鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，具體地指一種鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器。
【背景技術(shù)】
[0002]復(fù)軌器主要用于鐵路運(yùn)輸機(jī)車、車輛在發(fā)生脫軌事故時(shí)，利用外力或機(jī)車自身牽弓丨力進(jìn)行救援起復(fù)的設(shè)備。目前，國(guó)內(nèi)外通常使用的復(fù)軌器普遍適用于43Kg/m、50Kg/m等普通規(guī)格鋼軌，不適用于60Kg/m及以上規(guī)格重軌(重軌比普通鋼軌高)，且復(fù)軌器在復(fù)軌過程中本身需要承受極大壓力，在拉復(fù)大噸位的320噸混鐵車或大型機(jī)車時(shí)容易出現(xiàn)裂紋和斷裂現(xiàn)象，容易引發(fā)救援安全事故，造成事故擴(kuò)大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種承載力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供的一種鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器，包括設(shè)置于軌道一側(cè)的基座本體，其特征在于:還包括用于將基座本體和軌道固定在一起的鉤形固定螺栓，所述基座本體的頂面沿其寬度方向呈凸起的弧面，所述基座本體的頂面沿其長(zhǎng)度方向呈斜面，所述基座本體的頂部設(shè)置有V型導(dǎo)向軌，所述V型導(dǎo)向軌的頂端位于弧面的頂點(diǎn)，所述V型導(dǎo)軌的兩翼沿斜面向上傾斜的方向分別延伸至基座本體的端部，所述基座本體內(nèi)部中空且底部敞口，所述基座本體中空的內(nèi)腔中沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多根內(nèi)腔支撐。
[0005]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述V型導(dǎo)軌的兩翼外側(cè)設(shè)置有限位塊，所述限位塊與V型導(dǎo)軌的兩翼之間的距離和鐵路機(jī)車車輪的寬度相同。
[0006]進(jìn)一步地，所述基座本體的下部開設(shè)有與鉤形固定螺栓相配合的安裝孔，所述鉤形固定螺栓的鉤形端勾結(jié)在軌道上，所述鉤形固定螺栓的另一端穿過安裝孔并通過螺帽與基座本體固定。鉤形固定螺栓的鉤形端穿過軌道下方與地面之間的間隙并勾結(jié)在軌道上，將一部分基座本體承受的壓力傳遞至軌道上。
[0007]更進(jìn)一步地，所述鉤形固定螺栓的另一端向上傾斜，所述基座本體的頂部搭設(shè)在軌道的頂部，所述基座本體的下端和軌道的下端之間卡設(shè)有墊板。墊板可將一部分基座本體承受的壓力傳遞至軌道上，進(jìn)一步減少基座本體所需承受的壓力。
[0008]本實(shí)用新型通過鉤形固定螺栓和墊板將基座本體所受壓力轉(zhuǎn)移至軌道上，極大增強(qiáng)了整體承載能力，使本實(shí)用新型能適用于需抬升高度大、自重大的大型機(jī)車的復(fù)軌。同時(shí)通過改變本實(shí)用新型的安裝位置，V型導(dǎo)軌的兩翼可引導(dǎo)兩個(gè)脫軌方向的車輪回到軌道上，通用性更強(qiáng)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為基座本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為圖2的俯視圖。
[0012]圖中:基座本體1、內(nèi)腔支撐1.1、安裝孔1.2、鉤形固定螺栓2、墊板3、V型導(dǎo)軌4、限位塊5、軌道6。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0014]圖中所示的一種鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器，包括設(shè)置于軌道6—側(cè)的基座本體I，還包括用于將基座本體I和軌道6固定在一起的鉤形固定螺栓2，基座本體I的頂面沿其寬度方向呈凸起的弧面，基座本體I的頂面沿其長(zhǎng)度方向呈斜面，基座本體I的頂部設(shè)置有V型導(dǎo)向軌4，V型導(dǎo)向軌4的頂端位于弧面的頂點(diǎn)，V型導(dǎo)軌4的兩翼沿斜面向上傾斜的方向分別延伸至基座本體I的端部，基座本體I內(nèi)部中空且底部敞口，基座本體I中空的內(nèi)腔中沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多根內(nèi)腔支撐1.UV型導(dǎo)軌4的兩翼外側(cè)設(shè)置有限位塊5，限位塊5與V型導(dǎo)軌4的兩翼之間的距離和鐵路機(jī)車車輪的寬度相同。基座本體I的下部開設(shè)有與鉤形固定螺栓2相配合的安裝孔1.2，鉤形固定螺栓2的鉤形端勾結(jié)在軌道6上，鉤形固定螺栓2的另一端穿過安裝孔1.2并通過螺帽與基座本體I固定。鉤形固定螺栓2的另一端向上傾斜，基座本體I的頂部搭設(shè)在軌道6的頂部，基座本體I的下端和軌道6的下端之間卡設(shè)有墊板3。
[0015]基座本體I新型2XXX高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)鑄造，增加鈦、鎳、鉻等成分，增強(qiáng)材質(zhì)韌性和疲勞系數(shù)，自重55公斤?；倔wI的尺寸為寬910mm*厚65mm*長(zhǎng)170mm。
[0016]基座本體I的主要技術(shù)參數(shù)如下:
[0017]1、抗拉強(qiáng)度:380 ?420Mpa;
[0018]2、屈服強(qiáng)度:300 ?330Mpa;
[0019]3、延伸率:7.5% ?10%;
[0020]4、表面硬度:HBS97 ?120;
[0021 ] 5、最大復(fù)軌距離:240mm;
[0022]6、適用軌型:43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m。
[0023]使用時(shí)，將鉤形固定螺栓2的鉤形端穿過軌道6與地面之間間隙，并勾結(jié)在軌道6上。再將基座本體I通過螺帽與鉤形固定螺栓2固定(安裝時(shí)應(yīng)避開腐朽枕木，魚尾板，同時(shí)軌撐應(yīng)拆除)，并將墊板插設(shè)在基座本體I的下端和軌道6的下端之間。在導(dǎo)向軌及限位塊頂部涂油。拉動(dòng)軌道機(jī)車的車輪沿著傾斜的基座本體I的頂面向上移動(dòng)，并通過V型導(dǎo)軌4的其中一個(gè)翼邊導(dǎo)向，在此過程中，限位塊5可使車輪緊貼V型導(dǎo)軌4的翼邊。當(dāng)車輪運(yùn)動(dòng)至V型導(dǎo)軌4的翼邊的端部后，將自動(dòng)掉落至軌道6上，完成復(fù)軌。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器的優(yōu)勢(shì)在于:
[0025]1、通過鉤形固定螺栓2和墊板3將基座本體I所受壓力轉(zhuǎn)移至軌道6上，極大增強(qiáng)了本鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器整體承載能力，使其能適用于需抬升高度大、自重大的大型機(jī)車的復(fù)軌。
[0026]2、同時(shí)通過改變本鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器的安裝位置(軌道的兩側(cè))，V型導(dǎo)軌4的兩翼可引導(dǎo)兩個(gè)脫軌方向的車輪回到軌道上，通用性更強(qiáng)。
[0027]3、基座本體I內(nèi)部中空且底部敞口，基座本體I中空的內(nèi)腔中沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多根內(nèi)腔支撐1.1的結(jié)構(gòu)減小了本鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器的重量同時(shí)保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0028]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器，包括設(shè)置于軌道(6)—側(cè)的基座本體(I)，其特征在于:還包括用于將基座本體(I)和軌道(6)固定在一起的鉤形固定螺栓(2)，所述基座本體(I)的頂面沿其寬度方向呈凸起的弧面，所述基座本體(I)的頂面沿其長(zhǎng)度方向呈斜面，所述基座本體(I)的頂部設(shè)置有V型導(dǎo)向軌(4)，所述V型導(dǎo)向軌(4)的頂端位于弧面的頂點(diǎn)，所述V型導(dǎo)軌(4)的兩翼沿斜面向上傾斜的方向分別延伸至基座本體(I)的端部，所述基座本體(I)內(nèi)部中空且底部敞口，所述基座本體(I)中空的內(nèi)腔中沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多根內(nèi)腔支撐(1-1)02.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器，其特征在于:所述V型導(dǎo)軌(4)的兩翼外側(cè)設(shè)置有限位塊(5)，所述限位塊(5)與V型導(dǎo)軌(4)的兩翼之間的距離和鐵路機(jī)車車輪的寬度相同。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器，其特征在于:所述基座本體(I)的下部開設(shè)有與鉤形固定螺栓(2)相配合的安裝孔(1.2)，所述鉤形固定螺栓(2)的鉤形端勾結(jié)在軌道(6)上，所述鉤形固定螺栓(2)的另一端穿過安裝孔(1.2)并通過螺帽與基座本體(I)固定。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器，其特征在于:所述鉤形固定螺栓(2)的另一端向上傾斜，所述基座本體(I)的頂部搭設(shè)在軌道(6)的頂部，所述基座本體(I)的下端和軌道(6)的下端之間卡設(shè)有墊板(3)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鐵路機(jī)車車輪復(fù)軌器，包括設(shè)置于軌道一側(cè)的基座本體，其特征在于：還包括用于將基座本體和軌道固定在一起的鉤形固定螺栓，所述基座本體的頂面沿其寬度方向呈凸起的弧面，所述基座本體的頂面沿其長(zhǎng)度方向呈斜面，所述基座本體的頂部設(shè)置有V型導(dǎo)向軌，所述V型導(dǎo)向軌的頂端位于弧面的頂點(diǎn)，所述V型導(dǎo)軌的兩翼沿斜面向上傾斜的方向分別延伸至基座本體的端部，所述基座本體內(nèi)部中空且底部敞口，所述基座本體中空的內(nèi)腔中沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多根內(nèi)腔支撐。本實(shí)用新型具備承載力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的有益效果。
【IPC分類】B61K5/06
【公開號(hào)】CN205239524
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521015542
【發(fā)明人】胡軍, 陳鋼, 孫木亮, 桂玉學(xué), 馬忠樑, 曹世超
【申請(qǐng)人】武漢鋼鐵(集團(tuán))公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日