本公開總體涉及具有鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)的乘客輸送裝置。更具體地，本公開涉及減少與這類乘客輸送裝置中的鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)相關聯(lián)的振動和噪聲。

目前，廣泛使用幾種類型的乘客輸送裝置(諸如自動扶梯、移動走道、自動人行道等)來有效地將乘客從一個位置運輸?shù)搅硪粋€位置。這些乘客輸送裝置的使用區(qū)域通常包括機場、酒店、購物中心、博物館、火車站以及其他公共建筑。這類乘客輸送裝置通常具有兩個層站(例如，在自動扶梯的情況下是頂部層站和底部層站)以及在層站之間以閉環(huán)形式行進的多個臺階或踏板。

在本公開的范圍內(nèi)，術語“踏面”用于指代臺階或臺階的元件(當它們用于自動扶梯時)以及踏板(當它們用于移動走道時)。

在如本文所提及的乘客輸送裝置中，多個踏面彼此連接以形成可在輸送方向上移動的無端踏面帶。無端踏面帶形成閉環(huán)，所述閉環(huán)包括由位于層站處的第一轉(zhuǎn)向區(qū)段和第二轉(zhuǎn)向區(qū)段互連的載荷軌道和返回軌道。踏面?zhèn)鲃拥芈?lián)接到設置在踏面的兩個側(cè)面上的一對踏面鏈。通常，踏面鏈中的每一條由踏面鏈鏈輪驅(qū)動。踏面鏈鏈輪由公共傳動軸驅(qū)動，所述傳動軸由主驅(qū)動電機驅(qū)動。

乘客輸送裝置還包括與踏面一起行進的移動扶手以及支撐踏面和移動扶手的桁架結構。移動扶手由與踏面帶同步的扶手驅(qū)動裝置驅(qū)動。通常，移動扶手還由鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)驅(qū)動。

踏面鏈與踏面鏈鏈輪的相互作用產(chǎn)生波動和振動。踏面鏈，像任何其他傳動鏈一樣，由多個離散的鏈節(jié)(在本文中稱為踏面鏈節(jié))組成，所述多個離散的鏈節(jié)通過連接元件(諸如鏈銷、鏈套筒或鏈滾子)連接到彼此以形成閉環(huán)。多個離散的鏈節(jié)通常具有成對構型，所述成對構型具有通過相應連接元件可樞轉(zhuǎn)地連接到彼此的內(nèi)鏈節(jié)板對和外鏈節(jié)板對。驅(qū)動鏈輪(例如踏面鏈鏈輪)包括具有用于嚙合和接合連接元件和/或鏈節(jié)的多個接合齒的異形輪，以便在踏面鏈鏈輪旋轉(zhuǎn)時使踏面鏈移動。踏面鏈的連接元件和/或鏈節(jié)與踏面鏈鏈輪的接合齒的接合導致踏面鏈振動和波動。這些振動和波動通常稱為“多邊形效應”或“弦線作用”，并且影響在沿乘客輸送裝置的載荷軌道行進時通常感覺到這些振動和波動的用戶的搭乘體驗。由因踏面鏈與踏面鏈鏈輪的接合而造成的振動產(chǎn)生的噪音是另一顧慮。

因此，期望減輕或抵消多邊形效應?？傮w上，在給定時間接合鏈輪齒的踏面鏈節(jié)越少，多邊形效應越強。因此，可通過減小踏面鏈節(jié)的節(jié)距和/或通過增大踏面鏈鏈輪的直徑來減輕多邊形效應。減小踏面鏈節(jié)的節(jié)距包括增加踏面鏈節(jié)和其他相關聯(lián)部件(諸如鏈滾子、鏈銷、鏈套筒、鏈節(jié)板等)的數(shù)量。因此，相關聯(lián)系統(tǒng)的總成本增加。此外，對增加數(shù)量的部件進行必要維護所涉及的努力增大，并且減少這些部件之間的增大的磨耗所需的潤滑劑的量也增大。這種增大的磨耗可另外減少踏面鏈和踏面鏈鏈輪的使用壽命時間。因為轉(zhuǎn)向區(qū)段中可用的空間受限，增大踏面鏈鏈輪的直徑以增加與踏面鏈節(jié)接合的鏈輪齒的數(shù)量通常是所不期望的。

類似的考慮因素適用于乘客輸送裝置中的其他鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)，例如用于驅(qū)動移動扶手的鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)或者主傳動鏈和鏈輪系統(tǒng)。

因此，提供減輕由乘客輸送裝置中的多邊形效應引起的噪音和振動的替代方案將是有益的，特別是在使用具有大的鏈節(jié)距和小數(shù)量的鏈輪齒的鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)的情況下。

根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的乘客輸送裝置包括互連以形成無端踏面帶的多個踏面，所述乘客輸送裝置包括具有至少兩個驅(qū)動鏈輪的鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)，每個驅(qū)動鏈輪傳動地聯(lián)接到相應傳動鏈，每個驅(qū)動鏈輪具有相對于彼此以預定驅(qū)動鏈輪齒節(jié)距定位的預定數(shù)量的驅(qū)動鏈輪齒，其中所述驅(qū)動鏈輪被配置來以相同的角速度但在相對于彼此具有預定相位差的情況下旋轉(zhuǎn)。

下文將關于附圖描述本發(fā)明的示例性實施方案：

圖1示出具有自動扶梯的構型的乘客輸送裝置的實例。

圖2示出位于圖1中所示的乘客輸送裝置的上層站處的驅(qū)動模塊的實例。

圖3示出可用于驅(qū)動如圖1和圖2中所示的乘客輸送裝置的鏈傳動裝置的示意圖。

圖4示出根據(jù)一個實施方案的踏面鏈傳動系統(tǒng)的透視圖。

圖5示出圖4的踏面鏈傳動系統(tǒng)的頂視圖。

圖6以側(cè)視圖的方式示出圖4和圖5的踏面鏈傳動系統(tǒng)的鏈輪。

圖1中示出根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的乘客輸送裝置10的實例。圖1中的乘客輸送裝置10具有自動扶梯的構型并且包括下層站12、上層站14、形成無端踏面帶17的多個踏面16以及桁架18。無端踏面帶17連接下層站12和上層站14，從而在下層站12與上層站14之間運輸乘客。具有多個踏面鏈節(jié)22(圖1中僅用22標明兩個踏面鏈節(jié))的踏面鏈20與多個踏面16接合，以便在上層站14與下層站12之間以無端環(huán)路的形式驅(qū)動和引導踏面16。踏面鏈20通過在圖1中不可見但在圖2中示出的踏面鏈驅(qū)動鏈輪24的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動。

圖中所示的乘客輸送裝置10具有自動扶梯的構型。對于自動扶梯，術語臺階常用于指代踏面，并且術語臺階帶和臺階鏈常分別用作踏面帶和踏面鏈的實例。

圖2示出圖1中所示的自動扶梯10的上層站14。驅(qū)動模塊26設置在上層站14下方的凹坑中。驅(qū)動模塊26包括電機28，所述電機28可直接或間接地驅(qū)動設置有機器驅(qū)動鏈鏈輪32的主傳動軸。機器驅(qū)動鏈鏈輪32進而驅(qū)動接合主傳動鏈鏈輪36的主傳動鏈34。主傳動鏈鏈輪36與一對踏面鏈驅(qū)動鏈輪24(僅一個踏面鏈驅(qū)動鏈輪24在圖2中的右側(cè)是可見的；另一個踏面鏈驅(qū)動鏈輪設置在左側(cè)、隱藏在主傳動鏈鏈輪36的后面)接合并且與這對踏面鏈驅(qū)動鏈輪24同時旋轉(zhuǎn)。踏面鏈驅(qū)動鏈輪24中的每一個被配置來接合相應踏面鏈20。在其他實施方案中，踏面鏈驅(qū)動鏈輪24可由主傳動軸通過皮帶、帶齒皮帶或通過齒輪系來驅(qū)動。

盡管以上描述了乘客輸送裝置10的部件，但應理解，在本公開的范圍內(nèi)，設想并考慮乘客輸送系統(tǒng)中常常采用的數(shù)種其他部件(諸如齒輪箱、制動器等)。還應理解，雖然部件中的數(shù)個部件(諸如以上所述的機器驅(qū)動鏈鏈輪32和主傳動鏈鏈輪36)由鏈驅(qū)動，但是在至少一些實施方案中，這些部件中的一個或多個可由皮帶或其他常常采用的機構驅(qū)動。此外，在至少一些實施方案中，主傳動軸可直接驅(qū)動主傳動鏈鏈輪36，而不使用機器驅(qū)動鏈鏈輪32和主傳動鏈34。在又其他實施方案中，主傳動軸可直接(通過皮帶、鏈或齒輪)驅(qū)動踏面鏈驅(qū)動鏈輪24，而不使用機器驅(qū)動鏈鏈輪32或主傳動鏈鏈輪36。

圖3示出鏈和鏈輪傳動裝置1的示意圖。鏈和鏈輪傳動裝置1可用在如圖1中所示的乘客輸送裝置10中，例如用于圍繞驅(qū)動踏面帶17的無端路徑對其進行驅(qū)動。在這種實施方案中，鏈和鏈輪傳動裝置1的傳動鏈是分別傳動地聯(lián)接到踏面帶17的踏面鏈。在另外的實施方案中，鏈和鏈輪傳動裝置1可以是包括如圖2中所示的機器驅(qū)動鏈鏈輪32、主傳動鏈34和主傳動鏈鏈輪36的主傳動系統(tǒng)。盡管在附圖中未明確示出，但是在另外的實施方案中，鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)1可被配置用于驅(qū)動乘客輸送裝置10的移動扶手。這種鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)的構型將是類似的，并且本文所公開的用于減少乘客輸送裝置中由這種鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)所引起的噪聲和振動的實施方案可適用于這些鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)中的任何系統(tǒng)。

在下文中，用于驅(qū)動踏面帶17的鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)1將作為示例性實施方案進行描述，并且圖3中使用的附圖標記是指這種踏面帶驅(qū)動系統(tǒng)。應理解，相同的描述可適用于如在乘客輸送裝置中使用的其他鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)，具體地適用于包括機器驅(qū)動鏈鏈輪32、主傳動鏈34和主傳動鏈鏈輪36的主傳動系統(tǒng)以及用于驅(qū)動移動扶手的鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)。

鏈傳動裝置包括傳動鏈，例如圖1中所示的踏面鏈20。踏面鏈20被配置來沿閉環(huán)行進，所述閉環(huán)形成分別由第一轉(zhuǎn)向區(qū)段6和第二轉(zhuǎn)向區(qū)段8互連的載荷軌道2和返回軌道4。轉(zhuǎn)向區(qū)段6、8位于閉環(huán)的相反端處。被配置用于驅(qū)動踏面鏈20的驅(qū)動鏈輪(例如，踏面鏈驅(qū)動鏈輪24)被布置在圖3的右側(cè)所示的第一轉(zhuǎn)向區(qū)段6中。踏面鏈驅(qū)動鏈輪24圍繞踏面鏈驅(qū)動鏈輪軸線a旋轉(zhuǎn)，并且具有圍繞踏面鏈驅(qū)動鏈輪24的周邊、以預定踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距設置的多個踏面鏈驅(qū)動鏈輪齒38。踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距可表達為踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距角α，或表達為相鄰齒之間沿踏面鏈驅(qū)動鏈輪24的分度圓p的踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距距離sp(參見圖3，分度圓p在圖3中由虛線圓指示)。踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距距離sp對應于在相應踏面鏈節(jié)22與踏面鏈驅(qū)動鏈輪24接合時踏面鏈滾子與兩個相鄰踏面鏈驅(qū)動鏈輪齒38的接合點之間的距離。因此，踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距距離sp對應于踏面鏈20的節(jié)距cp，如圖4中所指示。應理解，可相對于踏面鏈驅(qū)動鏈輪齒38上的任何參考點(例如，相對于這些齒38的頂點或相對于兩個相鄰齒38之間的中點)測量踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距角α和踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距距離sp。

在圖3中所示的實施方案中，踏面鏈驅(qū)動鏈輪24在正常操作中將順時針轉(zhuǎn)動，如箭頭r所指示。因此，在正常操作中，在上載荷軌道2中踏面鏈20將從左向右行進并且在下返回軌道4中將從右向左行進。

在所示實施方案中，在自動扶梯10的正常操作中，踏面鏈20與踏面鏈驅(qū)動鏈輪24的接合發(fā)生在踏面鏈驅(qū)動鏈輪24的頂部上。在自動扶梯10的反向操作中，踏面鏈驅(qū)動鏈輪24在相反方向上旋轉(zhuǎn)，并且踏面鏈20與踏面鏈驅(qū)動鏈輪24的接合發(fā)生在踏面鏈驅(qū)動鏈輪24的最低點處。導軌可分別引導踏面鏈20朝向踏面鏈驅(qū)動鏈輪24的頂部點或底部點。

當踏面鏈驅(qū)動鏈輪24以恒角速度圍繞踏面鏈驅(qū)動鏈輪軸線a被驅(qū)動時，將由于踏面鏈20在與踏面鏈驅(qū)動鏈輪24接合以及與踏面鏈驅(qū)動鏈輪24脫離接合時的偏轉(zhuǎn)而發(fā)生不期望的多邊形效應。多邊形效應由速度變化區(qū)引起，所述速度變化區(qū)在踏面鏈20的節(jié)22與踏面鏈驅(qū)動鏈輪24接合和/或與踏面鏈驅(qū)動鏈輪24脫離接合、從而在直線移動路徑與彎曲移動路徑之間變化時出現(xiàn)。

圖4示出踏面鏈傳動系統(tǒng)的透視圖。圖5示出圖4的踏面鏈傳動系統(tǒng)的頂視圖，并且圖6以側(cè)視圖的方式示出圖4和圖5的踏面鏈傳動系統(tǒng)的踏面鏈鏈輪24a和24b。圖4至圖6中所示的踏面鏈傳動系統(tǒng)可用于如圖1至圖2中所示的自動扶梯10。可替代地，踏面鏈傳動系統(tǒng)可用于移動走道(在這種情況下，它將稱為踏板鏈傳動系統(tǒng))。圖4至圖6的踏面鏈傳動系統(tǒng)包括兩個如圖3中所示的鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)。鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)中的每一個包括接合相應踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a、24b的踏面鏈20a、20b。踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a、24b被支撐在公共傳動軸30上。傳動軸30驅(qū)動踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a、24b，以便圍繞踏面鏈驅(qū)動鏈輪軸線a以相同的角速度同時旋轉(zhuǎn)，如圖4中的r所指示(示出踏面鏈傳動系統(tǒng)的正常操作)。

踏面鏈20a、20b中的每一條具有滾子鏈的構型，所述滾子鏈包括分別由踏面鏈滾子42a、42b連接的踏面鏈節(jié)22a、22b。踏面鏈節(jié)22a、22b具有內(nèi)踏面鏈節(jié)板對和外踏面鏈節(jié)板對的構型。一對內(nèi)踏面鏈節(jié)板通過相應踏面鏈銷和踏面鏈滾子42a、42b連接到一對外踏面鏈節(jié)板。為清楚起見，在圖4和圖5中，針對兩條踏面鏈20a、20b中的每一條，僅標明兩個連續(xù)的踏面鏈節(jié)22a和22b以及兩個連續(xù)的踏面鏈滾子42a和42b。這些踏面鏈節(jié)22a、22b分別形成外踏面鏈節(jié)和內(nèi)踏面鏈節(jié)。

在圖4至圖6中，出于清楚的原因，未示出踏面鏈20a、20b的踏面16。然而，圖4至圖6示例性地示出一個踏面鏈軸44，所述踏面鏈軸44將踏面16中的相應一個連接到兩條踏面鏈20a和20b。應理解，相應踏面鏈軸44被提供用于將踏面16中的每一個安裝到兩條踏面鏈20a、20b。如在圖4和圖5中可見，踏面鏈軸44具有曲柄樣形狀，帶有線性中間部分以及在踏面鏈軸44的橫向端部處從中間部分正交延伸的兩個端部部分46a、46b。曲柄樣端部部分46a、46b相對于中間部分朝向相反側(cè)延伸，以便允許踏面鏈軸44連接到踏面鏈20a、20b的相應螺栓，所述螺栓連接兩個相鄰踏面鏈節(jié)22a、22b并且還支撐相應踏面鏈滾子42a、42b。因為踏面鏈鏈輪24a、24b被支撐在傳動軸30上的方式為使得踏面鏈鏈輪24a、24b在相對于彼此具有相位差的情況下旋轉(zhuǎn)，踏面鏈軸44設置有曲柄樣端部部分46a和46b。在圖4和圖6中，相位差由β指示。由于這個相位差，兩條踏面鏈20a、20b的對應踏面鏈螺栓和踏面鏈滾子42a、42b的位置相對于彼此偏移了距離d，如圖5和圖6中所指示。

當分別接合踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a、24b的踏面鏈驅(qū)動鏈輪齒38a、38b時，踏面鏈節(jié)22a、22b從它們在載荷區(qū)段或返回區(qū)段中的線性移動路徑偏轉(zhuǎn)到沿相應踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a、24b的分度圓的彎曲移動路徑。這種偏轉(zhuǎn)引起以上所討論的多邊形效應。多邊形效應導致分別由踏面鏈20a、20b產(chǎn)生并且通過踏面鏈軸44傳遞到踏面帶17的踏面16的噪聲和振動。

本發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過使踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a、24b相對于彼此不對準，可顯著地減少由于多邊形效應而由踏面鏈20a、20b引起的噪聲和振動。如圖4和圖6中所指示，兩個踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a、24b被支撐在傳動軸30上，其方式為使得兩個踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a、24b圍繞踏面鏈傳動軸線a以相同的角速度旋轉(zhuǎn)，但相對于彼此具有預定相位差β。在圖4至圖6中所示的實施方案中，相位差β等于例如如由踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距角α所表達的踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距的一半。這具有以下效果：在鏈輪的周向方向上，第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a的齒38a不對應于第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪24b的齒38b。更確切地，在鏈輪的周向方向上，第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a的齒38a定位在第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪24b的兩個相鄰齒38b之間的空隙中。第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a的齒38a可定位在第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪24b的兩個相鄰齒38b之間的空隙中的任何地方。在如圖4至圖6中所示的特定構型中，相位差β等于踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距α的一半，并且因此第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a的齒38a在周向方向上的位置對應于第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪24b的兩個相鄰齒38b之間的中點，如在圖6的側(cè)視圖中最清楚地看出。這種構型特別良好地減少了噪聲和振動。在圖6中，第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a的圓周由實線示出。第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪24b的圓周在其中第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪24b的齒38b可見的區(qū)段中示出為實線，并且在兩個相鄰齒38b之間的區(qū)段被第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a的齒38a隱藏的地方示出為虛線。第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a的踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距在圖6中由第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距角αa指示，或由相鄰齒之間在第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a的分度圓處的第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距距離spa指示(還參見圖3)。同樣地，第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪24b的踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距在圖6中由第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距角αb指示，或由相鄰齒之間在第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪24b的分度圓處的第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距距離spb指示(還參見圖3)。

由于第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a與第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪24b之間的未對準，第一踏面鏈20a的踏面鏈節(jié)22a在接合第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a時的大的或甚至最大的偏轉(zhuǎn)總是對應于第二踏面鏈20b的踏面鏈節(jié)22b在接合第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪24b時的小的或甚至最小的偏轉(zhuǎn)，并且反之亦然。已經(jīng)通過實驗證明，這種驅(qū)動構型有效地將由多邊形效應誘發(fā)的噪聲和振動降低到一定水平，所述水平比得上在使用以下踏面鏈驅(qū)動鏈輪時將產(chǎn)生的噪聲和振動，所述踏面鏈驅(qū)動鏈輪所具有的齒數(shù)是圖4至圖6中所示的踏面鏈驅(qū)動鏈輪24a、24b的兩倍，但被布置成在相對于彼此無相位差的情況下旋轉(zhuǎn)。在踏面鏈驅(qū)動鏈輪齒節(jié)距的四分之一與四分之三之間的范圍內(nèi)的未對準的情況下，即使對于第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪和第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪相對于彼此的任何未對準，多邊形效應誘發(fā)的噪聲和振動的顯著降低也是很大的。例如，當在如圖4至圖6中所示的構型中使兩個18齒鏈輪24a、24b未對準時，可達到可與在使用無任何未對準的兩個36齒鏈輪時相比較的振動和噪音水平。因此，可通過使用常規(guī)的硬件鏈傳動技術實現(xiàn)具有成本效益的搭乘質(zhì)量提高和轉(zhuǎn)向區(qū)段中的空間減小。

雖然以上關于踏面鏈傳動系統(tǒng)進行了詳細描述，但是本文所提出的構型可適用于在乘客輸送裝置中使用的其他鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)，諸如主傳動鏈系統(tǒng)和扶手驅(qū)動系統(tǒng)。

以上所述的實施方案提供一種乘客輸送裝置，其包括互連以形成無端踏面帶的多個踏面。乘客輸送裝置包括具有至少兩個驅(qū)動鏈輪的鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)。每個驅(qū)動鏈輪傳動地聯(lián)接到相應傳動鏈。每個驅(qū)動鏈輪具有相對于彼此以預定驅(qū)動鏈輪齒節(jié)距定位的預定數(shù)量的驅(qū)動鏈輪齒。驅(qū)動鏈輪被配置來以相同的角速度、但在相對于彼此具有預定相位差的情況下旋轉(zhuǎn)。

這種構型允許實現(xiàn)可與使用無任何未對準的具有兩倍鏈輪齒量的兩個鏈輪時相當?shù)牡退降恼駝雍驮肼暋Ｒ虼?，可通過使用常規(guī)的硬件鏈傳動技術實現(xiàn)成本有效的搭乘質(zhì)量提高和轉(zhuǎn)向區(qū)段中的空間減小。

除非另外指出，否則乘客輸送裝置的具體實施方案可單獨地或彼此組合地包括以下特征中的任何特征：

具體地，每個驅(qū)動鏈輪可具有以相同的預定驅(qū)動鏈輪齒節(jié)距定位的相同的預定數(shù)量的驅(qū)動鏈輪齒。在這種結構中，如果驅(qū)動鏈輪被配置成在相對于彼此具有相位差的情況下旋轉(zhuǎn)，那么可實現(xiàn)顯著的噪聲和振動減少。任何相位差都是可能的。已發(fā)現(xiàn)，如果驅(qū)動鏈輪被配置成在相對于彼此具有對應于驅(qū)動鏈輪齒節(jié)距的四分之一與四分之三之間的相位差的情況下旋轉(zhuǎn)，那么可實現(xiàn)上述良好的噪聲和振動減少。如果驅(qū)動鏈輪被配置成在相對于彼此具有對應于驅(qū)動鏈輪齒節(jié)距的一半的相位差的情況下旋轉(zhuǎn)，那么可實現(xiàn)最佳的噪聲和振動減少。

驅(qū)動鏈輪可被配置來圍繞公共驅(qū)動鏈輪軸線旋轉(zhuǎn)。例如，驅(qū)動鏈輪可被支撐在公共驅(qū)動鏈輪軸上。這允許使用同一驅(qū)動電機驅(qū)動所述驅(qū)動鏈輪來以相同的角速度同時旋轉(zhuǎn)。

具體地，鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)可包括一對驅(qū)動鏈輪。另外，傳動鏈可位于無端踏面帶的相反側(cè)面處。在這類構型中，可使用如本文所提出的驅(qū)動鏈輪的未對準構型來有效地抑制由多邊形效應所誘發(fā)的振動和噪聲。

具體地，傳動鏈中的每一條可具有滾子鏈的構型。滾子鏈廣泛用于乘客輸送裝置。具體地，無端踏面帶通常由具有滾子鏈構型的踏面帶鏈驅(qū)動。在另外的實施方案中，傳動鏈中的每一條可以是可拆卸鏈、扁環(huán)節(jié)鏈、無聲鏈以及板式鏈中的任一種。

具體地，鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)可以是踏面帶驅(qū)動系統(tǒng)，即傳動鏈可以是分別傳動地聯(lián)接到踏面帶的踏面鏈。因為由踏面帶驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的任何噪聲或振動將被傳遞到踏面，所以抑制與踏面鏈與踏面鏈驅(qū)動鏈輪接合以及與踏面鏈驅(qū)動鏈輪脫離接合時的多邊形效應相關的噪音和振動特別重要。踏面可在任何位置處由踏面鏈傳動地接合。具體地，踏面鏈可以在多個位置處由相應踏面鏈傳動地接合。本文所提出的噪聲和振動減少在其中踏面鏈分別位于踏面帶的相反側(cè)面上并且踏面鏈在踏面的橫向端部處與踏面?zhèn)鲃拥亟雍系臉嬓椭刑貏e有效。

在另外的實施方案中，踏面鏈可通過踏面鏈軸聯(lián)接到無端踏面帶的相應踏面。具體地，踏面鏈軸可具有曲柄樣構型。通常，踏面鏈軸具有線性構型，并且將每個踏面連接到踏面鏈位于踏面的橫向端部處的對應踏面鏈節(jié)。踏面鏈軸的曲柄樣構型允許特別適于以下事實的對應構型：踏面鏈的相應節(jié)之間沿它們的無端行進路徑存在未對準。每個踏面可沿踏面鏈軸在單個位置處或多個位置處由踏面鏈接合。

具體地，無端踏面帶的踏面中的每一個可通過相應踏面鏈軸連接到踏面鏈中的每一條的對應踏面鏈節(jié)。

在另外的實施方案中，乘客輸送裝置可包括被配置來驅(qū)動乘客輸送裝置的移動扶手的如本文所提出的鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)。移動扶手通常位于踏面帶的兩個側(cè)面上，并且由驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動，以便與無端踏面帶同步移動。鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)常常用于驅(qū)動移動扶手。這種鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)可由還驅(qū)動踏面鏈的主傳動系統(tǒng)驅(qū)動?？商娲?，可使用與踏面帶驅(qū)動系統(tǒng)同步的單獨的扶手驅(qū)動系統(tǒng)。

在另外的實施方案中，乘客輸送裝置可包括被配置成將電機傳動地聯(lián)接到踏面鏈驅(qū)動鏈輪的主傳動系統(tǒng)的如本文所提出的鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)。

參考

1鏈和鏈輪傳動系統(tǒng)

2載荷軌道

4返回軌道

6第一轉(zhuǎn)向區(qū)段

8第一轉(zhuǎn)向區(qū)段

10乘客輸送裝置，具體地是自動扶梯

12下層站

14下層站

16踏面18桁架

20踏面鏈22踏面鏈節(jié)

24踏面鏈驅(qū)動鏈輪

24a第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪

24b第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪

26驅(qū)動模塊

28電機

32機器驅(qū)動鏈鏈輪

34主傳動鏈

36主傳動鏈鏈輪

38踏面鏈驅(qū)動鏈輪齒

38a第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪齒

38b第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪齒

42踏面鏈滾子

42a第一踏面鏈滾子

42b第二踏面鏈滾子

44踏面鏈軸

46a踏面鏈軸的第一端部部分

46a踏面鏈軸的第二端部部分

a踏面鏈驅(qū)動鏈輪軸線

p踏面鏈驅(qū)動鏈輪分度圓

sp踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距距離

spa第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距距離

spb第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距距離

α踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距角

αa第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距角

αb第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪節(jié)距角

cp踏面鏈節(jié)距

β第一踏面鏈驅(qū)動鏈輪與第二踏面鏈驅(qū)動鏈輪之間的相位差

d第一踏面鏈和第二踏面鏈的對應踏面鏈滾子之間的距離。