本實用新型屬于軌道車輛轉向架技術領域，尤其是涉及一種適用于米軌線路或其它窄軌線路的轉向架構架。

背景技術：

目前應用的標準軌距轉向架是軌距1435mm，經(jīng)過長時間的實際運行，形成了成熟的結構。然而因為軌距變?yōu)?000mm，所以導致零部件空間布置不足。以往轉向架構架橫梁和側梁之間為焊接結構，為了滿足車輛運行時的動力性性能、強度壽命要求，焊縫面積很大，占據(jù)的軌距也就增加，還有以往的制動吊座是采用多塊鋼板焊接在一起，因此也相應占據(jù)更大的空間。這一問題一直困擾著設計人員，雖然有人試圖將結構形式改進成緊湊型結構，但是，實際運行過程中，要達到零部件之間不相互干涉，車輛行駛穩(wěn)定性正常，滿足車輛運行時的動力學性能是很難實現(xiàn)的。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種適應于軌距1000mm窄軌線路的客車轉向架的構架，防止運行過程中零部件之間發(fā)生干涉，同時滿足車輛運行時的動力性性能、強度壽命要求。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種窄軌客車轉向架構架，包括橫梁、側梁、縱向梁、空氣簧安裝座、抗側滾扭桿安裝座、制動缸吊座，轉向架構架為“H”型結構，其特征在于：橫梁與側梁連接處大應力區(qū)為整體鍛件結構，制動吊座的上吊耳與下吊耳均采用鍛件結構。

本實用新型的制動吊座的上吊耳與下吊耳均采用鍛件結構，相對于焊接結構節(jié)省空間，方便制動盤與制動缸的安裝；橫側梁連接處為整體鍛件結構，減少焊接量的同時減少了構架整體的焊接變形，提高構架整體的靜強度、疲勞強度；在局部關鍵受力部位，通過增加材質的厚度，來提高其整體強度。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1的仰視圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2，本實用新型構架主要由以下幾個部分組成，1側梁，2橫梁，3縱向梁，4制動缸吊座，5空氣簧安裝座，6抗蛇行減震器安裝座，7轉臂定位座，8垂向減震器安裝座，9抗側滾扭桿安裝座，10橫向減震器安裝座，11牽引拉桿安裝座。構架由兩根箱型側梁、兩根管型橫梁及輛縱向箱型梁焊接而成。橫梁與側梁連接處大應力區(qū)為整體鍛件結構，制動吊座的上吊耳與下吊耳均采用鍛件結構。側梁為中部下凹的魚腹箱型結構，上蓋板由中央蓋板和端板組成。側梁上焊有轉臂定位座以及垂向減震器安裝座、橫向減震器安裝座等，內部有6塊加強筋板。橫梁使用兩根無縫鋼管，用縱向梁連接，橫梁上焊接有牽引拉桿座以及制動吊座。