本實用新型涉及發(fā)動機(jī)配件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種汽車發(fā)動機(jī)缸體下油底殼。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)的下油底殼可拆卸地設(shè)置在發(fā)動機(jī)缸體的底部，用于密封曲軸箱，因此油底殼又稱為下曲軸箱。油底殼密封設(shè)置在發(fā)動機(jī)的底部以防止雜質(zhì)進(jìn)入，同時油底殼上設(shè)置有儲油槽。儲油槽用于收集和儲存由發(fā)動機(jī)各個摩擦部位流回的潤滑油，同時為潤滑油提供散熱空間以防止?jié)櫥脱趸?/p>

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車發(fā)動機(jī)下油底殼整體的機(jī)械強(qiáng)度較差，在汽車發(fā)動機(jī)重力的作用下常常使頂部安裝面發(fā)生變形，嚴(yán)重影響了下油底殼的使用壽命；另一個，將汽車發(fā)動機(jī)固定安裝在頂部安裝面上需要對螺栓施加較大的擰緊力，而由于頂部安裝面上開設(shè)的螺紋孔的螺紋整體機(jī)械穩(wěn)定性較差，常常會出現(xiàn)滑絲的情況，嚴(yán)重影響了下油底殼的安裝性能；再一個，現(xiàn)有技術(shù)的泄油孔大多開設(shè)在下油底殼的側(cè)壁上，由于泄油孔與下油底殼的底面之間存在一定的距離，在泄油過程中極易發(fā)生泄油不徹底的情況，嚴(yán)重影響了下油底殼的實用性能。

然而針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、能夠有效的避免頂部安裝面在汽車發(fā)動機(jī)重力的作用下發(fā)生變形，還能夠有效的避免了螺紋孔出現(xiàn)滑絲的情況，泄油徹底的汽車發(fā)動機(jī)缸體下油底殼。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型目的提供了一種設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、能夠有效的避免頂部安裝面在汽車發(fā)動機(jī)重力的作用下發(fā)生變形，還能夠有效的避免了螺紋孔出現(xiàn)滑絲的情況，泄油徹底的汽車發(fā)動機(jī)缸體下油底殼。

為解決以上技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車發(fā)動機(jī)缸體下油底殼，包括下油底殼本體，所述下油底殼本體的內(nèi)壁為凸凹形弧形內(nèi)壁，所述下油底殼本體包括頂部安裝面、側(cè)壁和底面，所述頂部安裝面設(shè)置在側(cè)壁的上端上，所述底面設(shè)置在側(cè)壁的下端上，在所述頂部安裝面上開設(shè)有多個螺紋孔，在所述螺紋孔內(nèi)安裝有螺紋套，其特征在于，在所述底面上開設(shè)有泄油孔，在所述泄油孔上設(shè)有泄油螺栓，在所述泄油螺栓的下端設(shè)有安裝板，在所述安裝板上設(shè)有多個弧形凸臺，所述弧形凸臺鑲嵌在底面上。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述底面包括第一底面和第二底面，所述第一底面為水平面，所述第二底面為傾斜面，所述第一底面的一側(cè)與第二底面高度較低的一側(cè)相連接；

在所述第一底面的另一側(cè)設(shè)有開設(shè)有泄油孔的傾斜的安裝面，所述安裝面水平高度較低的一側(cè)與第一底面相連接，所述弧形凸臺鑲嵌在安裝面上。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述第一底面與第二底面之間的夾角為1-5°，所述第一底面與安裝面之間的夾角為1-10°。

在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，沿所述頂部安裝面的外邊緣設(shè)置有邊緣加強(qiáng)筋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型沿頂部安裝面的外邊緣還設(shè)有邊緣加強(qiáng)筋，利用邊緣加強(qiáng)筋能夠有效的防止頂部安裝面在汽車發(fā)動機(jī)重力的作用下發(fā)生變形，提高了頂部安裝面的機(jī)械強(qiáng)度；另一個頂部安裝面上開設(shè)有螺紋孔，在螺紋孔內(nèi)安裝有螺紋套，螺紋套采用硬度較高的合金制成，從而能夠有效的避免了螺紋孔出現(xiàn)滑絲的情況，提高了下油底殼與汽車發(fā)動機(jī)連接的穩(wěn)定性能；再一個，在第一底面上設(shè)有開設(shè)有泄油孔的傾斜的安裝面，安裝面水平高度較低的一側(cè)與第一底面相連接，采用此種結(jié)構(gòu)能夠確保下油底殼在泄油過程中將需要更換的油徹底的從下油底殼中泄出，有效的提高了該下油底殼的實用性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A的剖視圖。

圖3為圖2的B處的放大圖。

圖4為圖3的C處的放大圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。

參照圖1-圖4所示，圖中給出的一種汽車發(fā)動機(jī)缸體下油底殼，包括下油底殼本體100，下油底殼本體100的內(nèi)壁為凸凹形弧形內(nèi)壁，凸凹形弧形內(nèi)壁的下油底殼本體100能夠減緩機(jī)油在下油底殼本體100內(nèi)的波動和振蕩，減少機(jī)油含氣量，還能減緩機(jī)油對下油底殼本體100內(nèi)壁的沖擊，降低機(jī)械噪音。

下油底殼本體100包括頂部安裝面110、側(cè)壁120和底面130，頂部安裝面110設(shè)置在側(cè)壁120的上端上，底面130設(shè)置在側(cè)壁120的下端上，在頂部安裝面110上開設(shè)有多個螺紋孔112，在螺紋孔112內(nèi)安裝有螺紋套200。

安裝汽車發(fā)動機(jī)時，將汽車發(fā)動機(jī)放置在頂部安裝面110，使開設(shè)在發(fā)動機(jī)上的安裝孔與螺紋套200對齊，然后選用螺栓穿過安裝孔與螺紋套200相配合，從而將汽車發(fā)動機(jī)牢牢的固定安裝在下油底殼本體100的頂部安裝面110上，螺紋套200的設(shè)置能夠有效的避免螺紋孔112出現(xiàn)滑絲的情況，提高了螺紋孔112的穩(wěn)定性能。

另外沿頂部安裝面110的外邊緣設(shè)置有邊緣加強(qiáng)筋111，利用邊緣加強(qiáng)筋111能夠有效的避免頂部安裝面110在汽車發(fā)動機(jī)重力的作用下發(fā)生變形的情況，提高了頂部安裝面110的機(jī)械強(qiáng)度。

底面130包括第一底面131和第二底面132，第一底面131為水平面，第二底面132為傾斜面，第一底面131的一側(cè)與第二底面132高度較低的一側(cè)相連接，第一底面131與第二底面132之間的夾角D為1-5°，在本實施例中第一底面131與第二底面132之間的夾角D為5°。

在第一底面131的另一側(cè)設(shè)有開設(shè)有泄油孔133a的傾斜的安裝面133，安裝面133水平高度較低的一側(cè)與第一底面131相連接，第一底面131與安裝面133之間的夾角E為1-10°，在本實施例中第一底面131與安裝面133之間的夾角E為10°。

在泄油孔133a上設(shè)有泄油螺栓300，在泄油螺栓300的下端設(shè)有安裝板310，安裝板310整體為三角形，在整體為三角形的安裝板310的三個頂角處分別設(shè)有弧形凸臺311，弧形凸臺311鑲嵌在安裝面133上。

安裝面133水平高度較低的一側(cè)與第一底面131相連接，采用此種結(jié)構(gòu)能夠確保下油底殼在泄油過程中將需要更換的油徹底的從下油底殼中泄出，有效的提高了該下油底殼的實用性能。

綜上所述本實用新型沿頂部安裝面的外邊緣還設(shè)有邊緣加強(qiáng)筋，利用邊緣加強(qiáng)筋能夠有效的防止頂部安裝面在汽車發(fā)動機(jī)重力的作用下發(fā)生變形，提高了頂部安裝面的機(jī)械強(qiáng)度；另一個頂部安裝面上開設(shè)有螺紋孔，在螺紋孔內(nèi)安裝有螺紋套，螺紋套采用硬度較高的合金制成，從而能夠有效的避免了螺紋孔出現(xiàn)滑絲的情況，提高了下油底殼與汽車發(fā)動機(jī)連接的穩(wěn)定性能；再一個，在第一底面上設(shè)有開設(shè)有泄油孔的傾斜的安裝面，安裝面水平高度較低的一側(cè)與第一底面相連接，采用此種結(jié)構(gòu)能夠確保下油底殼在泄油過程中將需要更換的油徹底的從下油底殼中泄出，有效的提高了該下油底殼的實用性能。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。