一種滑板車車架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種滑板車車架結(jié)構(gòu)，包括前車架板和后車架板，前車架板和后車架板通過(guò)中部連接板連接；所述中部連接板上設(shè)置有車把下支桿，車把下支桿的頂端設(shè)置有一個(gè)套接管，套接管上套接有一個(gè)車座安裝管，套接管的頂端插接有一個(gè)車把支桿；所述車把支桿Ⅰ的下部設(shè)置有一個(gè)鉸鏈，鉸鏈下端設(shè)置有車把支桿Ⅱ，車把支桿Ⅱ插接于套接管內(nèi)，車把支桿Ⅰ的頂端連接有車把，鉸鏈內(nèi)設(shè)置有角度限位裝置。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。
【專利說(shuō)明】
一種滑板車車架結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種滑板車車架結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械構(gòu)件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題已經(jīng)引起高度重視，以環(huán)保為主題來(lái)發(fā)展其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)已成為世界趨勢(shì)?，F(xiàn)代的年輕人越來(lái)越多的使用滑板車出行，一是為了方便出行，省時(shí)省力。而是為了方便帶上公共車輛，節(jié)能環(huán)?！，F(xiàn)有的滑板車，一般是站立式設(shè)計(jì)，長(zhǎng)時(shí)間出行使用者疲勞感會(huì)很大?，F(xiàn)在也有一部分坐式滑板車，但是其由于設(shè)計(jì)不合理，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)帶來(lái)腰椎和脊椎的疲勞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種滑板車車架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，乘坐舒適。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種滑板車車架結(jié)構(gòu)，包括前車架板和后車架板，前車架板和后車架板通過(guò)中部連接板連接;所述中部連接板上設(shè)置有車把下支桿，車把下支桿的頂端設(shè)置有一個(gè)套接管，套接管上套接有一個(gè)車座安裝管，車座安裝管與套接管滑動(dòng)連接，套接管的頂端插接有一個(gè)車把支桿;所述車把支桿I的下部設(shè)置有一個(gè)鉸鏈，鉸鏈下端設(shè)置有車把支桿Π，車把支桿Π插接于套接管內(nèi)，車把支桿I的頂端連接有車把，鉸鏈內(nèi)設(shè)置有角度限位裝置;所述車座安裝管上焊接有車座下支桿，車座下支桿頂端焊接有車座上支桿，車座上支桿與車座下支桿呈133度夾角;所述前車架板為鋼板狀，前車架板前端設(shè)置有前輪連接架，前輪連接架包括兩片平行設(shè)置的前輪連接板，前輪連接板為L(zhǎng)型;所述后車架板后端設(shè)置有后輪連接架，后輪連接架包括設(shè)置于后車架板尾端下端面的兩個(gè)后輪連接板，后輪連接板為矩形鋼板，兩個(gè)后輪連接板平行對(duì)置，后輪連接板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有后輪軸架，后輪軸架連接有后輪軸;所述中部連接板為一個(gè)矩形鋼板，前車架板、后車架板與中部連接板樞接;所述車座安裝管與套接管之間設(shè)置夾緊裝置。
[0005]優(yōu)化的，上述滑板車車架結(jié)構(gòu)，所述車座下支桿與車座安裝管的焊接處長(zhǎng)度為車座下支桿的長(zhǎng)度;所鉸鏈至車把的長(zhǎng)度為車把下支桿底端面至車座上支桿頂端的垂直距離長(zhǎng)度。
[0006]優(yōu)化的，上述滑板車車架結(jié)構(gòu)，所述后車架板一側(cè)的尾端設(shè)置有一個(gè)延長(zhǎng)板，延長(zhǎng)板的長(zhǎng)度為后車架板長(zhǎng)度的1/3.5;所述前車架板和后車架板的寬度相同，中部連接板的長(zhǎng)度為后車架板長(zhǎng)度的1/2.3。
[0007]優(yōu)化的，上述滑板車車架結(jié)構(gòu)，所述車把與車把支桿I之間設(shè)置有車把連接桿，車把支桿與車把連接桿呈158度。
[0008]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。通過(guò)將現(xiàn)有的整體式車架板改為三段式樞接車架板，使得滑板車能夠折疊收納，進(jìn)一步方便使用者出行收納之用。但是折疊式的車架板其強(qiáng)度收到了一定的影響，為了增強(qiáng)折疊式車架板的強(qiáng)度，本申請(qǐng)將坐架設(shè)置于中部連接板上，為了保證支撐強(qiáng)度，將中部連接板的長(zhǎng)度設(shè)置為后車架板長(zhǎng)度的1/2.3。這樣中部連接板長(zhǎng)度短，一方面可以提高折疊性，降低折疊后的長(zhǎng)度二方面通過(guò)樞軸的作用，可以提高整體的強(qiáng)度。車座上支桿與車座下支桿呈133度夾角，這樣的設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)原理，適合久坐出行。為了糾正人體坐姿，本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)將鈍角折彎至車把的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為車把下支桿底端面至車座上支桿頂端的垂直距離長(zhǎng)度，這樣符合人體坐姿的最佳骨骼比例，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)出現(xiàn)腰椎和頸椎的疲勞。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中:I為前車架板、2為后車架板、3為中部連接板、4為車把下支桿、5為套接管、6為車座安裝管、7為車把支桿1、8為車把、9為車座下支桿、10為車座上支桿、11為前輪連接板、12為后輪連接板、13為后輪軸、14為車把支桿Π、15為鉸鏈。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。
[0013]本實(shí)用新型為一種滑板車車架結(jié)構(gòu)，包括前車架板和后車架板，前車架板和后車架板通過(guò)中部連接板連接;所述中部連接板上設(shè)置有車把下支桿，車把下支桿的頂端設(shè)置有一個(gè)套接管，套接管上套接有一個(gè)車座安裝管，車座安裝管與套接管滑動(dòng)連接，套接管的頂端插接有一個(gè)車把支桿;所述車把支桿I的下部設(shè)置有一個(gè)鉸鏈，鉸鏈下端設(shè)置有車把支桿Π，車把支桿Π插接于套接管內(nèi)，車把支桿I的頂端連接有車把，鉸鏈內(nèi)設(shè)置有角度限位裝置;所述車座安裝管上焊接有車座下支桿，車座下支桿頂端焊接有車座上支桿，車座上支桿與車座下支桿呈133度夾角;所述前車架板為鋼板狀，前車架板前端設(shè)置有前輪連接架，前輪連接架包括兩片平行設(shè)置的前輪連接板，前輪連接板為L(zhǎng)型;所述后車架板后端設(shè)置有后輪連接架，后輪連接架包括設(shè)置于后車架板尾端下端面的兩個(gè)后輪連接板，后輪連接板為矩形鋼板，兩個(gè)后輪連接板平行對(duì)置，后輪連接板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有后輪軸架，后輪軸架連接有后輪軸;所述中部連接板為一個(gè)矩形鋼板，前車架板、后車架板與中部連接板樞接；所述車座安裝管與套接管之間設(shè)置夾緊裝置。所述車座下支桿與車座安裝管的焊接處長(zhǎng)度為車座下支桿的長(zhǎng)度;所鉸鏈至車把的長(zhǎng)度為車把下支桿底端面至車座上支桿頂端的垂直距離長(zhǎng)度。所述后車架板一側(cè)的尾端設(shè)置有一個(gè)延長(zhǎng)板，延長(zhǎng)板的長(zhǎng)度為后車架板長(zhǎng)度的1/3.5;所述前車架板和后車架板的寬度相同，中部連接板的長(zhǎng)度為后車架板長(zhǎng)度的1/2.3。所述車把與車把支桿I之間設(shè)置有車把連接桿，車把支桿與車把連接桿呈158度。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。通過(guò)將現(xiàn)有的整體式車架板改為三段式樞接車架板，使得滑板車能夠折疊收納，進(jìn)一步方便使用者出行收納之用。但是折疊式的車架板其強(qiáng)度收到了一定的影響，為了增強(qiáng)折疊式車架板的強(qiáng)度，本申請(qǐng)將坐架設(shè)置于中部連接板上，為了保證支撐強(qiáng)度，將中部連接板的長(zhǎng)度設(shè)置為后車架板長(zhǎng)度的1/2.3。這樣中部連接板長(zhǎng)度短，一方面可以提高折疊性，降低折疊后的長(zhǎng)度二方面通過(guò)樞軸的作用，可以提高整體的強(qiáng)度。車座上支桿與車座下支桿呈133度夾角，這樣的設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)原理，適合久坐出行。為了糾正人體坐姿，本申請(qǐng)的設(shè)計(jì)將鈍角折彎至車把的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為車把下支桿底端面至車座上支桿頂端的垂直距離長(zhǎng)度，這樣符合人體坐姿的最佳骨骼比例，長(zhǎng)時(shí)間乘坐不會(huì)出現(xiàn)腰椎和頸椎的疲勞。
[0015]當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑板車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括前車架板和后車架板，前車架板和后車架板通過(guò)中部連接板連接;所述中部連接板上設(shè)置有車把下支桿，車把下支桿的頂端設(shè)置有一個(gè)套接管，套接管上套接有一個(gè)車座安裝管，車座安裝管與套接管滑動(dòng)連接，套接管的頂端插接有一個(gè)車把支桿;所述車把支桿I的下部設(shè)置有一個(gè)鉸鏈，鉸鏈下端設(shè)置有車把支桿Π，車把支桿Π插接于套接管內(nèi)，車把支桿I的頂端連接有車把，鉸鏈內(nèi)設(shè)置有角度限位裝置;所述車座安裝管上焊接有車座下支桿，車座下支桿頂端焊接有車座上支桿，車座上支桿與車座下支桿呈133度夾角;所述前車架板為鋼板狀，前車架板前端設(shè)置有前輪連接架，前輪連接架包括兩片平行設(shè)置的前輪連接板，前輪連接板為L(zhǎng)型;所述后車架板后端設(shè)置有后輪連接架，后輪連接架包括設(shè)置于后車架板尾端下端面的兩個(gè)后輪連接板，后輪連接板為矩形鋼板，兩個(gè)后輪連接板平行對(duì)置，后輪連接板的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有后輪軸架，后輪軸架連接有后輪軸;所述中部連接板為一個(gè)矩形鋼板，前車架板、后車架板與中部連接板樞接;所述車座安裝管與套接管之間設(shè)置夾緊裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車座下支桿與車座安裝管的焊接處長(zhǎng)度為車座下支桿的長(zhǎng)度;所鉸鏈至車把的長(zhǎng)度為車把下支桿底端面至車座上支桿頂端的垂直距離長(zhǎng)度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后車架板一側(cè)的尾端設(shè)置有一個(gè)延長(zhǎng)板，延長(zhǎng)板的長(zhǎng)度為后車架板長(zhǎng)度的1/3.5;所述前車架板和后車架板的寬度相同，中部連接板的長(zhǎng)度為后車架板長(zhǎng)度的1/2.3。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑板車車架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車把與車把支桿I之間設(shè)置有車把連接桿，車把支桿與車把連接桿呈158度。
【文檔編號(hào)】B62K21/00GK205499177SQ201620054512
【公開(kāi)日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】單文
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