本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的轉(zhuǎn)向架，特別涉及一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

低地板城軌車輛以其靈活方便、適應(yīng)性強(qiáng)、建設(shè)周期短、單位綜合造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本較低等優(yōu)勢(shì)，在很多城市交通中起著越來(lái)越重要的作用，而在低地板城軌車輛中，轉(zhuǎn)向架作為最重要的結(jié)構(gòu)部件，其結(jié)構(gòu)和各項(xiàng)參數(shù)直接決定了車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性。

現(xiàn)有的100％低地板城軌車輛由于地板面較低，導(dǎo)致車下空間有限，限制了車輛轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)，另外現(xiàn)有的100％低地板城軌車輛轉(zhuǎn)向架普遍具有小曲線通過(guò)能力差、地板面偏高難以上下車設(shè)置及牽引裝置笨重等問(wèn)題。隨著城軌車輛的不斷進(jìn)步，對(duì)城軌車輛的要求越來(lái)越高，因此需要提供一種可以降低地板面利于上下車設(shè)置，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、曲線通過(guò)能力強(qiáng)、重量輕的低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架。

在轉(zhuǎn)向架中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)裝置、牽引裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置等設(shè)備均需要固定安裝在構(gòu)架上，因此構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)軌道車輛的整體運(yùn)行性能起著關(guān)鍵的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，重量輕，提高構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力，且可大幅減少焊接量，提高構(gòu)架工藝性的低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

本實(shí)用新型的另一個(gè)主要目的在于，提供一種具有上述構(gòu)架的低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，由兩個(gè)側(cè)梁、一個(gè)中心橫梁、兩個(gè)端梁及兩個(gè)安裝梁組成，兩個(gè)所述端梁分別固定在兩個(gè)所述側(cè)梁的兩端部，所述中心橫梁的兩端固定在兩側(cè)側(cè)梁的中部，所述安裝梁固定在側(cè)梁的外側(cè)，所述側(cè)梁和安裝梁均為由頂板、底板和筋板拼接焊接的箱形結(jié)構(gòu)，所述中心橫梁和端梁均為一體鑄造結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述側(cè)梁和安裝梁焊接后形成中間開(kāi)口的Ⅱ形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述側(cè)梁為由一個(gè)側(cè)梁縱梁和兩個(gè)側(cè)梁橫梁組成的π形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述側(cè)梁橫梁設(shè)置在所述側(cè)梁縱梁的外側(cè)。

進(jìn)一步，所述安裝梁為一字形梁，與兩個(gè)所述側(cè)梁橫梁的端部對(duì)接焊接連接，

或，所述安裝梁為由一個(gè)安裝梁縱梁和兩個(gè)安裝梁橫梁組成的π形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)所述安裝梁橫梁設(shè)置在所述安裝梁縱梁的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)所述安裝梁橫梁與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)所述側(cè)梁橫梁對(duì)接焊接連接。

進(jìn)一步，在所述安裝梁和側(cè)梁對(duì)接焊接的位置，安裝梁頂板和側(cè)梁頂板對(duì)接的焊縫及安裝梁底板和側(cè)梁底板對(duì)接的焊縫與安裝梁筋板和側(cè)梁筋板對(duì)接的焊縫相互錯(cuò)開(kāi)。

進(jìn)一步，所述端梁為工字形結(jié)構(gòu)，所述端梁內(nèi)側(cè)的兩個(gè)端部與對(duì)應(yīng)的兩個(gè)側(cè)梁的端部對(duì)接焊接連接。

進(jìn)一步，在所述端梁內(nèi)側(cè)的兩個(gè)端部處具有加厚的部分，在端梁加厚的端部側(cè)壁具有向內(nèi)凹的結(jié)構(gòu)，端梁加厚端部的頂邊和底邊對(duì)應(yīng)與側(cè)梁頂板和側(cè)梁底板對(duì)接焊接連接，側(cè)梁筋板加長(zhǎng)伸入至端梁加厚端部的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)的內(nèi)部與端梁的側(cè)壁對(duì)接焊接連接。

進(jìn)一步，所述中心橫梁為一字形結(jié)構(gòu)，在所述側(cè)梁與中心橫梁焊接連接的位置具有一向內(nèi)凹陷的U形開(kāi)口，在所述中心橫梁的端部具有加寬的部分，該加寬的端部插入至所述U形開(kāi)口內(nèi)焊接連接。

進(jìn)一步，所述中心橫梁加寬的端部側(cè)壁上具有向內(nèi)凹的結(jié)構(gòu)，中心橫梁加寬端部的頂邊和底邊對(duì)應(yīng)與U形開(kāi)口處的側(cè)梁頂板和側(cè)梁底板對(duì)接焊接連接，U形開(kāi)口兩側(cè)的側(cè)梁筋板加長(zhǎng)伸入至中心橫梁內(nèi)凹結(jié)構(gòu)的內(nèi)部與中心橫梁的側(cè)壁對(duì)接焊接連接。

本實(shí)用新型的另一個(gè)技術(shù)方案是：

一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，具有如上所述的構(gòu)架。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所述的一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及轉(zhuǎn)向架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本實(shí)用新型的構(gòu)架采用鋼板和鑄件組合焊接的結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)的焊接內(nèi)應(yīng)力降至最低，且大量減少焊接量，提高了構(gòu)架的工藝性能和組裝效率，構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、抗疲勞性能和承載能力都得到大幅提高，滿足高速軌道車輛的安全運(yùn)行要求。

(2)本實(shí)用新型的構(gòu)架由對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)采用工字形的端梁、π形的側(cè)梁和一字形的中心橫梁對(duì)接連接，使構(gòu)架整體呈扁平結(jié)構(gòu)，充分利用獨(dú)立輪之間的有限空間，不但構(gòu)架結(jié)構(gòu)合理緊湊，重量輕，而且大幅降低了車體地板面的高度，滿足100％低地板車輛的使用要求。

(3)本實(shí)用新型通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，將焊接連接的位置全部放在直線段上，連接處的焊縫也均采用相互錯(cuò)開(kāi)的結(jié)構(gòu)，有效避免了焊接應(yīng)力集中，使結(jié)構(gòu)的焊接內(nèi)應(yīng)力降至最低，進(jìn)一步提高了構(gòu)架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、抗疲勞性能和承載能力。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型構(gòu)架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的背面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2的結(jié)構(gòu)平面圖。

如圖1至圖4所示，回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1，構(gòu)架2，搖枕3，牽引拉桿4，輪對(duì)5，橫向減振器6，垂向減振器7，側(cè)梁8，側(cè)梁縱梁8a,側(cè)梁橫梁8b,端梁9，安裝梁10，安裝梁縱梁10a，安裝梁橫梁10b，中心橫梁11，側(cè)梁頂板12，側(cè)梁底板13，側(cè)梁筋板14，安裝梁頂板15，安裝梁底板16，安裝梁筋板17，開(kāi)口槽18，牽引拉桿安裝座19，牽引拉桿安裝座20，制動(dòng)止擋座21，電機(jī)安裝座22，二系彈簧安裝座23，一系彈簧安裝座24，橫向減振器安裝座25，垂向減振器安裝座26，凸起27，橫向止擋開(kāi)口28，安裝孔29，縱向止擋30，提吊開(kāi)口31，筋板32，側(cè)罩板安裝座33，排水孔34，排水孔35，安裝孔36，開(kāi)口37，固定座38，U形開(kāi)口39，螺栓孔40。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1所示，一種低地板鉸接式軌道車輛轉(zhuǎn)向架，安裝在低地板鉸接式軌道車輛上，在每?jī)晒?jié)車廂的連接處下方安裝轉(zhuǎn)向架，兩節(jié)車廂分別與該轉(zhuǎn)向架通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1連接。

轉(zhuǎn)向架包括一個(gè)構(gòu)架2、兩個(gè)搖枕3、兩組牽引拉桿4、兩組輪對(duì)5、四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、兩組磁軌制動(dòng)器、兩組軸橋、八個(gè)一系彈簧、四個(gè)二系彈簧等，四個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，在兩個(gè)搖枕3上均安裝有一套回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1，兩個(gè)搖枕3分別安裝在兩組輪對(duì)5的中間，每組牽引拉桿4的兩端分別與搖枕3和構(gòu)架2固定連接，在每組搖枕3的外側(cè)與構(gòu)架2之間安裝有橫向減振器6和垂向減振器7，一系彈簧安裝在軸橋與構(gòu)架2之間，二系彈簧安裝在構(gòu)架2與搖枕3之間。

本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向架通過(guò)兩個(gè)搖枕3分別與相鄰的兩節(jié)車廂的車體通過(guò)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1連接，且每個(gè)搖枕3分別通過(guò)一組牽引拉桿4直接與構(gòu)架2的中心橫梁11連接實(shí)現(xiàn)牽引和制動(dòng)，不但能更好地實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行時(shí)牽引與制動(dòng)力的傳遞，承載垂向、橫向、縱向載荷，還極大地提高了車輛的小曲線通過(guò)能力，同時(shí)可以減少車輛編組中轉(zhuǎn)向架1的配置數(shù)量，節(jié)約車輛制造、檢修維護(hù)成本。兩個(gè)搖枕3分別通過(guò)一組牽引拉桿4與構(gòu)架2的中心橫梁11連接，使兩個(gè)搖枕3和兩組牽引拉桿4之間互相不影響，一個(gè)搖枕3在縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)不會(huì)影響到另一個(gè)搖枕3的縱向運(yùn)動(dòng)，而且一個(gè)車廂的振動(dòng)沖擊不會(huì)傳遞給另一個(gè)車廂，互不影響，實(shí)現(xiàn)兩相鄰車體之間的解耦，極大地提高了乘坐的舒適性及運(yùn)行的可靠性。

如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型提供的構(gòu)架2，包括兩個(gè)側(cè)梁8、兩個(gè)端梁9、兩個(gè)安裝梁10和一個(gè)中心橫梁11。

其中，兩個(gè)側(cè)梁8結(jié)構(gòu)相同且以車體縱向(指車體長(zhǎng)度方向)中心線為中心相互對(duì)稱設(shè)置。兩個(gè)側(cè)梁8均為由一個(gè)側(cè)梁縱梁8a和兩個(gè)側(cè)梁橫梁8b組成的π形結(jié)構(gòu)，以提高側(cè)梁8的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。側(cè)梁縱梁8a為一字形結(jié)構(gòu)，兩個(gè)側(cè)梁橫梁8b相互平行且與側(cè)梁縱梁8a垂直，兩個(gè)側(cè)梁橫梁8b設(shè)置在側(cè)梁縱梁8a的車體橫向(指車體寬度方向)上的外側(cè)，一個(gè)側(cè)梁縱梁8a和兩個(gè)側(cè)梁橫梁8b整體在一個(gè)水平面上，用以降低車體地板面的高度。

側(cè)梁8采用的是箱形結(jié)構(gòu)，由側(cè)梁頂板12、側(cè)梁底板13及多塊側(cè)梁筋板14拼接焊接而成，側(cè)梁頂板12和側(cè)梁底板13均為一體的π形結(jié)構(gòu)鋼板，側(cè)梁筋板14也采用鋼板，垂直焊接在側(cè)梁頂板12和側(cè)梁底板13之間圍成箱形的結(jié)構(gòu)，側(cè)梁筋板14的焊接位置錯(cuò)開(kāi)側(cè)梁頂板12和側(cè)梁底板13側(cè)邊邊緣的位置，以提高側(cè)梁8的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并最大限度地減少焊接內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生。

在兩個(gè)側(cè)梁橫梁8b的側(cè)部上各固定一磁軌制動(dòng)器的制動(dòng)止擋座21，制動(dòng)止擋座21為一方形的鋼板，焊接固定在側(cè)梁橫梁8b上。在制動(dòng)止擋座21的背面凸出一搭接臺(tái)(圖中未示出)，側(cè)梁橫梁8b處的側(cè)梁頂板12和側(cè)梁底板13在此處向外凸出一固定座38，上下兩個(gè)固定座38分別搭接在搭接臺(tái)的上下表面上進(jìn)行焊接連接。

在每個(gè)側(cè)梁8的車體橫向的外側(cè)再固定安裝一個(gè)安裝梁10，安裝梁10可以采用一字形結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中，安裝梁10則優(yōu)選采用π形的結(jié)構(gòu)，π形結(jié)構(gòu)的安裝梁10也由一個(gè)安裝梁縱梁10a和兩個(gè)安裝梁橫梁10b組成，兩個(gè)安裝梁橫梁10b相互平行且與安裝梁縱梁10a垂直，兩個(gè)安裝梁橫梁10b長(zhǎng)度較短設(shè)置在安裝梁縱梁10a的車體橫向的內(nèi)側(cè)(即朝向側(cè)梁8的一側(cè))。

安裝梁10采用的是箱形結(jié)構(gòu)，由安裝梁頂板15、安裝梁底板16及多塊安裝梁筋板17拼接焊接而成，安裝梁頂板15和安裝梁底板16均為一體的π形結(jié)構(gòu)鋼板，安裝梁筋板17也采用鋼板，垂直焊接在安裝梁頂板15和安裝梁底板16之間圍成箱形的結(jié)構(gòu)。安裝梁筋板17的焊接位置錯(cuò)開(kāi)安裝梁頂板15和安裝梁底板16側(cè)邊邊緣的位置，以提高安裝梁10的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并最大限度地減少焊接內(nèi)應(yīng)力的產(chǎn)生。

側(cè)梁8上的兩個(gè)側(cè)梁橫梁8b與對(duì)應(yīng)的安裝梁10上的兩個(gè)安裝梁橫梁10b相互對(duì)接焊接連接，側(cè)梁8和安裝梁10對(duì)接焊接后形成具有方形開(kāi)口37的Ⅱ形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)不但可以保證構(gòu)架2的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力，還可以減輕構(gòu)架2的整體重量。

在側(cè)梁橫梁8b和安裝梁橫梁10b的對(duì)接處，安裝梁橫梁10b端部的安裝梁筋板17向外延長(zhǎng)一長(zhǎng)度，側(cè)梁橫梁8b端部的側(cè)梁筋板14向內(nèi)縮短一長(zhǎng)度，安裝梁筋板17延長(zhǎng)的部分伸入至側(cè)梁橫梁8b的內(nèi)部，安裝梁筋板17和側(cè)梁筋板14的端部對(duì)接焊接，安裝梁頂板15和側(cè)梁頂板12對(duì)接焊接，安裝梁底板16和側(cè)梁底板13對(duì)接焊接，安裝梁頂板15和側(cè)梁頂板12對(duì)接的焊縫及安裝梁底板16和側(cè)梁底板13對(duì)接的焊縫與側(cè)梁筋板14和安裝梁筋板17對(duì)接的焊縫相互錯(cuò)開(kāi)，避免焊縫應(yīng)力集中，進(jìn)一步提高構(gòu)架2的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

安裝梁10的主體和側(cè)梁8整體在一個(gè)水平面上，整體呈扁平狀的結(jié)構(gòu)，用以降低車體地板面的高度，在安裝梁縱梁10a的兩個(gè)端部各設(shè)置一電機(jī)安裝座22，為保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)的軸心與輪對(duì)5的軸心在一條直線上，本實(shí)施例中，安裝梁縱梁10a的兩個(gè)端部均向上翹起，在端部形成向上彎曲的弧形結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接通過(guò)螺栓固定在電機(jī)安裝座22上，即可保證其軸心與輪對(duì)5的軸心在一條直線上，安裝和拆卸均非常簡(jiǎn)單方便。

中心橫梁11為一字形結(jié)構(gòu)，由鑄鋼一體鑄造成型，中心橫梁11的兩端焊接固定在兩側(cè)側(cè)梁8的側(cè)梁筋板14上，中心橫梁11與側(cè)梁8在同一水平面上。在焊接中心橫梁11的位置，側(cè)梁縱梁8a向內(nèi)凹陷一U形開(kāi)口39，中心橫梁11的端部具有加寬的部分，該加寬的端部插入至U形開(kāi)口39內(nèi)焊接。本實(shí)施例中，中心橫梁11加寬的端部側(cè)壁上具有向內(nèi)凹的結(jié)構(gòu)，中心橫梁11加寬端部的頂邊與U形開(kāi)口39處的側(cè)梁頂板12對(duì)接焊接連接，中心橫梁11加寬端部的底邊與U形開(kāi)口39處的側(cè)梁底板13對(duì)接焊接連接，U形開(kāi)口39兩側(cè)的側(cè)梁筋板13加長(zhǎng)伸入至中心橫梁11內(nèi)凹結(jié)構(gòu)的內(nèi)部與中心橫梁11的側(cè)壁對(duì)接焊接連接，使中心橫梁11與側(cè)梁頂板12和側(cè)梁底板13的對(duì)接焊縫和中心橫梁11與側(cè)梁筋板14的對(duì)接焊縫相互錯(cuò)開(kāi)，這樣不但可以提高中心橫梁11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高其承載能力，還可以有效避免焊縫處的焊接應(yīng)力集中，進(jìn)一步提高中心橫梁11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

中心橫梁11上設(shè)置有沿車體橫向延伸的長(zhǎng)條形開(kāi)口槽18，開(kāi)口槽18在中心橫梁11的上表面和下表面上各設(shè)置一個(gè)。如圖1所示，在上下兩個(gè)開(kāi)口槽18的兩側(cè)側(cè)壁上均開(kāi)有螺栓孔40，用于固定安裝牽引拉桿安裝座19，在兩個(gè)搖枕3的側(cè)部也同樣設(shè)置有牽引拉桿安裝座20，牽引拉桿4的兩端分別固定在對(duì)應(yīng)的牽引拉桿安裝座19和牽引拉桿安裝座20上。在中心橫梁11的兩側(cè)各安裝有兩個(gè)牽引拉桿4，兩個(gè)牽引拉桿4相互平行設(shè)置，兩個(gè)牽引拉桿4不但可以起到傳遞牽引力和制動(dòng)力的作用，同時(shí)也起到抗側(cè)滾的作用，無(wú)需在另外安裝一套抗側(cè)滾扭桿機(jī)構(gòu)，不但使車輛運(yùn)行更加平穩(wěn)，也使構(gòu)架2的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，減輕構(gòu)架2的重量。

在中心橫梁11的開(kāi)口槽18的底部具有一長(zhǎng)條形的凹槽，在凹槽上設(shè)置有至少兩個(gè)排水孔34，凹槽為向排水孔34方向傾斜的結(jié)構(gòu)，用于將積存在中心橫梁11開(kāi)口槽18內(nèi)的雨水排除。

兩個(gè)端梁9對(duì)稱設(shè)置在中心橫梁11的兩側(cè)，兩個(gè)端梁9安裝于兩組輪對(duì)5的中間，不但充分利用了獨(dú)立輪之間有限的空間，也利于降低車體地板面的高度。本實(shí)施例中，端梁9為工字形結(jié)構(gòu)，一體鑄造成型，以保證端梁9的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少焊接量。

端梁9內(nèi)側(cè)的兩個(gè)端部(即端梁9的兩個(gè)沿車體縱向設(shè)置的側(cè)梁的內(nèi)側(cè)的端部)與兩個(gè)側(cè)梁縱梁8a的端部對(duì)接焊接固定，在端梁9與側(cè)梁縱梁8a對(duì)接的端部具有加厚的部分，使其與側(cè)梁縱梁8a端部的尺寸相匹配，提高該處的焊接面積，進(jìn)而提高該連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)施例中，在端梁9加厚的端部側(cè)壁具有向內(nèi)凹的結(jié)構(gòu)，端梁9加厚端部的頂邊與端部的側(cè)梁頂板12對(duì)接焊接連接，端梁9加厚端部的底邊與端部的側(cè)梁底板13對(duì)接焊接連接，與中心橫梁11側(cè)壁對(duì)接焊接的側(cè)梁筋板13同時(shí)向端梁9方向伸長(zhǎng)，該加長(zhǎng)的部分伸入至端梁9加厚端部的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)的內(nèi)部與端梁9的側(cè)壁對(duì)接焊接連接，使端梁9與側(cè)梁頂板12和側(cè)梁底板13的對(duì)接焊縫和端梁9與側(cè)梁筋板14的對(duì)接焊縫相互錯(cuò)開(kāi)，這樣可以提高連接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效避免焊縫處的焊接應(yīng)力集中，大幅提高端梁9的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高其承載能力。

端梁9的背部具有多個(gè)橫向和縱向的筋板32，端梁9上還設(shè)置有二系彈簧安裝座23、一系彈簧安裝座24、橫向減振器安裝座25和垂向減振器安裝座26。筋板32、二系彈簧安裝座23、一系彈簧安裝座24、橫向減振器安裝座25、垂向減振器安裝座26與端梁9一體鑄造成型，提高加工工藝性，提高構(gòu)架2的組裝效率，同時(shí)也利于提高端梁9的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。

本實(shí)施例中，在每個(gè)端梁9上設(shè)置兩個(gè)二系彈簧安裝座23，兩個(gè)二系彈簧安裝座23以車體縱向中心線為中心對(duì)稱設(shè)置。二系彈簧安裝座23采用下沉式結(jié)構(gòu)，為向下凹陷的圓筒形結(jié)構(gòu)，二系彈簧落裝在該二系彈簧安裝座23內(nèi)，二系彈簧的頂部安裝在搖枕3下表面上的安裝座(圖中未示出)內(nèi)。二系彈簧安裝座23采用下沉式結(jié)構(gòu)為降低車體地板面高度提供了可靠的保證。

在二系彈簧安裝座23的中心具有一向上的凸起27，凸起27是與端梁9一體鑄造出來(lái)的，二系彈簧的中心設(shè)置有一個(gè)向下延伸的垂向止擋(圖中未示出)，凸起27伸入至二系彈簧的內(nèi)部，與垂向止擋正對(duì)設(shè)置，垂向止擋的底部與凸起27的頂部之間具有垂向止擋間隙。在車輛正常運(yùn)行時(shí)，垂向止擋的底部與凸起27的頂部之間不接觸，只在載荷量較大的情況下，二系彈簧被壓縮時(shí)，垂向止擋的底部與凸起27頂部接觸，垂向止擋也被進(jìn)一步壓縮，由于二系鋼圓彈簧的剛度是線性的，橡膠材料的垂向止擋的剛度是非線性，當(dāng)載荷量較大時(shí)，垂向止擋與凸起27接觸并被壓縮，在起到止擋作用的同時(shí)，也起到變剛度的作用，有利于提高車輛運(yùn)行的動(dòng)力學(xué)性能。

在二系彈簧安裝座23的底部也開(kāi)有多個(gè)排水孔35，用于將積存在二系彈簧安裝座23內(nèi)的雨水排除。

在端梁9的中心具有一橫向止擋開(kāi)口28，搖枕3的下方具有一伸出部(圖中未示出)，伸出部伸入至橫向止擋開(kāi)口28內(nèi)，在橫向止擋開(kāi)口28的車體橫向上的兩側(cè)筋板32上具有用于安裝橫向止擋的安裝孔29，橫向止擋(圖中未示出)通過(guò)螺栓固定在端梁9上。在橫向止擋開(kāi)口28的車體縱向上的兩個(gè)筋板32上設(shè)置有縱向止擋30，縱向止擋30起到縱向承載的作用，當(dāng)牽引拉桿4失效時(shí)，縱向止擋30與伸出部配合仍能帶動(dòng)車輛運(yùn)行。

在橫向止擋開(kāi)口28的兩側(cè)對(duì)稱開(kāi)有一個(gè)提吊開(kāi)口31，提吊開(kāi)口31內(nèi)安裝提吊桿(圖中未示出)，提吊桿的頂部與搖枕3固定連接，提吊桿的底部伸入至提吊開(kāi)口31的下方，提吊桿不但可以限制車體最大的垂向振動(dòng)距離，同時(shí)還可以起到轉(zhuǎn)向架整體起吊的作用，兩個(gè)提吊桿可以保持提吊時(shí)的平衡。

如圖3所示，在橫向止擋開(kāi)口28兩側(cè)的端梁9背部的筋板32與二系彈簧安裝座23之間形成一空腔的部分，提吊桿的底部安裝在該空腔的部分內(nèi)，不但方便橫向止擋和提吊桿的安裝，也便于日常維護(hù)，而且無(wú)需另外設(shè)置橫向止擋安裝座、垂向止擋安裝座等結(jié)構(gòu)，在一定程度上簡(jiǎn)化了構(gòu)架2的結(jié)構(gòu)，也減輕了構(gòu)架2的重量。

在每個(gè)端梁9上設(shè)置有四個(gè)一系彈簧安裝座24，四個(gè)一系彈簧安裝座24位于端梁9的四個(gè)角處，在一系彈簧安裝座24上開(kāi)有一系彈簧的安裝孔36，一系彈簧的底部固定在軸橋的安裝座上。

本實(shí)施例中，在每個(gè)端梁9上設(shè)置一個(gè)橫向減振器安裝座25和兩個(gè)垂向減振器安裝座26，橫向減振器安裝座25設(shè)置在端梁9中間梁的外側(cè)側(cè)壁上，大到為向外側(cè)伸出的倒L形結(jié)構(gòu)，在橫向減振器安裝座25上開(kāi)有用于固定橫向減振器6的安裝孔(圖中未標(biāo)示)。垂向減振器安裝座26設(shè)置在端梁9的兩個(gè)外側(cè)的端部上，垂向減振器安裝座26向車體縱向中心線方向伸出，同樣為倒L形結(jié)構(gòu)，在垂向減振器安裝座26上開(kāi)有用于固定垂向減振器7的安裝孔(圖中未標(biāo)示)。橫向減振器6和垂向減振器7的另一端固定在搖枕3的側(cè)壁上。

在安裝梁縱梁10a的外側(cè)安裝梁筋板17上固定兩個(gè)側(cè)罩板安裝座33，轉(zhuǎn)向架側(cè)部各安裝一個(gè)長(zhǎng)條形側(cè)罩板，用于罩住內(nèi)部的轉(zhuǎn)向架，側(cè)罩板通過(guò)螺栓固定在側(cè)罩板安裝座33上。

本實(shí)用新型中的兩個(gè)側(cè)梁8、兩個(gè)端梁9、兩個(gè)安裝梁10和一個(gè)中心橫梁11在焊接后基本處于同一平面內(nèi)，構(gòu)架2整體呈扁平結(jié)構(gòu)，采用工字形端梁9、π形側(cè)梁8和一字形的中心橫梁11，工字形端梁9安裝在輪對(duì)5的兩個(gè)車輪的中間，π形側(cè)梁8安裝在同側(cè)的前后兩個(gè)車輪之間。通過(guò)對(duì)構(gòu)架2整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，不但使構(gòu)架2結(jié)構(gòu)合理緊湊，重量輕，而且充分利用了獨(dú)立車輪之間的有限空間，大幅降低了車體地板面的高度，利于上下車設(shè)置，滿足了100％低地板車輛的使用要求。

本實(shí)用新型中，側(cè)梁8、安裝梁10采用鋼板拼接焊接的結(jié)構(gòu)，端梁9和中心橫梁11則采用一體鑄造成型的鑄造件，整個(gè)構(gòu)架2采用鋼板和鑄造件組合焊接的結(jié)構(gòu)，大量減少焊接量，提高了構(gòu)架2的工藝性能和組裝效率，而且，將焊接連接的位置全部放在直線段上，連接處的焊縫也均采用相互錯(cuò)開(kāi)的結(jié)構(gòu)，有效避免了焊接應(yīng)力集中，使結(jié)構(gòu)的焊接內(nèi)應(yīng)力降至最低，構(gòu)架2的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、抗疲勞性能和承載能力都得到大幅提高，滿足高速軌道車輛的安全運(yùn)行要求。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。