一種摩托車平叉結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于摩托車領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車平叉結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，摩托車平叉包括對稱設(shè)置的左平叉主管與右平叉主管，每根平叉主管的前端均設(shè)置有金屬套管，每根平叉主管后端的頂面均設(shè)有后減震器支座；所述兩后減震器支座上相向設(shè)置有螺母；每根平叉主管后端的管壁上開設(shè)有條形通槽；所述左平叉主管與右平叉主管的前部之間焊接矩形橫管?，F(xiàn)有平叉結(jié)構(gòu)存在以下問題:摩托車鏈條護(hù)卡容易擺動，從而使鏈條干涉摩托車平叉結(jié)構(gòu)的橫管，使鏈條磨損加重；另外，摩托車后輪定位結(jié)構(gòu)比較固定，相對于小輪徑寬胎而言，在安裝上存在間隔空間不足的問題，在顛簸的路面上后輪易與后制動拉板發(fā)生干涉，從而影響行駛安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決鏈條護(hù)卡擺動造成鏈條與平叉結(jié)構(gòu)的矩形橫梁干涉加速鏈條磨損的問題，本實用新型提供了一種摩托車平叉結(jié)構(gòu)，主要在矩形橫管的前端面上焊接有限位塊，限制鏈條護(hù)卡擺動，避免鏈條與矩形橫梁干涉。該摩托車平叉結(jié)構(gòu)布局合理，結(jié)構(gòu)簡單。
[0004]本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0005]一種摩托車平叉結(jié)構(gòu)，包括左平叉主管、右平叉主管，以及固定于左平叉主管、右平叉主管之間的矩形橫管，所述矩形橫管的前端面上設(shè)置用于限制鏈條護(hù)卡的限位塊。
[0006]進(jìn)一步，為了防止鏈條護(hù)卡晃動，所述限位塊呈L型，L型限位塊的一壁為安裝壁，另一壁為限位壁，所述限位塊的安裝壁與矩形橫管固定連接，且限位塊的安裝壁平行于矩形橫管的軸心線；所述限位塊的限位壁垂直于矩形橫管的軸心線。
[0007]進(jìn)一步，為了使后制動拉板避開小輪徑寬后胎的邊緣，保證行駛的安全，所述右平叉主管中部的下方設(shè)置用于連接后制動拉板的制動拉板座。
[0008]進(jìn)一步，所述制動拉板座呈階梯軸型，制動拉板座的大徑段與右平叉主管固定連接，制動拉板座小徑段向左平叉主管方向延伸，制動拉板座的小徑段的外周面設(shè)置用于連接制動器拉板的外螺紋。
[0009]進(jìn)一步，所述制動拉板座小端外螺紋沿徑向設(shè)有一定位銷孔，用于設(shè)置開口銷。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011]本實用新型的的摩托車平叉結(jié)構(gòu)通過在矩形橫管的前端面上焊接限位塊，限位塊位于鏈條護(hù)卡的右側(cè)，能夠阻止鏈條護(hù)卡左右擺動，避免鏈條干涉矩形橫管，從而減小鏈條的磨損，提高鏈條的使用壽命。右平叉主管中部的下方焊接有制動拉板座，螺紋連接制動器拉板的一端，限制后制動拉板與小輪徑寬胎邊緣的距離，避免后輪與后制動拉板發(fā)生干涉，保證摩托車行駛安全。該摩托車平叉結(jié)構(gòu)布局合理，充分利用平叉結(jié)構(gòu)，節(jié)約了部件的安裝空間。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的摩托車平叉的主視圖；
[0013]圖2是圖1的俯視圖；
[0014]圖3是圖2中I的局部放大圖；
[0015]圖4是摩托車平叉裝配后制動拉板的主視圖；
[0016]圖5是圖4的俯視圖；
[0017]圖6是限位塊的主視圖；
[0018]圖7是圖6的左視圖；
[0019]圖8是制動拉板座的主視圖；
[0020]圖9是圖8的俯視圖。
[0021]附圖標(biāo)記
[0022]1、支撐管；2、限位塊；3、矩形橫管；4、加強(qiáng)管；5、左平叉主管；6、后減震器支座；
7、螺母I ;8、條形通槽；9、右平叉主管；10、制動拉板座；101_外螺紋；102、定位銷孔；11、鏈條護(hù)卡；12、后制動拉板；13、壓簧；14、螺母II; 15、開口銷。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0024]如圖1-圖9所示，一種摩托車平叉結(jié)構(gòu)，包括對稱設(shè)置的左平叉主管5與右平叉主管9，每根平叉主管的前端均焊接有金屬套管1，每根平叉主管后端的頂面均設(shè)有后減震器支座6。所述兩后減震器支座6上焊接有螺母17，兩個螺母17位于同側(cè)平叉主管的內(nèi)偵k每根平叉主管后端的管壁上開設(shè)有條形通槽8。所述左平叉主管5與右平叉主管9的前部之間焊接有矩形橫管3。所述矩形橫管3的兩端通過兩根加強(qiáng)管4分別與左平叉主管5和右平叉主管9焊接，增強(qiáng)摩托車平叉結(jié)構(gòu)的承載載荷能力。所述每根加強(qiáng)管4為90°方向開口的空腔體，該每根加強(qiáng)管4的前部與矩形橫管3的上板面貼合，每根加強(qiáng)管4的前部與矩形橫管3的下板面貼合，且每根加強(qiáng)管4的前端面與矩形橫管3的前端面齊平；所述兩根加強(qiáng)管4的側(cè)向板分別與同側(cè)的左平叉主管5及右平叉主管9齊平貼合。所述矩形橫管3的前端面上焊接有限位塊2。所述限位塊2呈L型，L型限位塊2的一壁為安裝壁，另一壁為限位壁，所述限位塊2的安裝壁與矩形橫管3固定連接，且限位塊2的安裝壁平行于矩形橫管3的軸心線；所述限位塊2的限位壁垂直于矩形橫管3的軸心線。所述限位塊2位于鏈條護(hù)卡11的右側(cè)，能有效防止鏈條護(hù)卡左右擺動，從而避免鏈條干涉矩形橫管，減小鏈條的磨損，提高鏈條的使用壽命。
[0025]所述右平叉主管9中部的下方焊接有制動拉板座10，所述制動拉板座10的外周面呈階梯型，所述制動拉板座10呈階梯軸型，制動拉板座10的大徑段與右平叉主管9焊接固定，制動拉板座10小徑段向左平叉主管5方向延伸，制動拉板座10的小徑段的外周面設(shè)置用于連接制動器拉板的外螺紋101。所述制動拉板座10小端外螺紋101沿徑向設(shè)有一定位銷孔102。裝配時，制動拉板座10上套裝壓簧13，小輪徑寬胎使用的后制動拉板12的一端套裝在制定拉板座10上，把螺母II 14擰在外螺紋101上，螺母II 14為I型開槽六角螺母；用開口銷15插入定位銷孔102內(nèi)防止螺母II 14松動，同時使后制動拉板12壓緊壓簧13，從而限制后制動拉板12與小輪徑寬胎邊緣的距離，使后制動拉板12可以避讓小輪徑寬胎的邊緣，避免后輪與后制動拉板12發(fā)生干涉，保證摩托車行駛安全。
[0026]本實用新型的摩托車平叉結(jié)構(gòu)緊湊，極大的節(jié)省了部件的安裝空間。不僅可以避免鏈條護(hù)卡晃動造成鏈條磨損，還能避免后輪與小輪徑寬胎的使用的后制動拉板避開小輪徑寬胎的邊緣，避免后輪與后制動拉板發(fā)生干涉，保證摩托車的行駛安全，該摩托車平叉的結(jié)構(gòu)更加緊湊、合理。
【主權(quán)項】
1.一種摩托車平叉結(jié)構(gòu)，包括左平叉主管(9)、右平叉主管(5)，以及固定于左平叉主管(9)、右平叉主管(5)之間的矩形橫管(3)，其特征在于:所述矩形橫管(3)的前端面上設(shè)置用于限制鏈條護(hù)卡的限位塊(2)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述限位塊(2)呈L型，L型限位塊(2)的一壁為安裝壁，另一壁為限位壁，所述限位塊(2)的安裝壁與矩形橫管(3)固定連接，且限位塊(2)的安裝壁平行于矩形橫管(3)的軸心線；所述限位塊(2)的限位壁垂直于矩形橫管(3)的軸心線。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述右平叉主管(9)中部的下方設(shè)置用于連接后制動拉板的制動拉板座(10)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動拉板座(10)呈階梯軸型，制動拉板座(10)的大徑段與右平叉主管(9)固定連接，制動拉板座(10)小徑段向左平叉主管(5)方向延伸，制動拉板座(10)的小徑段的外周面設(shè)置用于連接制動器拉板的外螺紋(101)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車平叉結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述制動拉板座(10)小端外螺紋(101)沿徑向設(shè)有一定位銷孔(102)。
【專利摘要】一種摩托車平叉結(jié)構(gòu)，主要在左平叉主管與右平叉主管前部之間設(shè)置的矩形橫管的前端面上焊接有呈L型的限位塊，限位塊位于鏈條護(hù)卡的右側(cè)，能有效防止鏈條護(hù)卡左右擺動，避免鏈條與矩形橫管干涉，減小鏈條的磨損。在右平叉主管中部的下方焊接有制動拉板座，制動拉板座連接后制動拉板的一端，使后制動拉板能夠避讓小輪徑寬胎的邊緣，避免后輪與后制動拉板發(fā)生干涉，保證摩托車行駛安全。本實用新型的摩托車平叉結(jié)構(gòu)布局合理，結(jié)構(gòu)簡單。
【IPC分類】B62K11/02
【公開號】CN205150106
【申請?zhí)枴緾N201520725553
【發(fā)明人】龍江湖
【申請人】重慶廣本萬強(qiáng)摩托車制造有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年9月18日