絞車限速裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種絞車限速裝置，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，包括由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的且呈盤狀的殼體、位于殼體內(nèi)套設(shè)至電機(jī)輸出軸上的軸套，軸套與殼體之間呈間隙設(shè)置，殼體與軸套之間設(shè)有用于限制殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦單元，摩擦單元包括呈圓環(huán)狀的連桿、固定在連桿一端的飛塊、固定至連桿另一端的彈性件，彈性件彈性連接至軸套上，飛塊上設(shè)有抵觸于殼體內(nèi)壁上的摩擦片，當(dāng)絞車失去電力控制時(shí)，電機(jī)不被驅(qū)動(dòng)，救助艇因重力自由落體，速度越來(lái)越快，從而帶動(dòng)殼體的旋轉(zhuǎn)速度越來(lái)越快，飛塊受到的離心力越來(lái)越大，飛塊上的摩擦片可以抵觸至殼體的內(nèi)壁，從而降低圓盤的旋轉(zhuǎn)速度，將轉(zhuǎn)速降低，并降低救助艇的下降速度，再通過(guò)自帶的手動(dòng)剎車裝置對(duì)救助艇完全控制。
【專利說(shuō)明】
絞車限速裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及船用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種絞車限速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶上都配備救助艇，救助艇通過(guò)絞車來(lái)升降，絞車上自帶有剎車裝置，需要通過(guò)電磁力吸合及彈簧力作用得以實(shí)現(xiàn)，在失去電源的緊急情況下，剎車裝置鎖死電動(dòng)機(jī)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)升降，如果強(qiáng)行通過(guò)手動(dòng)裝置將剎車裝置打開(kāi)，則救助艇將形成自由落體狀態(tài)下降，無(wú)法控制其下放速度，救助艇得不到有效的控制，會(huì)對(duì)工作艇以及工作人員造成危害。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于絞車上自動(dòng)限速裝置。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種絞車限速裝置，包括由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的且呈盤狀的殼體、位于殼體內(nèi)套設(shè)至電機(jī)輸出軸上的軸套，軸套與殼體之間呈間隙設(shè)置，所述殼體與軸套之間設(shè)有用于限制殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦單元，所述摩擦單元包括呈圓環(huán)狀的連桿、固定在連桿一端的飛塊、固定至連桿另一端的彈性件，彈性件彈性連接至軸套上，飛塊上設(shè)有抵觸于殼體內(nèi)壁上的摩擦片。
[0006]進(jìn)一步設(shè)置:所述摩擦單元內(nèi)的連桿上安裝有至少兩組彈性件。
[0007]進(jìn)一步設(shè)置:所述摩擦單元位于軸套與殼體之間圓周分布至少有兩個(gè)。
[0008]進(jìn)一步設(shè)置:所述連桿與飛塊可拆卸連接。
[0009]進(jìn)一步設(shè)置:所述飛塊與摩擦片可拆卸連接。
[0010]進(jìn)一步設(shè)置:所述軸套內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽。
[0011]進(jìn)一步設(shè)置:所述彈性件為拉伸彈簧。
[0012]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:當(dāng)絞車失去電力控制時(shí)，電機(jī)不被驅(qū)動(dòng)，救助艇因重力自由落體，速度越來(lái)越快，從而帶動(dòng)殼體的旋轉(zhuǎn)速度越來(lái)越快，飛塊受到的離心力越來(lái)越大，飛塊上的摩擦片可以抵觸至殼體的內(nèi)壁，從而降低圓盤的旋轉(zhuǎn)速度，將轉(zhuǎn)速降低，并降低救助艇的下降速度，再通過(guò)自帶的手動(dòng)剎車裝置對(duì)救助艇完全控制。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為絞車限速裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2為絞車限速裝置橫向截面圖。
[0015]圖中:2、鍵槽;3、殼體;4、軸套;5、端蓋;6、連桿;7、彈性件;10、飛塊;11、摩擦片。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合圖1至圖2對(duì)絞車限速裝置做進(jìn)一步說(shuō)明。其中，相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說(shuō)明的是，本文中所使用的詞語(yǔ)“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”“內(nèi)”和“外” “第一” “第二”僅僅是為了便于表述所采用的參考方位，建議參考附圖中的方向，詞語(yǔ)“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。
[0017]實(shí)施例1:一種絞車限速裝置，如圖1所示，包括由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的且呈盤狀的殼體3、位于殼體3內(nèi)套設(shè)至電機(jī)輸出軸上的軸套4，軸套4上設(shè)有軸套4內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽2，方便與電機(jī)的輸出軸連接，殼體3的一端設(shè)有端蓋5。
[0018]如圖2所示，軸套4與殼體3之間呈間隙設(shè)置，殼體3與軸套4之間設(shè)有用于限制殼體3轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦單元，摩擦單元包括呈圓環(huán)狀的連桿6、固定在連桿6—端的飛塊10、固定至連桿6另一端的彈性件7，彈性件7為拉伸彈簧，連桿6的圓環(huán)狀的的圓心與殼體3的圓形同軸設(shè)置，彈性件7彈性連接至軸套4上，飛塊10上設(shè)有抵觸于殼體3內(nèi)壁上的摩擦片11，摩擦單元內(nèi)的連桿6上安裝有兩組彈性件7，兩彈性件7為拉伸彈簧，初試狀態(tài)為收縮狀態(tài)，將連桿6收縮至靠近軸套4 一側(cè)。
[0019]摩擦單元位于軸套4與殼體3之間圓周分布有兩個(gè)，單個(gè)摩擦單元對(duì)殼體3的摩擦力較低，會(huì)造成摩擦力不夠，降速不明顯的情況，設(shè)置兩組，一方面保證能提供足夠的摩擦力用于降速，另一方面，因?yàn)榫邆鋬山M，即使在其中一組損壞時(shí)，仍能提供摩擦減速，提高使用安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種絞車限速裝置，其特征在于:包括由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的且呈盤狀的殼體(3)、位于殼體(3)內(nèi)套設(shè)至電機(jī)輸出軸上的軸套(4)，軸套(4)與殼體(3)之間呈間隙設(shè)置，所述殼體(3)與軸套(4)之間設(shè)有用于限制殼體(3)轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦單元，所述摩擦單元包括呈圓環(huán)狀的連桿(6)、固定在連桿(6)—端的飛塊(10)、固定至連桿(6)另一端的彈性件(7)，彈性件(7)彈性連接至軸套(4)上，飛塊(10)上設(shè)有抵觸于殼體(3)內(nèi)壁上的摩擦片(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車限速裝置，其特征在于:所述摩擦單元內(nèi)的連桿(6)上安裝有至少兩組彈性件(7)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的絞車限速裝置，其特征在于:所述摩擦單元位于軸套(4)與殼體(3)之間圓周分布至少有兩個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車限速裝置，其特征在于:所述連桿(6)與飛塊(10)可拆卸連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車限速裝置，其特征在于:所述飛塊(10)與摩擦片(11)可拆卸連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車限速裝置，其特征在于:所述軸套(4)內(nèi)壁上設(shè)有鍵槽(2)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的絞車限速裝置，其特征在于:所述彈性件(7)為拉伸彈簧。
【文檔編號(hào)】B66D1/54GK205527487SQ201620137243
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月23日
【發(fā)明人】華海波, 華正偉, 秦鋼
【申請(qǐng)人】江陰耐波特船用設(shè)備有限公司