本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車(chē)減震技術(shù)領(lǐng)域，特指一種滑板車(chē)的后叉結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前社會(huì)對(duì)環(huán)保節(jié)能議題日益重視，環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)品已越來(lái)越重要。電動(dòng)車(chē)作為綠色節(jié)能減排的交通工具，目前在大眾出行方面已扮演越來(lái)越重要的角色。市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)也越來(lái)越多，電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，因此提高電動(dòng)車(chē)的舒適度越來(lái)越重要，舒適度的直接提升的體現(xiàn)在于電動(dòng)車(chē)的減震裝置。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)專利號(hào)，204236721U公開(kāi)了一種電動(dòng)車(chē)后置雙減震裝置，包括后叉和左右布置的兩減震器，后叉的兩叉臂之間以及兩減震器之間均形成容納后輪的空間，后叉前端具有鉸接點(diǎn)，后叉后端部設(shè)置后輪支撐體，減震器具有前連接點(diǎn)和后連接點(diǎn)，減震器的后連接點(diǎn)與對(duì)應(yīng)側(cè)的后叉叉臂連接，減震器的后連接點(diǎn)位于后叉后端的前方，減震器的前連接點(diǎn)和后連接點(diǎn)均位于后叉前端鉸接點(diǎn)上方，電動(dòng)車(chē)后置雙減震裝置的整體上下最大高度H為100～360mm，該實(shí)用新型雖然解決了電動(dòng)車(chē)減震的問(wèn)題，但是其減震彈簧兩端均通過(guò)鉸接，使其受力方向不單一，導(dǎo)致減震效果不佳，而且后叉之間僅通過(guò)一根連接梁固定，存在結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且穩(wěn)定，減震效果好的后叉結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種滑板車(chē)的后叉結(jié)構(gòu)，包括支架和后叉，所述支架后端部設(shè)置有鉸接座，鉸接座與后叉的前端部鉸接，所述支架上橫置有支撐桿，支撐桿中部為向下的彎曲結(jié)構(gòu)，在該彎曲結(jié)構(gòu)中部旋轉(zhuǎn)設(shè)置有固定塊，固定塊中部開(kāi)設(shè)有通孔，所述后叉的兩叉臂前端部通過(guò)連桿相連接并形成一體結(jié)構(gòu)，所述連桿中部鉸接有減震器，減震器包括固定桿和壓縮彈簧，所述固定桿依次穿過(guò)壓縮彈簧、固定塊通孔后鉸接在所述連桿上。

所述后叉的兩叉臂之間設(shè)置有支撐板，支撐板設(shè)置在后叉的兩叉臂與所述支架鉸接處。

所述減震器的具體安裝方式為：

所述減震器還包括有彈簧壓緊塊，所述彈簧壓緊塊與所述固定桿螺紋連接，所述壓縮彈簧壓緊在彈簧壓緊塊和固定塊之間。

所述固定桿上端部設(shè)置有彈簧壓緊塊，該彈簧壓緊塊與固定桿為一體成型的結(jié)構(gòu)或者可拆卸的結(jié)構(gòu)。

所述支撐桿與支架之間設(shè)置有加強(qiáng)桿。

所述后叉的兩叉臂前端部鉸接處均設(shè)置有兩個(gè)鉸接孔，所述兩個(gè)鉸接孔前后設(shè)置。

所述后叉后端部設(shè)置有后輪固定座，后輪固定座設(shè)置有卡槽。

所述后輪固定座與后叉之間設(shè)置有階梯部，所述后輪固定座與后叉為一體式結(jié)構(gòu)。

所述卡槽為開(kāi)口向下的結(jié)構(gòu)。

所述后輪固定座上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)固定孔。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

1、本實(shí)用新型的所述壓縮彈簧穿設(shè)在支架和后叉之間，并且將兩者構(gòu)成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊，大大節(jié)約整車(chē)空間；并且壓縮彈簧等部件設(shè)置在座椅下方并位于支架的內(nèi)部，使其不裸露在外，不僅保證了減震器的減震效果，而且延長(zhǎng)了使用壽命。

2、本實(shí)用新型的所述支撐桿中部為向下的彎曲結(jié)構(gòu)，在該彎曲結(jié)構(gòu)中部旋轉(zhuǎn)設(shè)置有固定塊，固定塊中部開(kāi)設(shè)有通孔，減震器鉸接在固定塊上，當(dāng)后輪在上下晃動(dòng)，減震器會(huì)隨著固定塊做相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證其受力均勻，使得減震效果更好。

3、本實(shí)用新型的所述后叉為最簡(jiǎn)單的杠桿機(jī)構(gòu)，后叉前端部與支架鉸接作為支點(diǎn)，兩后叉臂之間通過(guò)連桿相連形成一體結(jié)構(gòu)，所述連桿又與減震器的固定桿鉸接，后叉的后端部設(shè)置有后輪固定座，當(dāng)后輪向上翹起時(shí)，后叉繞著支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而拉動(dòng)減震器的固定桿并壓縮所述壓縮彈簧，壓縮彈簧復(fù)位，周而復(fù)始完成整體的減震，該杠桿機(jī)構(gòu)為省力杠桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但是減震效果極佳；所述壓縮彈簧存在預(yù)緊力，使得后輪的安裝更加穩(wěn)定。

4、本實(shí)用新型的所述后叉的兩叉臂之間設(shè)置有支撐板，支撐板設(shè)置在后叉的兩叉臂與所述支架的鉸接處，使得后叉結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定；所述支撐桿與支架之間設(shè)置有加強(qiáng)桿，使得支架結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

5、本實(shí)用新型的所述后叉的兩叉臂前端部鉸接處均設(shè)置有兩個(gè)鉸接孔，所述兩個(gè)鉸接孔前后設(shè)置，根據(jù)實(shí)際情況選取鉸接孔，達(dá)到不同的減震效果。

6、本實(shí)用新型的所述后叉后端部設(shè)置有后輪固定座，后輪固定座設(shè)置有卡槽，所述卡槽用于卡緊后輪。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二。

圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之三。

圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之四。

圖5是本實(shí)用新型的支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-支架；2-后叉；3-減震器；4-固定塊；5-鉸接孔；21-階梯部；22-固定孔；23-卡槽；24-連桿；25-支撐板；26-后輪固定座；31-緊固件；32-彈簧壓緊塊；33-壓縮彈簧；34-固定桿；40-擋泥板；101-加強(qiáng)桿；102-支撐桿；103-鉸接座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

見(jiàn)圖1-6所示：一種滑板車(chē)的后叉結(jié)構(gòu)，包括支架1和后叉2，所述支架1后端部設(shè)置有鉸接座103，鉸接座103與后叉2的前端部鉸接，所述支架1上橫置有支撐桿102，支撐桿102中部為向下的彎曲結(jié)構(gòu)，在該彎曲結(jié)構(gòu)中部旋轉(zhuǎn)設(shè)置有固定塊4，固定塊4中部開(kāi)設(shè)有通孔，所述后叉2的兩叉臂前端部通過(guò)連桿24相連接并形成一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且緊湊，大大節(jié)約整車(chē)空間，所述連桿24中部鉸接有減震器3，減震器3鉸接在固定塊4上，當(dāng)后輪在上下晃動(dòng)，減震器3會(huì)隨著固定塊4做相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證其受力均勻，使得減震效果更好，減震器3包括固定桿34和壓縮彈簧33，所述壓縮彈簧33存在預(yù)緊力，使得后輪的安裝更加穩(wěn)定，所述固定桿34依次穿過(guò)壓縮彈簧33、固定塊4通孔后鉸接在所述連桿24上，并且壓縮彈簧33等部件設(shè)置在座椅下方并位于支架1的內(nèi)部，使其不裸露在外，不僅保證了減震器3的減震效果，而且延長(zhǎng)了使用壽命。

見(jiàn)圖1-3所示：所述后叉2的兩叉臂之間設(shè)置有支撐板25，支撐板25設(shè)置在后叉2的兩叉臂與所述支架1的鉸接處，使得后叉2結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定。

見(jiàn)圖1，圖3，圖4所示：所述減震器3的具體安裝方式為：

所述減震器3還包括有彈簧壓緊塊32，所述彈簧壓緊塊32與所述固定桿34螺紋連接，所述壓縮彈簧33壓緊在彈簧壓緊塊32和固定塊4之間。

見(jiàn)圖1，圖3，圖4所示：所述固定桿34上端部設(shè)置有彈簧壓緊塊32，該彈簧壓緊塊32與固定桿34為一體成型的結(jié)構(gòu)或者可拆卸的結(jié)構(gòu)，將所述壓縮彈簧33壓緊在彈簧壓緊塊32和固定塊4之間。

見(jiàn)圖5所示：所述支撐桿102與支架1之間設(shè)置有加強(qiáng)桿101，使得支架結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

見(jiàn)圖2，圖3所示:所述后叉2的兩叉臂前端部鉸接處均設(shè)置有兩個(gè)鉸接孔5，所述兩個(gè)鉸接孔5前后設(shè)置，根據(jù)實(shí)際情況選取鉸接孔5，達(dá)到不同的減震效果。

見(jiàn)圖1-3所示：所述后叉2后端部設(shè)置有后輪固定座，后輪固定座26設(shè)置有卡槽23；所述卡槽23為開(kāi)口向下的結(jié)構(gòu)；所述后輪固定座26上成型有三個(gè)固定孔22，所述卡槽23和固定孔22用于后輪的穩(wěn)定固定，使得整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

見(jiàn)圖1-3，圖6所示：所述后輪固定座26與后叉2設(shè)置有階梯部21，所述階梯部21用于卡緊后輪的擋泥板40，所述后輪固定座26與后叉2為一體式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故：凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。