一種中央傳動裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種中央傳動裝置，包括附件傳動軸(1)和高速軸(2)，附件傳動傳動軸(1)與高速軸(2)相交，附件傳動軸(1)的下部設(shè)置為平面齒輪(3)，高速軸(2)通過驅(qū)動平面齒輪(3)使附件傳動軸(1)轉(zhuǎn)動。結(jié)構(gòu)緊湊，采用平面齒輪避免了嚙合過程中在高速軸上產(chǎn)生附加的高頻軸向力，有利于降低動態(tài)應力，減少振動。
【專利說明】一種中央傳動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及航空傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，特別地，涉及一種中央傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在航空發(fā)動機中，需要從高壓壓氣機軸輸出功率到附件驅(qū)動軸用于驅(qū)動附件等機構(gòu)，由于高壓壓氣機軸轉(zhuǎn)速較高，且布局在發(fā)動機周邊。通常在高壓壓氣軸上加工傳扭花鍵C進行傳扭，采用螺旋錐齒輪進行換向。為了工作的可靠性，需要采用過盈配合段定心，用壓緊螺母壓緊。
[0003]存在很多缺陷:
[0004](I)結(jié)構(gòu)復雜。需要采用復雜的安裝結(jié)構(gòu)以保證齒輪與高速軸的緊密結(jié)合；
[0005](2)錐齒輪嚙合時存在軸向的高頻振動，容易成為高速軸振動的激勵源；
[0006](3)錐齒輪與高速軸存在微動磨損，成為可能故障源。
[0007]因此，研制一種新型的中央傳動裝置己為亟待解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0008]本實用新型目的在于提供一種中央傳動裝置，以解決不需要采取過盈配合等措施，解決錐齒輪嚙合在軸向的高頻振動以及簡化高速軸上齒輪的安裝結(jié)構(gòu)復雜等的技術(shù)問題。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種中央傳動裝置，包括附件傳動軸和高速軸，附件傳動傳動軸與高速軸相交，附件傳動軸的下部設(shè)置為平面齒輪，高速軸通過驅(qū)動平面齒輪使附件傳動軸轉(zhuǎn)動。
[0010]進一步地，平面齒輪的驅(qū)動齒按一定角度布置。
[0011]進一步地，高速軸上設(shè)置有至少一個圓柱齒輪，高速軸與附件傳動軸之間通過圓柱齒輪和平面齒輪相互咬合進行驅(qū)動。
[0012]進一步地，圓柱齒輪與高速軸為一體加工成型的整體部件。
[0013]進一步地,附件傳動軸與高速軸相交。
[0014]進一步地，圓柱齒輪的齒面與高速軸的中軸線平行。
[0015]進一步地，高速軸上設(shè)置有多個圓柱齒輪。
[0016]進一步地，多個圓柱齒輪咬合在平面齒輪徑向表面上。
[0017]本實用新型具有以下有益效果:
[0018]a、結(jié)構(gòu)緊湊，采用平面齒輪避免了嚙合過程中在高速軸上產(chǎn)生附加的高頻軸向力，有利于降低動態(tài)應力，減少振動。
[0019]b、采用一體化圓柱齒輪，取消了過盈配合及傳扭花鍵等復雜的安裝結(jié)構(gòu)，避免了微動磨損。
[0020]c、通過齒輪間的多點接觸、多段接觸，穩(wěn)定性更好。
[0021]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]構(gòu)成本中請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的中央傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0025]圖1是本實用新型優(yōu)選實施例的中央傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，中央傳動裝置，包括附件傳動軸I和高速軸2，附件傳動傳動軸I與高速軸2相交，附件傳動軸I的下部設(shè)置為平面齒輪3，高速軸2通過驅(qū)動平面齒輪3使附件傳動軸I轉(zhuǎn)動。
[0026]其還在于，半面齒輪3的驅(qū)動齒朝下布置。高速軸2上設(shè)置有一個圓柱齒輪4，高速軸2與附件傳動軸I之間通過圓柱齒輪4和平面齒輪3相互咬合進行驅(qū)動。圓柱齒輪4與高速軸2為一體加工成型的整體部件。附件傳動軸I與高速軸2按一定角度相交。圓柱齒輪4的齒面與所述高速軸2的中軸線平行。高速軸2上設(shè)置有多個圓柱齒輪4。多個圓柱齒輪4咬合在平面齒輪3徑向表面的驅(qū)動齒上。
[0027]實施時，中央傳動裝置包括高速軸2、平面齒輪3等零部件，在高速軸2上一體化加工圓柱齒輪4。高速軸2轉(zhuǎn)動時，通過軸上的圓柱齒輪4帶動平面齒輪3，實現(xiàn)航空發(fā)動機等附件傳動，將扭矩傳遞到附件。
[0028]采用圓柱齒輪4及平面齒輪3實現(xiàn)扭矩傳遞；高速軸2 —體化加工圓柱齒輪4 ;結(jié)構(gòu)緊湊，采用一體化圓柱齒輪4，取消了過盈配合及傳扭花鍵等復雜的安裝結(jié)構(gòu)，避免了微動磨損；采用平面齒輪3避免了嚙合過程中在高速軸2上產(chǎn)生附加的高頻軸向力，有利于降低動態(tài)應力，減少振動。
[0029]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種中央傳動裝置，包括附件傳動軸(I)和高速軸(2)，其特征在于，所述附件傳動傳動軸(I)與所述高速軸(2)相交，所述附件傳動軸(I)的下部設(shè)置為平面齒輪(3)，所述高速軸(2)通過驅(qū)動所述平面齒輪(3)使所述附件傳動軸(I)轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中央傳動裝置，其特征在于，所述高速軸(2)上設(shè)置有至少一個圓柱齒輪(4)，所述高速軸(2)與所述附件傳動軸(I)之間通過所述圓柱齒輪(4)和所述平面齒輪(3)相互咬合進行驅(qū)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的中央傳動裝置，其特征在于，所述圓柱齒輪(4)與所述高速軸(2)為一體加工成型的整體部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的中央傳動裝置，其特征在于，所述附件傳動軸(I)與所述高速軸(2)相交。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或者3所述的中央傳動裝置，其特征在于，所述圓柱齒輪(4)的齒面與所述高速軸(2)的中軸線平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或者3所述的中央傳動裝置，其特征在于，所述高速軸(2)上設(shè)置有多個所述圓柱齒輪(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的中央傳動裝置，其特征在于，多個所述圓柱齒輪(4)咬合在所述平面齒輪(3)徑向表面上。
【文檔編號】F16H1/12GK203395100SQ201320368444
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月25日
【發(fā)明者】歐陽斌 申請人:中國航空動力機械研究所