專利名稱：船體總段移位方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種大型總段的移位方法，特別是涉及大型總段重量小于6000噸的 散貨船和油輪的舯部或艏部大型總段移位。
背景技術：
隨著世界科學技術發(fā)展突飛猛進，船舶建造的設計技術、制造技術和管理技術也 不斷地向前發(fā)展，現(xiàn)代化造船廠不僅僅是應用單項先進技術，而是成功地把船舶設計、生 產、精度、管理緊密地結合在一起，在新的高效率生產模式下，充分發(fā)揮形成的先進造船工 法的優(yōu)勢，取得了明顯的效益，可以說工法是現(xiàn)代化造船廠重要標志之一。現(xiàn)有技術中制造船體時，均是各總段直接在船塢內建造。例如，將船體整體分為艏 部、腫部和艉部，在塢內建造好艏部之后，在艏部基礎上繼續(xù)建造舯部和艉部。按照這種制 造方法，艏部、腫部和艉部占用塢位的時間很長，并且三部分不能同時建造，所以整個船舶 的建造周期很長，同時影響了其他船舶的建造時間。
發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是為了克服現(xiàn)有技術中船舶建造周期長影響且其他船 舶建造時間的缺陷，提供一種縮短船舶建造周期的船體總段移位方法。本發(fā)明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的一種船體總段移位方法，其特點在于，其包括以下步驟S1、預頂升階段將若干移位裝置分布于待移位總段的下部各區(qū)域中，并對所述移 位裝置的頂升臺進行預頂升以接觸到待移位總段底部；S2、總段同步頂升階段使各移位裝置同步頂升待移位總段，使待移位總段與其下 方的塢墩脫離一預設距離，該預設距離為滿足待移位總段移位要求的距離；S3、總段同步移位階段使所述各頂升臺帶動其頂升起的待移位總段向另一總段 移位，其中移位時待移位總段沿船體中心線方向移動；S4、總段同步下降落墩階段待移位總段移動到預定位置后，使所述各頂升臺同步 下降以帶動待移位總段同步下降到塢墩上。其中，步驟S2中，在頂升待移位總段之前還包括一調整移位裝置負載的步驟使所 述頂升臺頂升一預設位移進行總段稱重，根據(jù)各區(qū)域移位裝置的受力情況調整移位裝置的 受力，使所述各移位裝置負載均勻。其中，該預設位移為10mm。其中，步驟S2中，所述預設距離為20 30mm。其中，步驟S3中，每次使待移位總段沿船體中心線移位20mm，然后重復3 4次將 待移動總段移動到預定位置。其中，所述移位裝置為液壓小車。本發(fā)明的積極進步效果在于本發(fā)明大大縮短了船舶建造周期，可以將大量的舾裝和涂裝工作遷移到平臺上進行；同時因為占用船塢時間短，也不會影響到其他船舶的建造。
圖1為本發(fā)明的液壓小車在艏部總段下的布置圖。圖2為本發(fā)明的船體總段移位方法的示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術方案。如圖1-2，船體具體分為幾段可根據(jù)實際情況分，本實施例中將船體分為艏部、腫 部和艉部三個總段，然后保持艉部總段3不動，將舯部總段2向艉部總段3移位，再將艏部 總段1向舯部總段2移位。本實施例中，該方法是通過32臺226t (噸)液壓小車13分別布置在船舶待移總 段下面，通過同步頂升、同步移位來實現(xiàn)總段間的移位，達到移位的目的，待移大型總段重 量< 6000噸，總段之間間隙< 200mm。下面以將艏部總段1移位到舯部總段2的方法為例 進行說明，將舯部總段2移位到艉部總段3可采用同樣的方法。該方法主要分預頂升階段、 總段同步頂升階段、總段同步位移階段、總段同步下降落墩階段四個階段。第一階段為預頂升階段，將若干移位裝置分布于待移位總段(即艏部總段1)的下 部各區(qū)域中，并對所述移位裝置的頂升臺進行預頂升以接觸到待移位總段底部。本實施例 中，移位裝置采用液壓小車13，液壓小車13的頂升臺能夠實現(xiàn)頂升和移位操作，為現(xiàn)有技 術不再贅述。根據(jù)事前設計好的液壓小車布置圖將液壓小車13逐輛移動到位，使每臺小車 的移位方向一致。通過總控臺將船底小車分為三個區(qū)域，并對各區(qū)域小車施加< 30噸的力 進行預頂升，使每臺液壓小車13的頂升臺與船底緊密接觸。其中，該總控臺可以對各小車 進行單獨控制以及分組同步控制，并且還可以對小車進行位移精度設置和噸位設置?？偪?臺控制小車為現(xiàn)有技術，不再贅述。第二階段為總段同步頂升階段使各液壓小車13同步頂升艏部總段1，使艏部總 段1與其下方的塢墩12脫離一預設距離，該預設距離為滿足待移位總段移位要求的距離。 本實施例中，還可以首先通過總控制臺對每臺小車設置頂升位移IOmm進行總段稱重，觀察 各區(qū)域內小車的受力分布情況，該過程中可能會出現(xiàn)局部小車超載情況，此時可以通過對 局部區(qū)域內個別小車進行微調以保證各小車負載均勻。頂升過程可以分3 4次重復操作 來完成，最終使頂升總段與船底塢墩12脫離預設距離，優(yōu)選20 30mm，即可滿足移位要求。第三階段為總段同步移位階段使所述各頂升臺帶動其頂升起的艏部總段1向舯 部總段2移位，其中移位時待移位總段沿船體中心線方向移動。本實施例中，通過總控臺設 置各小車沿船體中心線方向位移20mm，分3 4次重復操作將巨型總段移動到位。第四階段為總段同步下降落墩階段艏部總段1移動到預定位置后，使所述各頂 升臺同步下降以帶動艏部總段1同步下降到塢墩12上。總段下降必須同步，否則將會出現(xiàn) 局部區(qū)域超重現(xiàn)象。至此，將艏部總段1移位到舯部總段2過程完成，兩者移位之前的間隙為50 200mm，移位之后能夠達到IOmm以下，滿足了如焊接等后續(xù)程序的要求。整個移位過程中可以采用全站儀進行全程跟蹤，以保證巨型總段移位前與移位后中心線偏移士2mm以內，水 平誤差士5mm以內。其中，中心線偏移指艏部中心線11相對于舯部中心線21在圖中左右 方向的偏移范圍。水平誤差指艏部總段1和舯部總段2的中心線共線時兩者之間的高度 差。此外，液壓移位小車的最大頂升重量為226噸，滿載狀態(tài)下不會對船體結構造成任何損 傷和變形。本實施例中，艏部大型總段的外型尺寸為IXbXh = 76米X45米X31米，連 同區(qū)域內的舾裝，移位重量約6000噸，移位距離100 170mm，一天內完成總段移位，對接裝 配，各項技術指標均達到船舶建造要求。 雖然以上描述了本發(fā)明的具體實施方式
，但是本領域的技術人員應當理解，這些 僅是舉例說明，在不背離本發(fā)明的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變 更或修改。因此，本發(fā)明的保護范圍由所附權利要求書限定。
權利要求
一種船體總段移位方法，其特征在于，其包括以下步驟S1、預頂升階段將若干移位裝置分布于待移位總段的下部各區(qū)域中，并對所述移位裝置的頂升臺進行預頂升以接觸到待移位總段底部；S2、總段同步頂升階段使各移位裝置同步頂升待移位總段，使待移位總段與其下方的塢墩脫離一預設距離，該預設距離為滿足待移位總段移位要求的距離；S3、總段同步移位階段使所述各頂升臺帶動其頂升起的待移位總段向另一總段移位，其中移位時待移位總段沿船體中心線方向移動；S4、總段同步下降落墩階段待移位總段移動到預定位置后，使所述各頂升臺同步下降以帶動待移位總段同步下降到塢墩上。
2.如權利要求1所述的船體總段移位方法，其特征在于，步驟S2中，在頂升待移位總段 之前還包括一調整移位裝置負載的步驟使所述頂升臺頂升一預設位移進行總段稱重，根 據(jù)各區(qū)域移位裝置的受力情況調整移位裝置的受力，使所述各移位裝置負載均勻。
3.如權利要求2所述的船體總段移位方法，其特征在于，該預設位移為10mm。
4.如權利要求1所述的船體總段移位方法，其特征在于，步驟S2中，所述預設距離為 20 30mm。
5.如權利要求1所述的船體總段移位方法，其特征在于，步驟S3中，每次使待移位總段 沿船體中心線移位20mm，然后重復3 4次將待移動總段移動到預定位置。
6.如權利要求1所述的船體總段移位方法，其特征在于，所述移位裝置為液壓小車。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種船體總段移位方法，其包括以下步驟S1、將若干移位裝置分布于待移位總段的下部各區(qū)域中，并對所述移位裝置的頂升臺進行預頂升以接觸到待移位總段底部；S2、使各移位裝置同步頂升待移位總段，使待移位總段與其下方的塢墩脫離一預設距離，該預設距離為滿足待移位總段移位要求的距離；S3、使所述各頂升臺帶動其頂升起的待移位總段向另一總段移位，其中移位時待移位總段沿船體中心線方向移動；S4、待移位總段移動到預定位置后，使所述各頂升臺同步下降以帶動待移位總段同步下降到塢墩上。本發(fā)明大大縮短了船舶建造周期，可以將大量的舾裝和涂裝工作遷移到平臺上進行；同時因為占用船塢時間短，也不會影響到其他船舶的建造。
文檔編號B63B9/06GK101987652SQ20091005607
公開日2011年3月23日 申請日期2009年8月7日 優(yōu)先權日2009年8月7日
發(fā)明者劉建峰, 張理燕, 成興峰, 李偉興, 李磊, 蔣林勇, 鄒世杰 申請人:上海外高橋造船有限公司