專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路涉及領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車已經(jīng)逐漸進(jìn)入百姓生活，而汽車的關(guān)鍵則是發(fā)動(dòng) 機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是決定一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否先進(jìn)的必要條件。眾所周知，在城 市行車中，經(jīng)常遇見堵車，紅燈等待等情形，當(dāng)車輛停下時(shí)，汽車行駛系與發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)脫離 關(guān)系，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅需要維持自身運(yùn)轉(zhuǎn)便可，如果在此時(shí)將氣門開度由高升程狀態(tài)切換為 低升程狀態(tài)，就可大大節(jié)省燃油。另一方面，當(dāng)汽車處于不同工況時(shí)，氣門開啟的時(shí)刻是異 同的，如果此時(shí)改變配氣相位，將可實(shí)現(xiàn)氣門在不同工況的開啟需要。這兩種技術(shù)的應(yīng)用將 大大降低燃油的消耗和提高車輛動(dòng)力性。氣門升程的切換，目前有多種方式，即連續(xù)切換方式和兩步切換方式，而配氣相位 調(diào)節(jié)技術(shù)目前已經(jīng)非常成熟。在同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣門升程和配氣相位的可調(diào)，并且簡(jiǎn)化整個(gè)系統(tǒng)的油 道是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，以達(dá)到在同一發(fā) 動(dòng)機(jī)上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣門升程和配氣相位的可調(diào)，并且簡(jiǎn)化整個(gè)系統(tǒng)的油道的目的。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在 于所述的油路為氣門升程控制油道經(jīng)過HLA油道、軸承潤(rùn)滑油道進(jìn)入氣門升程控制閥分 別連接到凸輪軸的各個(gè)軸承和氣門升程執(zhí)行油道；相位控制油道經(jīng)過兩個(gè)單向閥后分別進(jìn) 入兩個(gè)相位控制閥后連接到凸輪軸軸承及輔助油道，從而通過兩個(gè)潤(rùn)滑油道系統(tǒng)同時(shí)在一 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上，實(shí)現(xiàn)氣門升程和配氣相位的可調(diào)。所述的軸承潤(rùn)滑油道、氣門升程控制閥、相位控制閥、單向閥、凸輪軸軸承及輔助 油道布置在氣門室罩蓋上，從而實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油道的目的。所述的單向閥位于相位控制閥前端，從而用于獨(dú)立控制進(jìn)、排氣側(cè)的相位器。所述的氣門升程控制油道、相位控制油道分別置于缸蓋的兩端，從而進(jìn)一步簡(jiǎn)化 發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的潤(rùn)滑油道。所述的軸承潤(rùn)滑油道始終與凸輪軸的各個(gè)軸承連接，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后潤(rùn)滑 油能及時(shí)達(dá)到凸輪軸軸承。所述的氣門升程控制系統(tǒng)和配氣相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)為兩個(gè)獨(dú)立油道，從而實(shí)現(xiàn)各自的 調(diào)節(jié)不受對(duì)方的約束和干擾。一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該油路具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在同一發(fā)動(dòng)機(jī) 上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣門升程和配氣相位的可調(diào)，很大程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)性能；2、將主要油道布 置在氣門室罩蓋上，簡(jiǎn)化了潤(rùn)混油道；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便大規(guī)模的生產(chǎn)和現(xiàn)有產(chǎn)品改造。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明；


圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路的氣門升程控制油路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路的配氣相位控制油路的結(jié)構(gòu)示意圖；在
圖1-3中，1、氣門升程控制油道；2、氣門升程執(zhí)行油道；3、相位控制油道；4、HLA 油道；5、軸承潤(rùn)滑油道；6、單向閥；7、相位控制閥；8氣門升程控制閥；9、凸輪軸軸承及輔 助油道。
具體實(shí)施方式
如
圖1-3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于所述的油路為氣門升程控制油道1經(jīng)過HLA油道4、軸承潤(rùn)滑油道5進(jìn)入氣門升程控制閥8分別連接到凸輪軸的各個(gè)軸 承和氣門升程執(zhí)行油道2 ；相位控制油道3經(jīng)過兩個(gè)單向閥6后分別進(jìn)入兩個(gè)相位控制閥7 后連接到凸輪軸軸承及輔助油道9，從而通過兩個(gè)潤(rùn)滑油道系統(tǒng)同時(shí)在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上，實(shí)現(xiàn) 氣門升程和配氣相位的可調(diào)。所述的軸承潤(rùn)滑油道5、氣門升程控制閥8、相位控制閥7、單向閥6、凸輪軸軸承及 輔助油道9布置在氣門室罩蓋上，從而實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油道的目的。所述的單向閥6位于相位控制閥7前端，從而用于獨(dú)立控制進(jìn)、排氣側(cè)的相位器。所述的氣門升程控制油道1、相位控制油道3分別置于缸蓋的兩端，從而進(jìn)一步簡(jiǎn) 化發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的潤(rùn)滑油道。所述的軸承潤(rùn)滑油道5始終與凸輪軸的各個(gè)軸承連接，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后潤(rùn) 滑油能及時(shí)達(dá)到凸輪軸軸承。所述的氣門升程控制系統(tǒng)和配氣相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)為兩個(gè)獨(dú)立油道，從而實(shí)現(xiàn)各自的 調(diào)節(jié)不受對(duì)方的約束和干擾。本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，把主要油路布置在氣門室罩蓋上，使復(fù) 雜的油路簡(jiǎn)單化，大大降低了缸蓋的復(fù)雜程度，使氣門升程和配氣相位兩種控制技術(shù)的同 時(shí)應(yīng)用成為可能。潤(rùn)滑油在缸蓋上分解為兩個(gè)獨(dú)立油道，氣門升程控制油道1經(jīng)缸體流出后向上進(jìn) 入氣門升程控制閥8處，潤(rùn)滑油在此處分為兩條，一條流經(jīng)兩步調(diào)節(jié)元件，該油路受控于氣 門升程控制閥8 ；另外一條流經(jīng)凸輪各個(gè)軸承，該油路不受氣門升程控制閥的影響。相位控制油道3經(jīng)缸體流出后，途經(jīng)單向閥6處，經(jīng)單向閥6流經(jīng)相位控制閥7，相 位控制閥7分解為三條油路，分別經(jīng)過凸輪軸的油路導(dǎo)向最后流入各自對(duì)應(yīng)的相位器內(nèi)。 此油路增加單向閥6結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后再次啟動(dòng)時(shí)相位器能迅速的投入正常 運(yùn)行中；相位控制閥7控制此處的三條分解油路，來(lái)實(shí)現(xiàn)相位器的提前與滯后。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路主要針對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)應(yīng)用可變相位技術(shù)和可變氣門 升程技術(shù)。同時(shí)，主要油路布置在氣門室罩蓋上，使本來(lái)繁雜的缸蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易化。潤(rùn)滑油在缸體上分為兩條油路，一條用于對(duì)氣門升程的控制，另外一條用于對(duì)配氣相位的控制，該兩種控制策略的應(yīng)用不受控于其中一方，故該油路布置應(yīng)用的可靠性和 優(yōu)越性明顯。氣門升程控制閥8在本布置中采用了一個(gè)控制閥，本布置方案主要針對(duì)于對(duì)進(jìn)氣 的兩步調(diào)節(jié)。對(duì)于4缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)需要增添控制閥個(gè)數(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)可變技術(shù)控制 的精確度。配氣相位控制的油路結(jié)構(gòu)中應(yīng)用了單向閥結(jié)構(gòu)，該單向閥6在一定油壓下才能正 常工作，缸體的潤(rùn)滑油達(dá)到一定油壓后就可以打開單向閥閥門6，然后流經(jīng)相位控制閥7內(nèi) 控制分解后的三條油路；當(dāng)機(jī)油泵供應(yīng)的油壓過小時(shí)，單向閥6閥門關(guān)閉，單向閥6至相位 器這段油路將形成一個(gè)新的閉環(huán)結(jié)構(gòu)。該油路可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要減少一個(gè)單向閥，即兩 個(gè)相位控制閥7共用一個(gè)單向閥6，在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)照常能很快使相位器 進(jìn)入正常工作狀態(tài)。由于單向閥6自身固有流量特性的限制，需要根據(jù)相位器的油流需求 進(jìn)行確定最終的單向閥個(gè)數(shù)。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不 受上述示例的限制。只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于所述的油路為氣門升程控制油道(1)經(jīng)過HLA油道(4)、軸承潤(rùn)滑油道(5)進(jìn)入氣門升程控制閥(8)分別連接到凸輪軸的各個(gè)軸承和氣門升程執(zhí)行油道(2)；相位控制油道(3)經(jīng)過兩個(gè)單向閥(6)后分別進(jìn)入兩個(gè)相位控制閥(7)后連接到凸輪軸軸承及輔助油道(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于所述的軸承潤(rùn)滑油道 (5)、氣門升程控制閥(8)、相位控制閥(7)、單向閥(6)、凸輪軸軸承及輔助油道(9)布置在 氣I 二室罩蓋上O
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于所述的單向閥(6)位于 相位控制閥(7)前端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于所述的氣門升程控制油 道(1)、相位控制油道(3)分別置于缸蓋的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于所述的軸承潤(rùn)滑油道(5) 始終與凸輪軸的各個(gè)軸承連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于所述的氣門升程控制系 統(tǒng)和配氣相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)為兩個(gè)獨(dú)立油道。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路，其特征在于所述的油路為氣門升程控制油道經(jīng)過HLA油道、軸承潤(rùn)滑油道進(jìn)入氣門升程控制閥分別連接到凸輪軸的各個(gè)軸承和氣門升程執(zhí)行油道；相位控制油道經(jīng)過兩個(gè)單向閥后分別進(jìn)入兩個(gè)相位控制閥后連接到凸輪軸軸承及輔助油道，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該油路具有以下優(yōu)點(diǎn)1、在同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)氣門升程和配氣相位的可調(diào)，很大程度上提升了發(fā)動(dòng)機(jī)性能；2、將主要油道布置在氣門室罩蓋上，簡(jiǎn)化了潤(rùn)混油道；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便大規(guī)模的生產(chǎn)和現(xiàn)有產(chǎn)品改造。
文檔編號(hào)F01M9/10GK201554517SQ200920188269
公開日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者吳海林 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司