專利名稱：一種轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的改良連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的改良連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
參見圖1，目前車輛中的轉(zhuǎn)向節(jié)1與前橋2之間依靠一根圓柱銷3連接，圓柱銷3 通過軸承5安裝在前橋上，前橋2與圓柱銷3之間依靠鎖銷4限制圓柱銷3的轉(zhuǎn)動(dòng)，前橋2 壓在軸承5上，轉(zhuǎn)向節(jié)1圍繞圓柱銷3轉(zhuǎn)動(dòng)，這種方式連接起來不太可靠，轉(zhuǎn)動(dòng)精度不高，轉(zhuǎn)向較難控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對目前轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的連接結(jié)構(gòu)所存在的問題而提供一種轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的改良連接結(jié)構(gòu)，該改良連接結(jié)構(gòu)連接更加可靠，轉(zhuǎn)向更加準(zhǔn)確。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種車輛轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的改良連接結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、前橋、軸承，所述軸承安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)，其特征在于，還包括一將轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋連接的圓錐銷，所述圓錐銷與軸承連接的一端與所述軸承的內(nèi)圈壓緊為一體；所述圓錐銷與所述前橋連接的部位分為三段，其中兩段為圓錐段，一段為圓柱段，兩段圓錐段設(shè)置在所述圓柱段的兩端，所述前橋的圓錐銷安裝孔與所述圓錐銷的兩段圓錐段過盈配合。由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的前橋與圓錐銷之間依靠兩段圓錐段過盈配合，以限制圓錐銷相對前橋的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)圓錐銷與軸承的內(nèi)圈壓緊為一體，使得轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋的連接更加可靠，轉(zhuǎn)動(dòng)更加準(zhǔn)確。

圖1為現(xiàn)有轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的連接示意圖。圖2為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的改良連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參見圖2，一種車輛轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的改良連接結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)100、前橋 200、軸承300、圓錐銷400，軸承300安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)100的軸承孔內(nèi)，圓錐銷400的一端通過轉(zhuǎn)套500與轉(zhuǎn)向節(jié)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，圓錐銷400的另一端與軸承300的內(nèi)圈310壓緊為一體。圓錐銷400與前橋200連接的部位分為三段，其中兩段為圓錐段410、420，一段為圓柱段430， 兩段圓錐段410、420設(shè)置在圓柱段430的兩端，前橋200的圓錐銷安裝孔210與圓錐銷400 的兩段圓錐段410、420過盈配合，以限制圓錐銷400的轉(zhuǎn)動(dòng)。這種連接方式使得轉(zhuǎn)向節(jié)100與前橋200的連接更加可靠，轉(zhuǎn)動(dòng)更加準(zhǔn)確。
權(quán)利要求1. 一種車輛轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的改良連接結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、前橋、軸承，所述軸承安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)，其特征在于，還包括一將轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋連接的圓錐銷，所述圓錐銷與軸承連接的一端與所述軸承的內(nèi)圈壓緊為一體；所述圓錐銷與所述前橋連接的部位分為三段，其中兩段為圓錐段，一段為圓柱段，兩段圓錐段設(shè)置在所述圓柱段的兩端，所述前橋的圓錐銷安裝孔與所述圓錐銷的兩段圓錐段過盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開的一種車輛轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋之間的改良連接結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)、前橋、軸承，所述軸承安裝在所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)，其特征在于，還包括一將轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋連接的圓錐銷，所述圓錐銷與軸承連接的一端與所述軸承的內(nèi)圈壓緊為一體；所述圓錐銷與所述前橋連接的部位分為三段，其中兩段為圓錐段，一段為圓柱段，兩段圓錐段設(shè)置在所述圓柱段的兩端，所述前橋的圓錐銷安裝孔與所述圓錐銷的兩段圓錐段過盈配合。本實(shí)用新型的前橋與圓錐銷之間依靠兩段圓錐段過盈配合，以限制圓錐銷相對前橋的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)圓錐銷與軸承的內(nèi)圈壓緊為一體，使得轉(zhuǎn)向節(jié)與前橋的連接更加可靠，轉(zhuǎn)動(dòng)更加準(zhǔn)確。
文檔編號B62D7/18GK201941839SQ20112000004
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月1日
發(fā)明者楊如泉, 高春梅 申請人:上?？坡囕v部件系統(tǒng)有限公司