一種自行車管彎管裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于自行車彎管設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種自行車管彎管裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中自行車管壓彎后，為防止壓完后的自行車管回彈，一般會(huì)在壓彎操作結(jié)束后停留15秒左右，然后再讓壓彎單元復(fù)位進(jìn)行下一根自行車管的壓彎操作，但是為了趕工作進(jìn)度，很多時(shí)候無法保證上述停留時(shí)間，使得壓彎后的自行車管因壓彎角度回彈而不符合后續(xù)裝配或加工要求，即不合格率較高，本實(shí)用新型即是在上述技術(shù)問題的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種自行車管彎管裝置，在提高現(xiàn)有彎管機(jī)工作效率的前提下，保留了充足的彎管操作后的停留時(shí)間，防止壓彎后的自行車管角度回彈，有效提尚了良品率。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種自行車管彎管裝置，包括底座、彎管模具單元、壓彎單元和送料單元；
[0006]所述彎管模具單元包括轉(zhuǎn)盤、彎管模和帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)盤位于所述電機(jī)上方，所述彎管模固設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤上，所述電機(jī)通過套座與所述底座連接;所述彎管模外圍設(shè)有若干彎管槽；
[0007]所述壓彎單元包括底托、第一液壓缸和由所述第一液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓彎模，所述底托與所述轉(zhuǎn)盤一體連接，所述第一液壓缸固設(shè)于所述底托上;所述壓彎模前端面設(shè)有若干壓彎槽；
[0008]所述送料單元包括第二液壓缸和由所述第二液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的送料架，所述送料架上設(shè)有若干彎管定位孔；
[0009]所述彎管槽、壓彎槽和彎管定位孔的數(shù)量均為n，n2 2。
[0010]進(jìn)一步，所述電機(jī)為伺服電機(jī)。
[0011]進(jìn)一步，所述電機(jī)的開關(guān)為腳踏式開關(guān)。
[0012]進(jìn)一步，所述壓彎模下方固設(shè)有滑塊，所述壓彎模下方的底托上設(shè)有滑槽，所述滑塊與所述滑槽匹配使用。
[0013]進(jìn)一步，所述送料架下方固設(shè)有滑塊，所述送料架下方的底座上設(shè)有滑槽，所述滑塊與所述滑槽匹配使用。
[0014]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0015](I)本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)一次性壓彎η根自行車管的操作，即是現(xiàn)有彎管機(jī)工作效率的 η(η2 2)倍；
[0016](2)因本實(shí)用新型的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的工作效率已經(jīng)是現(xiàn)有工作效率的η(η 2 2)倍，不必再為趕工作進(jìn)度而犧牲壓彎操作后的停留時(shí)間，使得良品率提高；
[0017](3)現(xiàn)有技術(shù)中一般是用固定單元與壓彎單元配合，以保證自行車管壓彎過程的穩(wěn)定性，本實(shí)用新型使用送料單元與壓彎單元配合使用，保證自行車管壓彎過程的穩(wěn)定性，即本實(shí)用新型的送料單元兼具送料和現(xiàn)有技術(shù)中固定單元對(duì)自行車管的定位功能，方便操作。
[0018](4)本本實(shí)用新型的自動(dòng)化程度較高，所述液壓缸及電機(jī)均可通過控制面板控制，方便操作人員使用，省時(shí)省力，降低勞動(dòng)成本。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的各單元復(fù)位狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型的彎管操作前的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3是本實(shí)用新型的彎管操作后的狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是圖3的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1、底座，2、彎管模具單元，21、轉(zhuǎn)盤，22、彎管模，221、彎管槽，23、電機(jī)，231、腳踏式開關(guān)，24、套座，3、壓彎單兀，31、第一液壓缸，32、壓彎模，321、壓彎槽，33、底托，4、送料單元，41、第二液壓缸，42、送料架，421、彎管定位孔，A、滑塊，B、滑槽。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0025]如圖1-4所示，本實(shí)用新型的一種自行車管彎管裝置，包括底座1、彎管模具單元2、壓彎單元3和送料單元4 ；
[0026]所述彎管模具單元2包括轉(zhuǎn)盤21、彎管模22和帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤21轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)23，所述轉(zhuǎn)盤21位于所述電機(jī)23上方，所述彎管模22固設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤21上，所述電機(jī)23通過套座24與所述底座I連接;所述彎管模22外圍設(shè)有三條彎管槽221;所述電機(jī)23為伺服電機(jī)，所述電機(jī)23的開關(guān)為腳踏式開關(guān)231;
[0027]所述壓彎單元3包括底托33、第一液壓缸31和由所述第一液壓缸31帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓彎模32，所述底托33與所述轉(zhuǎn)盤21—體連接，所述第一液壓缸31固設(shè)于所述底托33上;所述壓彎模32前端面設(shè)有三條壓彎槽321;
[0028]所述送料單元4包括第二液壓缸41和由所述第二液壓缸41帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的送料架42，所述送料架42上設(shè)有三個(gè)彎管定位孔421。
[0029]該彎管機(jī)的使用過程如下:
[0030](I)送料單元送料，將三根待壓彎的自行車管分別插入相應(yīng)的定位孔中，啟動(dòng)第二液壓缸，送料架由第二液壓缸推動(dòng)送至彎管模的彎管槽內(nèi)；
[0031](2)壓彎單元定位，啟動(dòng)第一液壓缸，壓彎模由第一液壓缸推送至彎管模處，此時(shí)，彎管模槽與壓彎模槽緊鄰且相對(duì)，待壓彎的自行車管位于彎管模槽和壓彎模槽之間；
[0032](3)彎管模具單元彎管，腳踏伺服電機(jī)開關(guān)，伺服電機(jī)正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)底托及底托上的壓彎模和第二液壓缸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，自行車管在壓彎單元轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中完成壓彎操作；
[0033](4)彎管模具單元復(fù)位，腳踏伺服電機(jī)開關(guān)，伺服電機(jī)反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°，轉(zhuǎn)盤帶動(dòng)底托及底托上的壓彎模和第二液壓缸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)90°復(fù)位；
[0034](5)壓彎單元復(fù)位，關(guān)閉第一液壓缸，壓彎模由第二液壓缸拉回復(fù)位；
[0035](6)送料單元復(fù)位，關(guān)閉第二液壓缸，送料架由第二液壓缸拉回復(fù)位，待下一次插入待壓彎的自行車管并送料。
[0036]上述操作過程中，第一、二液壓缸均可通過控制面板控制開關(guān)，伺服電機(jī)可通過控制面板設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)角度及轉(zhuǎn)動(dòng)間隔時(shí)間等。
[0037]由上述操作過程可知，本實(shí)施例的上述技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)一次壓彎三根自行車管的操作，即是現(xiàn)有彎管機(jī)工作效率的三倍;另外，現(xiàn)有技術(shù)中自行車管壓彎后，為防止壓完后的自行車管回彈，一般會(huì)在壓彎操作結(jié)束后停留15秒左右，然后再讓壓彎單元復(fù)位進(jìn)行下一根自行車管的壓彎操作，但是為了趕工作進(jìn)度，很多時(shí)候無法保證上述停留時(shí)間，使得壓彎后的自行車管因壓彎角度回彈而不符合后續(xù)裝配或加工要求，即不合格率較高，但是本實(shí)施例的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的工作效率已經(jīng)是現(xiàn)有工作效率的三倍，不必再為趕工作進(jìn)度而犧牲壓彎操作后的停留時(shí)間，使得良品率提高;此外，現(xiàn)有技術(shù)中一般是用固定單元與壓彎單元配合，以保證自行車管壓彎過程的穩(wěn)定性，本實(shí)施例使用送料單元與壓彎單元配合使用，保證自行車管壓彎過程的穩(wěn)定性，即本實(shí)施例的送料單元兼具送料和現(xiàn)有技術(shù)中固定單元對(duì)自行車管的定位功能，方便操作;最后，本實(shí)施例的自動(dòng)化程度較高，所述液壓缸及電機(jī)均可通過控制面板控制，方便操作人員使用，省時(shí)省力，降低勞動(dòng)成本。
[0038]以下為對(duì)本實(shí)施例的上述技術(shù)方案的改進(jìn)。
[0039]進(jìn)一步，所述壓彎模42下方固設(shè)有滑塊A，所述壓彎模42下方的底托43上設(shè)有滑槽B，所述滑塊A與所述滑槽B匹配使用。
[0040]進(jìn)一步，所述送料架52下方固設(shè)有滑塊A，所述送料架52下方的底座I上設(shè)有滑槽B，所述滑塊A與所述滑槽B匹配使用。
[0041]以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車管彎管裝置，其特征在于:包括底座、彎管模具單元、壓彎單元和送料單元； 所述彎管模具單元包括轉(zhuǎn)盤、彎管模和帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)盤位于所述電機(jī)上方，所述彎管模固設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤上，所述電機(jī)通過套座與所述底座連接;所述彎管模外圍設(shè)有若干彎管槽； 所述壓彎單元包括底托、第一液壓缸和由所述第一液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的壓彎模，所述底托與所述轉(zhuǎn)盤一體連接，所述第一液壓缸固設(shè)于所述底托上;所述壓彎模前端面設(shè)有若干壓彎槽； 所述送料單元包括第二液壓缸和由所述第二液壓缸帶動(dòng)進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)的送料架，所述送料架上設(shè)有若干彎管定位孔； 所述彎管槽、壓彎槽和彎管定位孔的數(shù)量一致。2.如權(quán)利要求1所述的一種自行車管彎管裝置，其特征在于:所述電機(jī)為伺服電機(jī)。3.如權(quán)利要求1所述的一種自行車管彎管裝置，其特征在于:所述電機(jī)的開關(guān)為腳踏式開關(guān)。4.如權(quán)利要求1所述的一種自行車管彎管裝置，其特征在于:所述壓彎模下方固設(shè)有滑塊，所述壓彎模下方的底托上設(shè)有滑槽，所述滑塊與所述滑槽匹配使用。5.如權(quán)利要求1所述的一種自行車管彎管裝置，其特征在于:所述送料架下方固設(shè)有滑塊，所述送料架下方的底座上設(shè)有滑槽，所述滑塊與所述滑槽匹配使用。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種自行車管彎管裝置，包括底座、彎管模具單元、壓彎單元和送料單元；所述彎管模具單元包括轉(zhuǎn)盤、彎管模和帶動(dòng)所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)，所述轉(zhuǎn)盤位于所述電機(jī)上方，所述彎管模固設(shè)于所述轉(zhuǎn)盤上，所述電機(jī)通過套座與所述底座連接；所述彎管模外圍設(shè)有若干彎管槽。本實(shí)用新型的有益效果是：在提高現(xiàn)有彎管機(jī)工作效率的前提下，保留了充足的彎管操作后的停留時(shí)間，防止壓彎后的自行車管角度回彈，有效提高了良品率。
【IPC分類】B21D7/06, B21D43/00
【公開號(hào)】CN205270479
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521138745
【發(fā)明人】聶忠濤
【申請(qǐng)人】天津市深呼吸自行車業(yè)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日