專利名稱：車輛用滑動門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用滑動門裝置的改良技術(shù)，在該車輛用滑動門裝置的車身的側(cè)部設(shè)置了導(dǎo)軌，滑動門以可前后開關(guān)的方式在該導(dǎo)軌上被導(dǎo)向，并且在導(dǎo)軌的外側(cè)覆蓋了外罩。
背景技術(shù)：
在機動車等車輛中，有一種車，其滑動門可在車的側(cè)部沿前后方向進行開關(guān)操作。在車身的外表面設(shè)置了導(dǎo)軌，滑動門以可前后開關(guān)的方式在該導(dǎo)軌上被導(dǎo)向。近年來，開發(fā)了一種新技術(shù)，在這種車輛中，導(dǎo)軌由外罩覆蓋，提高了車輛外觀的美觀性(例如參照專利文獻1日本專利公開公報特開2002-12034號(圖1-2、圖4))。
下面基于附圖11說明專利文獻1所述現(xiàn)有車輛滑動門裝置的概要。圖11(a)、(b)為現(xiàn)有的車輛用滑動門裝置的示意圖，其中(a)為車輛用滑動門裝置100的分解構(gòu)成圖，(b)為沿(a)的b-b線切剖的剖面圖。
現(xiàn)有的車輛用滑動門裝置100為這樣的一種裝置在車身101的側(cè)部沿車身前后方向形成了長條形的凹部102，在車身101的側(cè)部且在凹部102內(nèi)部沿車身前后方向安裝了導(dǎo)向用導(dǎo)軌103，導(dǎo)軌103的外側(cè)由外罩104覆蓋。導(dǎo)軌103憑借門托架105使滑動門106以可前后滑動的方式在其中被導(dǎo)向。外罩104的前端部通過卡釘(clip)108安裝在導(dǎo)軌103的前部托架107上，外罩104的后端部通過小螺釘109、109安裝在車身101上。
在導(dǎo)軌103的上端面沿長度方向安裝有多個中間托架111...。中間托架111...為大致呈コ字形的外罩支承部件。在導(dǎo)軌103與中間托架111...的之間形成了多個筒狀孔112...(參照圖11(b))。另一方面，在外罩104的內(nèi)表面沿長度方向安裝了多個安裝零件113...。
在安裝零件113...上安裝擋板114...。由于擋板114...是從后方插入并安裝在筒狀孔112...上的，所以，可憑借導(dǎo)軌103將外罩104長度方向上的中間部位安裝在車身101上。
為了提高車輛外表的美觀性，優(yōu)選使外罩104的外表面104a與車身101的側(cè)面101a保持一致。
但是，導(dǎo)軌103對于車身101的安裝位置具有固定的安裝精度。由于導(dǎo)軌103安裝在車身101上，而且通過中間托架111...將外罩104的長度方向的中間部分安裝在該導(dǎo)軌103上，故外罩104的安裝位置會受到導(dǎo)軌安裝精度的影響。
另外，多個中間托架111...為安裝在導(dǎo)軌103的長度方向中間部分上的部件。各中間托架111...相對于導(dǎo)軌103的安裝精度自然會有偏差。外罩104的安裝位置會受到相對于導(dǎo)軌的各安裝精度的偏差的影響。
因此，在提高外罩104相對于車身101的安裝精度方面還有改善的余地。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明以提供一種可提高外罩相對于車身的安裝精度且可提高車輛外觀的美觀性的技術(shù)作為課題。
技術(shù)方案1所述車輛用滑動門裝置包括長條形凹部，其沿車身的前后方向形成在車身的側(cè)部；滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌，其在該凹部內(nèi)安裝于車身的側(cè)部，并沿車身的前后方向延伸；外罩支承部件，其在凹部內(nèi)沿滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌連續(xù)延伸并直接安裝在車身的側(cè)部；外罩，其覆蓋在該滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌及外罩支承部件的外側(cè)；定位部，其與外罩支承部件一體形成且用于定位該外罩。
技術(shù)方案2所述發(fā)明其特征在于在外罩支承部件的長度方向上有多個定位部。
技術(shù)方案3所述發(fā)明其特征在于定位部件具有與外罩配合的配合機構(gòu)。
技術(shù)方案4所述發(fā)明其特征在于外罩的至少一部分直接安裝在車身的側(cè)部。
技術(shù)方案5所述發(fā)明其特征在于定位部具有用于將外罩長度方向的端部在上下方向定位的上下定位部。
技術(shù)方案6所述發(fā)明其特征在于定位部具有用于將外罩定位于車寬方向的車寬定位部。
技術(shù)方案1所述的發(fā)明，其中在車身側(cè)部形成的凹部內(nèi)，由于由與滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌不同的其他部件構(gòu)成的外罩支承部件直接安裝在車身的側(cè)部，故外罩支承部件相對于車身的安裝精度不會受到滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌的安裝精度的影響。由于將外罩的內(nèi)表面定位在了與該外罩支承部件一體形成的定位部上，所以可正確地設(shè)定外罩相對于車身的安裝位置。
而且，由于將外罩的內(nèi)表面定位在了沿滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌連續(xù)延伸的外罩支承部件上，故可降低外罩長度方向上的定位精度偏差。
因此，可提高外罩相對于車身的安裝精度。由于提高了安裝精度，所以，外罩的外表面相對于車身的側(cè)面更容易保持一致。這樣，就提高了車輛的美觀性。
技術(shù)方案2所述發(fā)明，在外罩支承部件的長度方向上設(shè)有多個定位部，與沿外罩支承部件的長度方向上只設(shè)有一個定位部的情況相比，將外罩長度方向上的部分通過多個定位部定位在定位部上，可以吸收微小的安裝精度偏差且能正確地進行定位。
技術(shù)方案3所述發(fā)明，定位部具有與外罩相配合的配合機構(gòu)，將外罩通過配合機構(gòu)配合在定位部上，可以將外罩更準確且牢固地安裝在外罩支承部件上。
技術(shù)方案4所述發(fā)明，將外罩的至少一部分直接安裝在車身的側(cè)部，這樣就進一步提高了外罩相對于車身的安裝精度。
技術(shù)方案5所述發(fā)明，由于定位部具有用于將外罩長度方向的端部在上下方向定位的上下定位部，所以可將由細長部件制成的外罩的端部相對于外罩支承部件的上下位置進行進一步定位，并且，可以防止外罩上下方向上的翻轉(zhuǎn)。
技術(shù)方案6所述發(fā)明，定位部具有用于將外罩定位于車寬方向的車寬定位部，故可將外罩沿車寬方向的安裝位置進一步正確地設(shè)定在外罩支承部件上。這樣，就可將外罩的安裝位置進一步正確地設(shè)定在車身上。


圖1是從左側(cè)觀察本發(fā)明車輛的立體圖。
圖2是本發(fā)明所述車輛用滑動門裝置的外罩支承部件及外罩的分解圖。
圖3是本發(fā)明所述車輛用滑動門裝置的外罩分解圖。
圖4是本發(fā)明所述車輛用滑動門裝置的外罩支承部件及外罩分解后其要部的放大圖。
圖5是本發(fā)明所述外罩支承部件的立體圖。
圖6是沿圖4的6-6線切剖的剖面圖。
圖7是沿圖4的7-7線切剖的剖面圖。
圖8是第1定位部及外罩周邊的結(jié)構(gòu)圖。
圖9是沿圖4的線9-9切剖的剖面圖。
圖10是第2定位部及外罩周邊的結(jié)構(gòu)圖。
圖11是現(xiàn)有的車輛用滑動門裝置的示意圖。
具體實施例方式
下面基于

本發(fā)明的具體實施方式
?！扒啊薄ⅰ昂蟆?、“左”、“右”、“上”、“下”均以駕駛者所視方向為準，F(xiàn)r表示前側(cè)，Rr表示后側(cè)，L表示左側(cè)，R表示右側(cè)，CL表示車身中心(車寬中心)。
圖1為從左側(cè)觀察本發(fā)明車輛的立體圖。車輛10為汽車，包括車身11上的左右前車門12(僅表示出了左側(cè)的前車門，下同)；左右的后車門13。設(shè)在車身11側(cè)部上的后車門13為滑動門，其以可前后開關(guān)的方式在實線所示的閉位置與虛線所示的開位置之間滑動。以下將后車門13稱為“滑動門13”進行說明?；瑒娱T13以可滑動的方式通過車輛滑動門裝置20支承在車身11上。
圖中，14為車頂，15為前風(fēng)擋玻璃，16為發(fā)動機罩，17為前照燈，18為尾燈。
圖2為本發(fā)明所述車輛用滑動門裝置的外罩支承部件及外罩的分解圖。圖3為本發(fā)明所述車輛用滑動門裝置的外罩分解圖。
如圖2及圖3所示，車輛用滑動門裝置20包括凹部21，其在車身11的側(cè)部形成且在車身前后方向上長；滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌30及外罩支承部件40，其在凹部21的內(nèi)部安裝于車身11的側(cè)部；外罩70，其用來覆蓋滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌30及外罩支承部件40的各部位外側(cè)。
圖4為本發(fā)明所述車輛用滑動門裝置的外罩支承部件及外罩分解后其要部的放大圖，與圖2相對應(yīng)。
如圖2及圖4所示，凹部21為細長形水平槽，由鋼板制的車身板22橫跨滑動門用開口23到尾燈安裝部25形成在車身11的側(cè)部，且其開口朝向車寬方向外側(cè)。
而且凹部21在其底面25的滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌30(以下簡稱為“導(dǎo)軌30”)上設(shè)有多個支承部件安裝部26...。這些支承部件安裝部26...沿著導(dǎo)軌30間隔一定的間距設(shè)置。詳細來說，如圖4所示，支承部安裝部26為從凹部21的底面25朝開口側(cè)凸出的凸出部分形成，其前端面形成了平坦且大致鉛直的安裝面27，貫通安裝面27設(shè)有安裝孔28。
如圖2及圖4所示，導(dǎo)軌30為沿車身前后方向伸長且俯視大致呈L字狀的水平部件，通過螺栓等安裝在凹部21的底面25上。
如圖4所示，這種導(dǎo)軌30為鋼材料制一體成形品，其剖面大致呈C字狀，包括安裝在凹部21的底面25上的縱板狀底板31；從底板31的下端向凹部21的開口側(cè)延伸的下部凸緣32；從底板31的上端向凹部21的開口側(cè)延伸的上部凸緣33；從上部凸緣33的前端向下方延伸的垂下部34。
如圖3及圖4所示，外罩支承部件40為在車身前后方向上呈細長狀的水平部件，由樹脂材料一體成形，其在導(dǎo)軌30的上方且沿導(dǎo)軌30連續(xù)延伸。
圖5為本發(fā)明所述外罩支承部件的立體圖。如圖4及圖5所示，外罩支承部件40包括一體形成的下述部分安裝在支承部件安裝部26上的多個被安裝部41...；多個第1定位部51...；多個第2定位部61...。
該被安裝部41...、第1定位部51...、第2定位部61...沿外罩支承部件40的長度方向配置。例如如圖5所示，在外罩支承部件40上從車身前側(cè)到后方依次為被安裝部41、第2定位部61、第1定位部51、第2定位部61、被安裝部41、第1定位部51、第2定位部61、被安裝部41、第1定位部51、被安裝部41、第2定位部61。這樣在外罩支承部件40的前端部及后端部具有被安裝部41、41。然后如圖2所示，可將被安裝部41...安裝在多個支承部件安裝部26...上。
如圖2及圖4所示，外罩70為在車身前后方向上呈細長形的水平部件，包括車寬方向外側(cè)的外板71；車寬方向內(nèi)側(cè)的內(nèi)板72；撐條73、74。外板71、內(nèi)板72及撐條73、74均為鋼板沖壓成型品。
該外罩70的特征是其至少一部分直接安裝在車身11的側(cè)部。具體來說，在外罩70的前端及后端，內(nèi)板72具有向凹部21一側(cè)延伸的撐條73、74。由于可通過自攻螺釘?shù)冗B接部件76將前撐條73安裝在導(dǎo)軌30的托架75上，故可經(jīng)由導(dǎo)軌30將外罩70的前端部安裝在車身11上。另外，由于可通過螺釘?shù)冗B接部件78將后撐條74安裝在凹部21后端的托架77上，故可將外罩70的后端部直接安裝在車身11上。
而且內(nèi)板72包括多個第1配合孔81...；多個凸出部82...(參照圖4)；多個第2配合孔83...。
如圖4所示，第1配合孔81為鉤孔狀貫通孔，其開在與第1定位部51相對應(yīng)的位置上，包括寬度較寬的第1插入孔部81a及與第1插入孔部81a橫向連接的寬度較窄的第1配合孔部81b。第1插入孔部81a的寬度為H11，第1配合孔部81b的寬度為H12。
凸出部82是與第2定位部61的位置相對應(yīng)的凸部。第2配合孔83為鉤孔狀貫通孔，在凸出部82上，其開在與第2定位部61相對應(yīng)的位置上，包括寬度較寬的第2插入孔部83a及與第2插入孔部83a橫向連接的寬度較窄的第2配合孔部83b。第2插入孔部83a的寬度為H21，第2配合孔部83b的寬度為H22。
圖6為沿圖4的6-6線切剖的剖面圖。如圖4及圖6所示，外罩支承部件40的安裝結(jié)構(gòu)為使卡釘42穿過被安裝部41的貫通孔45并由自攻螺釘44安裝，被安裝部41從車寬方向外側(cè)間隔夾子42重疊在安裝面27上，而且，由于夾子42彈性嵌合(鎖緊配合)安裝在安裝孔28上，故被安裝部41通過夾子42及自攻螺釘44安裝在了支承部件安裝部26上。這樣，就能做到在凹部21內(nèi)將外罩支承部件40直接安裝在車身11的側(cè)部上。
圖7為沿圖4的7-7線切剖的剖面圖，表示第1定位部51周圍的剖面結(jié)構(gòu)。圖8(a)、(b)為第1定位部及外罩周圍的結(jié)構(gòu)圖，(a)表示分解結(jié)構(gòu)，(b)表示組合結(jié)構(gòu)。
如圖7所示，在凹部21的開口處，外罩70配置在相對車身11的側(cè)部大致呈一個面的位置上，覆蓋滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌30及外罩支承部件40的各部位外側(cè)，并且使凹部21的下部露出。
滑動門13具有托架91和輥子92、93，托架91向凹部21側(cè)延伸，輥子92、93以可自由回轉(zhuǎn)的方式安裝在托架91的前端。由于導(dǎo)軌30支持輥子92、93的回轉(zhuǎn)，故滑動門13可沿車身的前后方向(圖7的表里方向)被導(dǎo)向。此外，托架91貫通凹部21的下部與外罩70的下端之間的縫隙向內(nèi)外延伸。
如圖4及圖8(a)所示，第1定位部51為從外罩支承部件40向車寬方向外側(cè)凸出的凸出部，具有配合機構(gòu)52，配合機構(gòu)52由上下定位部53及車寬定位部54構(gòu)成。
如圖8(a)所示，第1定位部51的結(jié)構(gòu)如下由向車寬方向外側(cè)凸出的前端面形成平坦的抵接面55，上下定位部53從該抵接面55的中央向車寬方向外側(cè)成四角形狀突出，在上下定位部53的前端形成了配合凸緣56。
從抵接面55到配合凸緣56的里面的間隔為δ11，比內(nèi)板72的板厚th大一些。抵接面55的寬度為W11。上下定位部53的寬度為W12，比第1配合孔部81b的寬度H12大一些。配合凸緣56的寬度為W13，比上下定位部53的寬度W12大且比圖4所示第1插入孔部81a的寬度H11小。即，配合凸緣56的尺寸為圖4所示可通過第1插入孔部81a的大小。
內(nèi)板72的里面72a(即，外罩70的內(nèi)表面72a)為平坦的表面。
如圖4所示，將配合凸緣56穿過第1插入孔部81a后，使外罩70沿箭頭X的方向移動，如圖7及圖8(b)所示，可將上下定位部53卡止在第1配合孔部81b上。
這樣，由于將上下定位部53嵌合在第1配合孔部81b上，就能夠決定外罩70相對于外罩支承部件40的上下位置。因此，就能夠決定外罩70相對于固定有外罩支承部件40的車身11的上下位置。該上下定位部53實現(xiàn)了將外罩70在上下方向定位的目的。
而且，又因為抵接面55與配合凸緣56挾持住了內(nèi)板72的表里面，這樣又可以確定外罩70相對于外罩支承部件40沿車寬方向的位置。因此，可以確定外罩70相對于固定有外罩支承部件40的車身11的沿車寬方向的位置。抵接面55與配合凸緣56的組合結(jié)構(gòu)成為了用于確定外罩70沿車寬方向位置的車寬定位部54。
圖9為沿圖4的線9-9切剖的剖面圖，表示第2定位部61周邊的剖面結(jié)構(gòu)。圖10(a)、(b)為第2定位部及外罩周邊的結(jié)構(gòu)圖，(a)表示分解結(jié)構(gòu)，(b)表示組合結(jié)構(gòu)。
如圖4及圖10(a)所示，第2定位部61具有從外罩支承部件40向車寬方向外側(cè)凸出的上下定位部63。
如圖10(a)所示，第2定位部61結(jié)構(gòu)如下具有朝向車寬方向外側(cè)的平坦的抵接面62，上下定位部63從該抵接面62的中央向車寬方向外側(cè)成四角形狀突出，在上下定位部63的前端形成了配合凸緣64。
從抵接面62到配合凸緣64的里面的間隔為δ12，比內(nèi)板72的板厚th大一些。抵接面62的寬度為W21。上下定位部63的寬度為W22，比第2配合孔部83b的寬度H22大一些。配合凸緣64的寬度為W23，比上下定位部63的寬度W22大且比圖4所示第2插入孔部83a的寬度H21小。即，配合凸緣64的尺寸為圖4所示可通過第2插入孔部83a的大小。
處于內(nèi)板72上的凸出部82的里面82a為大致鉛直的平坦的表面。
如圖4所示，將配合凸緣64穿過第2插入孔部83a后，使外罩70沿箭頭X的方向移動，如圖9及圖10(b)所示，可將上下定位部63卡止在第2配合孔部83b上。
這樣，由于將上下定位部63嵌合在第2配合孔部83b上，就能夠決定外罩70相對于外罩支承部件40的上下位置。因此，就能夠決定外罩70相對于固定有外罩支承部件40的車身11的上下位置。該上下定位部53實現(xiàn)了將外罩70在上下方向定位的目的。
而且，又因為抵接面62與配合凸緣64挾持住了內(nèi)板72的表里面，這樣又可以確定外罩70相對于外罩支承部件40沿車寬方向的位置。
下面對具有上述結(jié)構(gòu)的車輛用滑動門裝置20的作用進行說明。
如圖2、圖7及圖9所示，車輛用滑動門裝置20的特征在于具有長條形凹部21，其沿車身11的前后方向形成在車身的側(cè)部；滑動門導(dǎo)向用長導(dǎo)軌30，其沿車身11的前后方向在該凹部21內(nèi)安裝于車身11的側(cè)部；外罩支承部件40，其在凹部21內(nèi)沿導(dǎo)軌30連續(xù)延伸并直接安裝在車身11的側(cè)部；外罩70，其覆蓋在該導(dǎo)軌30及外罩支承部件40的各部位外側(cè)；第1、第2定位部51...、61...，其與外罩支承部件40一體形成且用于決定該外罩70的內(nèi)表面72a、82a(參照圖7、圖9)的位置。
這樣，在凹部21內(nèi)，由于由與導(dǎo)軌30不同的其他部件構(gòu)成的外罩支承部件40直接安裝在車身11的側(cè)部，故外罩支承部件40相對于車身11的安裝精度不會受到導(dǎo)軌30的安裝精度的影響。由于將外罩70的內(nèi)表面72a定位在了與該外罩支承部件40一體形成的第1、第2定位部51...、61...上，所以可正確的設(shè)定外罩70相對于車身11的安裝位置。
而且，由于將外罩70的內(nèi)表面72a定位在了沿導(dǎo)軌30連續(xù)延伸的外罩支承部件40上，故可降低外罩70長度方向上的定位精度偏差。
因此，可提高外罩70相對于車身11的安裝精度。由于提高了安裝精度，外板71的外表面71a(即，外罩70的外表面71a)相對于車身11的側(cè)面11a更容易保持一致。這樣，就提高了車輛10的美觀性。
而且，車輛用滑動門裝置20在其外罩支承部件40的長度方向上設(shè)有多個第1、第2定位部51...、61...，與沿外罩支承部件40的長度方向上只設(shè)有一個定位部的情況相比，將外罩70長度方向上的部分通過多個位置定位在第1、第2定位部51...、61...上，可以吸收微小的安裝精度偏差且能正確地進行定位。
而且如圖5及圖7所示，車輛用滑動門裝置20，由于其第1定位部51...具有與外罩70相配合的配合機構(gòu)52...，故可將外罩70通過配合機構(gòu)52...配合在第1定位部51...上，進而可將外罩70更準確且牢固地安裝在外罩支承部件40上。
如圖3所示，車輛用滑動門裝置20，將其外罩70的至少一部分直接安裝在車身11的側(cè)部，這樣就進一步提高了外罩70相對于車身11的安裝精度。
如圖5及圖9所示，車輛用滑動門裝置20，其第2定位部61...具有用于將外罩70長度方向的端部在上下方向定位的上下定位部63...，所以可將由細長部件制成的外罩70的端部相對于外罩支承部件40的上下位置進行進一步定位，并且，可以防止外罩上下方向上的翻轉(zhuǎn)。
如圖5及圖7所示，車輛用滑動門裝置20，其第1定位部51...具有用于將外罩70定位于車寬方向的車寬定位部54...，故可將外罩70沿車寬方向的安裝位置進一步正確地設(shè)定在外罩支承部件40上。這樣，就可將外罩70的安裝位置進一步正確地設(shè)定在車身11上。
本發(fā)明的車輛用滑動門裝置20，優(yōu)選適用于乘用車等車輛，其中，滑動門13以可前后開關(guān)的方式在安裝于車身11的側(cè)部的滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌30中被導(dǎo)向，并且，導(dǎo)軌30的外側(cè)被外罩70覆蓋。
權(quán)利要求
1.一種車輛用滑動門裝置，其特征在于，包括長條形凹部，其沿車身的前后方向形成在車身的側(cè)部；滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌，其在該凹部內(nèi)安裝于車身的側(cè)部，并沿車身的前后方向延伸；外罩支承部件，其在上述凹部內(nèi)沿上述滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌連續(xù)延伸并直接安裝在上述車身的側(cè)部；外罩，其覆蓋在該滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌及外罩支承部件的外側(cè)；定位部，其與上述外罩支承部件一體形成且用于定位該外罩。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用滑動門裝置，其特征在于在上述外罩支承部件的長度方向上設(shè)有多個上述定位部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用滑動門裝置，其特征在于上述定位部具有與上述外罩相配合的配合機構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的車輛用滑動門裝置，其特征在于將上述外罩的至少一部分直接安裝在上述車身的側(cè)部。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛用滑動門裝置，其特征在于上述定位部具有將上述外罩長度方向的端部在上下方向定位的上下定位部。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的車輛用滑動門裝置，其特征在于上述定位部具有用于將上述外罩定位于車寬方向的車寬定位部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用滑動門裝置，其可以提高外罩相對于車身的安裝精度，且可以提高車輛的美觀性。其中，車輛用滑動門裝置(20)包括長條形凹部(21)，其沿車身前后方向形成在車身(11)的側(cè)部；滑動門導(dǎo)向用長導(dǎo)軌(30)，其沿車身前后方向在該凹部內(nèi)安裝于車身的側(cè)部；外罩支承部件(40)，其在凹部內(nèi)沿滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌連續(xù)延伸并直接安裝在車身的側(cè)部；外罩(70)，其覆蓋在該滑動門導(dǎo)向用導(dǎo)軌及外罩支承部件的各部位外側(cè)；第1、第2定位部(51…、61…)，其與外罩支承部件一體形成且用于決定該外罩的內(nèi)表面的位置。
文檔編號B62D25/02GK1743195SQ20051009354
公開日2006年3月8日 申請日期2005年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月30日
發(fā)明者谷川雅裕 申請人:本田技研工業(yè)株式會社