一種用于鋼結(jié)構(gòu)建造的分體式可移動(dòng)車間的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種用于鋼結(jié)構(gòu)建造的分體式可移動(dòng)車間,其包括多個(gè)分體車間,每個(gè)分體車間配置成:?jiǎn)为?dú)地限定出作業(yè)空間,或與其余分體車間中的一個(gè)或多個(gè)相配合地限定出作業(yè)空間。該分體式可移動(dòng)車間不僅不需要在船臺(tái)上開挖地基蓋建固定的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)廠房,而且還具有阻熱、隔塵、防水效果好、適應(yīng)性強(qiáng)、靈活移動(dòng)、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。該分體式可移動(dòng)車間也是通過利用復(fù)合夾芯板和支撐型材等零部件組合而成的輕型結(jié)構(gòu),同時(shí)采用其安裝使用方法來實(shí)現(xiàn)預(yù)熱、干燥、焊接工位等施焊所需的工藝條件,使為數(shù)眾多的船體部件母材焊接裝配成為海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段,以便總段吊裝合攏組裝,來完成整體的海洋工程船體等大型鋼結(jié)構(gòu)的建造工作。
【專利說明】
一種用于鋼結(jié)構(gòu)建造的分體式可移動(dòng)車間
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及鋼結(jié)構(gòu)建造技術(shù)領(lǐng)域,特別是涉及一種用于鋼結(jié)構(gòu)建造的分體式可移動(dòng)車間。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來,伴隨著海洋工程由淺水逐步的走向深水,出現(xiàn)了深水海洋工程(例如:半潛式海洋鉆井平臺(tái)、半潛式海洋生活平臺(tái)、半潛式海洋起重平臺(tái))的建造在世界各大船廠得到快速發(fā)展的狀況,用特殊材料建造的大型鋼結(jié)構(gòu)分段的重量和數(shù)量也急劇增加。
[0003]通常情況下,船舶及海洋工程等大型鋼結(jié)構(gòu)在建造過程中,需要在露天船臺(tái)進(jìn)行船體部件焊接裝配、船體分段翻身、總段吊裝合攏等工序,需要較長時(shí)間的占用船臺(tái)、龍門吊等大型工裝設(shè)備,在露天作業(yè)過程中,由于受到風(fēng)雨雪霧等天氣因素影響,往往造成停產(chǎn)等候工期延誤。特殊材料(高強(qiáng)度鋼)的焊接工藝還要求在施焊前及施焊過程中,船體鋼結(jié)構(gòu)分段必須在滿足一定的環(huán)境溫度、濕度等條件下進(jìn)行作業(yè)(焊后還需要保溫),同時(shí)需要數(shù)次調(diào)整船體部件焊接工位以至較佳,例如:將所有仰焊通過調(diào)整焊接工位改為立焊或平焊等更容易操作、更加能保證焊接質(zhì)量的方式,來方便作業(yè)者的施工。因此,如何滿足海洋工程特殊材料大型鋼結(jié)構(gòu)分段建造的焊接工藝條件,是海洋工程建造企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)部門必須要面對(duì)的一個(gè)實(shí)際問題。
[0004]具體地,船舶及海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段在船臺(tái)進(jìn)行建造總裝時(shí),受客觀條件限制,海工建造企業(yè)往往采用多點(diǎn)多模塊同步并行建造,然后在合適位置進(jìn)行吊裝合攏的施工工藝。在以往情況下,對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)分段特殊材料部件焊縫坡口的預(yù)熱、干燥、焊接工位等焊接工藝條件的方法,通常采用兩種方式:第一種是使用陶瓷電阻作為電熱源,其優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)船體結(jié)構(gòu)部件形狀特點(diǎn)來靈活選擇加熱繩或加熱墊,加熱效率較高;第二種是采用大口徑火焰噴槍加熱,其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)母材的適用范圍較大,可以采用多個(gè)火焰噴槍同時(shí)加熱,使得船體結(jié)構(gòu)部件受熱均勻。但無論是選擇電阻加熱方式還是采用火焰加熱方式,其不足之處都是顯而易見的:缺點(diǎn)一是需要在露天作業(yè)環(huán)境下對(duì)特殊材料焊接母材進(jìn)行預(yù)熱及加熱,整個(gè)作業(yè)過程所需工藝條件受天氣等自然因素的影響較大(如果停工,還要進(jìn)行二次加熱升溫),因此經(jīng)常延誤工期節(jié)點(diǎn),同時(shí)施工質(zhì)量也難以保證。另在刮風(fēng)時(shí),無序的氣流組織和失控的氣流速度很容易把電阻或噴槍所產(chǎn)生的熱量帶走,造成能源浪費(fèi);缺點(diǎn)二是如果將施工作業(yè)過程移至常規(guī)廠房內(nèi)進(jìn)行,由于海洋工程等大型鋼結(jié)構(gòu)分段的重量較重(200噸左右)、數(shù)量較多(100個(gè)左右)、體積較大(10米XlO米xl5米左右),鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)固定廠房的總體尺寸很難與之相適應(yīng),同時(shí)常規(guī)鋼筋混凝土廠房還存在施工周期長和施工成本高的實(shí)際情況;缺點(diǎn)三是如果將施工作業(yè)過程移至常規(guī)廠房內(nèi)進(jìn)行,由于其內(nèi)部起重行車的主要性能指標(biāo)是固定不變的,且起重能力較小,所以主鉤及副鉤的最大提升高度、提升重量往往不能滿足大型海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段的要求,這樣就不便于作業(yè)者的施工操作;缺點(diǎn)四是如果將施工作業(yè)過程移至常規(guī)廠房內(nèi)進(jìn)行,由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)廠房所能夠容納的分段數(shù)量是有限的,當(dāng)海工建造企業(yè)在某一時(shí)段內(nèi)簽訂大量訂單的情況下,為數(shù)眾多的海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段將無法在常規(guī)廠房內(nèi)組織施工;缺點(diǎn)五是由于海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段通常在露天船臺(tái)上進(jìn)行大量的焊接作業(yè),因此作業(yè)者的勞動(dòng)強(qiáng)度及體力消耗都較大,在夜間施工時(shí),作業(yè)者還需要輔助以大功率大面積燈光照明,造成施工成本增加。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有海洋工程及大型船舶在設(shè)計(jì)建造過程中所存在的至少一個(gè)不足,提供了一種用于鋼結(jié)構(gòu)建造的分體式可移動(dòng)車間,以在規(guī)定的建造周期和建造成本的前提要求下,利用海洋工程建造企業(yè)現(xiàn)有的工藝技術(shù)條件,提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量,同時(shí)減少材料和人工投入,來完成船舶及海洋工程的建造工作。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供了一種用于鋼結(jié)構(gòu)建造的分體式可移動(dòng)車間,其包括多個(gè)分體車間,每個(gè)所述分體車間配置成:單獨(dú)地限定出作業(yè)空間,或與其余所述分體車間中的一個(gè)或多個(gè)相配合地限定出作業(yè)空間。
[0007]進(jìn)一步地,每個(gè)所述分體車間包括:兩個(gè)側(cè)壁,設(shè)置于所述兩個(gè)側(cè)壁上方的頂棚,以及設(shè)置于所述兩個(gè)側(cè)壁兩端的兩個(gè)封閉裝置;每個(gè)所述封閉裝置配置成打開或關(guān)閉所述兩個(gè)側(cè)壁和所述頂棚限定出的該分體車間的兩端開口。
[0008]進(jìn)一步地,每個(gè)所述分體車間的每端配置成與其余所述分體車間中的一個(gè)的所述分體車間的一端配合,以使每個(gè)所述分體車間與其余所述分體車間中的一個(gè)或多個(gè)相配合地限定出作業(yè)空間。
[0009]進(jìn)一步地,每個(gè)所述分體車間的每個(gè)所述側(cè)壁和所述頂棚均由支撐型材和復(fù)合夾芯板制成。
[0010]進(jìn)一步地,每個(gè)所述封閉裝置包括帆布卷簾。
[0011 ]進(jìn)一步地,每個(gè)所述分體車間的每個(gè)所述側(cè)壁和所述頂棚上設(shè)置有采光窗。
[0012]進(jìn)一步地,每個(gè)所述分體車間的至少一個(gè)側(cè)壁的底部開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口;每個(gè)所述分體車間的所述頂棚上設(shè)置有出風(fēng)風(fēng)道,所述出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)。
[0013]進(jìn)一步地,所述多個(gè)分體車間中的部分或全部分體車間的一個(gè)所述側(cè)壁上設(shè)置有出入口,所述出入口處安裝有門體。
[0014]進(jìn)一步地,每個(gè)所述分體車間的上部設(shè)置有吊耳13,和/或每個(gè)所述分體車間的底部設(shè)置有移位機(jī)構(gòu)。
[0015]進(jìn)一步地,每個(gè)所述分體車間單獨(dú)限定出的作業(yè)空間的大小與另一個(gè)所述分體車間單獨(dú)限定出的作業(yè)空間的大小相等或不等。
[0016]本實(shí)用新型提供的用于鋼結(jié)構(gòu)建造的分體式可移動(dòng)車間,不僅不需要在船臺(tái)上開挖地基蓋建固定的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)廠房,而且還具有阻熱、隔塵、防水效果好、適應(yīng)性強(qiáng)、靈活移動(dòng)、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。該分體式可移動(dòng)車間也是通過利用復(fù)合夾芯板和支撐型材等零部件組合而成的輕型結(jié)構(gòu),同時(shí)采用其安裝使用方法來實(shí)現(xiàn)預(yù)熱、干燥、焊接工位等施焊所需的工藝條件,使為數(shù)眾多的船體部件母材焊接裝配成為海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段,以便總段吊裝合攏組裝,來完成整體的海洋工程船體等大型鋼結(jié)構(gòu)的建造工作。
【附圖說明】
[0017]后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解,這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中:
[0018]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的分體式可移動(dòng)車間的示意性結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述,本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
[0020]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的分體式可移動(dòng)車間的示意性結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示,本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于鋼結(jié)構(gòu)建造的分體式可移動(dòng)車間,其包括多個(gè)分體車間,每個(gè)分體車間配置成:單獨(dú)地限定出作業(yè)空間,或與其余分體車間中的一個(gè)或多個(gè)相配合地限定出作業(yè)空間。每個(gè)分體車間單獨(dú)限定出的作業(yè)空間的大小與另一個(gè)分體車間單獨(dú)限定出的作業(yè)空間的大小相等或不等。例如,多個(gè)分體車間可包括第一分體車間1、第二分體車間2和第三分體車間3。第一分體車間I單獨(dú)限定出的作業(yè)空間最小,第二分體車間2單獨(dú)限定出的作業(yè)空間最大,第三分體車間3單獨(dú)限定出的作業(yè)空間居中。通過設(shè)計(jì)使用多個(gè)分體車間及其任意組合,來滿足不同海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段的總體尺寸要求;來滿足不同海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段預(yù)留作業(yè)空間的要求;在車間處于分離狀態(tài)時(shí),可選擇不同性能的數(shù)臺(tái)起重設(shè)備,使得其最大提升高度、最大起重量等適應(yīng)不同的海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段;也可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)多模塊同步建造,然后在合適位置進(jìn)行吊裝合攏的施工流程;以及可以靈活機(jī)動(dòng)的布置船臺(tái),使得人流物流分開,有助于安全合理的組織生產(chǎn)。
[0021]在本實(shí)用新型的一些進(jìn)一步的實(shí)施例中,每個(gè)分體車間包括:兩個(gè)側(cè)壁5,設(shè)置于兩個(gè)側(cè)壁5上方的頂棚4,以及設(shè)置于兩個(gè)側(cè)壁5兩端的兩個(gè)封閉裝置8;每個(gè)封閉裝置8配置成打開或關(guān)閉兩個(gè)側(cè)壁5和頂棚4限定出的該分體車間的兩端開口。優(yōu)選地,每個(gè)分體車間的每端配置成與其余分體車間中的一個(gè)的分體車間的一端配合,以使每個(gè)分體車間與其余分體車間中的一個(gè)或多個(gè)相配合地限定出作業(yè)空間。
[0022]進(jìn)一步地,每個(gè)分體車間的每個(gè)側(cè)壁5和頂棚4均由支撐型材和復(fù)合夾芯板制成。支撐型材可包括C型鋼6、H型鋼7等,復(fù)合夾芯板內(nèi)材質(zhì)為纖維類隔熱材料。每個(gè)封閉裝置8包括帆布卷簾。也就是說,每個(gè)分體車間由支撐型材、復(fù)合夾芯板、帆布卷簾等零部件組成封閉結(jié)構(gòu),來實(shí)現(xiàn)保溫、隔熱和防潮等焊接工藝條件。
[0023]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中,每個(gè)分體車間的至少一個(gè)側(cè)壁5的底部開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 11;每個(gè)分體車間的頂棚4上設(shè)置有出風(fēng)風(fēng)道,出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī),風(fēng)機(jī)可為強(qiáng)制通風(fēng)風(fēng)機(jī)12。在該實(shí)施例中,通過設(shè)計(jì)使用進(jìn)風(fēng)口 11、強(qiáng)制通風(fēng)風(fēng)機(jī)12等零部件,將氣流在車間(即作業(yè)空間)內(nèi)合理組織,同時(shí)通過電氣控制箱來控制風(fēng)量、風(fēng)速,以達(dá)到焊接工藝所要求的環(huán)境條件;同時(shí)也可將施工過程中所產(chǎn)生的粉塵等污染物從車間內(nèi)排出。
[0024]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中,每個(gè)分體車間的每個(gè)側(cè)壁5和頂棚4上設(shè)置有采光窗,例如,形成在側(cè)壁5上的側(cè)面采光窗9和形成在頂棚4的頂面采光窗15,通過設(shè)計(jì)使用頂面采光窗15和側(cè)面采光窗9,可以在自然光線較好時(shí)增加車間內(nèi)的照度,使得光照滿足作業(yè)者施工時(shí)的需要。
[0025]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中,多個(gè)分體車間中的部分或全部分體車間的一個(gè)側(cè)壁5上設(shè)置有出入口,出入口處安裝有門體10。每個(gè)分體車間的上部設(shè)置有吊耳13,和/或每個(gè)分體車間的底部設(shè)置有移位機(jī)構(gòu)14,以便于各個(gè)分體車間的移動(dòng)。
[0026]在船臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí):作業(yè)者首先需要根據(jù)海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段的總體尺寸來選擇第一分體車間1、第二分體車間2、第三分體車間3或者其組合,同時(shí)要預(yù)留作業(yè)空間及通道;搭建作業(yè)用腳手架;用輪胎或履帶式起重機(jī)或通過車間自身的移位機(jī)構(gòu)14將第一分體車間
1、或第二分體車間2、或第三分體車間3合并組合成完整的車間;檢查整體車間的密封性;根據(jù)高強(qiáng)度鋼板材料的焊接工藝的溫度要求,通過電阻加熱方式或火焰加熱方式將母材預(yù)熱;檢查濕度等其它條件是否達(dá)到焊接工藝的要求;使得母材達(dá)到預(yù)定溫度并通過控制熱源熱量及強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)保持之,完成合適工位部件坡口焊縫的焊接。分離整體車間;拆除腳手架;根據(jù)海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段的總體尺寸、重量及重心位置,用兩臺(tái)輪胎或履帶式起重機(jī)相互配合,對(duì)分段實(shí)施翻身作業(yè),調(diào)整施焊工位,以便于作業(yè)者的施工操作;再次搭建作業(yè)用腳手架;再次將第一分體車間1、或第二分體車間2、或第三分體車間3合并組合成完整的車間;重復(fù)以上工藝過程,直至最后完成所有海洋工程等大型鋼結(jié)構(gòu)分段的建造作業(yè)。
[0027]例如,某海洋工程項(xiàng)目采用該分體式可移動(dòng)車間及其使用方法,此海洋工程項(xiàng)目約有100個(gè)船體鋼結(jié)構(gòu)分段,主要包括:1#分段、2#分段和3#分段等,其中1#分段重量為200噸左右、體積為10米xlO米xl5米左右,由大約300個(gè)部件焊接而成。眾多的船體鋼結(jié)構(gòu)分段部件,在設(shè)計(jì)時(shí)首先需要根據(jù)規(guī)范對(duì)不同位置的載荷及材質(zhì)要求,確定、設(shè)計(jì)和放樣不同規(guī)格、厚度、強(qiáng)度等級(jí)和數(shù)量的鋼板及型材,然后再由作業(yè)者根據(jù)施工工藝,在船臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行焊接裝配吊裝合攏總裝等工序施工,使之成為海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段或船體,以完成全部的海洋工程船體結(jié)構(gòu)建造工作。
[0028]根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工工藝,作業(yè)者首先需要根據(jù)海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段的總體尺寸,來選擇第一分體車間1、第二分體車間2、第三分體車間3或者其組合,各個(gè)分體車間可單獨(dú)使用也可組合連接使用,利用兩臺(tái)輪胎或履帶式起重機(jī)相互配合,對(duì)分段實(shí)施翻身作業(yè),來調(diào)整施焊工位,作業(yè)者通過移位機(jī)構(gòu)14,用人力(也可用起重設(shè)備通過吊耳13)將車間者其組合安置在合適的位置,將帆布卷簾放下,根據(jù)作業(yè)時(shí)的天氣情況關(guān)閉或調(diào)整側(cè)面采光窗9、頂面采光窗15和門體10,根據(jù)需要開閉強(qiáng)制通風(fēng)風(fēng)機(jī)12,使得新鮮空氣從進(jìn)風(fēng)口 11進(jìn)入車間者或其組合內(nèi)部,將多余熱量和污染物排出,作業(yè)者重復(fù)以上使用流程及方法,以完成某深水半潛式鉆井平臺(tái)項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)1#分段、2#分段和3#分段等所有船體部件的焊接裝配及吊裝合攏總裝工作。
[0029]本實(shí)用新型的分體式可移動(dòng)車間的優(yōu)點(diǎn)和功效是:
[0030]由于采用本實(shí)用新型特殊的車間結(jié)構(gòu)及其使用方法,不需要在船臺(tái)蓋建常規(guī)砼體固定式廠房,且施工位置不受限制,通過單獨(dú)或組合使用分體車間,在具備供電條件和輪胎或履帶式起重機(jī)所能夠達(dá)到的位置,就可以快速的完成大型海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段的焊接裝配吊裝合攏等工序,提高了生產(chǎn)效率。
[0031]由于采用本實(shí)用新型特殊的車間結(jié)構(gòu)及其使用方法,使得以較少規(guī)格尺寸的分體車間就可以滿足為數(shù)眾多、大小不一的海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段的工藝條件,節(jié)約了工裝設(shè)備成本。
[0032]由于采用本實(shí)用新型特殊的車間結(jié)構(gòu)及其使用方法,使得不必多次吊運(yùn)海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段至常規(guī)固定式廠房內(nèi)部(或移出),僅僅移動(dòng)或組合不同的分體車間,這樣就可以減少海洋工程鋼結(jié)構(gòu)分段船臺(tái)占用時(shí)間,使得船臺(tái)的使用效率得以提高。
[0033]由于采用本實(shí)用新型特殊的車間結(jié)構(gòu)及其使用方法,可以靈活使用數(shù)臺(tái)輪胎或履帶式起重機(jī)同時(shí)作業(yè),使得常規(guī)廠房內(nèi)或露天軌道門式起重設(shè)備的最大提升高度、提升重量、跨距等固定指標(biāo)不再成為約束條件,有助于提高廣大中小型船廠的建造施工能力。
[0034]由于采用本實(shí)用新型特殊的車間結(jié)構(gòu)及其使用方法,可以有效的控制車間內(nèi)部的風(fēng)速和風(fēng)量,同時(shí)可以通過合理的氣流組織,使得作業(yè)者的工作環(huán)境及安全條件得以改善。
[0035]由于采用本實(shí)用新型特殊的車間結(jié)構(gòu)及其使用方法,使得車間內(nèi)部的操作空間大小最優(yōu),減少了熱量散發(fā),有助于保持車間內(nèi)部的環(huán)境溫度,并節(jié)約電力能源。
[0036]由于采用本實(shí)用新型特殊的車間結(jié)構(gòu)及其使用方法,使得車間內(nèi)部的照度指標(biāo)得以提高,在良好天氣條件時(shí),可以充分利用自然光線,避免了電力能源的浪費(fèi)。
[0037]由于采用本實(shí)用新型特殊的車間結(jié)構(gòu)及其使用方法,通過合理調(diào)整船體部件及鋼結(jié)構(gòu)分段的位置或方向,使得作業(yè)者施焊工位最佳,減少作業(yè)者的體力付出,這樣在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí),也節(jié)約了焊材成本。
[0038]由于采用本實(shí)用新型特殊的車間結(jié)構(gòu)及其使用方法,減輕了風(fēng)霧雨雪等自然因素對(duì)海洋工程建造企業(yè)主要工種施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的影響,有助于在規(guī)定的建造周期和建造成本內(nèi)完成海洋工程的建造工作。
[0039]至此,本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到,雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例,但是,在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下,仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此,本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于鋼結(jié)構(gòu)建造的分體式可移動(dòng)車間,其特征在于,包括多個(gè)分體車間,每個(gè)所述分體車間配置成:單獨(dú)地限定出作業(yè)空間,或與其余所述分體車間中的一個(gè)或多個(gè)相配合地限定出作業(yè)空間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式可移動(dòng)車間,其特征在于,每個(gè)所述分體車間包括:兩個(gè)側(cè)壁,設(shè)置于所述兩個(gè)側(cè)壁上方的頂棚,以及設(shè)置于所述兩個(gè)側(cè)壁兩端的兩個(gè)封閉裝置;每個(gè)所述封閉裝置配置成打開或關(guān)閉所述兩個(gè)側(cè)壁和所述頂棚限定出的該分體車間的兩端開口。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式可移動(dòng)車間,其特征在于,每個(gè)所述分體車間的每端配置成與其余所述分體車間中的一個(gè)的所述分體車間的一端配合,以使每個(gè)所述分體車間與其余所述分體車間中的一個(gè)或多個(gè)相配合地限定出作業(yè)空間。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式可移動(dòng)車間,其特征在于,每個(gè)所述分體車間的每個(gè)所述側(cè)壁和所述頂棚均由支撐型材和復(fù)合夾芯板制成。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式可移動(dòng)車間,其特征在于,每個(gè)所述封閉裝置包括帆布卷簾。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式可移動(dòng)車間,其特征在于,每個(gè)所述分體車間的每個(gè)所述側(cè)壁和所述頂棚上設(shè)置有采光窗。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式可移動(dòng)車間,其特征在于,每個(gè)所述分體車間的至少一個(gè)側(cè)壁的底部開設(shè)有進(jìn)風(fēng)口;每個(gè)所述分體車間的所述頂棚上設(shè)置有出風(fēng)風(fēng)道,所述出風(fēng)風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分體式可移動(dòng)車間,其特征在于,所述多個(gè)分體車間中的部分或全部分體車間的一個(gè)所述側(cè)壁上設(shè)置有出入口,所述出入口處安裝有門體。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式可移動(dòng)車間,其特征在于,每個(gè)所述分體車間的上部設(shè)置有吊耳13,和/或每個(gè)所述分體車間的底部設(shè)置有移位機(jī)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分體式可移動(dòng)車間,其特征在于,每個(gè)所述分體車間單獨(dú)限定出的作業(yè)空間的大小與另一個(gè)所述分體車間單獨(dú)限定出的作業(yè)空間的大小相等或不等。
【文檔編號(hào)】B63C5/00GK205589436SQ201620251570
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】周金山, 遲響, 李國輝, 呂云虎, 薛運(yùn)洪
【申請(qǐng)人】蓬萊巨濤海洋工程重工有限公司