專利名稱：一種列車機(jī)車車輛復(fù)軌用分體式復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種列車機(jī)車車輛復(fù)軌用分體式復(fù)軌器。
背景技術(shù)：
目前列車車輛發(fā)生在橋梁上、隧道內(nèi)的脫線事故救援工作，是目 前國內(nèi)外的一項難題，首先是大型救援起重機(jī)因受作業(yè)空間高度限制 無法使用，發(fā)生脫線的重車起復(fù)更是困難，何況是多輛脫線。使用頂 起橫移式的簡易起復(fù)器，也要受到作業(yè)空間和脫線距離的限制。從現(xiàn)
在的車輛上分析，現(xiàn)在的敞70、敞80的重車，也就相當(dāng)于一臺機(jī)車 的重量(92噸)，脫軌起復(fù)高度也不同，原來的50軌高度為152mm， 現(xiàn)在75軌高度為192mm，這樣的高度的提高，在復(fù)熟的爬軌高度上 困難增大。而國內(nèi)鐵路現(xiàn)有的人字型復(fù)軌器、分體式復(fù)軌器存在著強(qiáng) 度小、使用距離小，只有240mm寬度，除去140mm車輪的寬度，實 際只有100mm距離。配合逼軌器使用，也是對過去的60噸以下的輕 小型車輛適用。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種操作太便、可有效保 證脫軌列車復(fù)軌的分體式復(fù)軌器。 本實用新型采用如下技術(shù)方案
本實用新型包括由內(nèi)坡板以及和內(nèi)坡板固定連接的內(nèi)立板逼軌 器構(gòu)成的內(nèi)復(fù)軌器、由外坡板以及和外坡板固定連接的外立板逼軌器 構(gòu)成的外復(fù)軌器，所述的內(nèi)、外坡板上設(shè)置有可和兩條軌道固定連接 的固定螺釘，所述的內(nèi)坡板的前端和軌道之間設(shè)置有行軌凹槽。在內(nèi) 立板逼軌器的另一端通過固定板、連接螺栓和軌道相連接。
本實用新型積極效果如下使用本實用新型可將兩條軌道間距全
用逼軌器連接封閉，不受脫線距離的限制，本實用新型因是對較大脫 線事故的起復(fù)應(yīng)用，需要在鋼軌上現(xiàn)用氧氣割孔安裝，'采用高強(qiáng)度專 用緊固螺栓，猶如在基本軌上安裝一副復(fù)軌道岔，任憑機(jī)車車輛沖擊 傾軋，而不錯位松動。本實用新型復(fù)軌器每套分為左內(nèi)、左外，右內(nèi)、
右外四片，左內(nèi)右內(nèi)均能連接2米長的逼軌器，逼軌器的擋輪鐵強(qiáng)度
大，不會發(fā)生跳過復(fù)軌器而不復(fù)軌的現(xiàn)象，車輪向前爬上復(fù)軌器，只有一條通道，那就是爬上基本軌而復(fù)軌。
現(xiàn)在的朔黃線上行線全是75型鋼軌，下行線全是60軌，運行的 是重載列車，以后要開行萬噸列車，運行的區(qū)段橋梁隧道多，根據(jù)上 述線路情況，本實用新型適用于橋梁上隧道內(nèi)的救援起復(fù)，無論發(fā)生 多遠(yuǎn)的車輛脫軌，包括重車，只要安裝本實用新型復(fù)軌器，配合套鉤 和拉車鋼絲繩，用一臺或多臺機(jī)車?yán)瓌?，車輛就能通過爬上復(fù)軌器 而復(fù)軌。

附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意附圖2為本實用新型內(nèi)復(fù)軌器結(jié)構(gòu)示意；
附圖3為本實用新型外復(fù)軌器結(jié)構(gòu)示意。
在附圖中1內(nèi)坡板、2內(nèi)立板逼軌器、3固定螺釘、4外坡板、 5外立板逼軌器、6固定螺釘、7行軌凹槽、8固定板、9連接螺栓、 IO連接板。
具體實施方式

如附圖1所示，本實用新型包括內(nèi)坡板1以及和內(nèi)坡板1固定連 接的內(nèi)立板逼軌器2構(gòu)成的內(nèi)復(fù)軌器、由外坡板4以及和外坡板4固 定連接的外立板逼軌器5構(gòu)成的外復(fù)軌器，如附圖2、 3所示，所述 的內(nèi)、外坡板1、 4上設(shè)置有可和兩條軌道固定連接的固定螺釘3、 6， 所述的內(nèi)坡板1的前端和軌道之間設(shè)置有行軌凹槽7。
本實用新型因是對較大脫線事故的起復(fù)應(yīng)用，需要在鋼軌上現(xiàn)用 氧氣割孔安裝，采用高強(qiáng)度專用緊固螺栓即固定螺釘3和固定螺釘6，
猶如在基本軌上安裝一副復(fù)軌道岔，任憑機(jī)車車輛沖擊傾軋，而不錯 位松動。本實用新型復(fù)軌器每套分為左內(nèi)、左外，右內(nèi)、右外四片， 本實用新型內(nèi)立板逼軌器2可采用連接板10連接成2米長的逼軌器， 本實用新型在內(nèi)立板逼軌器2的另一端通過固定板8、'連接螺栓9和 軌道相連接，這樣可將兩條軌道間距全用逼軌器連結(jié)封閉，不受脫線 距離的限制。擋輪逼軌器的擋輪鐵強(qiáng)度大，不會發(fā)生跳過復(fù)軌器而不 復(fù)軌的現(xiàn)象，車輪向前爬上復(fù)軌器，只有一條通道，那就是爬上基本 軌而復(fù)軌，如附圖l、 2所示，本實用新型內(nèi)坡板1的前端和軌道之 間設(shè)置有行軌凹槽7，當(dāng)車輪爬上軌道后，車輪的內(nèi)邊沿進(jìn)入行軌凹 槽7內(nèi)，完成車輪的復(fù)軌。
本實用新型適用于橋梁上隧道內(nèi)的救援起復(fù)，無論發(fā)生多遠(yuǎn)的車輛脫軌，包括重車，只要安裝本實用新型復(fù)軌器，配合套鉤和拉車鋼 絲繩，用一臺或多臺機(jī)車?yán)瓌?，車輛就能通過爬上復(fù)軌道器而復(fù)軌。
權(quán)利要求1、一種列車機(jī)車車輛復(fù)軌用分體式復(fù)軌器，其特征在于其包括由內(nèi)坡板(1)以及和內(nèi)坡板(1)固定連接的內(nèi)立板逼軌器(2)構(gòu)成的內(nèi)復(fù)軌器、由外坡板(4)以及和外坡板(4)固定連接的外立板逼軌器(5)構(gòu)成的外復(fù)軌器，所述的內(nèi)、外坡板(1、4)上設(shè)置有可和兩條軌道固定連接的固定螺釘(3、6)，所述的內(nèi)坡板(1)的前端和軌道之間設(shè)置有行軌凹槽(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車機(jī)車車輛復(fù)軌用分體式復(fù)軌 器，其特征在于在內(nèi)立板逼軌器(2)的另一端通過固定板(8)、連 接螺栓(9)和軌道相連接。
專利摘要本實用新型涉及一種列車機(jī)車車輛復(fù)軌用分體式復(fù)軌器。本實用新型包括由內(nèi)坡板以及和內(nèi)坡板固定連接的內(nèi)立板逼軌器構(gòu)成的內(nèi)復(fù)軌器、由外坡板以及和外坡板固定連接的外立板逼軌器構(gòu)成的外復(fù)軌器，所述的內(nèi)、外坡板上設(shè)置有可和兩條軌道固定連接的固定螺釘，所述的內(nèi)坡板的前端和軌道之間設(shè)置有行軌凹槽。本實用新型適用于橋梁上隧道內(nèi)的救援起復(fù)，無論發(fā)生多遠(yuǎn)的車輛脫軌，包括重車，只要安裝本實用新型復(fù)軌器，配合套鉤和拉車鋼絲繩，用一臺或多臺機(jī)車?yán)瓌?，車輛就能通過爬上復(fù)軌道器而復(fù)軌。
文檔編號B61K5/06GK201343041SQ20082022792
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
發(fā)明者李玉栓, 楊乃成, 賈晉中, 高國良 申請人:賈晉中