專利名稱：輕型高強(qiáng)度復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)機(jī)車輛救援設(shè)備，特別是一種輕型高強(qiáng)度復(fù)軌器。
目前國(guó)內(nèi)機(jī)車車輛起復(fù)用的復(fù)軌器多沿用普通碳素鑄鋼復(fù)軌器，它主要由本體、插銷座和插銷組成，其使用原理是將復(fù)軌器卡于鋼軌上，制動(dòng)是采用底部插銷式防滑結(jié)構(gòu)，即在復(fù)軌器兩個(gè)插銷座上的插銷孔的對(duì)應(yīng)鋼軌下打一孔，將插銷橫穿于兩插銷座和鋼軌，其插銷再檔于枕木處，防止復(fù)軌器與鋼軌之間的滑動(dòng)，這種復(fù)軌器不但體質(zhì)重(單只重達(dá)110～120kg)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和尺寸大(體積為745×680×280mm3)，使搬運(yùn)及安裝使用十分不便，而且它的防滑結(jié)構(gòu)只適用于目前有枕(包括木枕及混凝土枕)線路，而隨著高速鐵路線路在我國(guó)的推廣使用，木枕甚至混凝土枕線路將被無(wú)枕全混凝土結(jié)構(gòu)線路取代，因此它的使用將受到限制。“中國(guó)鐵路”雜志1992年第5期公開(kāi)了一種由鄭州鐵路局研制的“GLF－1型鋁合金復(fù)軌器”它是采用高強(qiáng)度鑄造鋁合金制成，使得重量大幅度降低，防滑結(jié)構(gòu)是采用掛板式結(jié)構(gòu)，利用復(fù)軌器尾部的兩個(gè)掛板掛住路基枕木來(lái)達(dá)到制動(dòng)防滑目的。該復(fù)軌器雖解決了質(zhì)量重的缺陷，但它與上述現(xiàn)有技術(shù)一樣也是只適用于有枕線路，并且由于材質(zhì)要求高，冶煉及熱處理工藝復(fù)雜，技術(shù)難度高，因此生產(chǎn)成本為普通鑄鋼的3～4倍以上，沖擊強(qiáng)度低，使用壽命短，所以也不宜廣泛使用。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足提供一種結(jié)構(gòu)小巧，通用性強(qiáng)且生產(chǎn)成本低，安全可靠，壽命長(zhǎng)的輕型高強(qiáng)度復(fù)軌器。
根據(jù)本實(shí)用新型所述的輕型高強(qiáng)度復(fù)軌器，它主要由復(fù)軌器本體和制動(dòng)插銷組成，復(fù)軌器本體上帶有導(dǎo)向塊和“人”字或“入”字型導(dǎo)向筋，其特征在于復(fù)軌器本體由高強(qiáng)度合金鑄鋼制成，復(fù)軌器本體軌頭部有一個(gè)與鋼軌軌頭頸部相配合的制動(dòng)楔形槽；本體兩側(cè)的支撐架為四點(diǎn)受力的拱形結(jié)構(gòu)；制動(dòng)插銷是與軌頭楔形槽配套的楔形銷。本實(shí)用新型在使用上沿引鐵路通用的左“人”右“入”字型結(jié)構(gòu)；來(lái)確保不同脫軌情況下的機(jī)車與車輛能一次復(fù)軌成功，在復(fù)軌器頭部采用“楔形”結(jié)構(gòu)，利用楔形附件將復(fù)軌器與鋼軌頸部牢固結(jié)合而制動(dòng)，達(dá)到防止復(fù)軌器工作時(shí)滑動(dòng)，復(fù)軌器的頭部直接支撐在鋼軌底部表面，采用四點(diǎn)受力的“拱形”支撐結(jié)構(gòu)提高了復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并充分考慮到車輪與復(fù)軌器的有效接觸部位，使結(jié)構(gòu)更趨合理，防止了復(fù)軌器工作中受力發(fā)生歪斜或扭轉(zhuǎn)，保證復(fù)軌工作正常進(jìn)行。使用時(shí)，將復(fù)軌器卡于鋼軌上，用楔形銷分別卡入復(fù)軌器本體軌頭部?jī)蛇呅ㄐ尾蹆?nèi)使其緊密配合，即可對(duì)脫軌機(jī)車和車輛進(jìn)行牽引，原理與現(xiàn)有技術(shù)一樣。
本實(shí)用新型的復(fù)軌器材質(zhì)采用新型高強(qiáng)度合金鑄鋼，鑄造工藝簡(jiǎn)單，不必經(jīng)淬火加高溫回火(調(diào)質(zhì))熱處理，即可達(dá)到合金鑄鋼調(diào)質(zhì)熱處理后的高強(qiáng)度及韌性指標(biāo)要求，從而保證了該復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)尺寸小、重量輕，具有較高的使用強(qiáng)度和壽命，使復(fù)軌器使用更安全可靠、輕便。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較其顯著特點(diǎn)是1、工藝簡(jiǎn)單，成本低，可利用原普通碳素鋼復(fù)軌器的原有生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)行新鋼種成分配制、熔煉和澆注，即可獲得高強(qiáng)韌性復(fù)軌器性能要求，生產(chǎn)成本與普通碳素鑄鋼相當(dāng)，而僅為現(xiàn)有技術(shù)中GLF－1型鋁合金復(fù)軌器成本的 1/2 ～ 1/3 ；2、重量輕，使用方便，復(fù)軌快速，勞動(dòng)強(qiáng)度低。本實(shí)用新型所述的復(fù)軌器，單只重只有52kg，是普通碳素鑄鋼復(fù)軌器重的 1/2 ，只需一人即可搬運(yùn)，因而復(fù)軌迅速，大大減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減少人員傷害事故；3、強(qiáng)度高，安全可靠。本復(fù)軌器所用高強(qiáng)度合金鑄鋼抗拉強(qiáng)度值是原普通碳素鑄鋼的1.4～1.7倍，是高強(qiáng)度鑄造鋁合金的1.8～2.3倍，因而強(qiáng)度高，能承受一定沖擊載荷作用，安全可靠；4、通用性強(qiáng)，本復(fù)軌器適用于目前國(guó)內(nèi)所有正線與支線線路的標(biāo)準(zhǔn)軌，且不受機(jī)車車輛型號(hào)的限制，對(duì)高速無(wú)枕全混凝土結(jié)構(gòu)線路，本復(fù)軌器具有其它類型復(fù)軌器所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)與適應(yīng)性。本實(shí)用新型經(jīng)過(guò)鐵路部門試用，證明可廣泛適用于鐵路機(jī)車車輛脫軌救援中。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖
和實(shí)施例給出。
附圖是根據(jù)本實(shí)用新型提出的輕型高強(qiáng)度復(fù)軌器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖根據(jù)以STF－1輕型高程度復(fù)軌器為例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
根據(jù)附圖，STF－1型高強(qiáng)度復(fù)軌器由本體(1)和楔形銷(2)組成，本體(1)軌頭相對(duì)鋼軌(6)頸部開(kāi)有楔形槽，楔形銷(2)與楔形槽相匹配，本體(1)上表面有一個(gè)導(dǎo)向塊(3)，本體(1)兩側(cè)支撐架為四點(diǎn)受力的拱形結(jié)構(gòu)，沿支撐架邊緣設(shè)有二根導(dǎo)向筋(4、5)，對(duì)于左軌復(fù)軌器，其兩根導(dǎo)向筋(4、5)成“人”字型，右軌復(fù)軌器，其兩根導(dǎo)向筋(4、5)成“入”字型，本體(1)底部成凹腔。復(fù)軌器本體(1)采用砂型鑄造一次成形，無(wú)需機(jī)械加工，軌頭部楔形槽及復(fù)軌器底部凹腔采用型芯澆注而成，新型高強(qiáng)度合金鑄鋼可用0.5T中頻感應(yīng)電爐或電弧爐熔煉，采用砂型(或金屬型)鑄造，楔形銷(2)采用A3鋼鋼板制造。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車及車輛救援用的輕型高強(qiáng)度復(fù)軌器，它主要由復(fù)軌器本體[1]和制動(dòng)插銷[2]組成，復(fù)軌器本體[1]上帶有導(dǎo)向塊[3]和“人”字或“入”字型導(dǎo)向筋[4、5]，其特征在于復(fù)軌器本體[1]由高強(qiáng)度合金鑄鋼制成，復(fù)軌器本體[1]軌頭部有一個(gè)與鋼軌[6]頸部相配合的制動(dòng)楔形槽；本體[1]兩側(cè)的支撐架為四點(diǎn)受力的拱形結(jié)構(gòu)；制動(dòng)插銷[2]是與軌頭楔形槽配套的楔形銷。
專利摘要一種鐵路機(jī)車及車輛救援用的輕型高強(qiáng)度復(fù)軌器，主要由復(fù)軌器本體和制動(dòng)插銷組成，復(fù)軌器本體上帶有導(dǎo)向塊和“人”字或“入”字形導(dǎo)向筋，其特征在于復(fù)軌器本體由高強(qiáng)度合金鑄鋼制成，本體軌頭部有一個(gè)與鋼軌頸部相配合的制動(dòng)楔形槽，本體兩側(cè)的支撐架為四點(diǎn)受力的拱形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)插銷是與楔形槽配套的楔形銷。工藝簡(jiǎn)單，成本低，通用性強(qiáng)，重量和勞動(dòng)強(qiáng)度大幅度降低，復(fù)軌器所用材料強(qiáng)度高，可廣泛用于鐵路救援工作。
文檔編號(hào)B61K5/06GK2128604SQ92218209
公開(kāi)日1993年3月24日 申請(qǐng)日期1992年6月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月29日
發(fā)明者鄭世初, 徐天祥, 楊志才, 高云卿 申請(qǐng)人:華東工學(xué)院, 上海鐵路局南京鐵路分局