專利名稱：一種發(fā)動機(jī)的主軸承蓋與缸體的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)的主軸承蓋與缸體的連接
結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽油發(fā)動機(jī)缸體上的主軸承蓋主要有兩種類型整體式和分開式。分開式即 每個主軸承都有自己獨(dú)立的瓦蓋，主軸承蓋通過主軸承蓋螺栓連接在缸體的主軸承座上。 分開式結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，有非常明顯的成本優(yōu)勢，因此該結(jié)構(gòu)在小排量發(fā)動機(jī)上被 大量采用。這種結(jié)構(gòu)中的主軸承蓋螺栓要承受其軸向方向的壓力，同時，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時， 旋轉(zhuǎn)慣性力對主軸承蓋的沖擊，使得對主軸承蓋的垂直螺栓方向的作用力的一部分也依靠 主軸承蓋螺栓來承受。這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致主軸承蓋螺栓的使用壽命減短，耐久性及可靠性降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)的主軸承蓋與缸體的連接結(jié)構(gòu)，以達(dá)到增加主軸承蓋 螺栓的使用壽命，并提高其耐久性及可靠性的目的。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種發(fā)動機(jī)的主軸承蓋與缸體
的連接結(jié)構(gòu)，包括缸體上的主軸承座、主軸承蓋和主軸承蓋螺栓，主軸承蓋通過主軸承蓋螺
栓連接在主軸承座上，所述的主軸承蓋的兩端與主軸承座的連接處分別設(shè)有凸臺，所述的
主軸承座上設(shè)有分別與兩個凸臺相配合的凹槽。 所述的凸臺與凹槽為過盈配合。 所述的兩個凸臺為對稱設(shè)置。 本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)1、能有效地對主軸承蓋的垂直螺栓的 方向進(jìn)行限位；2、增加主軸承蓋螺栓的使用壽命，并提高其耐久性及可靠性；3、結(jié)構(gòu)簡單， 效果良好。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 在
圖1中，1、主軸承座；2、主軸承蓋；3、主軸承蓋螺栓；4、凸臺。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示一種發(fā)動機(jī)的主軸承蓋與缸體的連接結(jié)構(gòu)，包括缸體上的主軸承座1、 主軸承蓋2和主軸承蓋螺栓3，主軸承蓋2通過主軸承蓋螺栓3連接在主軸承座1上，主軸 承蓋2可為粉末冶金壓制成型，這 不需要經(jīng)過二次加工。主軸承蓋2的兩端與主軸承座 1的連接處分別設(shè)有凸臺4，兩個凸臺4為對稱設(shè)置。主軸承座1上設(shè)有分別與兩個凸臺4 相配合的凹槽。凸臺4與凹槽為過盈配合，過盈量可為0. 08mm，可經(jīng)過模擬計(jì)算來判斷該過盈量是否合適，其接觸面的高度控制在4. 5mm，這樣方便主軸承蓋2安裝。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過 程中，機(jī)體會承受各個方向的復(fù)合力，作用在主軸承蓋螺栓3的軸向方向的力，即縱向方向 的力主要由主軸承蓋螺栓3來承擔(dān)，但有一部分力會被凸臺4和凹槽的過盈面的摩擦力所 分解，這樣降低了主軸承蓋螺栓3所承受的縱向方向的力。由于增加了凸臺4和凹槽的過 盈配合，使得垂直于主軸承蓋螺栓3的方向的力，即橫向方向的力主要靠主軸承蓋2和主軸 承座1來承受，不會轉(zhuǎn)加給主軸承蓋螺栓3，增加了主軸承蓋螺栓3的使用壽命，并提高了其 耐久性及可靠性。 上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng) 改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種發(fā)動機(jī)的主軸承蓋與缸體的連接結(jié)構(gòu)，包括缸體上的主軸承座(1)、主軸承蓋(2)和主軸承蓋螺栓(3)，主軸承蓋(2)通過主軸承蓋螺栓(3)連接在主軸承座(1)上，其特征在于所述的主軸承蓋(2)的兩端與主軸承座(1)的連接處分別設(shè)有凸臺(4)，所述的主軸承座(1)上設(shè)有分別與兩個凸臺(4)相配合的凹槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)的主軸承蓋與缸體的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述的凸臺(4)與凹槽為過盈配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種發(fā)動機(jī)的主軸承蓋與缸體的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述的兩個凸臺(4)為對稱設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)的主軸承蓋與缸體的連接結(jié)構(gòu)，包括缸體上的主軸承座、主軸承蓋和主軸承蓋螺栓，主軸承蓋通過主軸承蓋螺栓連接在主軸承座上，所述的主軸承蓋的兩端與主軸承座的連接處分別設(shè)有凸臺，所述的主軸承座上設(shè)有分別與兩個凸臺相配合的凹槽。由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、能有效地對主軸承蓋的垂直螺栓的方向進(jìn)行限位；2、增加主軸承蓋螺栓的使用壽命，并提高其耐久性及可靠性；3、結(jié)構(gòu)簡單，效果良好。
文檔編號F02F7/00GK201546835SQ20092018826
公開日2010年8月11日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者李桂杰 申請人:奇瑞汽車股份有限公司