專利名稱：一種自行車傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車傳動裝置，尤其涉及一種通過騎乘者的雙腳交叉向下踩踏 運動來提升車輪驅(qū)動的傳動裝置。
背景技術(shù)：
自行車是相當方便的交通工具，同時也是運動健身、娛樂活動的用具；然而，目前 所使用的雙輪自行車，主要是通過騎乘者雙腳的回轉(zhuǎn)式運動，來將動力傳輸給后車輪。其中，在傳輸動力的過程中，騎乘者的腳所施加給予踏板的力量必須形成轉(zhuǎn)動力 矩，才能讓主動輪轉(zhuǎn)動，從而帶動后車輪轉(zhuǎn)動，因此，當踏板在愈高的位置時，騎乘者的腳必 須施加更大的力量才能形成有效的轉(zhuǎn)動力矩，以驅(qū)動后車輪轉(zhuǎn)動前進。如此一來，將增加騎 乘者的負擔(dān)，且在騎乘效率上并非十分理想。

發(fā)明內(nèi)容
為了客服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明主要目的是提供了一種通過騎乘者的雙腳交叉 向下踩踏來驅(qū)動車輪，也可借助騎乘者的身體重量來驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的自行車傳動裝置，本 裝置結(jié)構(gòu)簡單，維修成本低，并可以提高車輪轉(zhuǎn)動的效率。本發(fā)明的次要目的在于提供一種通過騎乘者的雙腳交叉向下踩踏來驅(qū)動車輪，并 可借助第一、二限位部分別限制左、右踏板組件的擺動角度，從而讓騎乘者能穩(wěn)定的踩踏， 并提高車輪轉(zhuǎn)動的效率。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種自行車傳動裝置，包括基座2、左、右踏板組件(4，4’)、支柱3、擺動件5、左、 右主動輪(6，6’)以及傳動輪組7。所述的左踏板組件4的后端樞接于基座2的左側(cè)，右踏 板組件4’的后端樞接于基座2的右側(cè)；支柱3固定在基座2上；反向連動組件53與基座2 連結(jié)，且反向連動組件53的左、右二端分別連結(jié)左踏板組件4和右踏板組件4’的一端，用 來使左、右踏板組件(4，4’ )的一端交叉上、下移動；左主動輪6以單向轉(zhuǎn)動的方式與左踏 板組件4的后端連結(jié)，右主動輪6’以單向轉(zhuǎn)動的方式與右踏板組件4’的后端連結(jié)；傳動輪 組7與左、右主動輪(6，6’ )連結(jié)，供傳送動力給車輪9，使該車輪9轉(zhuǎn)動。進一步的，左踏板組件4包括左連桿41、連接于左連桿41前端的左踏板42及連接 于左連桿41后端的左樞接座43，右踏板組件4’包括右連桿41’、連接于右連桿41’前端的 右踏板42’及連接于右連桿后端的右樞接座43’。進一步的，本發(fā)明還包括第一限位部45及第二限位部46，第、第二限位部(45，46) 與該基座2同側(cè)，用來限制左、右踏板組件(4，4’ )的擺動角度。進一步的，反向連動組件53包括擺動件5及支柱3，擺動件5的左、右二端分別連 結(jié)該左、右踏板組件G，4’)的一端，支柱3固定在基座2上，且擺動件5的中央部位連結(jié)支 柱3。進一步的，反向連動組件53也可包括左傘形齒輪、右傘形齒輪及分別齒合該左、右傘形齒輪的轉(zhuǎn)向傘形齒輪，左、右傘形齒輪分別連結(jié)左、右踏板組件(4，4’ )的一端。進一步的，支柱3可固定在基座2的后端，也可固定在基座2的前端。進一步的，擺動件5可以為樞接于支柱3上的橫桿，也可為繞過支柱3的繩帶。借此，當騎乘者的右腳向下踩踏右踏板41’時，可經(jīng)過反向連動組件53的連動，使 左踏板42向上移動，而當騎乘者的左腳向下踩踏左踏板42時，則可使右踏板42’向上移動， 以驅(qū)動車輪9轉(zhuǎn)動。


圖1為本發(fā)明的立體外觀示意圖。圖2為本發(fā)明第一實施例部份組件的立體外觀示意圖。圖3為本發(fā)明第二實施例部份組件的立體外觀示意圖。圖4為本發(fā)明第三實施例部份組件的立體外觀示意圖。圖5為本發(fā)明第四實施例部份組件的立體外觀示意圖。圖6為本發(fā)明第五實施例部份組件的立體外觀示意圖。圖7為本發(fā)明第六實施例部份組件的立體外觀示意圖。圖8為本發(fā)明第七實施例部份組件的立體外觀示意圖。圖9為本發(fā)明第八實施例部份組件的立體外觀示意圖。其中1自行車傳動裝置2基座21、21’圓柱22、22’左、右單向軸承3支柱4、4’ 左、右踏板主件41、41，左、右連桿42、42，左、右踏板43、43，左、右樞接座44、44，左、右凸 部45第一限位部46第二限位部47、47，左、右彈性件48、48，左、右彈性件49、49，彈簧5 擺動件51、套筒53反向連動組件6、6，左、右主動輪61、61，、64鏈條62、62，、小齒輪63大 齒輪7傳動輪組8、8’左、右連動件9后車輪92、92’左、右定位柱93、93’左、右擋板94、94’ 彈簧。
具體實施例方式下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，但本發(fā)明并不限于以下實施例。實施例一如圖1、圖2所示，本發(fā)明自行車傳動裝置，包括基座2、支柱3、左、右踏板組件(4、 4’)、擺動件5、左、右主動輪(6、6’)以及傳動輪組7。支柱3及擺動件5合設(shè)為反向連動 組件53。基座2呈長方體，其上半部的左、右兩側(cè)分別樞接一圓柱21，支柱3結(jié)合在基座2 的上半部的后端面上。左踏板組件4包括左連桿41、連接于左連桿41前端的左踏板42及連接于左連桿 41后端的左樞接座43，左樞接座43的后端設(shè)有左凸部44 ；右踏板組件4’包括右連桿41’、 連接于右連桿41’前端的右踏板42’及連接于右連桿41’后端的右樞接座43’，右樞接座 43’的后端設(shè)有右凸部44’。左、右凸部04、44’)的一端分別設(shè)有一長方形凸塊，二個凸塊 分別做為第一限位部45及第二限位部46，分別用來限制左、右凸部04、44’)向下擺動的 角度。左、右樞接座03、43’)分別為一中空套管，供對應(yīng)套接基座2左、右兩側(cè)的圓柱21， 左踏板組件4的后端樞接于基座2的左側(cè)，右踏板組件4’的后端樞接于基座2的右側(cè)。
擺動件5為橫桿，橫桿的中央部位設(shè)有套筒51，供樞接于支柱3上，且橫桿的左端 向下抵壓在左凸部44的上方，橫桿的右端向下抵壓在右凸部44’的上方。左單向軸承22套接在基座2左側(cè)的圓柱21，左主動輪6套接在左單向軸承22的 外周緣；右單向軸承22’套接基座2左側(cè)的圓柱21，右主動輪6’套接在右單向軸承22’的 外周緣。藉此，可讓左主動輪6以可單向轉(zhuǎn)動的方式與左踏板組件4的左樞接座43連結(jié)， 右主動輪6’以可單向轉(zhuǎn)動的方式與右踏板組件4’的右樞接座43’連結(jié)。另外，左主動輪6通過鏈條61與小齒輪62連結(jié)，右主動輪6’以另一鏈條61，與 另一小齒輪62’連結(jié)，二個小齒輪(62、62’ )與一大齒輪63同軸連接，大齒輪63藉由鏈條 64與自行車的后車輪9連結(jié)，用來傳送動力給后車輪9，從而使后車輪9轉(zhuǎn)動。所述的二個 小齒輪(62、62’)、一個大齒輪63及三個鏈條(61、61’、64)合設(shè)為傳動輪組7。傳動輪組7 也可為不同于上述數(shù)量的齒輪及鏈條的組合，同樣可以達到傳輸動力的目的。藉此，當騎乘者的右腳向下踩踏右踏板42’時，可使右樞接座43’后端的右凸部 44’向上擺動，讓擺動件5的右端以支柱3為軸向上翹起，同時使擺動件5的左端向下移動， 并推壓左樞接座43后端的左凸部44向下，此時，左踏 板42相對于右踏板42’向上移動。 而當騎乘者的左腳向下踩踏左踏板42時，同樣可經(jīng)由擺動件5的連動，使左踏板42向上移 動。如此一來，左、右踏板(42、42’)即可連續(xù)交叉上、下移動。而當左踏板42向下移動或 右踏板42’向下移動時，由于左、右單向軸承(22、22’)的作用，則可使左、右主動輪(6、6’) 以相同的方向轉(zhuǎn)動，并經(jīng)由傳動輪組7驅(qū)動后車輪9轉(zhuǎn)動前進。實施例二如圖3所示，本發(fā)明自行車傳動裝置，第一、二限位部(45、46)為定位于基座2后 端下方的長形塊的左、右兩端，用來阻擋左、右凸部(44、44’)向下移動；所述擺動件5為橫 桿，橫桿的中央部位樞接在支柱3上，且橫桿的左端與左凸部44的上方之間定位一左彈性 件47，橫桿的右端與右凸部44’的上方之間定位一右彈性件47’，以分別做為緩沖。實施例三如圖4所示，本發(fā)明自行車傳動裝置，支柱3結(jié)合在基座2的下半部的后端面上， 左凸部44及擺動件5的左端之間連接一左連動件8，右凸部44’及擺動件5的右端之間連 接一右連動件8’ ；藉此，同樣可讓騎乘者的右腳向下踩踏右踏板42’時，左踏板42向上移 動，而當左腳向下踩踏左踏板42時，右踏板42’向上移動。實施例四如圖5所示，本發(fā)明自行車傳動裝置，擺動件5為一繩帶，繩帶的左、右兩端分別對 應(yīng)結(jié)在左、右凸部(44、44’)上，而繩帶的中央部位則繞過支柱3的底部，同樣可在騎乘者的 雙腳交叉踩踏左、右踏板(42、42’)時，讓左、右踏板(42、42’)交叉上、下移動。第一、二限 位部(45、46)為分別定位于基座2前端下方的的左、右長形塊，第一、二限位部(45、46)的 上方分別定位一左彈簧49及一右彈簧49’，且左、右彈簧(49、49’ )上方分別抵壓于左、右 連桿(41、41’ )的下方，以分別做為緩沖及限位。實施例五如圖6所示，本發(fā)明自行車傳動裝置，擺動件5為一繩帶時，左凸部44的下方由上 而下設(shè)有一左定位柱92、左擋板93及左彈簧94，左定位柱92系凸出在基座2的后端左側(cè)， 繩帶的左端越過該左定位柱92，并穿過該左擋板93及彈簧94后向上連結(jié)左凸部44，左定位柱92、左擋板93及左彈簧94合設(shè)為第一限位部45 ；而右凸部44’的下方系由上而下設(shè) 有一右定位柱92’、一右擋板93’及右彈簧94’，右定位柱92’凸出于基座2的后端右側(cè)，繩 帶的右端越過該右定位柱92’，并穿過該右擋板93’及右彈簧94’后向上連結(jié)右凸部44’，右 定位柱92’、右擋板93’及右彈簧94’合設(shè)為第二限位部46。藉此，可在騎乘者的右腳向下 踩踏右踏板42’時，拉動左凸部44向下，并使左凸部44擋止于左擋板93及左彈簧94的上 方，而騎乘者的左腳向下踩踏左踏板42時，則可拉動右凸部44’向下，并擋止于右擋板93’ 及右彈簧94，的上方。實施例六如圖7所示，本發(fā)明自行車傳動裝置，支柱3系固定于基座2的前端，擺動件5系 為一橫桿，橫桿的中央部位系樞接于支柱3上，橫桿的左端向上抵壓于左連桿41的下方，而 橫桿的右端向上抵壓右連桿41’的下方。實施時，擺動件5也可如實施例二一樣，在左、右凸部(44、44’ )及橫桿的左、右端 之間分別連接一左連動件8及一右連動件8，；或者和實施例三、四一樣，以繩帶帶動左、右 凸部(44、44’)，同樣可讓左、右踏板(42、42’ )交叉上、下移動。實施例七如圖8所示，本發(fā)明自行車傳動裝置，反向連動組件53包括一左傘形齒輪54、一右 傘形齒輪55及一分別齒合該左、右傘形齒輪(54、55)的轉(zhuǎn)向傘形齒輪56，左、右傘形齒輪 (54,55)分別連結(jié)于左、右踏板組件(4、4，)的左、右連桿(41、41，)的一端。左、右傘形齒 輪(54、55)的任一齒輪系包括一有齒部57及一無齒部58，左、右傘形齒輪(54、55)的無齒 部58分別做為第一、二限位部(45、46)，用來限制左、右連桿(41、41，)交叉向下擺動的角 度。實施例八如圖9所示，本發(fā)明自行車傳動裝置，第一、二限位部(45、46)為一長形塊的左、右 兩端，用來限制左、右凸部(44、44’)向下擺動的角度；左樞接座43—端的左凸部44的下 方與第一限位部45的上方之間定位一彈性件48，右樞接座43’一端的右凸部44’的下方與 第二限位部46的上方之間定位另一彈性件48’，分別用來做為緩沖。因此，本發(fā)明具有以下之優(yōu)點1、本發(fā)明可藉由騎乘者的雙腳交叉向下踩踏左、右踏板，即可驅(qū)動車輪前進，因 此，在結(jié)構(gòu)上相當簡單，可有效降低生產(chǎn)及維修成本。2、本發(fā)明可在騎乘者的雙腳交叉向下踩踏左、右踏板時，藉助騎乘者的身體重量 以驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，因此，能有效提高轉(zhuǎn)動車輪之效率。3、本發(fā)明可藉由第一、二限位部以分別限制左、右踏板上、下移動的角度，因此，可 符合實際使用的需求。綜上所述，依上文所揭示的內(nèi)容，本發(fā)明確可達到發(fā)明之預(yù)期目的，提供一種能使 結(jié)構(gòu)簡單，并提升騎乘效率之自行車傳動裝置，極具產(chǎn)業(yè)上利用之價值，故依法提出發(fā)明專 利申請。以上所述乃是本發(fā)明得具體實施例及所運用得技術(shù)手段，根據(jù)本文的揭露或教導(dǎo) 可衍生推導(dǎo)出許多的變更與修正，若依本發(fā)明得構(gòu)想所作的等效改變，其所產(chǎn)生的作用仍 未超出說明書及圖式所涵蓋的實質(zhì)精神時，均應(yīng)視為在本發(fā)明的技術(shù)范疇之內(nèi)，合先陳明。
權(quán)利要求
1.一種自行車傳動裝置，包括一基座O)、左、右踏板組件(4，4’)、反向連動組件 (53)、左、右主動輪(6，6’ )及傳動輪組(7)，其特征在于所述的左踏板組件的一端樞 接于基座O)的左側(cè)，所述右踏板組件G’)的一端樞接于基座O)的右側(cè)；所述反向連動 組件(53)與基座(2)連結(jié)，該反向連動組件(53)的左、右二端分別連結(jié)左、右踏板組件(4， 4’ )的一端，供連動左、右踏板組件(4，4’ )的一端交叉上、下移動；所述的左主動輪(6)通 過單向轉(zhuǎn)動的方式與左踏板組件(4)的一端連結(jié)，所述右主動輪(6’)通過單向轉(zhuǎn)動的方式 與右踏板組件G’)的一端連結(jié)；所述的傳動輪組(7)與該左、右主動輪(6，6’)連結(jié)，將動 力傳送給車輪(9)，使車輪(9)轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述左踏板組件(4)包 括左連桿Gl)和左樞接座(43)，所述的左連桿—端連接左踏板(42)，另一端連接左 樞接座(43)，所述的右踏板組件(4，)包括右連桿01，)和右樞接座(43)，右連桿01，) 一端連接于右踏板G2’)，另一端連接右樞接座03)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述的一種自行車傳動 裝置(1)，還包括第一、第二限位部05、46)，所述的第一、第二限位部(45、46)與基座(2) 同側(cè)，用來限制左、右踏板組件(4，4’ )的擺動角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述的反向連動組件 (53)包括擺動件(5)和支柱(3)，所述擺動件(5)的左、右二端分別連結(jié)左、右踏板組件(4， 4’ )的一端，所述支柱(3)固定在基座( 上，且擺動件(5)的中央部位連結(jié)支柱(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述支柱(3)固定在基 座⑵的后端。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述的左樞接座03)的 一端設(shè)有左凸部(44)，所述的右樞接座03’ )的一端設(shè)有右凸部04’)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述的第一、第二限位部 (45,46)固定在基座(2)后端的下方，用來阻擋左、右凸部(44，44’ )向下移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述的第一、第二限位部 (45,46)分別結(jié)合在左、右凸部G4，44’)一端的凸塊上，分別用來阻擋左、右凸部04，44’) 部向下移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述的擺動件(5)為 橫桿，所述橫桿的中央部位樞接在支柱C3)上，所述橫桿的左端向下抵壓在左凸部G4)的 上方，所述橫桿的右端向下抵壓在右凸部G4’ )的上方。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述擺動件為橫 桿，所述橫桿的中央部位樞接在支柱C3)上，所述橫桿的左端與左凸部G4)的上方之間定 位一左彈性件(48)，所述橫桿的右端與右凸部04’ )的上方之間定位一右彈性件08’)。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述的一種自行車傳動 裝置(1)還包括左、右連動件(8，8’)，所述左連動件(8)的二端分別連接左凸部G4)及橫 桿的左端，所述右連動件(8’ )的二端分別連接右凸部04’ )及橫桿的右端。
12.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述擺動件( 為一繩 帶，所述繩帶的中央部位繞過支柱(3)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述的第一、第二限位部(45，46)包括左定位柱(92)、左擋板(9 和彈簧(94)，所述左定位柱(9 凸出在基座 (2)的后端左側(cè)，所述繩帶的左端越過左定位柱(92)，并穿過左擋板(93)及彈簧(94)后， 向上連結(jié)左凸部G4)；所述右止擋組件包括右定位柱(92)、右擋板(93’ )及彈簧(94’)， 所述右定位柱(9 凸出在基座O)的后端右側(cè)，所述繩帶的右端越過右定位柱(92’)，并 穿過右擋板(93’ )及彈簧(94’ )后，向上連結(jié)右凸部04’ )。
14.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述反向連動組件(53) 包括左傘形齒輪、右傘形齒輪及分別齒合在左、右傘形齒輪的轉(zhuǎn)向傘形齒輪，所述左、右傘 形齒輪分別連結(jié)左、右踏板組件(4，4’ )的一端。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述左、右傘形齒輪 的任一齒輪包括有齒部和無齒部，所述左、右傘形齒輪的無齒部分別做為第一、第二限位部 (45,46)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述的左樞接座03) 的一端設(shè)有左凸部(44)，所述右樞接座0 的一端設(shè)有右凸部G4’)，且左凸部04)的下 方與第一限位部0 的上方之間定位一彈性件G8’)，所述右凸部04’)的下方與第二限 位部G6)的上方之間定位另一彈性件08)。
17.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述支柱C3)固定在基 座⑵的前端。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述擺動件(5)為一 橫桿，橫桿的中央部位樞接在支柱C3)上，橫桿的左端向上抵壓在左連桿Gl)的下方，橫桿 的右端向上抵壓在右連桿01’ )的下方。
19.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自行車傳動裝置，其特征在于所述左主動輪(6)與左 踏板組件(4)后端的左樞接座用左單向軸承連接，所述右主動輪(6’ )與右踏板組件 (4’ )后端的右樞接座03’ )用右單向軸承連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種自行車傳動裝置，在自行車傳動裝置兩側(cè)分別設(shè)有左、右踏板組件，左、右踏板組件的一端分別樞接一基座的左、右兩側(cè)，而一反向連動組件與基座連結(jié)，且反向連動組件的左、右二端分別連結(jié)左、右踏板組件的一端。另外，該左、右主動輪分別以可單向轉(zhuǎn)動的方式與左、右踏板組件的一端連結(jié)，且左、右主動輪連結(jié)傳動輪組。在騎乘者的右腳向下踩踏右踏板時，經(jīng)由反向連動組件的連動，使左踏板向上移動，而騎乘者的左腳向下踩踏左踏板時，使右踏板向上移動，并分別連動傳動輪組呈單向轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動前進。
文檔編號B62M3/00GK102069887SQ200910221559
公開日2011年5月25日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者邱鈺礎(chǔ) 申請人:邱鈺礎(chǔ)