本發(fā)明涉一種懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，屬于空軌車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
空軌交通車輛是軌道交通車輛的一種，其軌道為箱型，由鋼支柱支撐在空中。車輛轉(zhuǎn)向架位于箱型軌道內(nèi)，車輛通過其轉(zhuǎn)向架吊掛于軌道下方，懸掛而行?？哲壘€路占地小，可充分利用城市有限的空間，適宜于在大城市的繁華中心區(qū)建線，對城市的景觀及日照影響極小，線路構(gòu)造較簡單，建設(shè)投資費用較低，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)在大坡度(60‰)和小曲線半徑(30m)上安全運行，這就使得空軌車輛選線時可繞過城市的建筑物，車輛具有城市交通和旅游觀光的雙重作用。
目前，空軌車輛轉(zhuǎn)向架主要有兩種結(jié)構(gòu)形式。第一種是構(gòu)架、齒輪箱、電機縱向布置剛性連接，走行輪、導(dǎo)向輪分別安裝在齒輪箱、電機上，懸吊機構(gòu)借助中心銷軸貫穿構(gòu)架連接搖枕，該結(jié)構(gòu)齒輪箱、電機工作環(huán)境較惡劣。第二種是構(gòu)架為整體框架承載結(jié)構(gòu)，電機、齒輪箱、導(dǎo)向輪、制動部件直接與構(gòu)架相連接，構(gòu)架下端延伸出軌道并設(shè)置二系懸掛，該轉(zhuǎn)向架與車體的連接接口多、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
如中國發(fā)明專利申請cn104442880a，公開了“一種懸掛式單軌列車轉(zhuǎn)向架”，車輛通過懸掛牽引裝置懸掛于轉(zhuǎn)向架的下方，其懸掛牽引裝置包括中心銷和搖枕，其中心銷上端與轉(zhuǎn)下架底部固定，中心銷的下端與搖枕上端固定，并在兩側(cè)設(shè)置搖擺減震器，搖枕下端則直接與車輛剛性固定連接，從而實現(xiàn)車輛的吊掛運行。該結(jié)構(gòu)屬于上文第二種結(jié)構(gòu)形式。
不論是上述哪種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)架結(jié)構(gòu)無法滿足空軌轉(zhuǎn)向架零部件布置要求和受力要求。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，提供一種懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。
為了解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，其特征在于：包括兩側(cè)梁，兩側(cè)梁中部通過橫梁固定連接，兩側(cè)梁的端部具有連接有端梁，所述端梁上設(shè)置有用于承載電機的支撐裝置，所述兩側(cè)梁之間還連接有兩輔助梁，所述兩輔助梁分別位于橫梁與兩端梁之間，輔助梁下端具有用于吊裝齒輪箱的吊裝接口。
本發(fā)明的有益效果如下：此結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計，各組成部分功能明確，結(jié)構(gòu)強度層次分明，方便制造和使用維護(hù)，對該型轉(zhuǎn)向架組裝、運行有較強的適應(yīng)性。
附圖說明
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
圖1為本發(fā)明轉(zhuǎn)向架構(gòu)架示意圖。
圖中標(biāo)號示意如下：
12-輔助梁，13-縱向止擋，14-側(cè)梁，15-橫梁，16-端梁，17-中心銷孔，18-橡膠彈簧安裝座，19-支撐桿座。
具體實施方式
如圖1所示，本實施例懸掛式空中軌道列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩根m形的側(cè)梁14，兩側(cè)梁14中部通過橫梁15連接，橫梁15具有容中心銷穿過的中心銷孔17。側(cè)梁14中部的上表面設(shè)置有橡膠彈簧安裝座18，用于固定橡膠彈簧，搖枕通過橡膠彈簧橫跨地承載于側(cè)梁中部。兩側(cè)梁14的端部連接有端梁16，端梁16的兩端設(shè)置有用于安裝導(dǎo)向輪的安裝孔。端梁16的中部外側(cè)固定有支撐桿座19。兩側(cè)梁14之間還連接有兩輔助梁12，兩輔助梁12分別位于橫梁15與兩端梁16之間，如圖所示，輔助梁12下端具有用于吊裝齒輪箱的吊裝接口，齒輪箱吊裝固定于該輔助梁12下方。
本實施例中，側(cè)梁14設(shè)置有四個朝向搖枕的縱向止擋13，用于限制搖枕的轉(zhuǎn)動角度。橫梁對稱設(shè)置有2個垂向減震器安裝座，用于安裝垂向減震器，安裝垂向減震器的上端與設(shè)置于搖枕上垂向減震器安裝座的相連，緩解搖枕在垂直方向上的震動。
除上述實施例外，本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。