的發(fā)明，在自動(dòng)變速器以手動(dòng)變速模式進(jìn)行工作的情況下，在所選擇的變速檔為相對(duì)于規(guī)定的變速檔處于高速側(cè)的變速檔、且接合機(jī)構(gòu)處于非接合狀態(tài)時(shí)，判定為內(nèi)燃機(jī)處于規(guī)定的急減速狀態(tài)。在變速檔為規(guī)定的變速檔或者為相對(duì)于規(guī)定的變速檔處于低速側(cè)的變速檔時(shí)，由于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的下降速度較低，因此在這樣的情況下不禁止燃料供應(yīng)停止，由此能夠提高燃料效率。
[0019]根據(jù)第6方面所述的發(fā)明，在接合機(jī)構(gòu)發(fā)生故障而處于非接合狀態(tài)時(shí)、或者自動(dòng)變速器發(fā)生故障且接合機(jī)構(gòu)處于非接合狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行控制自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)速上升控制，使得自動(dòng)變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速上升，在進(jìn)行該轉(zhuǎn)速上升控制時(shí)，控制為不進(jìn)行燃料供應(yīng)停止的禁止。在從自動(dòng)變速器側(cè)進(jìn)行使內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速上升的轉(zhuǎn)速上升控制時(shí)，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)急劇下降，進(jìn)行短時(shí)間的燃料供應(yīng)停止的可能性較低。因此，得到不禁止燃料供應(yīng)停止而提高燃料效率的效果。此外，能夠可靠地執(zhí)行在燃料供應(yīng)停止中應(yīng)該執(zhí)行的故障診斷。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)和自動(dòng)變速器以及它們的控制裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
[0021]圖2是由圖1所示的電子控制單元執(zhí)行的控制處理的流程圖。
[0022]圖3是示出用于計(jì)算內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速(NDRMAP )的映射圖的圖。
[0023]圖4是用于說(shuō)明短時(shí)間的燃料供應(yīng)停止的時(shí)序圖。
[0024]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0025]I內(nèi)燃機(jī)，4節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器，5發(fā)動(dòng)機(jī)控制用電子控制單元，9發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器，11油門(mén)傳感器，12車(chē)速傳感器，14進(jìn)氣壓傳感器，20變速控制用電子控制單元，23變矩器(液力偶合器，傳遞機(jī)構(gòu))，25帶式無(wú)級(jí)變速器(自動(dòng)變速器)，30鎖止離合器(接合機(jī)構(gòu))。

【具體實(shí)施方式】
[0026]以下，參照附圖，說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
[0027]圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)和自動(dòng)變速器以及它們的控制裝置的結(jié)構(gòu)的圖。在內(nèi)燃機(jī)(以下簡(jiǎn)單稱作“發(fā)動(dòng)機(jī)”)I的進(jìn)氣管2的中途，配置有節(jié)氣門(mén)3。在節(jié)氣門(mén)3中，設(shè)置有檢測(cè)節(jié)氣門(mén)3的開(kāi)度TH的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器4，其檢測(cè)信號(hào)被提供到發(fā)動(dòng)機(jī)控制用電子控制單元(以下稱作“EG-ECU”)5。節(jié)氣門(mén)3與驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)3的致動(dòng)器7連接，致動(dòng)器7的工作受EG-E⑶5控制。
[0028]在未圖示的進(jìn)氣門(mén)的稍靠上游側(cè)，對(duì)每個(gè)汽缸設(shè)置燃料噴射閥6，各噴射閥與未圖示的燃料泵連接且與EG-E⑶5電連接，通過(guò)來(lái)自該EG-E⑶5的信號(hào)，控制燃料噴射閥6的開(kāi)閥時(shí)間。此外，各汽缸的火花塞13與EG-E⑶5連接，由EG-E⑶5提供點(diǎn)火信號(hào)。
[0029]在進(jìn)氣管2的節(jié)氣門(mén)3的下游側(cè)，安裝有檢測(cè)進(jìn)氣壓PBA的進(jìn)氣壓傳感器14，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的主體安裝有檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫TW的冷卻水溫傳感器9，這些傳感器的檢測(cè)信號(hào)被提供到EG-ECU5。
[0030]EG-E⑶5與檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸8的旋轉(zhuǎn)角度的曲柄角度位置傳感器10連接，與曲軸的旋轉(zhuǎn)角度對(duì)應(yīng)的信號(hào)被提供到EG-ECU5。曲柄角度位置傳感器10由汽缸判別傳感器、TDC傳感器和CRK傳感器構(gòu)成，其中，汽缸判別傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)I的特定的汽缸的規(guī)定的曲柄角度位置處輸出脈沖(以下稱作“CYL脈沖”)，TDC傳感器在相對(duì)于各汽缸的吸入沖程開(kāi)始時(shí)的上止點(diǎn)(TDC)提前了規(guī)定的曲柄角度的曲柄角度位置處輸出TDC脈沖，CRK傳感器以比TDC脈沖短的固定曲柄角周期(例如，6度的周期)產(chǎn)生CRK脈沖，CYL脈沖、TDC脈沖和CRK脈沖被提供到EG-E⑶5。這些信號(hào)脈沖被用于燃料噴射正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)等各種時(shí)機(jī)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度)NE的檢測(cè)。
[0031]EG-ECU5與檢測(cè)由發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的油門(mén)踏板的踩踏量(以下稱作“油門(mén)踏板操作量”)AP的油門(mén)傳感器11和檢測(cè)由發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛的車(chē)速VP的車(chē)速傳感器12連接，它們的檢測(cè)信號(hào)被提供到EG-ECU5。
[0032]EG-E⑶5由輸入電路、中央運(yùn)算處理電路(以下稱作“CPU”)、存儲(chǔ)電路以及輸出電路構(gòu)成，其中，輸入電路具有如下功能:對(duì)來(lái)自上述傳感器和未圖示的其它傳感器的輸入信號(hào)波形進(jìn)行整形，將電壓電平校正為規(guī)定的電平，且將模擬信號(hào)值轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)值等；存儲(chǔ)電路存儲(chǔ)由CPU執(zhí)行的各種運(yùn)算程序和運(yùn)算結(jié)果等，輸出電路向致動(dòng)器7、燃料噴射閥6、火花塞13等提供驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
[0033]EG-ECU5根據(jù)各種傳感器的檢測(cè)信號(hào)，進(jìn)行燃料噴射閥6的開(kāi)閥時(shí)間的控制和點(diǎn)火正時(shí)控制。
[0034]發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸8與自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)21連接，并通過(guò)變速控制用電子控制單元(以下稱作“TM-E⑶”)20，經(jīng)由油壓控制單元22控制自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)21。自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)21具有變矩器23、主軸(輸入軸)24、包含前進(jìn)/后退切換機(jī)構(gòu)的帶式無(wú)級(jí)變速器(以下稱作“CVT”)25和輸出軸26，輸出軸26經(jīng)由未圖示的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)該車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)輪。變矩器23是具有公知的結(jié)構(gòu)的裝置，具有鎖止離合器30。鎖止離合器30被設(shè)置在曲軸8與主軸24之間,通過(guò)接合鎖止離合器30，使曲軸8與主軸24直接聯(lián)結(jié)。
[0035]TM-E⑶20與換檔桿開(kāi)關(guān)、手動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)(未圖示)等連接，這些開(kāi)關(guān)的切換信號(hào)被提供到TM-E⑶20。TM-E⑶20與EG-E⑶5相同地，具有輸入電路、CPU、存儲(chǔ)電路和輸出電路。TM-E⑶20與EG-E⑶5連接，相互進(jìn)行所需信息的傳遞。例如，從EG-E⑶5向TM-E⑶20提供檢測(cè)出的油門(mén)踏板操作量AP、車(chē)速VP、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE等，另一方面，從TM-E⑶20向EG-E⑶5提供鎖止離合器的接合指令信號(hào)、表示變速比(變速檔)的信號(hào)和表示變速模式的信號(hào)等。
[0036]在自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)21中，CVT25構(gòu)成能夠以自動(dòng)變速模式和手動(dòng)變速模式進(jìn)行工作，TM-ECU20在自動(dòng)變速模式下，進(jìn)行基于油門(mén)踏板操作量AP、車(chē)速VP、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE等的無(wú)級(jí)的自動(dòng)變速控制，在手動(dòng)變速模式下進(jìn)行與駕駛者的指示對(duì)應(yīng)的手動(dòng)變速控制。TM-ECU20還進(jìn)行鎖止離合器30的接合控制。在手動(dòng)變速模式下，根據(jù)駕駛者的指示控制CVT25，使得成為預(yù)先設(shè)定的與第I速變速檔?第7速變速檔對(duì)應(yīng)的變速比。
[0037]在本實(shí)施方式中，在規(guī)定的燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)執(zhí)行條件成立時(shí)，開(kāi)始暫時(shí)停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料的燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，在燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)執(zhí)行條件從成立狀態(tài)轉(zhuǎn)為不成立時(shí)，再次開(kāi)始供應(yīng)燃料(恢復(fù)到正常運(yùn)轉(zhuǎn))。
[0038]圖2是判定燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)執(zhí)行條件中包含的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件標(biāo)志FNFCT的設(shè)定的處理的流程圖。在車(chē)輛減速時(shí)，每隔規(guī)定的時(shí)間，通過(guò)EG-ECU5執(zhí)行該處理。
[0039]在該處理中，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件成立時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件標(biāo)志FNFCT設(shè)定為“ I ”。在未圖示的處理中，判定其它執(zhí)行條件(關(guān)于進(jìn)氣壓PBA、車(chē)速VP、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度TH等的條件，以下稱作“其它FC執(zhí)行條件”)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件和其它FC執(zhí)行條件全部成立時(shí)，燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)執(zhí)行條件成立。在其它FC執(zhí)行條件成立，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件標(biāo)志FNFCT為“O”、即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件不成立時(shí)，燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)執(zhí)行條件不成立。
[0040]在該處理中，在預(yù)測(cè)為即使開(kāi)始燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束(成為短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn))時(shí)，禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件標(biāo)志FNFCT被維持為“O”)。
[0041]在圖2的步驟Sll中，根據(jù)車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，進(jìn)行燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速(恢復(fù)轉(zhuǎn)速)NFCTL和燃料中斷開(kāi)始判定轉(zhuǎn)速NFCTH的設(shè)定。具體而言，根據(jù)車(chē)速VP、CVT25的變速比、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫TW和由發(fā)動(dòng)機(jī)I驅(qū)動(dòng)的空調(diào)裝置(未圖示)的工作狀態(tài)來(lái)設(shè)定。燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL被設(shè)定為:車(chē)速VP越低則NFCTL越大，變速比越大(變速比越處于低速偵D則NFCTL越大，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫TW越低則NFCTL越大，并且在空調(diào)裝置接通的狀態(tài)下，與空調(diào)裝置斷開(kāi)的狀態(tài)相比，NFCTL被設(shè)定得高。燃料中斷開(kāi)始判定轉(zhuǎn)速NFCTH通過(guò)將燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL與規(guī)定的轉(zhuǎn)速DNFC (例如200rpm)相加來(lái)計(jì)算。
[0042]在步驟S12中，判別轉(zhuǎn)速上升控制標(biāo)志FNDRUPEXE是否為“I”。在本實(shí)施方式中，在檢測(cè)到自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)21的故障(例如油壓控制單元22的油壓控制異常)并且鎖止離合器30處于非接合狀態(tài)時(shí)、或者在鎖止離合器30故障而處于非接合狀態(tài)時(shí)，從CVT25側(cè)進(jìn)行用于使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE上升的轉(zhuǎn)速上升控制。在執(zhí)行該轉(zhuǎn)速上升控制時(shí)，轉(zhuǎn)速上升控制標(biāo)志FNDRUPEXE 被設(shè)定為 “ I ”。
[0043]在步驟S12的答案是肯定(是)時(shí)，直接進(jìn)入步驟S20，將燃料中斷禁止標(biāo)志FCVTFCINH設(shè)定為“O”。通常，在步驟S12的答案為否定(否)，進(jìn)入步驟S13，判別燃料中斷執(zhí)行標(biāo)志FDECFC是否為“ I ”。在燃料中斷執(zhí)行條件(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件和其它FC執(zhí)行條件)成立時(shí)，將燃料中斷執(zhí)行標(biāo)志FDECFC設(shè)定為“I”。在步驟S13的答案為肯定(是)時(shí)，進(jìn)入步驟S20。
[0044]在步驟S13的答案為否定(否)時(shí)，判別齒輪斷開(kāi)標(biāo)志FATNP是否為“I”。在變速桿位置處于N檔或者P檔、且發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的傳遞被切斷時(shí)，將齒輪斷開(kāi)標(biāo)志FATNP設(shè)定為“ I ”。在步驟S14的答案為肯定(是)時(shí)，進(jìn)入步驟S20。
[0045]在步驟S14的答案為否定(否)、即處于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的齒輪嚙合狀態(tài)時(shí)，判別目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP是否為燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL以下(步驟S15)。
[0046]目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP根據(jù)車(chē)速VP和油門(mén)踏板操作量AP，例如按照?qǐng)D3所示那樣來(lái)進(jìn)行設(shè)定。圖3所示的映射圖被設(shè)定為:車(chē)速VP越高則目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP越大，油門(mén)踏板操作量AP越大則目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP越大。目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP的計(jì)算由TM-E⑶20執(zhí)行，計(jì)算出的目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP被傳送到EG-E⑶5。TM-E⑶20控制CVT25的變速比，使得檢測(cè)出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE與目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP —致。
[0047]在步驟S15的答案為肯定(是)、即目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP為燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL以下時(shí)，預(yù)測(cè)為即使開(kāi)始燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束，將燃料中斷禁止標(biāo)志FCVTFCINH設(shè)定為“I”(步驟S19)。
[0048]在步驟S15的答案為否定(否)、即目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP高于燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL時(shí)，通過(guò)步驟S16?S18，來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE急速下降的規(guī)定的急減速狀態(tài)。即，在步驟S16中，判別手動(dòng)變速模式標(biāo)志FMNM是否為“ I ”。在CVT25的工作模式為手動(dòng)變速模式時(shí)，將手動(dòng)變速模式標(biāo)志FMNM設(shè)定為“ I ”。
[0049]在步驟S16的答案為否定(否)、即CVT25的工作模式為自動(dòng)變速模式時(shí)，判別離合器接合標(biāo)志FDECALC是否為“I”(步驟S18)。在鎖止離合器30接合時(shí)，將離合器接合標(biāo)志FDECALC設(shè)定為“I”。在步驟S18的答案為否定(否)、即鎖止離合器30處于非接合狀態(tài)時(shí)，判定為發(fā)動(dòng)機(jī)I處于規(guī)定的急減速狀態(tài)，進(jìn)入步驟S19，將燃料中斷禁止標(biāo)志FCVTFCINH設(shè)定為“I”。
[0050]在步驟S16的答案為肯定(是)、即CVT25的工作模式為手動(dòng)變速模式時(shí)，判別表示手動(dòng)模式中的選擇變速檔的變速檔參數(shù)TIPNOO是否小于規(guī)定的閾值TIPFCPRFI(例如3速)(步驟S17)。在其答案為肯定(是)時(shí)，進(jìn)入步驟S20，在為否定(否)時(shí)，進(jìn)入步驟S18。因此，在選擇了手動(dòng)變速模式時(shí)，在選擇變速檔為與規(guī)定的閾值對(duì)應(yīng)的變速檔以上的高速側(cè)變速檔且鎖止離合器30處于非接合狀態(tài)時(shí)，判定為發(fā)動(dòng)機(jī)I處于規(guī)定的急減速狀態(tài)，將燃料中斷禁止標(biāo)志FCVTFCINH設(shè)定為“I”(步驟S19)。
[0051]在執(zhí)行了步驟S19或者S20后，進(jìn)入步驟S21，判別燃料中斷禁止標(biāo)志FCVTFCINH是否為“I”。在其答案為肯定(是)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件標(biāo)志FNFCT設(shè)定為“O”(步驟S22)。在步驟S21的答案為否定(否)時(shí)，判別節(jié)氣門(mén)全閉FC要求標(biāo)志FTHFCREQ是否為“I”。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件標(biāo)志FNFCT為“ I”且節(jié)氣門(mén)3為全閉狀態(tài)時(shí)，將節(jié)氣門(mén)全閉FC要求標(biāo)志FTHFCREQ 設(shè)定為 “I”。
[0052]在步驟S23的答案為肯定(是)時(shí)，判別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是否為燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL以下(步驟S26)。在其答案為否定(否)時(shí)，直接結(jié)束處理，在其答案為肯定(是)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件標(biāo)志FNFCT恢復(fù)為“O”。
[0053]在步驟S23的答案為否定(否)、即節(jié)氣門(mén)3不是全閉狀態(tài)時(shí)或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件標(biāo)志FNFCT為“O”時(shí)，判別發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是否為燃料中斷開(kāi)始判定轉(zhuǎn)速NFCTH以下(步驟S24)。在其答案為否定(否)、即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE超過(guò)燃料中斷開(kāi)始判定轉(zhuǎn)速NFCTH時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速條件標(biāo)志FNFCT設(shè)定為“I”(步驟S25)。在步驟S24的答案為肯定(是)時(shí)，進(jìn)入步驟S27。
[0054]圖4是用于說(shuō)明進(jìn)行了短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)的代表性示例的時(shí)序圖，示出了在進(jìn)行了去除圖3的處理的步驟S12?S21的處理的情況下的油門(mén)踏板操作量AP、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP、燃料中斷執(zhí)行標(biāo)志FDECFC的演變。
[0055]在該例中，在車(chē)輛開(kāi)始減速的時(shí)刻附近的時(shí)刻tl，目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NDRMAP為燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL以下，在時(shí)刻t2，發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)條件和其它FC執(zhí)行條件全部成立，開(kāi)始燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，但是在時(shí)刻t3，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE為燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL以下，因而結(jié)束燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)(再次開(kāi)始供應(yīng)燃料)。在進(jìn)行了燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)的開(kāi)始與結(jié)束的間隔較短的短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，雖然不是很劇烈的扭矩沖擊，但是駕駛者也會(huì)感覺(jué)到，從而帶來(lái)不舒服感(使運(yùn)轉(zhuǎn)性能惡化)。
[0056]根據(jù)圖3的處理，由于在時(shí)刻tl時(shí)將燃料中斷禁止標(biāo)志FCVTFCINH設(shè)定為“1”，因此能夠避免短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，防止運(yùn)轉(zhuǎn)性能的惡化。
[0057]如上所述，在本實(shí)施方式中，根據(jù)車(chē)速VP和油門(mén)踏板操作量AP，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)I的目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP，進(jìn)行變更CVT25的變速比的控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE、即發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP，當(dāng)在車(chē)輛減速的情況下燃料中斷執(zhí)行條件成立時(shí)，進(jìn)行燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)。在車(chē)輛減速時(shí)，在燃料中斷執(zhí)行條件成立之前，根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP預(yù)測(cè)在燃料中斷執(zhí)行條件成立時(shí)執(zhí)行的燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)是否是短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，在預(yù)測(cè)為是短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)。即，在預(yù)測(cè)為燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束時(shí)，在開(kāi)始燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)之前禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，能夠避免在短時(shí)間內(nèi)停止供應(yīng)燃料和再次開(kāi)始供應(yīng)燃料，防止車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)性能的惡化。
[0058]更具體而言，根據(jù)車(chē)速VP、CVT25的變速比、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫TW等車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來(lái)計(jì)算燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速(恢復(fù)轉(zhuǎn)速)NFCTL，在車(chē)輛減速時(shí)且燃料中斷執(zhí)行條件成立之前，在目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP為燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL以下時(shí)，預(yù)測(cè)為燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)結(jié)束，禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)(圖2，步驟S15，S19)。由于以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP的方式進(jìn)行變速控制，因此，在該目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP為燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL以下時(shí)，能夠預(yù)測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE會(huì)在短時(shí)間內(nèi)低于燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL這樣的情況。因此，在這樣的情況下禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，由此能夠可靠地避免短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0059]此外，在車(chē)輛減速時(shí)且燃料中斷執(zhí)行條件成立之前，在目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP高于燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL的時(shí)候，通過(guò)圖2的步驟S16?S18來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE的下降速度較高的規(guī)定的急減速狀態(tài)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)I是否處于規(guī)定的急減速狀態(tài)，來(lái)進(jìn)行短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)的預(yù)測(cè)。因此，即使在目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP高于燃料中斷結(jié)束判定轉(zhuǎn)速NFCTL的情況下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE因其它因素而急劇降低、很有可能進(jìn)行短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，防止車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)性能的惡化。此外，使用與CVT25的工作模式對(duì)應(yīng)的不同的判定條件，判定發(fā)動(dòng)機(jī)I是否為規(guī)定的急減速狀態(tài)。假設(shè)在CVT25的工作模式為手動(dòng)變速模式的情況下，當(dāng)變速檔參數(shù)TIPNOO小于規(guī)定的閾值TIPFCPRFI時(shí)、即選擇了低速側(cè)變速檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE的下降速度較低，因此，在與自動(dòng)變速模式相同的判定條件下，不能進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐卸?。因此，通過(guò)使用與CVT25的工作模式對(duì)應(yīng)的不同的判定條件來(lái)判定是否是規(guī)定的急減速狀態(tài)，能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的判定。
[0060]此外，在CVT25以自動(dòng)變速模式進(jìn)行工作的情況下，在鎖止離合器30處于非接合狀態(tài)時(shí)，判定為發(fā)動(dòng)機(jī)I處于規(guī)定的急減速狀態(tài)(圖2，步驟S16，S18)。在車(chē)輛減速時(shí)，在選擇了自動(dòng)變速模式且鎖止離合器30處于非接合狀態(tài)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE容易急劇下降，因而判定為發(fā)動(dòng)機(jī)I處于規(guī)定的急減速狀態(tài)，由此能夠避免短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0061]此外，在CVT25以手動(dòng)變速模式進(jìn)行工作的情況下，在表示所選擇的變速檔的變速檔參數(shù)TIPNOO為規(guī)定的閾值TIPFCPRFI以上、即為與對(duì)應(yīng)于規(guī)定的閾值TIPFCPRFI的變速檔相同或者處于更高速側(cè)的變速檔，并且鎖止離合器30處于非接合狀態(tài)時(shí)，判定為內(nèi)燃機(jī)處于規(guī)定的急減速狀態(tài)(步驟S16，S17)。在變速檔參數(shù)TIPNOO小于規(guī)定的閾值TIPFCPRFI，選擇變速檔為低于規(guī)定的變速檔的低速側(cè)的變速檔時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE的下降速度較低，因而在這樣的情況下不禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)，由此，能夠提高燃料效率。
[0062]此外，在鎖止離合器30發(fā)生故障而處于非接合狀態(tài)時(shí)、或者檢測(cè)到自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)21的故障且鎖止離合器30處于非接合狀態(tài)時(shí)，以使CVT25的輸入軸轉(zhuǎn)速上升的方式進(jìn)行控制CVT25的轉(zhuǎn)速上升控制，在進(jìn)行該轉(zhuǎn)速上升控制時(shí)，控制為不進(jìn)行燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)的禁止。
[0063]在從CVT25側(cè)進(jìn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE上升的轉(zhuǎn)速上升控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE不會(huì)急劇下降，進(jìn)行短時(shí)間燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)的可能性較低。因此，得到不禁止燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)而提高燃料效率的效果。此外，能夠可靠地執(zhí)行在燃料中斷運(yùn)轉(zhuǎn)中應(yīng)該執(zhí)行的故障診斷。
[0064]在本實(shí)施方式中，設(shè)置有鎖止離合器30的變矩器23相當(dāng)于接合機(jī)構(gòu)，EG-E⑶5構(gòu)成燃料供應(yīng)停止單元、預(yù)測(cè)單元和禁止單元，TM-ECU構(gòu)成目標(biāo)轉(zhuǎn)速計(jì)算單元、變速控制單元和轉(zhuǎn)速上升控制單元。具體而言，圖2的步驟S12?S18相當(dāng)于預(yù)測(cè)單元，步驟S19、S21、S22相當(dāng)于禁止單元。
[0065]此外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，可以進(jìn)行各種變形。例如，在上述實(shí)施方式中，示出了自動(dòng)變速器為無(wú)級(jí)變速器的例子，但是，即使是通常的自動(dòng)變速器，在變速檔數(shù)較多的情況下(例如有7速或8速的自動(dòng)變速器)，也能夠進(jìn)行變速控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速NDRMAP，因此，本發(fā)明也可以應(yīng)用于具有通常的自動(dòng)變速器的車(chē)輛的控制裝置。
[0066]此外，設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)與自動(dòng)變速器之間的傳遞機(jī)構(gòu)不限于具有鎖止離合器的變矩器，也可以如專利文獻(xiàn)I所示，僅僅是離合器。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)輛的控制裝置，所述車(chē)輛具有內(nèi)燃機(jī)、自動(dòng)變速器以及被設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述自動(dòng)變速器的輸入軸之間的傳遞機(jī)構(gòu)，并經(jīng)由所述傳遞機(jī)構(gòu)和自動(dòng)變速器將所述內(nèi)燃機(jī)的輸出傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，由此該車(chē)輛被驅(qū)動(dòng)， 該控制裝置的特征在于，其具有: 目標(biāo)轉(zhuǎn)速計(jì)算單元，其根據(jù)所述車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，計(jì)算所述內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速； 變速控制單元，其變更所述自動(dòng)變速器的變速比，使得所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速接近所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速； 燃料供應(yīng)停止單元，其在所述車(chē)輛減速時(shí)規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立的情況下，停止對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的燃料供應(yīng)； 預(yù)測(cè)單元，其在所述車(chē)輛減速時(shí)，在所述規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立之前，根據(jù)所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速預(yù)測(cè)在所述規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立時(shí)執(zhí)行的燃料供應(yīng)停止是否是其執(zhí)行期間短的規(guī)定的短時(shí)間停止；以及 禁止單元，其在通過(guò)該預(yù)測(cè)單元預(yù)測(cè)為所述燃料供應(yīng)停止是所述規(guī)定的短時(shí)間停止時(shí)，禁止所述燃料供應(yīng)停止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的控制裝置，其特征在于， 所述預(yù)測(cè)單元具有根據(jù)所述車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來(lái)計(jì)算恢復(fù)轉(zhuǎn)速的恢復(fù)轉(zhuǎn)速計(jì)算單元，所述恢復(fù)轉(zhuǎn)速是用于判定所述燃料供應(yīng)停止的結(jié)束正時(shí)的所述內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的閾值， 在所述車(chē)輛減速時(shí)，且在所述規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立之前，在所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速為所述恢復(fù)轉(zhuǎn)速以下的情況下，所述預(yù)測(cè)單元預(yù)測(cè)為所述燃料供應(yīng)停止是所述規(guī)定的短時(shí)間停止。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的控制裝置，其特征在于， 所述傳遞機(jī)構(gòu)是具有接合機(jī)構(gòu)的液力偶合器， 所述自動(dòng)變速器構(gòu)成為，能夠在所述駕駛者選擇變速檔的手動(dòng)變速模式和通常的自動(dòng)變速模式下進(jìn)行工作， 所述預(yù)測(cè)單元具有急減速狀態(tài)判定單元，該急減速狀態(tài)判定單元判定所述內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速的下降速度高的規(guī)定的急減速狀態(tài)， 在所述車(chē)輛減速時(shí)，且在所述規(guī)定的燃料供應(yīng)停止條件成立之前，在所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于所述恢復(fù)轉(zhuǎn)速的情況下，所述預(yù)測(cè)單元根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)是否處于所述規(guī)定的急減速狀態(tài)來(lái)進(jìn)行所述預(yù)測(cè)， 所述急減速狀態(tài)判定單元使用與所述自動(dòng)變速器的工作模式對(duì)應(yīng)的不同的判定條件，來(lái)判定所述規(guī)定的急減速狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的控制裝置，其特征在于， 在所述自動(dòng)變速器以所述自動(dòng)變速模式進(jìn)行工作的情況下，在所述接合機(jī)構(gòu)處于非接合狀態(tài)時(shí)，所述急減速狀態(tài)判定單元判定為所述內(nèi)燃機(jī)處于所述規(guī)定的急減速狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的控制裝置，其特征在于， 在所述自動(dòng)變速器以所述手動(dòng)變速模式進(jìn)行工作的情況下，在所選擇的變速檔為相對(duì)于規(guī)定的變速檔處于高速側(cè)的變速檔、且所述接合機(jī)構(gòu)處于非接合狀態(tài)時(shí)，所述急減速狀態(tài)判定單元判定為所述內(nèi)燃機(jī)處于所述規(guī)定的急減速狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3~5中的任意一項(xiàng)所述的車(chē)輛的控制裝置，其特征在于，所述車(chē)輛的控制裝置還具有: 轉(zhuǎn)速上升控制單元，其在所述接合機(jī)構(gòu)發(fā)生故障而處于非接合狀態(tài)時(shí)或者在所述自動(dòng)變速器發(fā)生故障且所述接合機(jī)構(gòu)處于非接合狀態(tài)時(shí)，控制所述自動(dòng)變速器，使得所述自動(dòng)變速器的輸入軸轉(zhuǎn)速上升；以及 故障處理單元，其在所述轉(zhuǎn)速上升控制單元進(jìn)行工作時(shí)，進(jìn)行控制，使得不進(jìn)行所述禁止單元對(duì)所述燃料 供應(yīng)停止的禁止。
【文檔編號(hào)】F02D29/00GK104047744SQ201410016256
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年1月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月11日
【發(fā)明者】沖秀行, 伊帳田利昭 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社