專利名稱：一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車主動(dòng)式安全防撞方法及裝置，特別涉及一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng) 車底盤。
背景技術(shù)：
汽車自1886年問世以來(lái)，給人類的生活和工作帶來(lái)便利的同時(shí)，也因道路交通事 故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。到目前為止全球因車禍死亡人數(shù)累計(jì)超過(guò)3400萬(wàn) 人，同時(shí)導(dǎo)致數(shù)億人受傷或致殘。據(jù)世界衛(wèi)生組織(WHO)在2009年6月15日發(fā)表的《道 路安全全球狀況》報(bào)告中指出2008年涉及道路交通事故的人數(shù)高達(dá)120萬(wàn)，受傷或致殘達(dá) 2000萬(wàn) 3000萬(wàn)，全球每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)7000億美元?，F(xiàn)有機(jī)動(dòng)車在撞擊過(guò)程中車身都處于壓縮狀態(tài)，一方面將導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車車身發(fā)生變 形而損壞，另一方面可能導(dǎo)致駕乘人員的乘座空間受到擠壓，嚴(yán)重時(shí)可能危急人的生命安 全。例如轉(zhuǎn)向管柱和方向盤都會(huì)向后移動(dòng)而猛擊人的頭部和胸部，NCAP(新車評(píng)價(jià)規(guī)程) 規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下(100%正面碰撞速度為50 56km/h，40%正面偏置碰撞速度56 64km/h)轉(zhuǎn)向管柱向后移動(dòng)只要不超過(guò)12. 7cm即可；如腳踏板都會(huì)向后移動(dòng)而使下肢受 傷，NCAP規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度下腳踏板向后移動(dòng)只要不超過(guò)20cm即可。在實(shí)際車禍中，許 多機(jī)動(dòng)車的速度都超過(guò)了 NCAP的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試速度，乘員室變形劇烈，甚至完全消失，許多人 實(shí)際上是被擠壓而死的，這是車禍死亡率和受傷率居高不下的主要原因。另外現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車的防追尾性能明顯差于防正碰吸能，這是導(dǎo)致追尾車禍死亡率也 比較高的主要原因，尤其是在高速公路連環(huán)追尾事故中經(jīng)常出現(xiàn)大量人員受傷或死亡。為此許多人對(duì)汽車防撞進(jìn)行了大量研究，到目前為止已經(jīng)公開了數(shù)百件專利，例 如ZL200320119672. 1公開了保險(xiǎn)桿前伸式汽車自動(dòng)防撞安全裝置；ZL00205037. 4公開了 儲(chǔ)能式汽車防撞裝置；ZL03248553. 0公開了汽車頭部防碰撞安全裝置；ZL96233407. 3公開 了汽車防撞擊減震機(jī)構(gòu)；ZL02277^1. 2公開了追尾防撞裝置；ZL90105824. 6公開了汽車碰 撞吸能減震保險(xiǎn)桿。這些防撞措施可以分為以下幾種方式利用壓縮彈簧吸能；利用耗能 液體缸吸能；采用氣囊或輪胎吸能；或在實(shí)施過(guò)程中把這些方式進(jìn)行組合。這些專利公開的防撞裝置之所以不能得到推廣和應(yīng)用，其原因是存在以下問題1)機(jī)動(dòng)車在撞擊過(guò)程中車身都處于壓縮狀態(tài)，高速時(shí)前排乘員室可能消失，可能 危急人的生命安全。2)只能吸能無(wú)法耗能，即不能把巨大的能量消耗或部分消耗掉，由此帶來(lái)的問題 是汽車劇烈碰撞后可能出現(xiàn)反方向加速度而使車內(nèi)人員遭受更大的傷害，甚至被拋出車外 導(dǎo)致人員傷亡。3)幾個(gè)同時(shí)受力的彈簧要么無(wú)法吸收巨大的能量，要么無(wú)法適應(yīng)小碰撞。4)將液壓減震裝置和彈簧減震裝置同時(shí)并聯(lián)平行連接保險(xiǎn)桿和汽車橫梁或大梁， 不能同時(shí)發(fā)揮作用，一般情況下彈簧減震裝置根本無(wú)法發(fā)揮作用，其原因是流體的壓縮性 很小。
在機(jī)動(dòng)車在碰撞過(guò)程中，能否使車身主體處于拉伸狀態(tài)？能否借助液體來(lái)消耗機(jī) 動(dòng)車巨大能量？這些問題一直困擾著汽車屆工程技術(shù)人員.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要使車身主體在碰撞過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)，就是要利用液體來(lái) 消耗機(jī)動(dòng)車的巨大能量。一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤包括管式縱梁、活塞缸、活塞、活塞頂桿、卸壓管、活 塞缸端蓋、防撞桿、耗能液體；所述的活塞缸一端與管式縱梁固定連接，另一端與活塞缸端 蓋相連；所述的活塞處于活塞缸之內(nèi)；所述的活塞頂桿一端與活塞的頂部相連，而另一端 穿過(guò)活塞缸端蓋與防撞桿相連；所述的耗能液體充滿在管式縱梁、活塞缸內(nèi)；所述的卸壓 管開在活塞缸上，并貫穿活塞缸壁；其特征在于所述的活塞開有至少一個(gè)噴射孔，這些噴射 孔從活塞的底部貫穿活塞的頂部。一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤還包括至少一個(gè)預(yù)緊套管，所述的預(yù)緊套管一端與 活塞缸相連，另一端與防撞桿相連；還包括至少一個(gè)與管式縱梁相通的管式橫梁；還包括 至少一個(gè)噴射孔密封墊圈，所述的噴射孔密封墊圈套在活塞頂桿上，并處在活塞缸端蓋和 活塞之間；還包括至少一個(gè)活塞密封環(huán)，所述的活塞密封環(huán)安裝在活塞上，并處于活塞缸 內(nèi)；還包括至少一個(gè)緩沖室和至少一個(gè)連接管，所述的連接管的一端與卸壓管相連，另一端 與緩沖室相連；還包括至少一個(gè)注液管和至少一個(gè)堵頭，所述的注液管開在活塞缸上，所述 的堵頭安裝在注液管上；還包括至少一個(gè)卸壓密封蓋，所述的卸壓密封蓋安裝在卸壓管上； 所述的管式縱梁是直的或彎曲的。當(dāng)機(jī)動(dòng)車前部發(fā)生碰撞時(shí)(此時(shí)假設(shè)第一防撞桿位于機(jī)動(dòng)車的前部)，撞擊力首 先將第一預(yù)緊套管擠壞，然后第一防撞桿、第一活塞頂桿與帶有噴射孔的第一活塞一起向 后移動(dòng)，在第一活塞的擠壓下，耗能液體的壓力迅速上升，撞擊力立即傳到第二活塞的底 部，第二活塞再把撞擊力通過(guò)第二噴射孔密封墊圈傳到第二活塞缸端蓋上，由于第二活塞 缸端蓋與第二活塞缸相連，所以撞擊力就傳到了車的尾部，使管式縱梁和活塞缸處于拉伸 狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于耗能液體的壓 力迅速上升，高壓流體將通過(guò)第一活塞上的噴射孔向前高速噴射而消耗能量。從噴射孔噴 射出來(lái)的耗能液體一部分留在第一活塞的頂面、第一活塞缸端蓋、第一活塞缸、第一活塞頂 桿形成的環(huán)形空間內(nèi)，另一部分流體將通過(guò)第一卸壓管和第一連接管流到第一緩沖室中。 同理，當(dāng)機(jī)動(dòng)車尾部發(fā)生碰撞時(shí)，同樣可以保證乘員空間在碰撞過(guò)程中不被擠壓變形，并且 可以通過(guò)高速噴射消耗能量。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的1)采用剛性管道作為車身的縱梁和橫梁。2)在管式縱梁兩端分別安裝第一活塞缸、第二活塞缸，并在第一活塞缸、第二活塞 缸上分別開第一卸壓管、第二卸壓管。3)第一、第二活塞缸內(nèi)有可以活動(dòng)的活塞，在活塞上開有多個(gè)噴射孔，噴射孔從活 塞底部貫穿到活塞頂部。4)第一、第二活塞頂桿一端分別與第一活塞、第二活塞頂面相連，另一端穿過(guò)噴射 孔密封墊圈和活塞缸端蓋，最后分別與第一防撞桿、第二防撞桿相連。
5)預(yù)緊套管有五個(gè)作用一是可以使活塞緊緊壓住噴射孔密封墊圈，從而使噴射 孔密封墊圈封堵活塞上的噴射孔；二是提供初始變形力，即碰撞力達(dá)到一定程度后，預(yù)緊套 管才能被擠壞；三是避免污泥污染活塞頂桿；四是是為機(jī)動(dòng)車的水箱、風(fēng)扇等提供懸掛；五 是預(yù)緊套管本身還有吸收部分能量。6)用連接管將卸壓管與緩沖室連接起來(lái)，這樣可以收集從卸壓管噴出來(lái)的耗能液 體。本發(fā)明有如下效果1) 一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤可以將正碰撞擊力傳到機(jī)動(dòng)車的尾部，將追尾撞 擊力傳到機(jī)動(dòng)車的前部，使機(jī)動(dòng)車車身在撞擊過(guò)程中處于拉伸狀態(tài)，從而在碰撞時(shí)可使乘 員室不發(fā)生擠壓變形。2)可以利用活塞上的噴射孔進(jìn)行高速噴射，從而達(dá)到消耗能量的目的。3)由于乘員室不變形，可以避免轉(zhuǎn)向管柱及方向盤向后移動(dòng)，從而可以更好地保 護(hù)乘員的頭部和胸部，可大大減少乘員的傷害或死亡。4)可以避免腳踏板向后移動(dòng)，從而可以更好地保護(hù)乘員的下肢。5)可以一定程度上改善防側(cè)撞的性能。


圖1為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的垂直剖視示意圖；圖2為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的活塞及活塞頂桿剖視圖；圖3為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的活塞及活塞頂桿左視圖；圖4為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的活塞及活塞頂桿右視圖；圖5為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的俯視示意圖；圖6為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的第二實(shí)施方式的剖視示意圖；圖7為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的第三實(shí)施方式的剖視示意圖；圖8為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的第四實(shí)施方式的剖視示意圖；圖9為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的第五實(shí)施方式的剖視示意圖；圖10為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的第六實(shí)施方式的剖視示意圖；圖11為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的第七實(shí)施方式的剖視示意圖；圖12為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的第八實(shí)施方式的剖視示意圖；圖13為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的第九實(shí)施方式的剖視示意圖。其中附圖標(biāo)記如下第一防撞桿1、第一活塞頂桿2、第一預(yù)緊套管3、第一活塞缸端蓋4、第一噴射孔密 封墊圈5、第一活塞缸6、第一活塞密封環(huán)7、第一活塞8、第一卸壓管9、第一連接管10、第 一緩沖室U、第一注液管12、第一堵頭13、第一管式縱梁14、第二活塞15、第二活塞密封環(huán) 16、第二活塞缸17、第二噴射孔密封墊圈18、第二活塞缸端蓋19、第二預(yù)緊套管20、第二活 塞頂桿21、第二防撞桿22、第二卸壓管23、第二連接管對(duì)、第二緩沖室25、第二注液管26、 第二堵頭27、螺釘觀、第二管式縱梁四、第一管式橫梁30、第二管式橫梁31、第三管式橫梁 32、第一卸壓密封蓋33、第二卸壓密封蓋34、第一管堵35、第二管堵36、第一銷釘孔37、第一 銷釘38、第二銷釘孔39、第二銷釘40、第一噴射孔801、第二噴射孔802、第三噴射孔803、第四噴射孔804、第五噴射孔805、第六噴射孔806、第七噴射孔807、第八噴射孔808、耗能液體。
具體實(shí)施例方式第一實(shí)施方式圖1為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的垂直剖視示意圖；圖2為本發(fā)明一 種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的活塞及活塞頂桿剖視圖；圖3為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī) 動(dòng)車底盤的活塞及活塞頂桿左視圖；圖4為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的活塞及 活塞頂桿右視圖；圖5為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤的俯視示意圖。為了描述簡(jiǎn)便，本申請(qǐng)只描述一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤左側(cè)部分，其右側(cè)部 分與左側(cè)部分對(duì)稱對(duì)應(yīng)。為了簡(jiǎn)明，略去對(duì)其右側(cè)部分的描述。如圖1 圖5所示，本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤包括第一防撞桿1、第一 活塞頂桿2、第一預(yù)緊套管3、第一活塞缸端蓋4、第一噴射孔密封墊圈5、第一活塞缸6、第一 活塞密封環(huán)7、第一活塞8、第一卸壓管9、第一連接管10、第一緩沖室11、第一注液管12、第 一堵頭13、第一管式縱梁14、第二活塞15、第二活塞密封環(huán)16、第二活塞缸17、第二噴射孔 密封墊圈18、第二活塞缸端蓋19、第二預(yù)緊套管20、第二活塞頂桿21、第二防撞桿22、第二 卸壓管23、第二連接管對(duì)、第二緩沖室25、第二注液管沈、第二堵頭27、螺釘觀、第二管式 縱梁四、第一管式橫梁30、第二管式橫梁31、第三管式橫梁32、第一噴射孔801、第二噴射孔 802、第三噴射孔803、第四噴射孔804、第五噴射孔805、第六噴射孔806、第七噴射孔807、第 八噴射孔808、耗能液體。所述的第一活塞缸6與第一管式縱梁14的前端固定連接；所述的第一活塞8處于 第一活塞缸6之內(nèi)；所述的第一活塞頂桿2 —端與第一活塞8的頂部相連，另一端依次穿過(guò) 第一噴射孔密封墊圈5、第一活塞缸端蓋4，最后與第一防撞桿1相連；所述的第一活塞8開 有第一噴射孔801、第二噴射孔802、第三噴射孔803、第四噴射孔804、第五噴射孔805、第 六噴射孔806、第七噴射孔807、第八噴射孔808，這些噴射孔從活塞8的底部貫穿活塞的頂 部；所述的第一活塞密封環(huán)7安裝在第一活塞8上；所述的第一卸壓管9開在第一活塞缸6 上，并靠近第一活塞缸6的前部；所述的第一連接管10的一端與第一卸壓管9相連，另一端 與第一緩沖室11相連；所述的第一預(yù)緊套管3 —端與第一活塞缸6相連，另一端與第一防 撞桿1相連；所述的第一注液管12開在第一活塞缸6上；所述的第一堵頭13安裝在第一 注液管12上；在第一預(yù)緊套管3的作用下，第一噴射孔密封墊圈5被緊緊地壓在第一活塞 8的頂面和第一活塞缸端蓋4之間。所述的第二活塞缸17與第一管式縱梁14的后端固定連接；所述的第二活塞15處 于第二活塞缸17之內(nèi)；所述的第二活塞頂桿21 —端與第二活塞15的頂部相連，另一端依 次穿過(guò)第二噴射孔密封墊圈18、第二活塞缸端蓋19，最后與第二防撞桿22相連；所述的第 二活塞15與第一活塞8 一樣都開有多個(gè)噴射孔；所述的第二活塞密封環(huán)16安裝在第二活 塞15上；所述的第二卸壓管23開在第二活塞缸17上，并靠近第二活塞缸17的前部；所述 的第二連接管M的一端與第二卸壓管23相連，另一端與第二緩沖室25相連；所述的第二 預(yù)緊套管20 —端與第二活塞缸17相連，另一端與第二防撞桿22相連；所述的第二注液管 26開在第二活塞缸17上；所述的第二堵頭27安裝在第二注液管沈上；在第二預(yù)緊套管20的作用下，第二噴射孔密封墊圈18被緊緊地壓在第二活塞15的頂面和第二活塞缸端蓋19 之間。所述螺釘觀用于連接第一、第二預(yù)緊套管(3、20)與第一、第二活塞缸(6、17)；所 述的第一管式橫梁30 —端與第一管式縱梁14相連，另一端與第二管式縱梁四相連；所述 的第二管式橫梁31 —端與第一管式縱梁14相連，另一端與第二管式縱梁四相連；所述的 第三管式橫梁32 —端與第一管式縱梁14相連，另一端與第二管式縱梁四相連；所述的第 一管式縱梁14、第二管式縱梁四、第一管式橫梁30、第二管式橫梁31、第三管式橫梁32、第 一活塞缸6、第二活塞缸17、第一活塞上的噴射孔、第二活塞上的噴射孔是相互貫通的，并 充滿耗能液體。當(dāng)機(jī)動(dòng)車前部發(fā)生碰撞時(shí)(此時(shí)假設(shè)第一防撞桿1位于機(jī)動(dòng)車的前部)，撞擊力 首先將第一預(yù)緊套管3擠壞，然后第一防撞桿1、第一活塞頂桿2與帶有噴射孔(801、802、 803、804、805、806、807、808)的第一活塞8—起向后移動(dòng)，在第一活塞8的擠壓下，耗能液 體的壓力迅速上升，撞擊力立即傳到第二活塞15的底部，第二活塞15再把撞擊力通過(guò)第二 噴射孔密封墊圈18傳到第二活塞缸端蓋19上，由于第二活塞缸端蓋19、第二活塞缸17和 管式縱梁14依次相連，所以管式縱梁14和第二活塞缸17將受到向后的拉伸力，即管式縱 梁14和第二活塞缸17處于拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在前部碰撞過(guò)程中不 被擠壓變形。由于耗能液體的壓力迅速上升，高壓流體將通過(guò)第一活塞8上的噴射孔(801、 802、803、804、805、806、807、808)向前高速噴射而消耗能量；由于高速噴射的流體直接噴 射在第一活塞缸端蓋4上，從而第一活塞缸6將受到向前的拉伸力，即第一活塞缸6也處于 拉伸狀態(tài)；從噴射孔(801、802、803、804、805、806、807、808)噴射出來(lái)的耗能液體一部分留 在第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán)形空間 內(nèi)，另一部分流體將通過(guò)第一卸壓管9和第一連接管10流到第一緩沖室11中。當(dāng)機(jī)動(dòng)車尾部發(fā)生碰撞時(shí)(此時(shí)假設(shè)第二防撞桿22位于機(jī)動(dòng)車的尾部)，撞擊力 首先將第二預(yù)緊套管20擠壞，然后第二防撞桿22、第二活塞頂桿21與帶有噴射孔的第二活 塞15 —起向前移動(dòng)，在第二活塞15的擠壓下，耗能液體的壓力迅速上升，撞擊力立即傳到 第一活塞8的底部，第一活塞8再把撞擊力通過(guò)第一噴射孔密封墊圈5傳到第一活塞缸端 蓋4上，由于第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6和第一管式縱梁14依次相連，所以第一管式 縱梁14和第一活塞缸6將受到向前的拉伸力，即第一管式縱梁14和第一活塞缸6處于拉 伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在后部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于耗能液體的 壓力迅速上升，高壓流體將通過(guò)第二活塞15上的噴射孔向后高速噴射而消耗能量；由于高 速噴射的流體直接噴射在第二活塞缸端蓋19上，從而第二活塞缸17將受到向后的拉伸力， 即第二活塞缸17也處于拉伸狀態(tài)；從第二活塞15上的噴射孔噴射出來(lái)的耗能液體一部分 留在第二活塞15頂面、第二活塞缸端蓋19、第二活塞缸17、第二活塞頂桿21形成的環(huán)形空 間內(nèi)，另一部分流體將通過(guò)第二卸壓管23和第二連接管M流到第二緩沖室25中。當(dāng)機(jī)動(dòng)車左側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，第一管式縱梁14將發(fā)生擠壓變形，導(dǎo)致第一管式縱 梁14、第二管式縱梁四、第一管式橫梁30、第二管式橫梁31、第三管式橫梁32內(nèi)的耗能液 體壓力上升，壓力將導(dǎo)致管式橫梁(30、31、3幻處于拉伸狀態(tài)，撞擊力將從左側(cè)傳到右側(cè)， 這樣可以最大限度地減少乘員室變形。第二實(shí)施方式
圖6為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤第二實(shí)施方式的示意圖。第二實(shí)施方 式與第一實(shí)施方式基本相同。在第一實(shí)施方式的前提下，去掉了第一連接管10、第一緩沖室 11，第二連接管對(duì)、第二緩沖室25，而換成第一卸壓密封蓋33、第二卸壓密封蓋34。當(dāng)機(jī)動(dòng)車前部發(fā)生碰撞時(shí)(此時(shí)假設(shè)第一防撞桿1位于機(jī)動(dòng)車的前部)，撞擊力 首先將第一預(yù)緊套管3擠壞，然后第一防撞桿1、第一活塞頂桿2與帶有噴射孔(801、802、 803、804、805、806、807、808)的第一活塞8—起向后移動(dòng)，在第一活塞8的擠壓下，耗能液體 的壓力迅速上升，撞擊力立即傳到第二活塞15的底部，第二活塞15再把撞擊力通過(guò)第二噴 射孔密封墊圈18傳到第二活塞缸端蓋19上，由于第二活塞缸端蓋19、第二活塞缸17和第 一管式縱梁14依次相連，所以第一管式縱梁14和第二活塞缸17將受到向后的拉伸力，即 第一管式縱梁14和第二活塞缸17處于拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在前部碰 撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于耗能液體的壓力迅速上升，高壓流體將通過(guò)第一活塞8上的 噴射孔(801、802、803、804、805、806、807、808)向前高速噴射而消耗能量；由于高速噴射的 流體直接噴射在第一活塞缸端蓋4上，從而第一活塞缸6將受到向前的拉伸力，即第一活塞 缸6也處于拉伸狀態(tài)；從噴射孔(801、802、803、804、805、806、807、808)噴射出來(lái)的耗能液 體首先進(jìn)入第一活塞8的頂面、第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6、第一活塞頂桿2形成的環(huán) 形空間內(nèi)，當(dāng)環(huán)形空間壓力達(dá)到一定值時(shí)，第一卸壓密封蓋33將被破壞，接著耗能液體將 噴灑到空氣中。當(dāng)機(jī)動(dòng)車尾部發(fā)生碰撞時(shí)(此時(shí)假設(shè)第二防撞桿22位于機(jī)動(dòng)車的尾部)，撞擊力 首先將第二預(yù)緊套管20擠壞，然后第二防撞桿22、第二活塞頂桿21與帶有噴射孔的第二活 塞15 —起向前移動(dòng)，在第二活塞15的擠壓下，耗能液體的壓力迅速上升，撞擊力立即傳到 第一活塞8的底部，第一活塞8再把撞擊力通過(guò)第一噴射孔密封墊圈5傳到第一活塞缸端 蓋4上，由于第一活塞缸端蓋4、第一活塞缸6和第一管式縱梁14依次相連，所以第一管式 縱梁14和第一活塞缸6將受到向前的拉伸力，即第一管式縱梁14和第一活塞缸6處于拉 伸狀態(tài)，從而可以有效地保證乘員空間在后部碰撞過(guò)程中不被擠壓變形。由于耗能液體的 壓力迅速上升，高壓流體將通過(guò)第二活塞15上的噴射孔向后高速噴射而消耗能量；由于高 速噴射的流體直接噴射在第二活塞缸端蓋19上，從而第二活塞缸17將受到向后的拉伸力， 即第二活塞缸17也處于拉伸狀態(tài)；從第二活塞15上的噴射孔噴射出來(lái)的耗能液體首先進(jìn) 入第二活塞15的頂面、第二活塞缸端蓋19、第二活塞缸17、第二活塞頂桿21形成的環(huán)形空 間內(nèi)，當(dāng)環(huán)形空間內(nèi)的壓力達(dá)到一定值時(shí)，第二卸壓密封蓋34將被破壞，接著耗能液體將 噴灑到空氣中。第三實(shí)施方式圖7為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤第三實(shí)施方式的示意圖。第三實(shí)施方 式與第一實(shí)施方式基本上相同。在第一實(shí)施方式的前提下，去掉了第一連接管10、第一緩沖 室11，而換成第一卸壓密封蓋33。第四實(shí)施方式圖8為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤第四實(shí)施方式的示意圖。第四實(shí)施方 式與第一實(shí)施方式基本上相同。在第一實(shí)施方式的前提下，去掉了第二連接管M、第二緩沖 室25，而換成第二卸壓密封蓋34。第五實(shí)施方式8
圖9為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤第五實(shí)施方式的示意圖。第五實(shí)施方 式與第一實(shí)施方式基本上相同。去掉了第二活塞15、第二活塞密封環(huán)16、第二活塞缸17、 第二噴射孔密封墊圈18、第二活塞缸端蓋19、第二預(yù)緊套管20、第二活塞頂桿21、第二防撞 桿22、第二卸壓管23、第二連接管M、第二緩沖室25、第二注液管沈、第二堵頭27，換成了 第一管堵35。此種實(shí)施方式可以理解為只在前部安裝了防撞裝置，而尾部沒有安裝防撞裝 置。第六實(shí)施方式圖10為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤第六實(shí)施方式的示意圖。第六實(shí)施 方式與第一實(shí)施方式基本上相同。去掉了第一防撞桿1、第一活塞頂桿2、第一預(yù)緊套管3、 第一活塞缸端蓋4、第一噴射孔密封墊圈5、第一活塞缸6、第一活塞密封環(huán)7、第一活塞8、第 一卸壓管9、第一連接管10、第一緩沖室11、第一注液管12、第一堵頭13，換成了第二管堵 36。此種實(shí)施方式可以理解為只在尾部安裝了防撞裝置，而前部沒有安裝防撞裝置。第七實(shí)施方式圖11為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤第七實(shí)施方式的示意圖。第七實(shí)施 方式與第五實(shí)施方式基本上相同。在第五實(shí)施方式的前提下，去掉了第一連接管10、第一緩 沖室11，而換成第一卸壓密封蓋33。第八實(shí)施方式圖12為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤第八實(shí)施方式的示意圖。第八實(shí)施 方式與第六實(shí)施方式基本上相同。在第六實(shí)施方式的前提下，去掉了第二連接管M、第二緩 沖室25，而換成第二卸壓密封蓋34。第九實(shí)施方式圖13為本發(fā)明一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤第九實(shí)施方式的示意圖。第九實(shí)施 方式與第一實(shí)施方式基本上相同。在第一實(shí)施方式的前提下，去掉了第一預(yù)緊套管3、第二 預(yù)緊套管20、螺釘觀，而換成第一銷釘孔37、第一銷釘38、第二銷釘孔39、第二銷釘40。當(dāng) 發(fā)生碰撞時(shí)，必須首先剪斷銷釘，防撞桿、活塞頂桿和活塞才能移動(dòng)。其它實(shí)施方式上述實(shí)施方式所述的銷釘孔和銷釘可應(yīng)用于其他實(shí)施方式中，從而構(gòu)成許多不同 的實(shí)施方式；上述實(shí)施方式所述的預(yù)緊套管可應(yīng)用于其他實(shí)施方式中，從而構(gòu)成不同的實(shí) 施方式；上述實(shí)施方式所述的注液管還可以開在管式縱梁上或開在管式橫梁上，從而構(gòu)成 許多不同的實(shí)施方式；上述實(shí)施方式所述的管式縱梁既可是直的，也可是彎曲的，從而構(gòu)成 許多不同的實(shí)施方式；上述實(shí)施方式所述的銷釘孔、銷釘和預(yù)緊套管可同時(shí)取消，可采用氣 壓迫使活塞緊緊壓住噴射孔密封墊圈，從而構(gòu)成許多不同實(shí)施方式。應(yīng)該理解本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施方式，上述優(yōu)選實(shí)施方式僅為示例性的，本 領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)，做出各種等同的修改和替換及不同組合，而 得到不同的實(shí)施方式。
權(quán)利要求
1.一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤，其包括管式縱梁、活塞缸、活塞、活塞頂桿、卸壓管、 活塞缸端蓋、防撞桿、耗能液體；所述的活塞缸一端與管式縱梁固定連接，另一端與活塞缸 端蓋相連；所述的活塞處于活塞缸之內(nèi)；所述的活塞頂桿一端與活塞的頂部相連，另一端 穿過(guò)活塞缸端蓋與防撞桿相連；所述的耗能液體充滿在管式縱梁、活塞缸內(nèi)；所述的卸壓 管開在活塞缸上，并貫穿活塞缸壁；其特征在于所述的活塞開有至少一個(gè)噴射孔，這些噴射 孔從活塞的底部貫穿活塞的頂部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤，其特征在于還包括至少一個(gè) 預(yù)緊套管，所述的預(yù)緊套管一端與活塞缸相連，另一端與防撞桿相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤，其特征在于還包括至少一個(gè) 與管式縱梁相通的管式橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤，其特征在于還包括至少一個(gè) 噴射孔密封墊圈，所述的噴射孔密封墊圈套在活塞頂桿上，并處在活塞缸端蓋和活塞之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤，其特征在于還包括至少一個(gè) 活塞密封環(huán)，所述的活塞密封環(huán)安裝在活塞上，并處于活塞缸內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤，其特征在于還包括至少一個(gè) 緩沖室和至少一個(gè)連接管，所述的連接管一端與卸壓管相連，另一端與緩沖室相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤，其特征在于還包括至少一個(gè) 注液管，所述的注液管開在活塞缸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤，其特征在于還包括至少一個(gè) 卸壓密封蓋，所述的卸壓密封蓋安裝在卸壓管上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤，其特征在于還包括至少一個(gè) 銷釘孔和至少一個(gè)銷釘，所述的銷釘孔開在活塞頂桿上，所述的銷釘安裝在銷釘孔中。
全文摘要
一種帶防撞裝置的機(jī)動(dòng)車底盤，其包括管式縱梁、活塞缸、活塞、活塞頂桿、卸壓管、活塞缸端蓋、防撞桿、耗能液體；所述的活塞缸一端與管式縱梁固定連接，另一端與活塞缸端蓋相連；所述的活塞頂桿一端與活塞的頂部相連，而另一端穿過(guò)活塞缸端蓋與防撞桿相連；所述的耗能液體充滿在管式縱梁、活塞缸內(nèi)；所述的卸壓管開在活塞缸上；所述的活塞開有至少一個(gè)噴射孔，這些噴射孔從活塞的底部貫穿活塞的頂部?？墒构苁娇v梁在碰撞過(guò)程中的處于拉伸狀態(tài)，從而可避免乘員室擠壓變形，可避免轉(zhuǎn)向管柱和方向盤向后移動(dòng)而猛擊乘員頭部和胸部，可極大地提高機(jī)動(dòng)車安全性。
文檔編號(hào)B62D21/15GK102050149SQ200910220949
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者凌建軍, 楊鑄, 黃鸝 申請(qǐng)人:凌建軍