本實(shí)用新型涉及一種可折疊自行車。

背景技術(shù)：

自行車已有100多年的歷史，是人們喜愛的交通和健身工具。

傳統(tǒng)自行車通過一級(jí)鏈傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)其中一個(gè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，騎行姿態(tài)是身體前傾，腳往下蹬踏，這個(gè)騎行姿態(tài)稱為“騎式”。騎行傳統(tǒng)自行車時(shí)，身體重量主要由車把和坐墊承擔(dān)，長(zhǎng)途騎行后，手、臀部等位置會(huì)酸痛。

另外還有一種自行車，其驅(qū)動(dòng)鏈輪位于前輪的前部，騎行的姿態(tài)是身體后傾，腳往前蹬踏，相當(dāng)于半躺著，這個(gè)騎行姿態(tài)稱為“躺式”。騎行躺式自行車時(shí)腰部和臀部均受到良好的支撐，不易疲勞，另外蹬踏時(shí)發(fā)力好，車速快，適合長(zhǎng)距離快速騎行。但是躺式自行車比較長(zhǎng)，攜帶不方便，特別是驅(qū)動(dòng)鏈條從車輛最前端延伸到后輪，如果要折疊車輛，就必須拆下鏈條，操作稍顯復(fù)雜，這就限制了躺式自行車的應(yīng)用。

具有同樣不便之處的還包括具有多級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的單排多人騎行自行車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是：針對(duì)現(xiàn)有具備單級(jí)和多級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的自行車存在的折疊攜帶不便的缺陷，提供一種新型可折疊自行車。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種折疊自行車，具有可折疊的多節(jié)車架，以及至少兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；

相鄰兩節(jié)車架之間通過折疊器連接，所述折疊器包括彼此鉸接的折疊器前板和折疊器后板，折疊器前板和折疊器后板分別與相鄰的兩車架固連；

所述折疊器內(nèi)部設(shè)有中央聯(lián)軸器，所述中央聯(lián)軸器包括兩個(gè)活動(dòng)對(duì)接的半聯(lián)軸器，兩個(gè)半聯(lián)軸器分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于折疊器前板和折疊器后板上，同時(shí)分別與兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的鏈輪裝配。

進(jìn)一步的，所述折疊器還具有鎖扣。

進(jìn)一步的，所述中央聯(lián)軸器的軸線與車架縱梁垂直。

進(jìn)一步的，所述中央聯(lián)軸器連接的兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別與自行車的曲柄鏈輪和車輪驅(qū)動(dòng)鏈輪連接。

在本實(shí)用新型中，所述中央聯(lián)軸器的兩個(gè)半聯(lián)軸器的配合面，在圓周方向有多個(gè)凹凸的形狀，通過彼此交錯(cuò)的形狀對(duì)接嵌合，傳遞扭矩，而在需要的時(shí)候軸向方向可以自由分離。

進(jìn)一步的，所述自行車為躺式騎行自行車或具備多級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的多人騎行自行車。

優(yōu)選的，所述中央聯(lián)軸器的半聯(lián)軸器與對(duì)應(yīng)的鏈輪之間裝配內(nèi)變速器。

優(yōu)選的，所述中央聯(lián)軸器的半聯(lián)軸器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。

本實(shí)用新型還包括固定在車架上的靠背車座，車座前后位置及靠背角度可調(diào)。

本實(shí)用新型的自行車實(shí)現(xiàn)折疊的原理在于兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，折疊時(shí)兩根鏈條可以分離。兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通過中央聯(lián)軸器連接，中央聯(lián)軸器布置在折疊器內(nèi)，由左右兩部分組成，分別與車架的前后部分固連，左右兩部分都由鏈輪、軸、軸承、半聯(lián)軸器等主要部件組成，并分別通過鏈條連接到前曲柄鏈輪和后輪的驅(qū)動(dòng)鏈輪；在車輛工作狀態(tài)時(shí)聯(lián)軸器兩部分同軸嚙合，中心軸與車縱梁垂直，動(dòng)力便可從前曲柄鏈輪通過中央聯(lián)軸器傳遞到后輪；車輛若需折疊，聯(lián)軸器隨前后車架分開而脫離嚙合，而不必拆除鏈條，后輪也可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，便于折疊后拖行。

中央聯(lián)軸器的左邊鏈輪半徑與右鏈輪半徑可以不相等，這樣聯(lián)軸器同時(shí)也起到增速或改變速比的作用，這也是中央聯(lián)軸器的作用之一。

通過在中央聯(lián)軸器的鏈輪和半聯(lián)軸器之間增設(shè)內(nèi)變速器或驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)自行車的變速以及電動(dòng)驅(qū)動(dòng)功能，避免在后輪花鼓處設(shè)置變速器或驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來的諸多問題。

由上所述，本實(shí)用新型提出了一種多級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的折疊自行車，體積小、重量輕，使用方便，適于大規(guī)模應(yīng)用。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為實(shí)施例中的躺式騎行自行車結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為實(shí)施例中的折疊器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1-前車輪，2-后車輪，3-前車架，4-后車架，5-前鏈輪，6-張緊鏈輪組，7-后車座，8-前叉，9-中央聯(lián)軸器，10-靠背車座，11-折疊器，12-前鏈條，13-后鏈輪，14-后鏈條，91-左半聯(lián)軸器，92-右半聯(lián)軸器，93-左鏈輪，94-右鏈輪，95-折疊器前板，96-折疊器后板，97-折疊器軸。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

參見圖1，圖示中的躺式騎行自行車為應(yīng)用本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，包括前車輪1、后車輪2、前車架3、后車架4、前鏈輪5、張緊鏈輪組6、后車座7、前叉8、中央聯(lián)軸器9、靠背車座10、折疊器11、前鏈條12、后鏈輪13、后鏈條14等。本實(shí)施例為躺式騎行的自行車，具有兩級(jí)鏈傳動(dòng)系統(tǒng)，前車輪1與前叉8裝配連接并安裝在前車架1上，前鏈輪5位于前叉8前部，后車輪2與后車架4裝配連接，后鏈輪13安裝在后車輪上。前鏈輪5和后鏈輪13之間通過兩級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。前、后車架通過折疊器11連接。中央聯(lián)軸器9布置在兩車架中部的折疊器11部位，并被折疊器11分為兩部分，分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在前車架3和后車架4上，前鏈條12連接前鏈輪5和中央聯(lián)軸器9，后鏈條14連接中央聯(lián)軸器9和后鏈輪13，驅(qū)動(dòng)力由踏板曲柄先后通過前鏈輪5、前鏈條12、中央聯(lián)軸器9、后鏈輪13到后車輪2，驅(qū)動(dòng)后車輪2轉(zhuǎn)動(dòng)。在自行車的車架上設(shè)置有靠背車座10，靠背車座由車座底板和靠背構(gòu)成，靠背車座10的前后位置以及靠背角度均可通過螺栓或其它快拆結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證騎行者以舒適的姿勢(shì)騎行。

本實(shí)施例為折疊自行車，分為可折疊的前車架3和后車架4，其中前鏈輪5布置前車輪1的前端；中央聯(lián)軸器9布置在前、后車架的折疊器11部位；中央聯(lián)軸器9的軸心線與車輛的縱梁垂直，分為相互活動(dòng)對(duì)接的兩部分，分別與前后車架固連，可隨著折疊器的分合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞和動(dòng)力斷開。

結(jié)合參見圖2，前后車架通過折疊器11連接，折疊器11與常規(guī)折疊自行車的原理一樣，由折疊器前板95、折疊器后板96、折疊軸97和鎖扣等組成，折疊器前板95與前車架3固連，折疊器后板96與后車架4固連，折疊器前板95和折疊器后板96之間通過折疊器軸97鉸接，可以繞折疊器軸97旋轉(zhuǎn)，使車輛折疊。折疊器11還包括鎖扣(圖中未示出)，折疊器鎖扣用于前后板的鎖定，可參考常規(guī)折疊自行車上的鎖扣，折疊軸和鎖扣之間可以形成一個(gè)虛擬的面，常規(guī)折疊車的虛擬面與車縱梁垂直，本實(shí)施例的虛擬面與自行車縱梁斜交。

如圖2所示，中央聯(lián)軸器9包括左半聯(lián)軸器91和右半聯(lián)軸器92兩部分，分別通過折疊器前板95和折疊器后板96與前、后車架固連，兩個(gè)半聯(lián)軸器都由鏈輪、軸、軸承、半聯(lián)軸器等組成，作為輸入端的左半聯(lián)軸器91通過左鏈輪93及前鏈條12連接到前鏈輪5，作為輸出端的右半聯(lián)軸器92通過右鏈輪94及后鏈條13連接到后鏈輪13。中央聯(lián)軸器9的左、右半聯(lián)軸器91和92的配合面上設(shè)有多個(gè)凹凸的形狀，彼此交錯(cuò)嵌合，傳遞扭矩，但在需要時(shí)又可以自由分離。在正常騎行狀態(tài)，左右部分的半聯(lián)軸器91和92同軸嚙合，起到聯(lián)軸器的作用；車輛折疊時(shí)，前后車架3和4分開，中央聯(lián)軸器9的左右半聯(lián)軸器自由脫開，這樣在拖行自行車時(shí)，后車輪可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)帶動(dòng)前車架的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)，拖行更方便。

由于有中央聯(lián)軸器9的存在，本實(shí)用新型的車架可以自由折疊，而不必拆除鏈條。中央聯(lián)軸器9的左邊鏈輪93的半徑與右鏈輪94的半徑可以不相等，這樣中央聯(lián)軸器9同時(shí)也起到增速或改變速比的作用，這是中央聯(lián)軸器9的作用之一。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案之一，中央聯(lián)軸器9還可以兼作變速器用，在左鏈輪93和左半聯(lián)軸器91之間，或者右鏈輪94和右半聯(lián)軸器92之間可以布置一個(gè)多檔的自行車內(nèi)變速器，這樣可以使得車輛的變速更方便，提高了舒適性，自行車內(nèi)變速器為本領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。

作為本實(shí)施例的優(yōu)選方案之二，中央聯(lián)軸器9還可以兼作驅(qū)動(dòng)用，在左鏈輪93和左半聯(lián)軸器91之間，或者右鏈輪94和右半聯(lián)軸器92之間可以布置一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這樣就成了一個(gè)帶電機(jī)助力的自行車，甚至電機(jī)還可以與內(nèi)變速器進(jìn)一步集成，布置在鏈輪和半聯(lián)軸器之間，這樣中央聯(lián)軸器集成了電機(jī)驅(qū)動(dòng)和變速兩個(gè)功能，進(jìn)一步提高了舒適性。內(nèi)變速器或驅(qū)動(dòng)電機(jī)是自行車及電動(dòng)自行車上常用的裝置，其內(nèi)部細(xì)節(jié)不在本實(shí)用新型討論和保護(hù)之列。

本實(shí)施例僅以躺式騎行的自行車為例進(jìn)行說明，另外需要聲明的是，其它具備多級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的自行車，如單排多人騎行自行車，通過多級(jí)鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將每個(gè)騎行位置進(jìn)行串聯(lián)，也可采用應(yīng)用在本實(shí)用新型的技術(shù)方案之內(nèi)。

以上實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，并非對(duì)本實(shí)用新型的限定，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的具體工作原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。