專利名稱：電動二輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及由電動機(動力產(chǎn)生電機)驅(qū)動的電動二輪車，特別涉及由擺臂支承
電動機的電動二輪車的零部件配置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在電動二輪車中通常設(shè)有蓄電池、根據(jù)該蓄電池供給的電力獲得車輛驅(qū)動力的動
力產(chǎn)生電機以及控制從蓄電池向動力產(chǎn)生電機供給電力的電力驅(qū)動單元，通過電力驅(qū)動單
元將驅(qū)動電力電流從蓄電池輸入動力產(chǎn)生電機，驅(qū)動該動力產(chǎn)生電機，同時驅(qū)動后輪，以使
車輛行駛(例如，參見專利文獻(xiàn)1)。[專利文獻(xiàn)1]:日本特許第3317560號公報[專利文獻(xiàn)2]:日本特開平7-112617號公報 但是，電動機或蓄電池均為非常重的重物，例如，在專利文獻(xiàn)2中，考慮到需降低 重心以保持車體平衡，應(yīng)將作為重物的蓄電池配置在放腳空間的下側(cè)，但是，為了進(jìn)一步保 持車輛左右方向或前后方向的重量平衡，必須充分考慮這些車輛零部件的配置。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，在設(shè)有蓄電池、電力驅(qū)動單元以及行駛用動力產(chǎn)生電機
的電動二輪車中，能夠容易地確保車輛左右方向或前后方向等電動二輪車的重量平衡。 為了解決上述課題，本發(fā)明的第一種形式提供了一種電動二輪車，其在以樞軸為
中心沿上下方向擺動的擺臂上設(shè)有電力驅(qū)動單元和行駛用動力產(chǎn)生電機，通過該動力產(chǎn)生
電機對后輪進(jìn)行驅(qū)動，其特征在于，設(shè)有向上述動力產(chǎn)生電機供給電力的蓄電池，該蓄電池
的重心相對于車體中心線配置在電力驅(qū)動單元和動力產(chǎn)生電機的相反側(cè)。 采用上述結(jié)構(gòu)，易于保持電動二輪車左右方向的重量平衡。 在這種情況下，可以將上述蓄電池的重心和上述擺臂的重心配置在大致同一水平 面上。 采用上述結(jié)構(gòu)，能夠考慮力矩來進(jìn)一步確保重量平衡。 另外，可以將蓄電池箱配置在放腳空間的下側(cè)，將上述蓄電池配置在該蓄電池箱 內(nèi)。 采用上述結(jié)構(gòu)，不僅可以保持左右的重量平衡，還可以降低重心。 另外，也可以開閉自如地形成放腳空間的踏腳板，通過該踏腳板可密閉自如地覆
蓋收納了上述蓄電池的蓄電池箱的上表面的開口部。 采用上述結(jié)構(gòu)，如果打開橫跨車輛左右具有平坦放腳部的踏腳板，則蓄電池箱的 內(nèi)部即向上方敞開，從而可在上方容易地取出蓄電池，同時，由于踏腳板可自由封閉地覆蓋 蓄電池箱的開口部，因此，雨水等無法侵入內(nèi)部。 在這種情況下，若如專利文獻(xiàn)2記載的那樣，采用主架位于蓄電池箱上方的結(jié)構(gòu)， 則需從車體側(cè)面的橫向進(jìn)行蓄電池拆裝。在這種情況下，維修時開閉的蓋體位于蓄電池箱的橫壁，取下該蓋體，從橫向側(cè)方取出蓄電池的操作是不容易的。 因此，也可以設(shè)置在放腳空間的下側(cè)向車體前后方向延伸的左右一對中心架和位 于左右一對中心架上側(cè)具有平坦的放腳部的踏腳板，在上述左右一對中心架之間形成上表 面開口的箱形形狀的、懸吊支承在內(nèi)部收納驅(qū)動動力產(chǎn)生電機的蓄電池的蓄電池箱，同時， 可開閉自如地形成上述踏腳板，并通過該踏腳板可密閉自如地覆蓋上述蓄電池箱的上表面 的開口部。 采用上述結(jié)構(gòu)，由于在左右一對中心架之間形成上表面開口的箱形形狀的、懸吊 支承在內(nèi)部收納驅(qū)動動力產(chǎn)生電機的蓄電池的蓄電池箱，因此，在蓄電池箱的上方?jīng)]有主 架。所以，只要打開橫跨車輛左右具有平坦放腳部的踏腳板，便能向上方敞開蓄電池箱的內(nèi) 部，從上方取出蓄電池，故操作容易。 另外，由于踏腳板的放腳部是平坦的，駕駛員的腳能夠穩(wěn)定放置，同時，通過踏腳 板密閉自如地覆蓋蓄電池箱的開口部，因此，雨水等無法侵入內(nèi)部。
另外，也可將踏腳板拆裝自如地安裝在左右一對中心架上。
采用上述結(jié)構(gòu)，能夠簡化踏腳板的支承結(jié)構(gòu)。 另外，還可在左右一對中心架之間安裝支承上述蓄電池箱的蓄電池箱支承件，該
蓄電池箱支承件和上述踏腳板通過同一固定裝置可拆裝自如地安裝在上述中心架上。 采用上述結(jié)構(gòu)，可簡化蓄電池箱的支承結(jié)構(gòu)和踏腳板的支承結(jié)構(gòu)。 另外，還可在踏腳板的背面設(shè)置向車體前后方向延伸的肋，該肋的下端通過密封
部件與設(shè)置在上述蓄電池箱的開口緣部的承受部嵌合。 采用上述結(jié)構(gòu)，可提高蓄電池箱的密閉性。 另外，其特征在于，在頭管附近及/或后架附近增設(shè)有蓄電池。 采用上述結(jié)構(gòu)，可增加蓄電池整體的電池電容，同時可保持前后方向的重量平衡。 由于本發(fā)明的電動二輪車設(shè)有向動力產(chǎn)生電機供電的蓄電池，該蓄電池的重心相
對于車體中心線配置在電力驅(qū)動單元和動力產(chǎn)生電機的相反側(cè)，因此，可充分確保電動二
輪車的左右重量平衡。


圖1為第1實施方式的電動二輪車的側(cè)視圖。 圖2為圖1的俯視圖。 圖3為蓄電池箱的剖面圖。 圖4是圖1的III-III剖面圖，其為以單體形式顯示擺臂的視圖。 圖5是圖4的右側(cè)視圖。 圖6是從車體前側(cè)觀察圖4的視圖。 圖7為第2實施方式中電動二輪車的側(cè)視圖。 圖8為圖7的俯視圖。 附圖符號說明 1、1A電動二輪車 2前叉 3操縱車把
4
5頭管6中心架6b水平部7后架8車座橫擋9蓄電池9X蓄電池組10踏腳板10a放腳部10c肋10d凹處12樞軸13擺臂16動力產(chǎn)生電機16a驅(qū)動軸18電力驅(qū)動單元(PDU)19蓄電池箱19X1 19X3蓄電池收納空間61前側(cè)蓄電池箱61X1 61X3蓄電池收納空間62后側(cè)蓄電池箱62X1 62X3蓄電池收納空間71蓄電池箱支承件72防振橡膠73螺栓BC蓄電池重心位置BFC前側(cè)蓄電池重心位置BRC后側(cè)蓄電池重心位置
具體實施例方式
下面，參照附圖對本發(fā)明實施方式的電動二輪車進(jìn)行說明。在以下說明中，上下、
前后、左右的方向均指駕駛員所看到的方向。
[1]第1實施方式 圖1為本發(fā)明第1實施方式的電動二輪車(Electric Vehicle)的側(cè)視圖，圖2為 其俯視圖。為便于說明，圖2中省略了圖1記載的車座橫擋8、擋泥板罩21和踏腳板10。
如圖1所示，電動二輪車1的車架F在前端設(shè)有支承前輪WF的前叉2和可操縱地 支承與該前叉2連接的操縱車把3的頭管5。另外，車架F設(shè)有中心架6、后架7和車座橫 擋8。如圖2所示，這些車架6、7、8分別在車體寬度方向上左右對稱成對構(gòu)成。
中心架6由與上述頭管5相連設(shè)置并向車體后方斜下側(cè)延伸的傾斜部6a和在該傾斜部6a的下端彎曲并朝車體后方大致水平延伸的水平部6b構(gòu)成。另外，如圖2所示，中 心架6通過在車寬方向上連接左右水平部的橫向部件6c連接。 另外，后架7由從中心架6的水平部6b的后端向車體后方斜上側(cè)延伸的第1傾斜 部7a和第2傾斜部7c構(gòu)成，其中，所述第2傾斜部從在該第1傾斜部7a后端彎曲的彎曲 部7b，以比第1傾斜部7a稍緩的傾斜向車體后方斜上側(cè)延伸。另外，如圖2所示，第2傾斜 部7c通過在車體寬度方向上延伸的橫向架7d左右連接。 車座橫擋8形成安裝于后架7上側(cè)的大致倒U字形，其由從后架7的彎曲部7b向 車體前方斜上側(cè)延伸的傾斜部8a、從該傾斜部8a的上端向后方水平延伸的水平部8b以及 從該水平部8b的后部朝向后架7的第2傾斜部7c向后方斜下側(cè)延伸的支承部8c構(gòu)成。
在中心架6的水平部6b，如圖l和圖2所示，將后面將詳細(xì)說明的蓄電池9收納 于蓄電池箱19中。該蓄電池箱19以被水平部6b的左右一對車架夾持的狀態(tài)安裝，在圖1 所示側(cè)面視圖中，蓄電池箱19的底面位于水平部6b的下側(cè)。另外，中心架6的橫向部件6c 形成為車體寬度方向的中央部向下側(cè)凹陷的形狀，蓄電池箱19以放置于該橫向部件6c上 的狀態(tài)被固定。 配置有該蓄電池箱19的部分為所謂放腳空間S下側(cè)的部分，蓄電池箱19的上側(cè) 由用于駕駛員放腳的踏腳板10覆蓋。 蓄電池箱19以在其內(nèi)部可以收納多個蓄電池9的大致長方體箱形形狀形成。在 蓄電池箱19的前面，左右分別設(shè)有將外界氣體導(dǎo)入箱內(nèi)的空氣導(dǎo)入管20。在蓄電池箱19 的后面形成將導(dǎo)入的外界氣體排出的排出口 20b。 這樣，從導(dǎo)入口 20a導(dǎo)入的外界氣體可以對收納的蓄電池9進(jìn)行空氣冷卻，并將冷
卻后的空氣從排出口 20b排出。 圖3為蓄電池箱19的剖面圖。 左右一對中心架6在放腳空間的下側(cè)向車體前后方向延伸，踏腳板10位于左右一 對中心架6的上側(cè)，并在車體寬度方向具有同樣平坦的放腳部10a。在中心架6的水平部 6b安裝有用于懸吊支承蓄電池箱19的以倒Q狀彎曲的鋼板制成的蓄電池箱支承件71。
在該蓄電池箱支承件71的兩端71a、71b開設(shè)有孔71c，在孔71c中嵌入防振橡膠 72。并且，蓄電池箱支承件71通過貫穿防振橡膠72孔的螺栓73安裝在中心架6的水平部 6b。 如圖1及圖2所示，在車體前后方向、以適當(dāng)?shù)拈g隔設(shè)置3個蓄電池箱支承件71。 在這3個蓄電池箱支承件71的支承下，以長寬均收納在其中的方式將上述蓄電池箱19安 裝在左右一對中心架6的水平部6b之間。 如圖3所示，蓄電池箱19設(shè)有上端開口的箱形箱主體19a和具有蓋體結(jié)構(gòu)以便可 以密閉并堵塞箱主體19a上端的踏腳板10。箱主體19a與蓄電池箱支承件71之間裝有多 個樹脂制成的緩沖部件52并且箱主體19a由這些緩沖部件支承。緩沖部件52被支承在蓄 電池箱支承件71的孔71d中并具有與箱主體19a的外表面接觸的平坦面52a。
踏腳板10由樹脂制成并形成下部敞開的大致箱形。在其背面設(shè)有位于外周的壁 部10b和在車體前后方向延伸的多條加強用的肋10c。踏腳板10從上觀察，在左右各3處 共計6處(參見圖2)，具有插入上述螺栓73的從上看觀察為環(huán)形的凹處10d。利用插入該 凹處10d的螺栓(同一固定工具)73，通過墊圈74和防振橡膠72，將踏腳板10與蓄電池箱支承件71的兩端71a、71b —起固定在中心架6的水平部6b上。 在這種情況下，上述6處螺栓73通過可插入凹處10d的專用工具擰松或擰緊。由
于如果不使用專用工具，則無法打開踏腳板10，因此，可防止蓄電池被盜。 例如，在凹處10d中設(shè)有蓋(未示出)，通過點火鑰匙開閉蓋，也可以防止蓄電池被 踏腳板10背面的較長肋10c的下端嵌入設(shè)置在箱主體19a的開口緣部的承受部 19b。在該承受部19b中裝有密封部件75，當(dāng)踏腳板10將箱主體19a的開口部蓋上時，該密 封部件可以使箱主體19a內(nèi)密閉。在箱主體19a的車體前后方向的端部也設(shè)有同樣的承受 部(未示出)，使設(shè)置在踏腳板10背面的肋下端(未示出)與該承受部嵌合。該嵌合部也 裝有密封部件75，并形成密閉箱主體19a的開口邊緣的整個周圍的結(jié)構(gòu)。
在箱主體19a中沿車體前后方向在整個箱體內(nèi)，沿車體寬度方向以適當(dāng)?shù)拈g隔橫 向排列配置多個(本實施方式中為3個)蓄電池收納空間19X1 19X3。
此處，箱主體19a的前提是可在蓄電池9收納數(shù)(1 3個)不同的多種電動二輪 車中通用，因此，采用了在該蓄電池收納空間19X1 19X3可分別收納矩形蓄電池9的結(jié) 構(gòu)。但是，由于在本實施方式中必須將蓄電池9(或多個蓄電池9構(gòu)成的蓄電池組9X)的重 心相對于車體中心線CX配置在電力驅(qū)動單元18和動力產(chǎn)生電機16的相反側(cè)(在本實施 方式中，為車體中心線CX的右側(cè))，因此，未采用在所有蓄電池收納空間19X1 19X3中均 收納蓄電池的形式，而是采用了至少在蓄電池收納空間19X3中未收納蓄電池9的形式。
具體地說，如圖2所示，僅在蓄電池收納空間19X1和蓄電池收納空間19X2中橫向 排列配置矩形蓄電池9。另外，通過在未使用的蓄電池收納空間19X3中放置比蓄電池9輕、 不起蓄電池作用的仿真蓄電池，可進(jìn)行微調(diào)，以使蓄電池9(或蓄電池組9X)的外觀重心位 置與未放置仿真蓄電池時相比，在車體中心線CX的右側(cè)且更靠近車體中心線CX的位置。
上述蓄電池9無特殊限制，只要是可充放電的蓄電池即可。例如，可以是鋰離子電 池或鎳氫電池。兩個蓄電池9的下端9a通過配置在箱主體19a底部上的樹脂制成的間隔 限制用部件76支承，上端9b通過位于蓄電池9與踏腳板10之間的樹脂制成的支承部件77 支承。 在本實施方式中，在各個蓄電池收納空間19X1 19X2中設(shè)有在蓄電池9收納時 與蓄電池9的電極導(dǎo)通的未示出的電極部。雖然也可以在蓄電池收納空間19X3中設(shè)置電 極部，但應(yīng)形成電絕緣狀態(tài)。另外，蓄電池收納空間19X1 19X2處于電路上的等效關(guān)系， 例如進(jìn)行電結(jié)合，以使當(dāng)在箱主體19a中僅收納一個蓄電池時，可以將蓄電池9放置在蓄電 池收納空間19X1 19X2的任意一個中，從而可考慮重量平衡而將蓄電池9放置在蓄電池 收納空間中。 在本實施方式中，在左右一對中心架6之間形成上面開口的箱形形狀的、并懸吊 支承內(nèi)部收納有驅(qū)動動力產(chǎn)生電機16的蓄電池9的蓄電池箱19。因此，如圖1所示，在蓄 電池箱19的上方?jīng)]有主架等。所以，如圖3所示，通過專用工具(未示出)取下6個螺栓 73，打開踏腳板IO，蓄電池箱19的內(nèi)部即向上打開，從而能夠從上方方便地取出蓄電池9。
踏腳板10的放腳部10a橫跨車輛左右且是平坦的，與表面具有階梯部的踏腳板相 比，駕駛員的腳穩(wěn)定。 當(dāng)閉合踏腳板10時，其背面的較長肋10c的下端與設(shè)置于箱主體19a開口緣部的
7承受部19b嵌合。由于在該承受部19b中裝有密封部件75，因此，可使箱主體19a內(nèi)部密閉。另外，由于在箱主體19a的車體前后方向的端部也設(shè)有同樣的承受部(未示出)，在該承受部中也裝有密封部件75，因此，能夠密閉箱主體19a的開口邊緣的整個周面，從而阻止雨水等浸入箱內(nèi)。 由于踏腳板10可自由裝卸地安裝在左右一對中心架6的水平部6b上，因此，無需多余的支承件等，從而能夠簡化踏腳板10的支承結(jié)構(gòu)。 另外，在左右一對中心架6的水平部6b之間安裝有支承蓄電池箱19的蓄電池箱支承件71。因此，通過同一螺栓73將該蓄電池箱支承件71和踏腳板10安裝在中心架6的水平部6b上，從而可簡化蓄電池箱19和踏腳板10的支承結(jié)構(gòu)。 在中心架6的水平部6b上，分別通過防振橡膠72支承蓄電池箱支承件71的兩端71a、71b。并且，由于在蓄電池箱支承件71上插裝有多個樹脂制成的緩沖部件52以支承蓄電池箱19的箱主體19a，并將蓄電池9收納在該箱主體19a中，因此，提高了蓄電池箱19的抗振性。 如圖1所示，在后架7與中心架6的連接部附近即彎曲部7b的下側(cè)，左右分別設(shè)有向車體后方突出的樞軸板ll。樞軸12橫跨車寬方向貫穿設(shè)置于該左右樞軸板11上。擺臂13的前端部安裝于該樞軸12上，以便擺臂13能夠以該樞軸12為中心上下擺動。
擺臂13通過位于車體寬度方向左側(cè)的后懸架14與后架7的第2傾斜部7c連接。更詳細(xì)地說，后懸架14的上端部14a安裝于后架7的第2傾斜部7c上。另外，后懸架14的下端部14b安裝于擺臂13的后部。以此方式，通過該后懸架14吸收由擺臂13的后端部支承的后輪WR的上下振動。 在擺臂13的前側(cè)前端部，以在車體寬度方向左右分離的形式設(shè)置一對可轉(zhuǎn)動地安裝在樞軸12上的旋轉(zhuǎn)支承部13b。該擺臂13在安裝于樞軸12中的狀態(tài)下，從樞軸12 (旋轉(zhuǎn)支承部13b)避開后輪WR向車體后方斜左側(cè)傾斜延伸之后，沿后輪WR的左側(cè)延伸到車體后方。在該擺臂13的后部設(shè)有向車寬度向延伸的后輪軸17，后輪WR可自由轉(zhuǎn)動地單臂支承在該后輪軸17上。 在圖1及圖2中，符號41為照亮車體前方的前燈，符號42為安裝于車座橫擋8的水平部8b上的駕駛員座椅，符號43為安裝于后架7后端部的剎車燈，符號44為位于剎車燈43下側(cè)的反射鏡。 圖4是圖1的III-III剖面圖，其為以單體形式顯示擺臂13的俯視圖。圖5是圖4的右側(cè)視圖(從圖4的A方向觀察的視圖)，其顯示了拆除圖4中記載的左側(cè)罩26時的狀態(tài)。圖6是從車體前側(cè)(圖4的B方向)觀察圖4的視圖。 如圖4所示，擺臂13是組裝了具有沿車體前后方向延伸的分隔壁25a的主體部25，覆蓋該主體部25左側(cè)面的左側(cè)罩26以及覆蓋主體部25的右側(cè)面的右側(cè)罩27而形成的。 在擺臂13的內(nèi)部形成位于車體左側(cè)(車體外側(cè))的設(shè)備安裝空間23和位于車體右側(cè)(車體內(nèi)側(cè))的空氣輸送空間24這兩個空間。這些空間23、24通過上述分隔壁25a分隔成車體寬度方向的左右部分，并以沿車體前后方向延伸的形式構(gòu)成。 另外，通過用螺栓等可裝拆地安裝上述左側(cè)罩26蓋住設(shè)備安裝空間23的左側(cè)面，通過同樣由螺栓等可裝拆地安裝上述右側(cè)罩27蓋住空氣輸送空間24的右側(cè)面。
在設(shè)備安裝空間23中收納用于驅(qū)動后輪WR的動力產(chǎn)生電機16和控制該動力產(chǎn)生電機16的PDU(Power Drive Unit :動力驅(qū)動單元)18。這些動力產(chǎn)生電機16和PDU18可通過取下左側(cè)罩26進(jìn)行維護(hù)。 如圖4所示，動力產(chǎn)生電機16配置在擺臂13的后部并可裝拆地安裝在形成于分隔壁25a的動力產(chǎn)生電機安裝部33。動力產(chǎn)生電機16的驅(qū)動軸16a與后輪WR的后輪軸17大致平行配置，并貫穿分隔壁25a從設(shè)備安裝空間23向空氣輸送空間24側(cè)突出。在該驅(qū)動軸16a上設(shè)置驅(qū)動齒輪29，其與設(shè)置在后輪軸17上的減速齒輪30嚙合。該驅(qū)動齒輪29的直徑小于減速齒輪30的直徑，以一擋減速的形式將動力產(chǎn)生電機16的驅(qū)動力傳遞至后輪軸17。 另外，在本體部25中安裝有齒輪罩34以覆蓋該驅(qū)動齒輪29、減速齒輪30等動力傳遞部分。該齒輪罩34劃分出配置上述動力傳遞部分的驅(qū)動力傳遞空間31和空氣輸送空間24，并密閉該驅(qū)動力傳遞空間31的內(nèi)部，以便能夠?qū)櫥捅Ａ粼隍?qū)動力傳遞空間31中。 另外，在齒輪罩34中設(shè)有使鼓式制動器35工作的銷部件36。該鼓式制動器35通過操縱安裝在左側(cè)操縱車把3上的閘把39工作。具體地說，通過閘把39的操作，通過圖5所示的制動拉索37使制動桿38轉(zhuǎn)動，通過操縱安裝在制動桿38上的銷部件36，后輪WR的制動工作。 另外，如圖2和圖4所示，將PDU18設(shè)置在動力產(chǎn)生電機16的前側(cè)，并通過螺栓等可裝拆地將其安裝在形成于分隔壁25a上的PDU安裝面32。在該PDU18的內(nèi)部收納有未圖示的驅(qū)動電路、冷凝器、散熱片等。 PDU18通過未圖示的布線與蓄電池9連接，以便從蓄電池9向PDU18供電。另夕卜，PDU18還通過布線與未示出的存儲有控制程序等的ECU (Electric Control Unit:電控單元)連接，以便從ECU向PDU18發(fā)送控制信號。另外，PDU18還通過未示出的布線與動力產(chǎn)生電機16連接，以便從PDU18向動力產(chǎn)生電機16傳輸電力及控制信號。上述ECU安裝于車體側(cè)。 PDU18的這些驅(qū)動電路等與其它部件相比會發(fā)出更多熱量。因此，該PDU18應(yīng)以盡可能大的面積緊密安裝在分隔壁25a的PDU安裝面32上，以便將驅(qū)動電路等產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)到分隔壁25a并將其散發(fā)出去。 另一方面，在空氣輸送空間24中，多個冷卻風(fēng)扇40從分隔壁25a突出，進(jìn)一步將從PDU18向分隔壁25a熱傳遞的熱向冷卻風(fēng)扇40熱傳遞。 在該空氣輸送空間24的前端部形成前側(cè)開口部13a。在該前側(cè)開口部13a中安裝有用于向空氣輸送空間24內(nèi)送入空氣的冷卻風(fēng)扇22。在圖1所示的側(cè)視圖中，該冷卻風(fēng)扇22配置在上述蓄電池箱19與PDU18之間，其也具有從排出口 20b吸入蓄電池箱19內(nèi)部的空氣的功能。即，蓄電池箱19的排出口 20b和擺臂13的前側(cè)開口部13a在車體寬度方向和高度方向是大致一致的，從而能夠以兩者開口相對的方式配置，從排出口 20b排出的空氣通過冷卻風(fēng)扇22有效地輸入前側(cè)開口部13a中。 另外，在分隔壁25a中安裝有動力產(chǎn)生電機16的部分形成有連通空氣輸送空間24和設(shè)備安裝空間23的空氣孔。這樣，從前側(cè)開口部13a進(jìn)入的空氣通過空氣輸送空間24后，從上述空氣孔流向動力產(chǎn)生電機16，從而在對動力產(chǎn)生電機16的內(nèi)部進(jìn)行空氣冷卻后排至大氣中。 這些動力產(chǎn)生電機16、PDU18和冷卻風(fēng)扇22隨擺臂13的擺動與后輪WR—起上下 擺動。 另外，如圖5所示，在擺臂13的下側(cè)，以在車體寬度方向左右分離的形式形成一對 用于支持主支承架45的安裝部46。這樣，主支承架45通過穿過安裝部46的安裝孔46a的 安裝銷46b(參見圖1)安裝在擺臂13上，并與擺臂13 —起擺動。
下面，對左右方向的重量平衡進(jìn)行說明。 在本實施方式中，在以樞軸12為中心沿上下方向擺動的擺臂13上安裝有PDU18 和動力產(chǎn)生電機16。 另外，采用了由多個蓄電池9 (在本實施方式中為2個)構(gòu)成的蓄電池組9X形成 的電源通過PDU18向動力產(chǎn)生電機16供電的結(jié)構(gòu)。 此處，該多個蓄電池9的重心(重心位置BC)相對于車體中心線CX(參見圖2)配 置在PDU18和動力產(chǎn)生電機16的相反側(cè)。 更詳細(xì)地說，安裝有PDU18和動力產(chǎn)生電機16的擺臂13的重心位置SC配置于車 體中心線CX的左側(cè)。 另一方面，構(gòu)成蓄電池組9X的2個蓄電池9收納在蓄電池箱19內(nèi)的蓄電池收納 空間19X1 19X3中與車體中心線CX分離的兩個蓄電池收納空間19X1、 19X2中。結(jié)果，如 圖2所示，蓄電池組9X的蓄電池重心位置BC配置在2個蓄電池9之間。S卩，蓄電池重心位 置BC相對于車體中心線CX配置在PDU18和動力產(chǎn)生電機16的相反側(cè)，即車體中心線CX 的右側(cè)。 結(jié)果，組合蓄電池組9X以及擺臂13的整體重心位置相對于蓄電池組9X的蓄電池 重心位置BC和擺臂13的重心位置SC，離車體中心線CX更近。
因此，能夠容易地保持電動二輪車左右方向的重量平衡。 在以上說明中，采用的結(jié)構(gòu)為蓄電池9(或蓄電池組9X)的重心位置BC相對于車 體中心線CX，配置在電力驅(qū)動單元18和動力產(chǎn)生電機16相反側(cè)。但是，也可采用的結(jié)構(gòu) 為以使擺臂13的重心位置SC中該擺臂13的力矩"S與蓄電池組9X的蓄電池重心位置 BC的力矩"B大體平衡的方式配置擺臂13和蓄電池組9X。 更詳細(xì)地說，將蓄電池組9X的重量設(shè)定為WB，將安裝了 PDU18和動力產(chǎn)生電機16 的擺臂13的重量設(shè)定為WS，將蓄電池組9X的重心位置BC與包含車體中心線CX的沿上下 方向垂直的面的距離設(shè)定為DB，將擺臂13的重心位置SC與包含車體中心線CX的沿上下方 向垂直的面的距離設(shè)定為DS。 在以上說明中，假設(shè)蓄電池組9X的重心位置BC與擺臂13的重心位置SC如圖1 所示，大致配置在同一水平面HR上，其上下方向的位置差可以忽視(或者忽視也沒關(guān)系)。
在這種情況下，擺臂13的力矩"S用以下公式表示。
"S = WS*DS 另一方面，蓄電池組9X的力矩"B用以下公式表示。
"B = WB*DB
因此，使
coS = coB
WS DS = WB DB 具體地說，由于當(dāng)WS = 7. 5kg， WB = 30kg時， WS/WB = DB/DS 因此 DB : DS = 1 : 4例如，當(dāng)DS = 100mm時， DB = 100/4 = 25mm 但是，如上所述，在本第1實施方式中，用于收納蓄電池組9X的蓄電池箱19具有 分別收納蓄電池9的多個蓄電池收納空間19X1 19X2。即，實際上可通過適當(dāng)選擇收納各 個蓄電池9的蓄電池收納空間19X1 19X3來改變蓄電池組9X的重心位置。因此，從蓄電 池收納空間19X1 19X3的任意一個中選擇構(gòu)成蓄電池組9X的蓄電池9的收納空間，以使 蓄電池組9X的重心位置BC最靠近蓄電池組9X的重心位置BC與車體中心線CX的距離DB =25mm的位置。 如上所述，根據(jù)本第1實施方式，能夠容易地獲得作為重物的蓄電池9(蓄電池組
9X)與擺臂13的重量平衡，進(jìn)而，可以保持電動二輪車1左右方向的重量平衡，提高電動二
輪車的設(shè)計自由度。 [2]第2實施方式 在以上的第1實施方式中，將蓄電池箱19設(shè)置在放腳空間S的下側(cè)，使所有蓄電 池9均收納在該蓄電池箱19中。與此相比，第2實施方式涉及的形式為增設(shè)蓄電池以增 加蓄電池組9X的整體電池電容，以便滿足需要進(jìn)一步增加蓄電池組9X整體電池電容的大 型電動二輪車或者實現(xiàn)更長時間的行駛。 具體地說，在第2實施方式中，配置在放腳空間S下側(cè)的蓄電池箱19中收納有2 個蓄電池，同時，在頭管5附近和后架7附近也分別增設(shè)了蓄電池9。 結(jié)果，采用第2實施方式，可增加電池電容，同時，可調(diào)整電動二輪車在前后方向 上的重量平衡。 圖7是本發(fā)明第2實施方式中電動二輪車的側(cè)視圖，圖8為其俯視圖。在圖7和 圖8中，與圖1和圖2相同的部分采用了同樣的標(biāo)號，故省略了對它們的詳細(xì)說明。
本第2實施方式的電動二輪車1A在第1實施方式的電動二輪車1的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ) 上，還設(shè)有由頭管5固定支承的前側(cè)蓄電池箱61和由后架7的第2傾斜部7c固定支承的 后側(cè)蓄電池箱62。 雖然這些前側(cè)蓄電池箱61和后側(cè)蓄電池箱62與將外部空氣導(dǎo)入箱內(nèi)的空氣導(dǎo)入 管和將導(dǎo)入的外部空氣排出的排出口的形狀和配置位置等存在一定不同但與第1實施方 式中的蓄電池箱19結(jié)構(gòu)基本相同，不過，其區(qū)別在于，在所有蓄電池收納空間中均可放置 蓄電池9。 在第2實施方式中，收納蓄電池9或者蓄電池組9X的蓄電池箱61 、62具有可分別 收納蓄電池9的多個(本實施方式中為3個)蓄電池收納空間，通過改變收納蓄電池9前 的蓄電池收納空間，可保持前后方向的重量平衡。 下面，對蓄電池的增設(shè)和前后方向及左右方向的重量平衡進(jìn)行說明。
在第2實施方式中，根據(jù)所需的電池電容設(shè)定應(yīng)收納在前側(cè)蓄電池箱61和后側(cè)蓄 電池箱62中所有蓄電池9的數(shù)量，即需要增設(shè)的蓄電池9數(shù)量。 之后，考慮前后方向的重量平衡，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定收納在前側(cè)蓄電池箱61中的蓄
電池9數(shù)量和收納位置即蓄電池收納空間，設(shè)定前側(cè)蓄電池重心位置BFC。 同樣，通過適當(dāng)?shù)卦O(shè)定收納在后側(cè)蓄電池箱62中的蓄電池9數(shù)量和放置位置即蓄
電池收納空間，設(shè)定后側(cè)蓄電池重心位置BRC。 在這種情況下，如果僅針對在前側(cè)蓄電池箱61或后側(cè)蓄電池箱62中收納蓄電池 9(或蓄電池組9X)之前的車輛重心位置，僅僅單純沿前后方向設(shè)定前側(cè)蓄電池的重心位置 BFC、 BRC，則會破壞重量的左右平衡。 因此，例如，如果在前側(cè)蓄電池箱61內(nèi)的蓄電池收納空間61X1 61X3中，在蓄電 池收納空間61X1中放置一個蓄電池9，在后側(cè)蓄電池箱62中也放置一個蓄電池9，那么在 后側(cè)蓄電池箱62的蓄電池收納空間62X1 62X3中選擇左右平衡最好的蓄電池收納空間 62X3放置蓄電池9。即，如圖8所示，該蓄電池收納空間62X3形成在蓄電池收納空間62X1 62X3中從車體中心線CX至收納的蓄電池9重心位置的距離與從車體中心線CX至收納在蓄 電池收納空間61X1中的蓄電池9重心位置的距離最接近的蓄電池收納空間。
在這種情況下，如果在前側(cè)蓄電池箱61和后側(cè)蓄電池箱62中收納的蓄電池數(shù)量 不同，則對收納的蓄電池的整體重心位置進(jìn)行同樣處理。另外，如果在前側(cè)蓄電池箱61或 后側(cè)蓄電池箱62中的一個中未放置蓄電池，則認(rèn)為未放置蓄電池的蓄電池箱的重心位置 位于車體中心線CX上。 結(jié)果，在為提高動力產(chǎn)生電機16的輸出或者延長驅(qū)動時間而需要增設(shè)蓄電池9 時，不僅可增加電池電容，同時還能保持車輛前后方向的重量平衡和相對于車體中心線CX 的左右方向的重量平衡。 在以上說明中，在保持左右方向的重量平衡時僅考慮了達(dá)到重心位置的距離。但 是，與第1實施方式的變形例一樣，也可以采用使通過將蓄電池9(或蓄電池組9X)收納在 前側(cè)蓄電池箱61或后側(cè)蓄電池箱62中之前的車輛重心位置，繞沿車輛左右方向延伸的水 平線的前側(cè)蓄電池重心位置BFC中對應(yīng)的蓄電池9(或蓄電池組9X)的力矩與繞該水平線 的后側(cè)蓄電池重心位置BRC中對應(yīng)的蓄電池9的力矩大致平衡的方式，將蓄電池9(或蓄電 池組9X)設(shè)置在前側(cè)蓄電池箱61內(nèi)，并將蓄電池9C(或蓄電池組9X)設(shè)置在后側(cè)蓄電池箱 62內(nèi)。 如以上說明的那樣，根據(jù)本第2實施方式，在從電池電容的觀點考慮必需增設(shè)作 為重物的蓄電池9的情況下，能夠容易地增加電池電容并確保重量平衡，進(jìn)而，能夠提高電 動二輪車的設(shè)計自由度。 在以上的說明中，雖然以實現(xiàn)蓄電池以及擺臂以外的重量平衡為前提，針對實現(xiàn) 蓄電池-擺臂之間或者蓄電池之間的重量平衡進(jìn)行了說明，但是，不言而喻，也可以在蓄電 池以及擺臂以外的部件或構(gòu)件等之間實現(xiàn)重量平衡。 在以上的說明中，雖然針對在蓄電池箱19中，為了進(jìn)行蓄電池9的重心位置的微 調(diào)而采用蓄電池收納空間19X3的形式進(jìn)行了說明，但是，在不必使用蓄電池收納空間19X3 的情況下，也可以采用在不設(shè)置蓄電池收納空間19X3的情況下就能實現(xiàn)蓄電池箱19小型 化的結(jié)構(gòu)。同樣，即使在前側(cè)蓄電池箱61和后側(cè)蓄電池箱62中，根據(jù)其使用形式，不設(shè)置
12蓄電池收納空間的一部分，也可以實現(xiàn)小型化。
權(quán)利要求
一種電動二輪車，其在以樞軸為中心沿上下方向擺動的擺臂上設(shè)有電力驅(qū)動單元及行駛用動力產(chǎn)生電機，通過該動力產(chǎn)生電機對后輪進(jìn)行驅(qū)動，所述電動二輪車的特征在于，設(shè)有向所述動力產(chǎn)生電機供給電力的蓄電池，該蓄電池的重心相對于車體中心線配置在電力驅(qū)動單元及動力產(chǎn)生電機的相反側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動二輪車，其特征在于， 所述蓄電池的重心和所述擺臂的重心配置在大致同一水平面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動二輪車，其特征在于，蓄電池箱配置在放腳空間的下側(cè)，所述蓄電池配置在該蓄電池箱內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動二輪車，其特征在于，開閉自如地形成放腳空間的踏腳板，通過該踏腳板密閉自如地覆蓋收納了所述蓄電池 的蓄電池箱的上表面的開口部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的電動二輪車，其特征在于， 在頭管附近及/或后架附近增設(shè)有蓄電池。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在設(shè)有蓄電池、電力驅(qū)動單元以及行駛用動力產(chǎn)生電機的電動二輪車中，能夠容易地確保車輛左右方向或前后方向等電動二輪車的重量平衡。一種電動二輪車1在以樞軸12為中心沿上下方向擺動的擺臂13上設(shè)有電力驅(qū)動單元18和行駛用動力產(chǎn)生電機16，通過該動力產(chǎn)生電機16對后輪WR進(jìn)行驅(qū)動，其中，設(shè)有向動力產(chǎn)生電機16供給電力的蓄電池9，該蓄電池9的重心(重心位置BC)相對于車體中心線CX配置在電力驅(qū)動單元18和動力產(chǎn)生電機16的相反側(cè)。
文檔編號B62K11/00GK101712357SQ20091022146
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月30日
發(fā)明者古田慎司, 渡邊高登, 西浦久生, 長谷川誠 申請人:本田技研工業(yè)株式會社