專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車(chē)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，更具體地說(shuō)涉及自行車(chē)腳柱(撐腳架)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
一般自行車(chē)在不騎乘時(shí)的停放上，主要是以設(shè)于車(chē)架后輪部位的腳柱對(duì)車(chē)體形成撐抵，以維持車(chē)體的擺放平穩(wěn)，而欲騎乘時(shí)則將腳柱踢擺離開(kāi)地面，使其不致對(duì)車(chē)體的行進(jìn)造成干擾與阻礙。
現(xiàn)有自行車(chē)腳柱在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，主要是為固定長(zhǎng)度的桿體，采用樞組方式設(shè)于車(chē)體的后輪輪軸部位，或因不同車(chē)架形式而組設(shè)于后叉橫桿適當(dāng)位置，此一組配方式，因腳柱為固定規(guī)格，在面臨不同規(guī)格、形式車(chē)架的組配時(shí)，將可能造成腳柱無(wú)法取得地面與車(chē)體的適當(dāng)撐抵角度，從而衍生無(wú)法一體適用的問(wèn)題，導(dǎo)致生產(chǎn)者必需針對(duì)不同規(guī)格的車(chē)架生產(chǎn)特定尺寸的腳柱，其多規(guī)格的腳柱制造不但影響其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)亦衍生倉(cāng)儲(chǔ)的問(wèn)題。
再者，一般自行車(chē)在停放時(shí)，可能面臨地面不平等環(huán)境因素而影響其擺置的平穩(wěn)性，現(xiàn)有固定長(zhǎng)度的腳柱在遭遇自行車(chē)停放場(chǎng)地不平的狀況下，即因其長(zhǎng)度無(wú)法調(diào)整而難以取得良好的撐抵狀態(tài)，造成自行車(chē)很容易因擺置重心不夠平穩(wěn)而傾倒受損的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種具備可調(diào)整長(zhǎng)度的腳柱，可視組配或使用需求適度調(diào)整腳柱長(zhǎng)度，使其成最佳的撐抵狀態(tài)，以維持自行車(chē)停放的平穩(wěn)。
本實(shí)用新型的另一目的在于腳柱的可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度，使以一體適用于不同形式、規(guī)格的車(chē)架組配，使以能降低成本及解決倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，以此提高經(jīng)濟(jì)效益。
這了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的解決方案是，一種自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)，包括夾座、腳柱，其特點(diǎn)主要是利用一夾座供腳柱樞組，再將夾座夾鎖在車(chē)架后叉橫桿位置，完成腳柱與車(chē)架的組配，使其得以腳柱對(duì)車(chē)體形成撐抵，以維持自行車(chē)停放擺置的平穩(wěn)性；該腳柱是由一外管與一內(nèi)桿套組而成，在外管下段形成供內(nèi)桿套插的徑孔，并在一側(cè)設(shè)有一多段定位導(dǎo)槽，該定位導(dǎo)槽側(cè)向延伸有數(shù)卡槽，而在內(nèi)桿近上段位置則設(shè)有一栓孔供鎖設(shè)一定位栓，利用該定位栓與外管定位導(dǎo)槽的卡槽的嵌卡而維持外管與內(nèi)桿的相對(duì)關(guān)系，并在外管與內(nèi)桿間組設(shè)有一拉伸彈簧，利用該拉伸彈簧得對(duì)內(nèi)桿形成拉持作用，使得維持外管與內(nèi)桿的關(guān)系狀態(tài)；其中該外管的定位導(dǎo)槽側(cè)向延伸的相鄰卡槽間距可以一基本單位為設(shè)置基準(zhǔn)，且得視需要在內(nèi)桿栓孔下方1/2單位距離處增設(shè)一微調(diào)栓孔，其中該外管與內(nèi)桿間組設(shè)的拉伸彈簧，在外管徑孔上段及內(nèi)桿徑孔中段分別鎖設(shè)的二栓桿；該自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)，主要是利用一夾座供腳柱樞組，再將夾座夾鎖在車(chē)架后叉橫桿位置，完成腳柱與車(chē)架的組配；其中該夾座上方設(shè)有一活動(dòng)夾片并形成一夾槽，使以配合螺栓與后叉橫桿夾鎖固定，在夾座下端乃以適當(dāng)角度延設(shè)一樞座供腳柱組設(shè)，在樞座貫設(shè)一對(duì)軸孔供一轉(zhuǎn)軸穿置，轉(zhuǎn)軸中段并以一穿孔貫通，以一長(zhǎng)螺栓穿過(guò)轉(zhuǎn)軸鎖結(jié)于腳柱而完成腳柱與夾座的樞組，并使樞座邊緣下端及一側(cè)分設(shè)的定位凹槽而得定位腳柱與夾座的關(guān)系狀態(tài)；該腳柱是由一外管與一內(nèi)桿套組而成的伸縮可調(diào)長(zhǎng)度結(jié)構(gòu)，在外管上端形成一凹軸槽，在凹軸槽底部設(shè)有一適當(dāng)深度彈簧槽并在底部鉆設(shè)一螺孔，在彈簧槽內(nèi)填設(shè)一壓縮彈簧以對(duì)凹軸槽嵌置的軸栓形成推頂，而前述的長(zhǎng)栓桿通過(guò)樞座轉(zhuǎn)軸后，再穿經(jīng)軸柱預(yù)設(shè)的穿孔及壓縮彈簧而與螺孔鎖結(jié)，形成腳柱與夾座的樞組關(guān)系，利用壓縮彈簧對(duì)軸柱的推頂，乃使軸柱得與樞座邊緣下方或一側(cè)的定位凹槽卡抵，以維持腳柱的撐抵或擺離狀態(tài)；該外管組設(shè)軸栓的頂段部位套覆固定一限位套，且限位套頂緣形成的契合夾座下端樞座成弧凹度；其中該外管供長(zhǎng)螺栓鎖結(jié)的螺孔結(jié)構(gòu)，得以一另制的套體取代，在套體貫設(shè)螺孔后，再將其兩端作擴(kuò)徑處理，并在套體近下端貫設(shè)栓孔，而該外管的徑孔則作全貫通式設(shè)置，再將套體自外管上端置入，并在栓桿穿結(jié)組設(shè)拉伸彈簧時(shí)，得使栓桿一并穿插通過(guò)套體下端栓孔，完成套體與外管的組成。
本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，主要是將腳柱采用外管及內(nèi)桿套組合，利用外管一側(cè)預(yù)設(shè)的多段定位導(dǎo)槽配合內(nèi)桿鎖設(shè)的定位栓賦予長(zhǎng)度調(diào)整功能，并使兩者間組設(shè)的拉伸彈簧得以穩(wěn)固維持其關(guān)系狀態(tài)，視組配車(chē)架的規(guī)格及使用需求適當(dāng)調(diào)整腳柱內(nèi)桿的突伸長(zhǎng)度，以取得最佳的撐抵狀態(tài)。
本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)1．利用腳柱結(jié)構(gòu)可對(duì)不同規(guī)格、不同型號(hào)的自行車(chē)進(jìn)行組配，按需要進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到撐持穩(wěn)定。
2．生產(chǎn)便利，不需要按不同的規(guī)格、車(chē)型來(lái)生產(chǎn)腳柱，這樣使之降低了生產(chǎn)成本及解決了倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，從而提高了經(jīng)濟(jì)效益。
附圖的簡(jiǎn)單說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型腳柱的組配實(shí)施示意圖。
圖2是本實(shí)用新型腳柱的整體結(jié)構(gòu)組合示意圖。
圖3是本實(shí)用新型腳柱的結(jié)構(gòu)分解示意圖。
圖4是本實(shí)用新型腳柱的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。
圖5是本實(shí)用新型腳柱長(zhǎng)度調(diào)整的實(shí)施示意圖。
圖6是本實(shí)用新型腳柱外管結(jié)構(gòu)的另以實(shí)施例圖。
圖7是本實(shí)用新型腳柱外管結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖的符號(hào)說(shuō)明10-車(chē)架 11-后叉橫桿20-夾座 21-活動(dòng)夾片22-夾槽 23-螺栓24-樞座 25-軸孔26-轉(zhuǎn)軸 27-穿孔28-長(zhǎng)螺栓29、29’-定位凹槽30-腳柱 31-外管311-凹軸槽 312-彈簧槽313-螺孔 314-徑孔315-栓桿 32-內(nèi)桿
321-栓孔 322-微調(diào)栓孔323-徑孔 324-栓桿33-壓縮彈簧34-軸栓341-穿孔 35-限位套36-定位導(dǎo)槽361-卡槽37-定位栓 38-拉伸彈簧39-套體391-螺孔392-栓孔下面結(jié)合實(shí)施例來(lái)作詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)，特別是采用外管與內(nèi)桿的套組合，使其視組配或?qū)嵱眯枨笳{(diào)整內(nèi)桿突伸長(zhǎng)度，使其無(wú)論組配在何種規(guī)格、形式的車(chē)架或面臨各種環(huán)境，均能取得良好的撐抵狀態(tài)，以維持車(chē)體的擺置平穩(wěn)。
圖1的組配實(shí)施示意圖、圖2的結(jié)構(gòu)組合示意圖、圖3的結(jié)構(gòu)分解示意圖、圖4的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖及圖5的長(zhǎng)度調(diào)整實(shí)施例示意圖，如圖所示，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，主要是利用一夾座20供腳柱30樞組，再將夾座20夾鎖在車(chē)架10后叉橫桿11位置，完成腳柱30與車(chē)架10的組配；其中該夾座20上方設(shè)有一活動(dòng)夾片21并形成一夾槽22，以配合螺栓23而得與后叉橫桿11夾鎖固定，在夾座20下端乃以適當(dāng)角度延設(shè)一樞座24供腳柱30組設(shè)，在樞座24貫設(shè)一對(duì)軸孔25供一轉(zhuǎn)軸26穿置，轉(zhuǎn)軸26中段并以一穿孔27貫通，以一長(zhǎng)螺栓28穿過(guò)轉(zhuǎn)軸26鎖結(jié)于腳柱30完成腳柱30與夾座20的樞組，使腳柱30具有相對(duì)于夾座40的旋擺效能，并藉樞座24邊緣下端及一側(cè)分設(shè)的定位凹槽29、29’而得定位腳柱30與夾座20的關(guān)系狀態(tài)；該腳柱30是由一外管31與一內(nèi)桿32套組而成，在外管31上端形成一凹軸槽311，在凹軸槽311底部設(shè)有一適當(dāng)深度彈簧槽312并于底部鉆設(shè)一螺孔313，在彈簧槽312內(nèi)填設(shè)一壓縮彈簧33以對(duì)凹軸槽312嵌置的軸栓34形成推頂，而以一限位套35套覆固定于外管31頂段以避免軸栓34脫出，且限位套35頂緣更形成契合夾座20下端樞座24的弧凹度，而前述的長(zhǎng)栓桿28通過(guò)樞座24轉(zhuǎn)軸26后，再穿經(jīng)軸柱34預(yù)設(shè)的穿孔341及壓縮彈簧33而與螺孔313鎖結(jié)，形成腳柱30與夾座20的樞組關(guān)系，利用壓縮彈簧33對(duì)軸柱34的推頂，使軸柱34得與樞座24周緣下方或一側(cè)的定位凹槽29、29’卡抵，以維持腳柱30的撐抵或擺離狀態(tài)；而腳柱30的外管31下段則形成供內(nèi)桿32套插的徑孔314，并與一側(cè)設(shè)有一多段定位導(dǎo)槽36，該定位導(dǎo)槽36側(cè)向延伸的相鄰卡槽361間距可以一基本單位(如一英寸或一公分)為設(shè)置基準(zhǔn)，而在內(nèi)桿32近上段位置則設(shè)有一栓孔321供鎖設(shè)一定位栓37，利用該定位栓37與外管31定位導(dǎo)槽36的卡槽361的嵌卡而得維持外管31與內(nèi)桿32的相對(duì)關(guān)系，且得視需要與內(nèi)桿32栓孔321下方1/2單位距離處增設(shè)一微調(diào)栓孔322，使可將定位栓37改鎖在微調(diào)栓孔322以取得長(zhǎng)度的微調(diào)功能，并為增進(jìn)外管31及內(nèi)桿32的關(guān)系穩(wěn)固性及自動(dòng)定位功能，在外管31徑孔314上段及內(nèi)桿32徑孔323中段分別鎖設(shè)一栓桿315、324，在二栓桿315、324間得組設(shè)一拉伸彈簧38，利用該拉伸彈簧38得對(duì)內(nèi)桿32形成拉持作用，賦予自動(dòng)定位功能；利用該外管31與內(nèi)桿32組成的套組式腳柱30，利用外管30的定位導(dǎo)槽36配合內(nèi)桿32的定位栓37而得形成內(nèi)桿32的拉伸導(dǎo)持，當(dāng)內(nèi)桿32向外拉伸時(shí)，組設(shè)于外管31及內(nèi)桿32間的拉伸彈簧38乃呈被拉伸狀態(tài)，待內(nèi)桿32的定位栓37移置預(yù)定位置并轉(zhuǎn)入定位導(dǎo)槽36側(cè)向延伸的卡槽361后，只要放開(kāi)內(nèi)桿32，該內(nèi)桿32即可藉拉伸彈簧38的彈性回復(fù)拉回卡止于卡槽361內(nèi)，使內(nèi)桿32與外管31的關(guān)系可獲得穩(wěn)固維持，而當(dāng)其長(zhǎng)度調(diào)整幅度超過(guò)所需長(zhǎng)度時(shí)，則可將內(nèi)桿32的定位栓37卸下并改鎖設(shè)在下方的微調(diào)栓孔322，使其可實(shí)施原來(lái)調(diào)整幅距一半的微調(diào)功能，以取得適當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)度，從而使本實(shí)用新型的腳柱30無(wú)論組配于何種形式、規(guī)格的車(chē)架或面臨各種環(huán)境的停放時(shí)，均能經(jīng)由內(nèi)桿32的伸縮調(diào)整腳柱30長(zhǎng)度，能取得對(duì)車(chē)體的最佳撐抵狀態(tài)，有效維持自行車(chē)停放擺置的平穩(wěn)。
圖6、7所示的實(shí)施例，本實(shí)用新型在外管31供長(zhǎng)螺栓28鎖結(jié)的螺孔313設(shè)計(jì)上可能因加工難度較高而影響成本，因此可利用一另制的套體39取代，在套體39貫設(shè)螺孔391后，再將其兩端作擴(kuò)徑處理，并于套體39近下端貫設(shè)栓孔392，而該外管31的徑孔314則作全貫通式設(shè)置，再將套體39自外管31上端置入，并在栓桿315穿結(jié)組設(shè)拉伸彈簧38時(shí)，使栓桿315一并穿插通過(guò)套體39下端栓孔392，完成套體39與外管31的組成，形成如前揭外管31結(jié)構(gòu)的等效實(shí)施，使其外管31的加工難度及成本可獲得適度降低。
即，經(jīng)由以上說(shuō)明，可知本實(shí)用新型的腳柱經(jīng)由結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，賦予腳柱具有可調(diào)整長(zhǎng)度的效能，使其可適用與不同形式、規(guī)格車(chē)架組配及適用需求，達(dá)到一體適用的產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值與實(shí)用性，據(jù)此生產(chǎn)者不但可以不用針對(duì)不同車(chē)架生產(chǎn)多種規(guī)格腳柱而降低生產(chǎn)成本，同時(shí)更能解決衍生的倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題，對(duì)于提高其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益確有顯著的進(jìn)步性。
權(quán)利要求1.一種自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)，包括夾座(20)、腳柱(30)，其特征在于該腳柱(30)是由一外管(31)與一內(nèi)桿(32)套組而成，在外管(31)下段形成供內(nèi)桿(32)套插的徑孔(314)，并在一側(cè)設(shè)有一多段定位導(dǎo)槽(36)，該定位導(dǎo)槽(36)側(cè)向延伸有數(shù)卡槽(316)，而在內(nèi)桿(32)近上段位置則設(shè)有一栓孔(321)供鎖設(shè)一定位栓(37)，利用該定位栓(37)與外管(31)定位導(dǎo)槽(36)的卡槽(361)的嵌卡而得維持外管(31)與內(nèi)桿(32)的相對(duì)關(guān)系，并在外管(31)與內(nèi)桿(32)間組設(shè)有一拉伸彈簧(38)，利用該拉伸彈簧(38)得對(duì)內(nèi)桿(32)形成拉持作用，使得維持外管(31)與內(nèi)桿(32)的關(guān)系狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該外管(31)的定位導(dǎo)槽(36)側(cè)向延伸的相鄰卡槽(361)間距可以一基本單位為設(shè)置基準(zhǔn)，且得視需要在內(nèi)桿栓孔下方1/2單位距離處增設(shè)一微調(diào)栓孔(322)，且可將定位栓(37)改鎖在微調(diào)栓孔(322)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)，其特征在于其中該外管(31)與內(nèi)桿(32)間組設(shè)的拉伸彈簧，在外管(31)徑孔上段及內(nèi)桿(32)徑孔中段分別鎖設(shè)的二栓桿(315、324)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)，利用一夾座供腳柱樞組，再將夾座(20)夾鎖在車(chē)架后叉橫桿位置，完成腳柱(30)與車(chē)架的組配；其中該夾座(20)上方設(shè)有一活動(dòng)夾片(21)并形成一夾槽(22)，使以配合螺栓與后叉橫桿(11)夾鎖固定，在夾座(20)下端乃以適當(dāng)角度延設(shè)一樞座供腳柱組設(shè)，在樞座貫設(shè)一對(duì)軸孔供一轉(zhuǎn)軸穿置，轉(zhuǎn)軸中段并以一穿孔貫通，以一長(zhǎng)螺栓穿過(guò)轉(zhuǎn)軸鎖結(jié)于腳柱而完成腳柱與夾座的樞組，并使樞座邊緣下端及一側(cè)分設(shè)的定位凹槽(29,29’)而得定位腳柱與夾座(20)的關(guān)系狀態(tài)；該腳柱(30)是由一外管(31)與一內(nèi)桿(32)套組而成的伸縮可調(diào)長(zhǎng)度結(jié)構(gòu)，在外管(31)上端形成一凹軸槽(311)，在凹軸槽(311)底部設(shè)有一適當(dāng)深度彈簧槽(312)并在底部鉆設(shè)一螺孔(313)，在彈簧槽(312)內(nèi)填設(shè)一壓縮彈簧(33)以對(duì)凹軸槽(311)嵌置的軸栓(34)形成推頂，而前述的長(zhǎng)栓桿通過(guò)樞座轉(zhuǎn)軸(26)后，再穿經(jīng)軸柱預(yù)設(shè)的穿孔及壓縮彈簧(33)而與螺孔(313)鎖結(jié)，形成腳柱與夾座(20)的樞組關(guān)系，利用壓縮彈簧(33)對(duì)軸柱的推頂，乃使軸柱得與樞座邊緣下方或一側(cè)的定位凹槽(29)(29’)卡抵，以維持腳柱的撐抵或擺離狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)，其特征在于該外管(31)組設(shè)軸栓(34)的頂段部位套覆固定一限位套(35)，且限位套(35)頂緣形成的契合夾座(20)下端樞座成弧凹度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中該外管(31)供長(zhǎng)螺栓(28)鎖結(jié)的螺孔結(jié)構(gòu)，得以一另制的套體取代，于套體貫設(shè)螺孔后，再將其兩端作擴(kuò)徑處理，并在套體近下端貫設(shè)栓孔(321)，而該外管(31)的徑孔(323)則作全貫通式設(shè)置，再將套體自外管(31)上端置入，并在栓桿(315)穿結(jié)組設(shè)拉伸彈簧(38)時(shí)，使栓桿一并穿插通過(guò)套體下端栓孔(321)，完成套體(39)與外管(31)的組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車(chē)的腳柱結(jié)構(gòu)，它采用外管及內(nèi)管套組結(jié)合，利用外觀一側(cè)預(yù)設(shè)多段定位導(dǎo)槽，配合內(nèi)桿鎖設(shè)的定位栓賦予長(zhǎng)度調(diào)整效能，兩者間組設(shè)的拉伸彈簧使其穩(wěn)固，維持其關(guān)系狀態(tài)，能組配車(chē)架的規(guī)格，適當(dāng)調(diào)整腳柱內(nèi)桿的突伸長(zhǎng)度，使其撐抵成最佳狀態(tài)。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2451447SQ00259209
公開(kāi)日2001年10月3日 申請(qǐng)日期2000年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月17日
發(fā)明者陳銘永 申請(qǐng)人:陳銘永