專利名稱：用于牽引驅(qū)動裝置的組合的傳動輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種牽引驅(qū)動裝置、尤其是一內(nèi)燃機(jī)的控制驅(qū)動裝置， 帶有一環(huán)繞的牽引裝置、至少一軸和一布置在軸上的傳動輪，該傳動輪 由 一齒輪圈和一 固定在軸上的輪穀件組合構(gòu)成，其中齒輪圏和輪轂件可 4斥在卩:t也才目互i^4^
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)的閥門控制在現(xiàn)有技術(shù)中通常用 一控制驅(qū)動裝置進(jìn)行，該控 制驅(qū)動裝置將曲軸在精確的減速和控制下與凸輪軸相連接。與此同時(shí)曲 軸的運(yùn)動被一曲軸正時(shí)齒輪借助于一控制鏈或者一齒型帶傳遞到凸輪 軸傳動齒輪上。為此，凸輪軸傳動鏈或者齒型帶始終與曲軸正時(shí)齒輪以 及凸輪軸傳動齒輪相嚙合，并且曲軸和凸輪軸的角位置彼此不變，在控 制驅(qū)動裝置中設(shè)有張緊元件、例如張緊軌或者張緊輥。對于在這樣的控 制驅(qū)動裝置中通常使用的傳動輪有 一 系列不同的結(jié)構(gòu)形式。除了簡單的 整體的傳動輪之外，該傳動輪借助于鍵或者壓配合被固定在所屬的軸 上，還有整體的鏈輪，在該鏈輪中輪轂構(gòu)成多齒形或者鋸齒形。此外組 合的傳動輪已是眾所周知的，該傳動輪由一齒圏和一與齒圈相連接的輪 轂區(qū)i成組成。
由DE10316608B3 —控制鏈驅(qū)動裝置的組合的鏈輪的結(jié)構(gòu)已是眾所 周知的，在該鏈輪中齒圖與一固定在曲軸或者凸輪軸上的傳鍵板相連 接。鍵板是一彈簧鋼板件，并且通過彈簧夾緊套與齒圈相連接。 一支撐 軸的輪轂件布置在鍵板的中心。此外由彈簧鋼制造的鍵板由于它的彈性 材料特性用于鏈條振動的減震。
內(nèi)燃機(jī)的控制驅(qū)動裝置是一關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)部件，該發(fā)動機(jī)部件在維 護(hù)工作時(shí)或者部件替換時(shí)不可以簡單的被相互拆開和重新被裝配。當(dāng)在 工作時(shí)，齒型帶或者控制鏈在齒型帶驅(qū)動裝置或者控制鏈驅(qū)動裝置上滑 動時(shí)，那么閥的控制點(diǎn)就會調(diào)整。這就導(dǎo)致，閥的進(jìn)氣運(yùn)動和排氣運(yùn)動 不再與內(nèi)燃才幾活塞的運(yùn)動相一致，這在超過8。左右的調(diào)整時(shí)已經(jīng)可能導(dǎo) 致發(fā)動機(jī)的故障。因此才及其重要的是，在進(jìn)4亍維護(hù)和修理工作期間在控制驅(qū)動裝置上本身和通過凸輪軸與控制驅(qū)動裝置相連接的發(fā)動機(jī)的閥 系統(tǒng)上驅(qū)動機(jī)構(gòu)對凸輪軸和曲軸的傳動輪的分配可重新建立或者被保持。
新式的內(nèi)燃機(jī)同樣對于強(qiáng)制點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)使用噴油泵，以便改善廢 氣排放和發(fā)動機(jī)效率。此與此同時(shí)，壓力建立的能量通常被取自凸輪軸， 其中根椐發(fā)動機(jī)功率和活塞數(shù)量只有一單獨(dú)的分配噴油泵或者多個(gè)分 配給每個(gè)汽缸的串聯(lián)的泵元件被驅(qū)動。在新式的內(nèi)燃機(jī)中除了在本來的 控制驅(qū)動裝置上和閥門控制上的維護(hù)和修理工作之外另外還要附加上
噴油泵的維護(hù)和^f理工作，在該維護(hù)和^奮理工作中由于凸4侖軸必須經(jīng)常 拆卸，控制驅(qū)動裝置每次必須重新被校準(zhǔn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種牽引驅(qū)動裝置，該牽引驅(qū)動裝置在維護(hù) 和修理工作時(shí)、尤其是在傳動軸拆卸時(shí)保持它的位置，并且避免牽引驅(qū) 動裝置昂貴的重新校準(zhǔn)。
該任務(wù)通過具有屬于這一類的牽引驅(qū)動裝置獲得解決，組合的傳動 輪的齒輪圏和輪轂件具有交錯(cuò)連接的形狀配合元件，以便齒輪圈相對于 軸定中心。在齒輪圏上和輪轂件上交錯(cuò)連接的形狀配合元件使得相應(yīng)的 軸、通常是凸輪軸的拆卸成為可能，與環(huán)繞的牽引裝置相連接的傳動輪 的齒輪圏不用從它在牽引驅(qū)動裝置中的位置上取下。僅僅固定在軸上的 傳動輪的輪轂件在維護(hù)的情況下與軸一起被拆下。因此重新裝配拆下的 軸，可以不用重新校準(zhǔn)牽引驅(qū)動裝置。因此不僅傳動軸的拆卸費(fèi)用被降 低，而且也避免了在裝配時(shí)用于牽引驅(qū)動裝置或者控制驅(qū)動裝置校準(zhǔn)的 附加工序。通過在牽引驅(qū)動裝置的軸的拆卸和緊接著的裝配時(shí)費(fèi)用的明 顯降低，與控制驅(qū)動裝置相連接的噴油泵也可以非常簡單的維護(hù)并且必 要時(shí)替換，因此目前通常對噴油泵的運(yùn)行可靠性的高要求可與重新維護(hù) 和替換的可能性相匹配。
合適的方式是輪轂件作為形狀配合元件具有一端面成型，端面成型 使得輪穀件與齒輪圈的相應(yīng)的形狀配合元件的良好的和極為有效的連 接成為可能，但是同樣也使零件彼此容易分開。此外，輪轂件端面可具 有一環(huán)繞的臺階，其中作為形狀配合元件臺階具有一中斷。在輪轂件的 端面上這樣中斷的環(huán)繞的臺階提供了 一輪轂件和形狀配合元件的簡單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，其中臺階不僅可以設(shè)在通常環(huán)形的輪轂件的外側(cè)，也可以設(shè)在輪轂件的內(nèi)側(cè)。通過臺階在輪轂件中構(gòu)成一凸肩，該凸肩可用于齒輪圈的貼緊。為了形狀配合元件的構(gòu)成，臺階可具有一個(gè)或者多個(gè)環(huán)繞臺階的凸出的或者凹進(jìn)去的中斷，然而其中只允許給予 一種對齒輪圈的形狀配合元件的唯一 的配合可能性。
一特殊的結(jié)構(gòu)形式規(guī)定，輪轂件借助于一鍵固定在軸上。鍵使得輪穀件在軸上的可靠的、精確的布置成為可能。可選擇的方案是輪轂件可借助于壓配合固定在軸上。相對于鍵除了部件的更費(fèi)用低廉的制造之外，壓配合使得簡單的裝配成為可能。此外，輪轂件也可以利用用于良好的力量傳遞的壓配合和通過鍵的精確定位的組合。
更有利的方式是，輪轂件可作為擠壓部件制造。作為擠壓部件制造使得形狀配合元件的簡單的成形和相對于傳統(tǒng)的切削加工輪轂件的總的來說費(fèi)用低廉的制造成為可能。
一有利的結(jié)構(gòu)規(guī)定，齒輪圈作為形狀配合元件具有一端面成型。同樣在齒輪圈中端面成型提供了 一與輪轂件的所屬的形狀配合元件的良好的和極為有效的連接。此外，齒輪圈端面作為形狀配合元件可具有一個(gè)或者多個(gè)伸出的凸起。側(cè)面伸出的凸起盡管其良好的功能性使得在齒輪圈上形狀配合元件的簡單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、并且因此通常同樣費(fèi)用低廉的制造成為可能。
一優(yōu)選的結(jié)構(gòu)規(guī)定，側(cè)面在齒輪圈上伸出的凸起構(gòu)成環(huán)形，或者多個(gè)側(cè)面伸出的凸起成環(huán)形布置。構(gòu)成環(huán)形的或者布置成環(huán)形的側(cè)面在齒輪圈的端面上伸出的凸起使得在輪轂件上凸起的環(huán)形的、通過軸的旋轉(zhuǎn)不受影響的支撐成為可能。與合適的發(fā)動^/L組的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相連系在傳動輪的區(qū)域中齒輪圈沒有輪轂件同樣可相對于控制驅(qū)動裝置在它的位置上保持不變，例如在該傳動輪中設(shè)有一凸起的合適的、互補(bǔ)的外部支撐。當(dāng)齒輪圏繼續(xù)與牽引驅(qū)動裝置的牽引裝置相嚙合，并且齒輪圈相對于發(fā)動才幾組的相對位置4義樣吏不足道地改變時(shí)，拆下的軸在重新裝配時(shí)^5U叉需要被裝到相對于齒輪圈的原來的位置上，不用對牽引驅(qū)動裝置重新校
夠在一個(gè)位置上交錯(cuò)連接。
權(quán)利要求8所述的特征組合在與權(quán)利要求6或者7所述的特征組合下獨(dú)立于權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述同樣可以享受保護(hù)，并且當(dāng)然可被繼續(xù)改進(jìn)。在齒輪圏的端面上構(gòu)成環(huán)形的側(cè)面伸出的凸起或者多個(gè)布 置成環(huán)形的側(cè)面伸出的凸起不僅不依賴于齒輪圏和輪轂件的交錯(cuò)連接 的形狀配合元件而且也不依賴于傳動輪由齒輪圏和輪轂件的組合的結(jié) 構(gòu)在拆下的軸時(shí)整個(gè)傳動輪或者只有齒輪圈同樣可相對于牽引驅(qū)動裝 置或者控制驅(qū)動裝置保持在它的正確位置上，并且不用對驅(qū)動裝置重新 校準(zhǔn)使軸的重新裝配成為可能。
此外， 一限制面可分別位于齒輪圏的兩側(cè)，借助于該限制面齒輪圏 的軸向移動距離在拆卸的軸時(shí)被限制在小于齒輪圏的厚度、優(yōu)選的是小
于3mm。因此，在裝配狀態(tài)中形成一齒輪圈的軸向保護(hù)。限制面例如一 方面可由鏈輪箱的蓋形成，并且另一方面由發(fā)動才幾組形成，它們分別具
樣是可行的。特別重要的是人們力求，將限i:j面l可能靠近地引到齒: 圏的側(cè)面，只要這件事在制造技術(shù)和公差上保持在合適的范圍內(nèi)，以及 有利于在拆卸狀態(tài)下可靠的軸向定位。當(dāng)然在軸的裝配狀態(tài)下應(yīng)該注意 到限制面的足夠的間距，以使齒輪圈盡可能與該限制面沒有不利的接觸。
在另一結(jié)構(gòu)中設(shè)有一支座，該支座在軸拆下時(shí)至少徑向支撐齒輪 圈，并且將其保持在拆卸位置上。齒輪圈在軸拆下時(shí)同樣在牽引驅(qū)動裝 置或者控制驅(qū)動裝置中保持在它的徑向位置上。那么該支座表示一裝 置，該裝置例如設(shè)在傳動鏈蓋上或者設(shè)在發(fā)動機(jī)組上，并且限制或者防 止齒輪圈的徑向可移動性。因此，在軸的裝配狀態(tài)下支座可與齒輪圈保 持一定間距。然而該間距在合理的設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)要保持盡可能地 小，以便在拆卸狀態(tài)下得到齒輪圏的良好的徑向定位或者固定。作為應(yīng) 用例如一弧形肋條可布置在牽引驅(qū)動裝置的蓋(例如控制箱蓋)上，齒 輪圈的齒在軸的拆卸狀態(tài)下支撐在該弧形肋條上。但是徑向支座在簡單 的方式下也可以通過一軸孔構(gòu)成，齒輪圈的形狀配合元件支撐在該軸孔 中.這里尤其是適合于側(cè)面伸出的凸起。在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式中該側(cè)面伸 出的凸起可通過齒輪圈的精密沖壓產(chǎn)生，因此在齒輪圏中在處于對面的 側(cè)面上產(chǎn)生凹槽。那么形狀配合元件到軸孔的徑向間距確定了在軸的拆 卸狀態(tài)下齒輪圈的徑向可移動性。在使用精密沖壓技術(shù)產(chǎn)生形狀配合元 件時(shí)該形狀配合元件可以相對微小的公差引到軸孔的壁上，因此該形狀 配合元件在裝配的軸時(shí)相對于軸孔只有一'j、的間隙,，該間隙在通常情況下小于lmm。因?yàn)橥ㄟ^牽引驅(qū)動裝置驅(qū)動的軸在所屬的殼體中、例如發(fā) 動機(jī)組中被通過相應(yīng)的孔(軸孔)引導(dǎo)，該軸孔作為形狀配合元件的徑 向支座的應(yīng)用使得通過部件的多次應(yīng)用總的來說更簡單的結(jié)構(gòu)成為可能。
此外，限制面到齒輪圏的間距可小于形狀配合元件的高度H。除了 在軸的拆卸狀態(tài)下齒輪圈的軸向定位之外限制面也可防止齒輪圈的形 狀配合元件從徑向支座中滑出。此外，限制面優(yōu)選的是可構(gòu)成支承環(huán)的 端面，該支承環(huán)布置在牽引驅(qū)動裝置的殼體(優(yōu)選的是蓋)上和/或者發(fā) 動機(jī)組上，并且與傳動軸軸線同軸地延伸到靠近齒輪圈。
為了傳動輪并且因此同樣牽引驅(qū)動裝置的費(fèi)用低廉的制造，齒輪圏 可作為精密沖壓件制造。作為精密沖壓件制造使得齒輪圏在一道工序中 不用事后的勞動密集型的和成本高的精整制造成為可能。
一合適的結(jié)構(gòu)形式規(guī)定，軸的 一端部區(qū)域?yàn)榱溯嗇灱闹螛?gòu)成圓 錐形。構(gòu)成圓錐形的端部區(qū)域使得環(huán)形的、帶有構(gòu)成內(nèi)壁的互補(bǔ)的坡度 的輪轂件在軸上的簡單裝入和可靠的配合成為可能。此外，軸可構(gòu)成一 帶有螺紋段的端部，并且設(shè)有一軸螺母，其中軸螺母可檸緊在螺紋段上， 以便齒輪圏借助于形狀配合元件和固定在軸上的輪轂件相對于軸布置。 尤其是用軸的圓錐形端部區(qū)域在螺紋上牢固擰緊的軸螺母使得為了鏈 輪件在軸上的定位輪轂件和齒輪圏的形狀配合元件的可靠的交錯(cuò)連接 以及為了傳力連接的力量傳遞在齒輪圈和輪轂件之間的牢固壓緊成為 可能，因此對形狀配合元件的剪力被降低。為了輪轂件的精確定位，錐 形端部區(qū)域可附加地具有一鍵，該鍵嵌入在環(huán)形輪轂件的內(nèi)圓周中相應(yīng) 的鍵槽中。
此外，本發(fā)明涉及一種屬于這一類的牽引驅(qū)動裝置的組合的鏈輪， 包括一齒輪圈和一可在控制驅(qū)動裝置的軸上固定的輪轂件，其中齒輪圏 和輪轂件可拆卸地相互連接，以及具有交錯(cuò)連接的形狀配合元件，以便 齒輪圈借助于輪轂件相對于軸固定。


本發(fā)明優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式借助于附圖詳細(xì)i兌明。其中 圖1表示的是根據(jù)第一種結(jié)構(gòu)形式帶有根據(jù)本發(fā)明的傳動輪的通過 根據(jù)本發(fā)明的牽引驅(qū)動裝置的 一 部分的剖視圖，圖2a表示的是帶有輪轂件的形狀配合元件的俯視圖的組合的傳動 輪的透視分解圖，
圖2b表示的是由圖2a所示的帶有齒輪圈的形狀配合元件的俯視圖 的組合的傳動輪的透視分解圖，
圖2c表示的是由圖2b所示的裝配的傳動輪的透視圖，
圖3表示的是在打開的牽引驅(qū)動裝置蓋時(shí)牽引驅(qū)動裝置的一部分的 側(cè)一見圖，并且
圖4表示的是沿著線IV-IV剖開的放大的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1表示的是根據(jù)本發(fā)明的牽引驅(qū)動裝置的局部放大圖，這里是一 內(nèi)燃機(jī)的控制鏈傳動，其中在發(fā)動機(jī)組3和控制箱蓋4的局部放大圖中 僅僅可以看到裝在傳動軸2上的組合的鏈輪1的布置。此外，鏈輪1的 齒部與控制鏈5相嚙合。雖然這里表示的根據(jù)本發(fā)明的牽引驅(qū)動裝置構(gòu) 成帶有傳動輪與控制鏈5相嚙合的控制驅(qū)動鏈，然而在同樣的方式下也 可以構(gòu)成帶有齒型帶與相應(yīng)的齒型帶輪相嚙合的齒型帶驅(qū)動裝置。
鏈輪l由一齒輪圏6和一輪轂件7兩部分構(gòu)成，其中齒輪圈6和輪 轂件7端面彼此靠在一起。此外，環(huán)形的輪轂件7在朝向齒輪圈6的端 面上沿著它的外圓周具有一臺階8。與此相應(yīng)，齒輪圏6在朝向輪轂件 7的端面上具有凸起9,該凸起嵌入輪穀件7的臺階8。因?yàn)檫@里表示的 齒輪圈6被借助于精密沖壓制造，所以在背向凸起9的齒輪圏6的端面 上存在凹槽10,該凹槽在沖壓過程期間在凸起9從齒輪圈6中擠壓出時(shí) 產(chǎn)生。輪轂件7的內(nèi)壁11從齒輪圏6開始擴(kuò)徑成圓錐形，其中在輪轂 件7的上部區(qū)域中在擴(kuò)徑成圓錐形的內(nèi)壁11中設(shè)有一鍵槽12，該鍵槽 平行于軸2的縱向軸線A延伸。在齒4侖圈6的外圓周上設(shè)有一齒部13, 該齒部與控制鏈5相嚙合
相應(yīng)于輪轂件7的圓錐形的內(nèi)壁11,軸2的端部區(qū)域也構(gòu)成圓錐形， 以便支撐輪轂件7。此外在傳動軸2構(gòu)成圓錐形的區(qū)域中設(shè)有一鍵4， 為了輪轂件7的固定該鍵嵌入內(nèi)壁11的鍵槽12中。齒輪圖6端面緊貼 在牢固地并且抗扭轉(zhuǎn)地裝在軸2的圓錐形的端部區(qū)域上的輪轂件7上， 其中齒輪圈6的凸起9嵌入設(shè)在輪轂件7的外圓周上的臺階8中。此外， 齒輪圖6借助于一軸螺母15和一壓力墊圈17牢固地對輪轂件7壓緊，該軸螺母在軸2的端部擰緊在螺紋段16上。
在它的外壁上構(gòu)成環(huán)形的輪轂件7被支撐在一相應(yīng)的發(fā)動機(jī)組3的 孑L 18中，其中在輪轂件7的外壁和孔18的內(nèi)壁之間盡可能只剩余非常 小的間隙，以便把發(fā)動機(jī)油的泄漏減少到最低限度。同輪轂件7的外壁 一樣，端面從齒輪圏6中伸出的凸起9也以一非常小的間隙支撐在孔18 中，而齒輪圈6自己側(cè)面超過孔18向外延伸，并且4吏齒部13與在孔18 的那一邊的控制鏈5的嚙合成為可能。
為了從外部對軸螺母15容易拆裝在控制箱蓋4上有一通孔19,該 通孔為了控制箱的密封一直延伸到處在輪穀件7對面的齒輪圈6的端面 上。通孔19在運(yùn)行狀態(tài)下可從外部被用一蓋封閉。可選擇的方案是控 制箱蓋也可以構(gòu)成封閉地，因此它在軸2拆卸時(shí)必須/人發(fā)動才幾組3上#皮 取下來。
不僅控制箱蓋4而且發(fā)動機(jī)組3分別具有一沿著齒輪圈6的方向伸 出的空心圓筒形凸起4.1、 3.1。齒輪圏6布置在凸起3.1和4.1的端面 4.2和3.2之間。在安裝位置中一微小的間隙分別處在在端面4.2和齒輪 圏6之間和在端面3.2和齒輪圏6之間。該間隙被這樣選擇，以使在齒 輪圏6運(yùn)行時(shí)在考慮到經(jīng)濟(jì)的合適的公差下不與端面4.2和3.2相接觸。 優(yōu)選的是，該間隙分別小于lmm(即小于齒圈的厚度并且優(yōu)選的是小于 3 mm )。
圖2a表示了一帶有對輪轂件7的端面形狀配合元件的俯視圖的根 據(jù)本發(fā)明的鏈輪l的透視分解圖。在該圖示中在輪轂件7的外圓周上布 置在端面的臺階8可看得非常清楚。在背向輪轂件7的內(nèi)壁11中的鍵 槽12的側(cè)面上臺階8通過定位凸起20被中斷。在定位凸起20的區(qū)域 中不僅外壁而且輪轂件7的端面構(gòu)成無臺階地。在該圖示中背向輪轂件 7的齒輪圏6的后端面同樣可看到帶有凹槽10。此外七個(gè)凹槽10成環(huán) 形圍繞著齒輪圈6的中間孔21布置，其中在相應(yīng)的定位凸起20的區(qū)域 中沒有凹槽。
圖2b表示了一帶有對齒輪圈6的端面形狀配合元件的俯#<圖的透 視分解圖。在輪轂件7上再次可以清楚地看到內(nèi)壁U帶有鍵槽12而臺 階8也帶有定位凸起20 在朝向輪轂件7的齒輪圈6的端面上七個(gè)凸起 9圍繞著孔2成環(huán)形布置，其中在輪穀件7的定位凸起20的區(qū)域中沒 有凸起構(gòu)成。圖2C表示了一由圖2b所示的圖示中在裝配狀態(tài)下鏈輪1的類似的
透一見圖。與此同時(shí)可以清楚地看到，輪轂件7的定位凸起20布置在兩 個(gè)這里相鄰的凸起9之間沒有凸起的區(qū)域中。成環(huán)形圍繞著孔21分布 的凸起9全部支撐在輪轂件7的端面臺階8上。此外輪穀件7的端面直 接緊貼在齒輪圏6的端面上。
此外，根據(jù)本發(fā)明的牽引驅(qū)動裝置和傳動輪的作用方式和裝配將作 i羊細(xì)i兌明。
在由兩部分組成的鏈輪l的第一次裝配時(shí)，輪轂件7與借助于凸起 9嵌入端面臺階8的齒輪圈6 —起裝配到傳動軸2的、通常為控制傳動 裝置的曲軸的錐形端部段上，并且通過壓力墊圏17和軸螺母15檸緊在 傳動軸2上。與此同時(shí)，環(huán)形輪轂件7通過錐形內(nèi)壁11牢固地壓緊在 軸的錐形端部區(qū)域上，其中與軸2相連接的鍵14在鍵槽12中的布置固 定了輪轂件7相對于軸2的位置。通過軸螺母15的擰緊齒輪圈6也牢 固地被壓緊在輪轂件7上，因此從控制鏈5到傳動軸2上動力的傳遞基 本上通過齒輪圈6和輪轂件7的傳力連接實(shí)現(xiàn)。
為了閥動裝置或者噴油泵部件的維護(hù)或者替換，在軸2拆卸時(shí)軸螺 母15被從軸2端部的螺紋段上擰下來。此外，當(dāng)在控制箱蓋4上設(shè)有 通孔19時(shí)控制驅(qū)動鏈的殼體不必再被打開。在軸螺母15檸下后軸2可 與壓緊的輪轂件7—起被取下，而齒輪圏6在它的位置上保持不變。沒 有輪轂件7齒輪圈6通過圍繞著孔21成環(huán)形布置的凸起9被夾持，該 凸起以它的外側(cè)支撐在發(fā)動機(jī)組3中在孔18的內(nèi)壁上。因此在軸2拆 下時(shí)控制鏈5同樣與齒輪圏6的齒部13保持嚙合。由于凸起4.1和3.1 齒輪圈6沿著它的軸向的可移動性被限制，由此提供一軸向保障，并且 凸起9在孔18之內(nèi)保持不變，因此徑向位置同樣得到足夠的保障，并 且齒輪圏6在軸2拆下時(shí)同樣基本上在它的位置上保持不變。因此在齒 輪圈6和端面4.2之間的間隙無論如何小于凸起9的高度。
用于這樣的驅(qū)動裝置的根據(jù)本發(fā)明的牽引驅(qū)動裝置或者控制驅(qū)動 裝置或者組合的傳動輪l的結(jié)構(gòu)使得為了維護(hù)和修理工作與傳動輪相連 接的軸2的拆卸成為可能，而不用拆卸牽引驅(qū)動裝置或者控制驅(qū)動裝置。 這通過輪轂件7和齒輪圈6的交錯(cuò)連接的形狀配合元件成為可能，其中 在發(fā)動機(jī)組3中在相應(yīng)的孔18中齒輪圈6的凸起9的合適的布置以及 在保護(hù)箱或者控制箱蓋4中通孔19 一直引到齒輪圈6處使得齒輪圈6不用附加的定位裝置在牽引驅(qū)動裝置中保持在它的徑向和軸向位置上。 因此，拆下的軸可以不用牽引驅(qū)動裝置或者控制驅(qū)動裝置、例如曲軸和 凸輪軸的角度布置的重新校準(zhǔn)重新安裝。
下面借助于圖3和圖4詳細(xì)說明本發(fā)明的第二種結(jié)構(gòu)形式。下面僅 僅探討相對于前面的實(shí)施例的主要區(qū)別。因此對于結(jié)構(gòu)和功能相同的元 件使用同樣的附圖標(biāo)記，并且與此有關(guān)的參閱上面的說明。由于簡化的
原因在圖3中軸2和鍵14未繪出。
主要區(qū)別在于，控制箱蓋4和發(fā)動機(jī)組3均不具有本身軸向沿著齒 輪圏6的方向延伸的凸起。齒輪圈6的軸向保護(hù)同控制鏈5 —起借助于 一緊貼在控制鏈5上的導(dǎo)板22實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)板22在它朝向齒輪圈6的端部 側(cè)面具有與控制鏈5并且在上部與齒輪圈6搭接的側(cè)板23。兩個(gè)側(cè)板 23的內(nèi)部間距比控制鏈5的寬度略大一點(diǎn)，因此控制鏈在正常運(yùn)行時(shí)不 與側(cè)板23相接觸，但是在軸2拆下時(shí)提供了足夠的軸向位置保障。那 么限制面通過側(cè)板23的內(nèi)側(cè)形成。
此外， 一弧形走向的定中心肋條24位于控制箱蓋4上。定中心肋 條24的弧形中心位于軸線A上。定中心肋條24的內(nèi)側(cè)在正常運(yùn)4t中以 相對于齒輪圏6的齒頂微小的間距定位。位于其間的間隙在經(jīng)濟(jì)的合適 的公差的框架下并且鑒于待進(jìn)行的軸2的拆卸和裝配過程的實(shí)用性選 擇。在軸2拆下時(shí)，齒輪頂端緊貼在定中心肋條24的內(nèi)側(cè)上，因此得 到齒輪圏6的徑向定位，該定位與在正常運(yùn)行中的位置只有微小的差別 (取決于在定中心肋條24和齒輪圈6的齒之間的間隙)。這本身可理 解為，定中心肋條24也可以布置在發(fā)動機(jī)組3上。在拆卸位置中的定 位被這樣選擇，以使軸2可毫無問題地重新-故插入齒輪圈6的孔2]中， 并且在輪轂件7上的臺階8由在齒輪圈6上的凸起9定中心。
權(quán)利要求
1.牽引驅(qū)動裝置、尤其是內(nèi)燃機(jī)的控制驅(qū)動裝置，帶有一環(huán)繞的牽引裝置(5)、至少一軸(2)和一布置在軸上的傳動輪(1)，傳動輪(1)由一齒輪圈(6)和一固定在軸(2)上的輪轂件(7)組合構(gòu)成，其中齒輪圈(6)和輪轂件(7)可拆卸地相互連接，以及具有交錯(cuò)連接的形狀配合元件，以便齒輪圈(6)相對于軸(2)定中心，其特征在于，設(shè)有一支座，該支座在軸(2)拆下時(shí)至少徑向支撐齒輪圈(6)，并且將其保持在拆卸位置上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，輪轂件(7) 作為形狀配合元件具有一端面成型。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，輪轂件(7) 端面具有一環(huán)繞的臺階(8)，其中作為形狀配合元件臺階(8)具有一 中斷(20)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，輪轂件(7) 借助于一鍵(14)和/或者借助于壓配合固定在軸(2)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，齒輪圈(6) 作為形狀配合元件具有 一端面成型。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，齒輪圏(6) 端面具有一個(gè)或者多個(gè)側(cè)面伸出的凸起(9)作為形狀配合元件。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，側(cè)面伸出 的凸起(9)構(gòu)成環(huán)形，或者多個(gè)側(cè)面伸出的凸起(9)布置成環(huán)形。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，在齒輪圈 (6)的兩側(cè)上分別設(shè)有一限制面(3.2, 4.2),借助于該限制面齒輪圏 (6)的軸向移動距離在軸(2)拆下時(shí)被限制在小于齒輪圈的厚度、優(yōu)選的是小于3mm。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，限制面(3.2， 4.2)到齒輪圈(6)的間距小于形狀配合元件的高度(H)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，支座構(gòu)成 軸孔(18),齒輪圈(6)的形狀配合元件支撐在該軸孔中。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，齒輪圈(6) 被作為精密沖壓件制造。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，軸(2)的一端部區(qū)域?yàn)榱溯嗇灱?7)的支撐構(gòu)成圓錐形。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引驅(qū)動裝置，其特征在于，軸(.2) 的一端部用螺紋段(16)構(gòu)成，并且設(shè)有一軸螺母(15),其中軸螺母U5)可擰緊在螺紋段(16)上，以便齒輪圈(6)借助于形狀配合元 件和固定在軸(2)上的輪轂件(7)相對于軸(2)固定。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的牽引驅(qū)動裝置的組合的 傳動輪(1),包括一齒輪圏(6)和一可在牽引驅(qū)動裝置的軸(2)上 固定的輪轂件(7),其中齒輪圈(6)和輪轂件(7)可拆卸地相互連 接，其特征在于，齒輪圏(6)和輪轂件(7)具有交錯(cuò)連接的形狀配合 元件，以便齒輪圏(6)借助于輪轂件(7)相對于軸(2)固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于牽引驅(qū)動裝置的組合的傳動輪，尤其是用于內(nèi)燃機(jī)的控制驅(qū)動裝置，帶有一環(huán)繞的牽引裝置、至少一軸和一布置在軸上的傳動輪，傳動輪由一齒輪圈和一固定在軸上的輪轂件幾部分構(gòu)成。齒輪圈和輪轂件可拆卸地相互連接。齒輪圈和輪轂件具有交錯(cuò)連接的形狀配合元件，以便齒輪圈相對于軸定中心。
文檔編號F01L1/02GK101551000SQ200910127849
公開日2009年10月7日 申請日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者R·佩里西諾托 申請人:伊威斯發(fā)動機(jī)系統(tǒng)有限責(zé)任兩合公司