專(zhuān)利名稱(chēng):一種機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置，包括油門(mén)拉線(xiàn)、節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)、外殼體、絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)軌、減速步進(jìn)電機(jī)、控制器和速度傳感器，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)、絞線(xiàn)輪、絞線(xiàn)軸和軸承支座，油門(mén)拉線(xiàn)與外殼體固定，再與油門(mén)踏板連接；節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)繞在絞線(xiàn)輪上，再連接到節(jié)氣門(mén)，不與外殼體接觸；絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)通過(guò)軸承支座與外殼體連接；外殼體在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)；減速步進(jìn)電機(jī)將步進(jìn)電機(jī)和減速器制成一體，與絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)同軸連接；控制器與減速步進(jìn)電機(jī)連接；速度傳感器將實(shí)際車(chē)速輸入到控制器。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，性能可靠，成本低廉，可以解決機(jī)械式節(jié)氣門(mén)車(chē)輛的限速問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置，適用于所有機(jī)械式節(jié)氣門(mén)車(chē)輛，屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)擁有量近年來(lái)大幅增加，但同時(shí)，由于汽車(chē)超速行駛引起的交通事故也越來(lái)越多，違章超速行駛已成為馬路上的“第一殺手”，因此有必要針對(duì)這一危險(xiǎn)駕車(chē)行為開(kāi)展識(shí)別與控制技術(shù)的研究。就算通過(guò)GPS定位、導(dǎo)航與語(yǔ)音提醒，也都不能對(duì)車(chē)輛行駛的速度進(jìn)行控制，只有在車(chē)輛上安裝限速裝置，當(dāng)車(chē)輛超速時(shí)，可以自動(dòng)檢測(cè)，然后自動(dòng)控制限速操作將車(chē)速降低，這樣才能從根本上控制速度，達(dá)到限速的目的，從而避免事故的發(fā)生。目前有許多種汽車(chē)自動(dòng)限速器供各種有限速需要的汽車(chē)所使用，但都是通過(guò)單獨(dú)的控制器來(lái)控制，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性差，成本高，控制不精確等一些問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，精確可靠的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置，實(shí)現(xiàn)機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制車(chē)輛的實(shí)時(shí)自動(dòng)限速，隨時(shí)糾正超速，從而徹底杜絕違章超速行駛。
[0004]要實(shí)現(xiàn)限速的功能，需要實(shí)際車(chē)速值、限速值和限速裝置這三個(gè)基本要素，本實(shí)用新型具體針對(duì)限速裝置進(jìn)行設(shè)計(jì)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型一種機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置，包括油門(mén)拉線(xiàn)、節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)、外殼體、絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)軌、減速步進(jìn)電機(jī)、控制器和速度傳感器，所述絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)包括節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)、絞線(xiàn)輪、絞線(xiàn)軸和軸承支座，所述油門(mén)拉線(xiàn)與外殼體固定，再與油門(mén)踏板連接;所述節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)繞在絞線(xiàn)輪上，再連接到節(jié)氣門(mén)，不與外殼體接觸;所述絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)通過(guò)軸承支座與外殼體連接;所述外殼體在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng);所述減速步進(jìn)電機(jī)與絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)同軸連接;所述控制器與減速步進(jìn)電機(jī)連接;所述速度傳感器將實(shí)際車(chē)速輸入到控制器。
[0007]優(yōu)選地，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)將節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)繞在絞線(xiàn)輪上，節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)開(kāi)始處于設(shè)定好的初始位置，當(dāng)司機(jī)踩下油門(mén)踏板后，若不超速，減速步進(jìn)電機(jī)不轉(zhuǎn)，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)不工作，外殼體牽引絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)一同在導(dǎo)軌上移動(dòng)，不起限速作用，由油門(mén)踏板直接控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，車(chē)輛正常行駛;一旦控制器判斷超速，由控制器控制減速步進(jìn)電機(jī)正轉(zhuǎn)，這時(shí)絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)的絞線(xiàn)輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)放松，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，達(dá)到限速的目的；當(dāng)車(chē)速符合限速要求后，減速步進(jìn)電機(jī)停止工作，恢復(fù)到駕駛員人工操作油門(mén)踏板機(jī)構(gòu)，正常行駛，此后在適當(dāng)時(shí)候根據(jù)駕駛員油門(mén)踏板的位置，可使減速步進(jìn)電機(jī)反轉(zhuǎn)，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)的絞線(xiàn)輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拉緊節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)，恢復(fù)到初始位置。若再出現(xiàn)超車(chē)現(xiàn)象，重復(fù)上述動(dòng)作。
[0008]優(yōu)選地，控制器通過(guò)車(chē)速傳感器獲取車(chē)輛的實(shí)際車(chē)速，將實(shí)際車(chē)速值和限速值進(jìn)行對(duì)比，判斷當(dāng)前是否超速。一旦發(fā)現(xiàn)超速，減速步進(jìn)電機(jī)作為控制器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，將在控制器的信號(hào)控制下工作，帶動(dòng)絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)工作，強(qiáng)制使車(chē)速降低。在工作的過(guò)程中，控制器實(shí)時(shí)進(jìn)行車(chē)速的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)速符合標(biāo)準(zhǔn)，再控制減速步進(jìn)電機(jī)停止工作，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)也不參與工作。
[0009]優(yōu)選地，所述絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)為:節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)繞在絞線(xiàn)輪上，一端與絞線(xiàn)輪固定，另外一端與節(jié)氣門(mén)連接;絞線(xiàn)軸將節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)繞在絞線(xiàn)輪上;整個(gè)絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)通過(guò)軸承支座與外殼體固定;絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)是通過(guò)減速步進(jìn)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)絞線(xiàn)軸的正反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)的伸和縮。此機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，成本低，控制精確，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)限速控制，主要是針對(duì)部分大量使用的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)車(chē)輛。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下:該裝置通過(guò)絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)拉線(xiàn)的伸長(zhǎng)和收縮，從而可以在控制器的控制下，通過(guò)減速步進(jìn)電機(jī)和絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉，當(dāng)超速時(shí)拉線(xiàn)伸長(zhǎng)放松，減小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，降低車(chē)速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，性能可靠，成本低廉，可以解決機(jī)械式節(jié)氣門(mén)車(chē)輛的限速問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】

[0011]圖1是本實(shí)用新型一種機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1-油門(mén)拉線(xiàn)；2-外殼體;3-絞線(xiàn)機(jī)構(gòu);4-節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)；5-節(jié)氣門(mén)；6-油門(mén)踏板;7-絞線(xiàn)輪;8-絞線(xiàn)軸;9-軸承支座；10-導(dǎo)軌；11-減速步進(jìn)電機(jī);12-控制器;13-車(chē)速傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0014]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015]相反，本實(shí)用新型涵蓋任何由權(quán)利要求定義的在本實(shí)用新型的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。進(jìn)一步，為了使公眾對(duì)本實(shí)用新型有更好的了解，在下文對(duì)本實(shí)用新型的細(xì)節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細(xì)節(jié)部分。對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)沒(méi)有這些細(xì)節(jié)部分的描述也可以完全理解本實(shí)用新型。
[0016]如圖1所示，其為本實(shí)用新型實(shí)施例一種機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置的工作原理圖及其結(jié)構(gòu)示意圖，包括油門(mén)拉線(xiàn)1、節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4、外殼體2、絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3、導(dǎo)軌10、減速步進(jìn)電機(jī)U、控制器12和速度傳感器13，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3包括節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4、絞線(xiàn)輪7、絞線(xiàn)軸8和軸承支座9。油門(mén)拉線(xiàn)I與外殼體2固定，再與油門(mén)踏板6連接;節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4繞在絞線(xiàn)輪7上，再連接到節(jié)氣門(mén)5，不與外殼體2接觸;絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3通過(guò)軸承支座9與外殼體2連接;外殼體2在導(dǎo)軌10上運(yùn)動(dòng);減速步進(jìn)電機(jī)11與絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3同軸連接;控制器12與減速步進(jìn)電機(jī)11連接;速度傳感器13將實(shí)際車(chē)速輸入到控制器12。通過(guò)以上設(shè)置的機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制裝置的工作原理是:當(dāng)汽車(chē)未超速時(shí)，裝置不進(jìn)行干預(yù)，即減速步進(jìn)電機(jī)11處于靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)檢測(cè)到汽車(chē)超速時(shí)，給予語(yǔ)音報(bào)警，同時(shí)減速步進(jìn)電機(jī)11開(kāi)始運(yùn)作，強(qiáng)制油門(mén)踏板6與節(jié)氣門(mén)5的連接松開(kāi)，使得節(jié)氣門(mén)5開(kāi)度減小，將實(shí)際車(chē)速保持在允許的限速值上。當(dāng)檢測(cè)到車(chē)速低于要求限速值時(shí)，機(jī)械裝置恢復(fù)原狀態(tài)，車(chē)速回到人工控制狀態(tài)。
[0017]在具體應(yīng)用實(shí)施例中，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3固定在外殼體2上，油門(mén)拉線(xiàn)I的一側(cè)與外殼體2固定，節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4從另一側(cè)伸出，不與外殼體2接觸，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3將節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4繞在絞線(xiàn)輪7上，節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4開(kāi)始處于設(shè)定好的初始位置。當(dāng)司機(jī)踩下油門(mén)踏板6后，若不超速，減速步進(jìn)電機(jī)11不轉(zhuǎn)，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3不工作，外殼體2牽引絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3—同在導(dǎo)軌10上移動(dòng)，不起限速作用，由油門(mén)踏板6直接控制節(jié)氣門(mén)5開(kāi)度的大小，車(chē)輛正常行駛;一旦控制器12判斷超速，由控制器12控制減速步進(jìn)電機(jī)11正轉(zhuǎn)，這時(shí)絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3的絞線(xiàn)輪7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4放松，節(jié)氣門(mén)5開(kāi)度減小，達(dá)到限速的目的；當(dāng)車(chē)速符合限速要求后，減速步進(jìn)電機(jī)11停止工作，恢復(fù)到駕駛員人工操作油門(mén)踏板機(jī)構(gòu)，正常行駛，此后在適當(dāng)時(shí)候根據(jù)駕駛員油門(mén)踏板6的位置，可使減速步進(jìn)電機(jī)11反轉(zhuǎn)，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3的絞線(xiàn)輪7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拉緊節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4，恢復(fù)到初始位置。若再出現(xiàn)超車(chē)現(xiàn)象，重復(fù)上述動(dòng)作。
[0018]在具體應(yīng)用實(shí)施例中，油門(mén)拉線(xiàn)I和節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4開(kāi)始處于初始位置，油門(mén)拉線(xiàn)I直接與油門(mén)踏板6連接;節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4以一定的長(zhǎng)度繞在絞線(xiàn)輪7上，一端與絞線(xiàn)輪7固定，另外一端與節(jié)氣門(mén)5連接。
[0019]在具體應(yīng)用實(shí)施例中，外殼體2為板狀，板上設(shè)有支座，放置絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3通過(guò)軸承支座9與外殼體2固定，外殼體2通過(guò)導(dǎo)軌10實(shí)現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)。
[0020]在具體應(yīng)用實(shí)施例中，減速步進(jìn)電機(jī)11與控制器12相連，作為控制器12的執(zhí)行元件，減速步進(jìn)電機(jī)11自帶減速器。這樣不僅可以用減速器將步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行一定程度的降低，再用合適的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3的工作，強(qiáng)制使車(chē)速降低;而且做到了結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小。
[0021]在具體應(yīng)用實(shí)施例中，控制器12通過(guò)車(chē)速傳感器13獲取車(chē)輛的實(shí)際車(chē)速，將實(shí)際車(chē)速值和限速值進(jìn)行對(duì)比，判斷當(dāng)前是否超速。一旦發(fā)現(xiàn)超速，減速步進(jìn)電機(jī)11作為控制器12的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，將在控制器12的信號(hào)控制下工作，帶動(dòng)絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3工作，強(qiáng)制使車(chē)速降低。在工作的過(guò)程中，控制器12實(shí)時(shí)進(jìn)行車(chē)速的監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)車(chē)速符合標(biāo)準(zhǔn)，再控制減速步進(jìn)電機(jī)11停止工作，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3也不參與工作。
[0022]在具體應(yīng)用實(shí)施例中，如圖2所示，一種機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置，其中絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3為:節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4繞在絞線(xiàn)輪7上，一端與絞線(xiàn)輪7固定，另外一端與節(jié)氣門(mén)5連接;絞線(xiàn)軸8將節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4繞在絞線(xiàn)輪7上;整個(gè)絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3通過(guò)軸承支座9與外殼體2固定。絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3是通過(guò)減速步進(jìn)電機(jī)11的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)絞線(xiàn)軸8的正反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4的伸和縮，整個(gè)機(jī)構(gòu)隨外殼體2在導(dǎo)軌10上運(yùn)動(dòng)，超速時(shí)，減速步進(jìn)電機(jī)11正轉(zhuǎn)，則帶動(dòng)絞線(xiàn)輪7順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4從初始位置繞開(kāi)放松，這時(shí)節(jié)氣門(mén)5不受拉，就自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了限速;一旦檢測(cè)不超速，減速步進(jìn)電機(jī)11停止工作，恢復(fù)人工控制狀態(tài)，此后在適當(dāng)時(shí)候根據(jù)駕駛員油門(mén)踏板6的位置，使減速步進(jìn)電機(jī)11反轉(zhuǎn)，絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)3的絞線(xiàn)輪7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，拉緊節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)4，恢復(fù)到初始位置。
[0023]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置，其特征在于，包括油門(mén)拉線(xiàn)(I)、節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)(4)、外殼體(2)、絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)(3)、導(dǎo)軌(10)、減速步進(jìn)電機(jī)(11)、控制器(12)和速度傳感器(13)，所述絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)(3)包括節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)(4)、絞線(xiàn)輪(7)、絞線(xiàn)軸(8)和軸承支座(9)，所述油門(mén)拉線(xiàn)(I)與外殼體(2)固定，再與油門(mén)踏板(6)連接;所述節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)(4)繞在絞線(xiàn)輪(7)上，再連接到節(jié)氣門(mén)(5)，不與外殼體(2)接觸;所述絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)(3)通過(guò)軸承支座(9)與外殼體(2)連接;所述外殼體(2)在導(dǎo)軌(10)上運(yùn)動(dòng);所述減速步進(jìn)電機(jī)(11)與絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)(3)同軸連接;所述控制器(12)與減速步進(jìn)電機(jī)(11)連接;所述速度傳感器(13)將實(shí)際車(chē)速輸入到控制器(⑵。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)械式節(jié)氣門(mén)控制限速裝置，其特征在于，所述節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)(4)繞在絞線(xiàn)輪(7)上，一端與絞線(xiàn)輪(7)固定，另外一端與節(jié)氣門(mén)(5)連接;絞線(xiàn)軸(8)將節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)(4)繞在絞線(xiàn)輪(7)上;整個(gè)絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)(3)通過(guò)軸承支座(9)與外殼體(2)固定;絞線(xiàn)機(jī)構(gòu)(3)是通過(guò)減速步進(jìn)電機(jī)(11)的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)絞線(xiàn)軸(8)的正反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)拉線(xiàn)(4)的伸和縮，整個(gè)機(jī)構(gòu)隨外殼體(2)在導(dǎo)軌(10)上運(yùn)動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F02D9/08GK205714446SQ201620333023
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月13日
【發(fā)明人】杜健, 李貞 , 李西秦, 龐茂
【申請(qǐng)人】浙江科技學(xué)院