本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種電動(dòng)自行車(chē)折疊車(chē)架。

背景技術(shù)：

電動(dòng)自行車(chē)，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。2005年至今，這個(gè)階段是中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的超速發(fā)展階段，被行業(yè)戲稱(chēng)為“噴井階段”。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，隨著企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)大大刺激了技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)擴(kuò)散，全行業(yè)的技術(shù)水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35％，電機(jī)從單一的有刷有齒電機(jī)發(fā)展成為無(wú)刷高效電機(jī)為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30％，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時(shí)，制造成本也大幅度下降，價(jià)格功率下降到原來(lái)21％；在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)，技術(shù)水平也大幅提高。特別是在電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)展，電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用鉛酸電池在技術(shù)上的突破已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長(zhǎng)興板塊、康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達(dá)為代表的廣東板塊。電池也有單一的鉛酸電池演進(jìn)出多類(lèi)型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動(dòng)了電動(dòng)自行車(chē)，特別是簡(jiǎn)易款的發(fā)展。在電機(jī)方面，永磁無(wú)刷電機(jī)的發(fā)明，讓行業(yè)發(fā)展的步伐明顯的加快。電機(jī)性能的關(guān)鍵是強(qiáng)磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優(yōu)越。我國(guó)是世界公認(rèn)的稀土資源大國(guó)和稀土產(chǎn)品的制造強(qiáng)國(guó)。由于稀土強(qiáng)磁材料性能好，價(jià)格低，制造能力強(qiáng)，使得國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格昂貴的BLDC(無(wú)刷直流永磁電機(jī))系統(tǒng)在中國(guó)企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)因此獲得了得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)。從行業(yè)的總產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，2005年，全國(guó)數(shù)百家企業(yè)的各種輕型電動(dòng)車(chē)(含電動(dòng)自行車(chē))的總產(chǎn)量預(yù)計(jì)已經(jīng)超過(guò)900萬(wàn)輛，出口約200～300萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值200億，利稅約60億元，相關(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域的就業(yè)近100萬(wàn)人。中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占到全球的90％以上，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的輕型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口國(guó)，2013年″中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇″數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)截止2013年保有量突破2億輛；然而目前電動(dòng)自行車(chē)車(chē)架結(jié)構(gòu)呆板，體積大，占空間，不方便攜帶和收納。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)自行車(chē)折疊車(chē)架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)自行車(chē)折疊車(chē)架，包括車(chē)架主體和車(chē)頭管；所述車(chē)架主體和車(chē)頭管之間通過(guò)上斜桿和下斜桿連接，構(gòu)成四桿機(jī)構(gòu)；上斜桿和下斜桿的端部設(shè)置有折向的連接凸緣；上斜桿的端部連接凸緣中部位置通過(guò)折疊器中心軸與車(chē)架主體連接，上斜桿的端部連接凸緣的兩端分別通過(guò)折疊器鎖片與車(chē)架主體連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述上斜桿和下斜桿為曲桿結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述上斜桿和下斜桿的反向相對(duì)設(shè)置。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述上斜桿上設(shè)置有與內(nèi)側(cè)的折疊器鎖片配合的折疊定位柱。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述上斜桿上設(shè)置有用于安裝折疊定位柱的滑槽。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述折疊定位柱上連接有提手。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)自行車(chē)折疊車(chē)架，結(jié)構(gòu)新穎；結(jié)構(gòu)穩(wěn)固；方便折疊；折疊后方便攜帶收納，極大地提高使用的便捷性，具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為電動(dòng)自行車(chē)折疊車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為電動(dòng)自行車(chē)折疊車(chē)架的折疊示意圖。

圖中：1-提手、2-折疊器中心軸、3-折疊定位柱、4-折疊器鎖片、5-車(chē)架主體、6-上斜桿、7-下斜桿、8-車(chē)頭管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專(zhuān)利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種電動(dòng)自行車(chē)折疊車(chē)架，包括車(chē)架主體5和車(chē)頭管8，所述車(chē)架主體5和車(chē)頭管8之間通過(guò)上斜桿6和下斜桿7連接，構(gòu)成四桿機(jī)構(gòu)；所述上斜桿6和下斜桿7為曲桿結(jié)構(gòu)，上斜桿6和下斜桿7的端部設(shè)置有折向的連接凸緣；所述上斜桿6和下斜桿7的反向相對(duì)設(shè)置，上斜桿6的端部連接凸緣中部位置通過(guò)折疊器中心軸與車(chē)架主體連接，上斜桿6的端部連接凸緣的兩端分別通過(guò)折疊器鎖片4與車(chē)架主體5連接，上斜桿6上設(shè)置有與內(nèi)側(cè)的折疊器鎖片4配合的折疊定位柱3，上斜桿6上設(shè)置有用于安裝折疊定位柱3的滑槽；所述折疊定位柱3上連接有提手1。

本實(shí)用新型的工作原理是：本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)自行車(chē)折疊車(chē)架，結(jié)構(gòu)新穎；結(jié)構(gòu)穩(wěn)固；方便折疊；折疊后方便攜帶收納，極大地提高使用的便捷性，具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景。

上面對(duì)本專(zhuān)利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專(zhuān)利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專(zhuān)利宗旨的前提下做出各種變化。