本實用新型涉及一種城際市域車輛，特別涉及一種安裝在城際市域車上的緊急疏散裝置，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在地鐵等城際市域車的司機室車頭位置，一般都設(shè)置有緊急疏散裝置，因為地鐵運營線路多為高架橋、隧道，如果高架橋、隧道不具備側(cè)式疏散條件時，就需要兩端車頭設(shè)置緊急疏散裝置，使乘客從車頭疏散到地面撤離。

緊急疏散裝置一般由可向上或向兩側(cè)打開的門體及向下鋪開的坡道兩部分組成，也可采用一體式的下翻疏散裝置。在正常運營的狀態(tài)下，緊急疏散裝置不使用并處于鎖閉狀態(tài)。當城軌市域車輛在高架橋、隧道內(nèi)發(fā)生火災、故障等緊急情況時，可手動打開此緊急疏散裝置，用于車內(nèi)人員的緊急疏散。

為滿足國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的要求，更高速度級(時速140公里)的適用于城市到市郊的城際市域車正在興起，它既需要有高速動車組持續(xù)高速運行的能力，又要具有地鐵般的起停能力。城際市域車的運營線路也是高架橋、地下隧道等，所以為保證緊急情況下的乘客疏散的安全性，城際市域車也需要車頭設(shè)置緊急疏散裝置。

現(xiàn)有的地鐵車輛，運行時速大約為80-120公里，而當車輛以140公里運行時，頭車疏散裝置需要承受較大的壓力，尾車的疏散裝置則需要承受較大的拉力，特別是當車輛運行過隧道及交會時，瞬間會產(chǎn)生較大的氣動載荷，由于運行時速的提高，對司機室前端緊急疏散門的承受載荷能力、鎖閉安全性和氣密性等都有了更高的要求。所以需要設(shè)計一種全新的車頭緊急疏散裝置，不僅要滿足緊急情況下車上人員的疏散，更重要的是要解決如何提高承受載荷能力、鎖閉安全性和氣密性等一系列技術(shù)難點，以適應140公里城際市域車高速運營的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可提高承受載荷能力、鎖閉安全性和氣密性，進而滿足140公里高速運營要求的城際市域車的緊急疏散裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種城際市域車的緊急疏散裝置，包括門體及坡道，所述門體由門框和門板組成，所述門框固定在車體骨架上，所述門板與門框之間可轉(zhuǎn)動連接，在所述門板與門框之間設(shè)置有包括至少五個鎖閉點的鎖閉機構(gòu)，在所述門框和門板之間設(shè)置有由沿所述門板周圈設(shè)置的呈環(huán)形的第一密封條和第二密封條組成的雙道密封結(jié)構(gòu)。

進一步，所述門板為上翻式結(jié)構(gòu)，所述門板的頂邊與門框之間通過鉸鏈連接，在所述門框的兩側(cè)邊上分別安裝有用于支撐所述門板的氣彈簧，所述氣彈簧的另一端與所述門板固定連接。

進一步，所述鎖閉機構(gòu)由至少五個鎖閉點、一個解鎖機構(gòu)、四個定滑輪和一根鋼絲繩組成，四個所述定滑輪分別安裝在所述門板的四個角處，所述鋼絲繩繞過四個定滑輪將所有鎖閉點和解鎖機構(gòu)串聯(lián)連接。

進一步，所述門板和門框之間共設(shè)置有六個鎖閉點，在所述門框的兩側(cè)各設(shè)置有三個鎖閉點。

進一步，所述鎖閉點由鎖鉤和鎖桿兩部分組成，所述鎖桿固定在所述門框上，所述鎖桿卡在所述鎖鉤內(nèi)實現(xiàn)鎖閉，所述鎖鉤與鋼絲繩連接并隨鋼絲繩的移動而實現(xiàn)解鎖或鎖閉。

進一步，所述門板由玻璃鋼和鋁型材骨架組成，所述玻璃鋼糊制在所述鋁型材骨架上，在所述門板上設(shè)置有透明玻璃窗。

進一步，所述透明玻璃窗用膠粘接固定在所述鋁型材骨架上。

進一步，所述門框為鋁型材框架，所述門框用膠粘接固定在車體骨架上。

進一步，所述第一密封條為充氣密封條，由充氣部和固定部組成，所述固定部插接固定在所述門框上，所述門板處于鎖閉狀態(tài)時壓緊所述充氣部實現(xiàn)密封。

進一步，所述第二密封條由安裝部和伸在門板外側(cè)的搭接部組成，所述安裝部插接固定在所述門板上，在所述門板關(guān)閉時所述搭接部搭接在所述門框上實現(xiàn)密封。

綜上內(nèi)容，本實用新型所述的一種城際市域車的緊急疏散裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點：

(1)本實用新型由于采用了多點鎖閉和雙道密封結(jié)構(gòu)，使得當車輛以140公里運行時，緊急疏散裝置都能保證安全可靠、無破環(huán)等異常情況發(fā)生，使該裝置具有安全可靠的承載能力。

(2)本實用新型中的多點鎖閉機構(gòu)，只通過一個解鎖機構(gòu)即可實現(xiàn)多個鎖閉的解鎖或鎖閉，操作簡單快速，且在非使用狀態(tài)時可始終保證鎖閉安全可靠，滿足緊急情況下快速疏散的要求，同時滿足正常運營狀態(tài)下安全鎖閉和車輛氣密性的要求。

(3)本實用新型由于采用了多點鎖閉和雙道密封結(jié)構(gòu)，保證門板周圈的密封條壓縮量均勻，不但可以提高門體的隔音、隔熱性能，還可有效保證車廂內(nèi)的氣密性要求，提高了車輛乘坐的舒適性。

(4)本實用新型的門板采用鋁型材骨架和玻璃鋼糊制的結(jié)構(gòu)，在保證門板結(jié)構(gòu)強度的前提下，可以大幅降低門板的重量，而且有利于門板的造型，使門板和司機室外殼之間保證外形的一致性，門板的加工工藝性得以提高，也更利于降低車輛運行時的阻力。

附圖說明

圖1是本實用新型緊急疏散裝置在關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型緊急疏散裝置在打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型門體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型鎖閉機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型雙道密封結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖5所示，門體1，坡道2，門框3，門板4，玻璃鋼4a，鋁型材骨架4b，透明玻璃窗4c，車體骨架5，鉸鏈6，氣彈簧7，鎖閉機構(gòu)8，鎖閉點9，解鎖機構(gòu)10，定滑輪11，鋼絲繩12，鎖鉤13，鎖桿14，連接座15，解鎖手柄16，安裝座17，扇形旋轉(zhuǎn)部18，裝飾罩板19，第一密封條20，充氣部20a，固定部20b，第二密封條21，安裝部21a，搭接部21b，滑輪安裝座22，限位板23，安裝板24，定位銷25。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1和圖2所示，一種城際市域車的緊急疏散裝置，包括門體1及坡道2。其中，坡道2為可折疊的結(jié)構(gòu)，在正常運營時，坡道2以折疊的狀態(tài)安裝在司機室內(nèi)，只在需要緊急疏散時展開，供乘客從坡道2下車疏散。

門體1由門框3和門板4組成，門框3固定在司機室前端的車體骨架5上，門板4與門框3之間可轉(zhuǎn)動連接。本實施例中，優(yōu)選門板4采用上翻式的結(jié)構(gòu)，門板4的頂邊與門框3的頂邊之間通過至少兩個鉸鏈6連接，在門框3的兩側(cè)邊上分別安裝有一個氣彈簧7，氣彈簧7的另一端與門板4固定連接，在門板4向上翻轉(zhuǎn)而打開時，兩個氣彈簧7用于有效支撐門板4，保證門板4在打開狀態(tài)時始終保持一定的打開角度，進而保證乘客安全順利的疏散。

本實施例中，如圖5所示，門框3采用鋁型材一體制成，用膠粘接固定在車體骨架5上,為了保證固定牢固，在門框3與車體骨架5之間還安裝有多個連接螺栓(圖中未標示)。

如圖1和圖3所示，門板4由玻璃鋼4a、鋁型材骨架4b和透明玻璃窗4c組成，玻璃鋼4a糊制在鋁型材骨架4b上，透明玻璃窗4c與鋁型材骨架4b之間用膠粘接固定透明玻璃窗4c位于門板4的上部與司機室外殼上的前窗玻璃相對應，保證司機的視野不受影響。門板4采用鋁型材骨架4b和玻璃鋼4a糊制的結(jié)構(gòu)，在保證門板4結(jié)構(gòu)強度的前提下，可以大幅降低門板4的重量，而且有利于門板4的造型，使門板4和司機室外殼之間保證外形的一致性，使門板4的加工工藝性提高，也更利于降低車輛運行時的阻力。

如圖3所示，在門板4與門框3之間設(shè)置有包括至少五個鎖閉點9的鎖閉機構(gòu)8，本實施例中，門板4和門框3之間優(yōu)選共設(shè)置有六個鎖閉點9，在門框3的兩側(cè)各設(shè)置有三個鎖閉點9，每側(cè)的三個鎖閉點9設(shè)置在上、中、下三個位置上，六個鎖閉點9保證門板4周圈的鎖閉力量均勻。

圖4所示，鎖閉機構(gòu)8共由六個鎖閉點9、一個解鎖機構(gòu)10、四個定滑輪11和一根鋼絲繩12組成。其中，四個定滑輪11分別通過滑輪安裝座22固定安裝在門板4的鋁型材骨架4b的四個角處，一根鋼絲繩12繞過四個定滑輪11將六個鎖閉點9串聯(lián)起來并最終連接在解鎖機構(gòu)10上，四個定滑輪11起到傳動導向的作用，操作解鎖機構(gòu)10可牽動鋼絲繩12移動，實現(xiàn)各個鎖閉點9同時鎖閉或解鎖，進而實現(xiàn)開啟緊急疏散門和鎖閉緊急疏散門的操作。為了便于操作，解鎖機構(gòu)10安裝在門板4的一側(cè)靠近中間的位置。

每個鎖閉點9均由鎖鉤13和鎖桿14兩部分組成，鎖桿14通過螺釘15固定在門框3上，鎖桿14的主體為一圓柱體并向門板3方向伸出，鎖桿14是固定不動的。鎖鉤13固定在一連接座15上，鎖鉤13與連接座15一體成型，連接座15大致為圓筒狀的結(jié)構(gòu)，鋼絲繩12穿過連接座15并固定在連接座15上，鎖鉤13隨鋼絲繩12的移動而上下移動，鎖桿14卡在鎖鉤13內(nèi)實現(xiàn)鎖閉點9的鎖閉，位于門板4兩側(cè)的鎖鉤13彎曲的方向正好相反，即門板4左側(cè)的鎖鉤13從下方卡住鎖桿14，門板4右側(cè)的鎖鉤13從上方卡住鎖桿14，鎖鉤13隨鋼絲繩12的移動而實現(xiàn)解鎖或鎖閉。

本實施例中，對應每個鎖閉點9，在門板4上安裝一個安裝板24，在安裝板24上設(shè)置有滑槽(圖中未示出)，相應地在連接座15上設(shè)置有滑塊(圖中未示出)，滑塊在滑槽內(nèi)滑動，不但起到限位的作用，同時可以保證鎖鉤13上下移動的方向，保證有效鎖閉或脫開。

解鎖機構(gòu)10由解鎖手柄16、安裝座17、扇形旋轉(zhuǎn)部18及裝飾罩板19組成，安裝座17通過螺釘固定在門板4的鋁型材骨架4b上，扇形旋轉(zhuǎn)部18可轉(zhuǎn)動安裝在安裝座17上，解鎖手柄16與扇形旋轉(zhuǎn)部18同軸固定連接，解鎖手柄16與扇形旋轉(zhuǎn)部18同步旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩12與扇形旋轉(zhuǎn)部18連接，裝飾罩板19固定在門板4上，將其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)遮蓋，保證門板4的外觀效果。在解鎖手柄16和裝飾罩板19上對應設(shè)置定位銷孔(圖中未示出)，當解鎖手柄16處于鎖閉狀態(tài)時，利用定位銷25插入解鎖手柄16和裝飾罩板19上的定位銷孔內(nèi)實現(xiàn)解鎖手柄16的定位，將解鎖手柄16定位在鎖閉位置，避免由于避免操作或誤碰觸使解鎖手柄16轉(zhuǎn)動，而導致誤開門的事故。在需要打開緊急疏散門時，只需要先將定位銷25拔出即可。

開門解鎖的過程為：操作人員逆時針操作解鎖手柄16，鋼絲繩12開始按逆時針方向移動，門板4右側(cè)的三個鎖鉤13隨之向上運動，門板4左側(cè)的三個鎖鉤13隨之向下運動，實現(xiàn)6個鎖鉤13同步離開鎖桿14的位置，即六個鎖桿14同步從六個鎖鉤13中脫出，實現(xiàn)解鎖，打開緊急疏散門。

關(guān)門鎖閉的過程與上述相反，關(guān)門后操作人員順時針操作解鎖手柄16，鋼絲繩12開始按順時針方向移動，門板4右側(cè)的三個鎖鉤13隨之向下運動，門板4左側(cè)的三個鎖鉤13隨之向上運動，實現(xiàn)6個鎖鉤13同步卡住六個鎖桿14，實現(xiàn)鎖閉，將緊急疏散門關(guān)閉。

操作者只需要通過一個解鎖機構(gòu)10即可實現(xiàn)多個鎖閉點9同步解鎖或鎖閉，操作簡單快速，且在非使用狀態(tài)時可始終保證鎖閉安全可靠，滿足緊急情況下快速疏散的要求，同時滿足正常運營狀態(tài)下安全鎖閉和車輛氣密性的要求。

如圖4所示，本實施例中，優(yōu)選在門板4左、右兩側(cè)中的至少一個鎖閉點9處還安裝有一限位板23，限位板23為L形，一側(cè)邊與門框4固定，另一側(cè)邊向鎖鉤13方向伸出并與鎖鉤13的連接座15相對應，用于進一步限定扇形旋轉(zhuǎn)部18的轉(zhuǎn)動角度和鎖鉤13的移動距離，避免解鎖手柄16的操作幅度過大。門板4左側(cè)的限位板23安裝在鎖鉤13的上方，門板4右側(cè)的限位板23安裝在鎖鉤13的下方。

如圖5所示，本實施例中，在門框3和門板4之間設(shè)置有雙道密封結(jié)構(gòu)，雙道密封結(jié)構(gòu)由沿門板4周圈設(shè)置的呈環(huán)形的第一密封條20和第二密封條21組成,第一密封條20安裝在門框3上，第二密封條21安裝在門板4上。

第一密封條20為充氣密封條，與氣源連接，第一密封條20由充氣部20a和固定部20b組成，固定部20b插接固定在門框3上，在門框3的鋁型材上一體成型有燕尾形的第一插槽，相應地固定部20b也為燕尾形狀，固定部20b插入第一插槽內(nèi)實現(xiàn)第一密封條20的固定，而且不易脫落。在門板4處于鎖閉狀態(tài)時，門板4壓緊充氣部20a實現(xiàn)門板4與門框3之間的第一道密封。

第二密封條21為一體的橡膠密封條，由安裝部21a和伸在門板4外側(cè)的搭接部21b組成，在門板4的骨架上具有燕尾形的第二插槽，安裝部21a也為燕尾形狀，安裝部21a插接固定在門板4的第二插槽內(nèi)實現(xiàn)第二密封條21的固定，搭接部21b的斷面呈三角形的結(jié)構(gòu)，在門板4關(guān)閉時，搭接部21a搭接在門框3上，不但可以實現(xiàn)門板4與門框3之間的第二道密封，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。

第二密封條21相對于第一密封條20位于門體1的外側(cè)，用于阻擋車外環(huán)境中的雨水、灰塵、雜質(zhì)等，第一密封條20在門板4關(guān)閉時被壓縮，實現(xiàn)門板4與門框3之間的緊密密封，以保證車廂內(nèi)的氣密性。

門框3與門板4之間通過第一密封條20實現(xiàn)緊密密封，其在關(guān)門狀態(tài)時，要保證充氣部20a具有5mm的壓縮量才能保證車廂內(nèi)所需的氣密性要求。本實用新型通過在門板4四周設(shè)置六個鎖閉點9，保證門板4與門板3之間的第一密封條20在各點上都有效的被壓縮，且各點處壓縮均勻，即保證第一密封條20的每個位置都具有5mm的壓縮量，不但可以提高門體1的隔音、隔熱性能，解決了氣流、風噪、節(jié)能減排等技術(shù)問題，還可以確保車廂內(nèi)達到所需的氣密性要求，提高車輛乘坐的舒適性，也使得當車輛以140公里高速運行時，即使是在經(jīng)過隧道及交會瞬間產(chǎn)生較大的氣動載荷時，緊急疏散裝置都能保證安全可靠、無破環(huán)等異常情況發(fā)生，使該裝置具有安全可靠的承載能力。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。