本實(shí)用新型涉及一種低地板輕軌車輛驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，屬于軌道車輛領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

100%低地板輕軌車輛不需要站臺(tái)，乘客上下車方便。若搭載超級(jí)電容技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸網(wǎng)。由于具有以上優(yōu)勢(shì)，低地板有軌電車正獲得越來越廣泛運(yùn)用。

為了乘客上下車方便，100%低地板輕軌車輛的地板面高度一般在350mm左右，由于車廂距離軌道的距離非常小，這就使得轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)空間十分有限，而構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的框架，構(gòu)架的設(shè)計(jì)就顯得十分關(guān)鍵。

100%低地板輕軌車輛轉(zhuǎn)向架可分為橫向耦合驅(qū)動(dòng)、縱向耦合驅(qū)動(dòng)，電機(jī)輪轂直驅(qū)等形式。采用縱向耦合驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一般設(shè)有懸伸梁用于懸掛電機(jī)及支撐二系簧。

中國(guó)專利CN201010520466.5公開了一種100%低地板輕軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該構(gòu)架由箱型梁結(jié)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，焊接量大，焊接變形難以控制。且電機(jī)重量及車體重量全部由懸臂式側(cè)梁承擔(dān)，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求極高。

中國(guó)專利CN201420078494.0公開了一種100%低地板有軌電車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該構(gòu)架設(shè)有4個(gè)懸臂式電機(jī)懸掛座，側(cè)梁橫梁也均為箱型梁結(jié)構(gòu)，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求極高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種低地板輕軌車輛驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝性良好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足實(shí)際要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種低地板輕軌車輛驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩根側(cè)梁，兩根端梁及一根橫梁固定相連而形成“日”字型框架結(jié)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，所述側(cè)梁整體呈弓字形，且在側(cè)梁中部的較低平面處設(shè)置有二系彈簧安裝座，該二系彈簧安裝座用于安裝與車體相連的二系彈簧；所述側(cè)梁包括立板和與立板固定相連的上蓋板，其中立板的端部設(shè)有電機(jī)安裝孔，同時(shí)在立板正上方的上蓋板處設(shè)置有一個(gè)電機(jī)安裝座。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還可以對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的優(yōu)化，以下為優(yōu)化后形成的技術(shù)方案：

為了實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，所述側(cè)梁為T字形截面單立板結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且減輕了重量。

所述立板中部上方的上蓋板上設(shè)有垂向減振器安裝座。

為了在有限的空間內(nèi)滿足各種安裝要求，所述立板下部設(shè)有一系簧安裝座。由此，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

所述側(cè)梁上蓋板外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)U型磁軌制動(dòng)器安裝座。由此，磁軌制動(dòng)器安裝座與側(cè)梁合為一體，提高了安裝座的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

所述側(cè)梁中部為箱型梁，該側(cè)梁中部的一側(cè)與橫梁相連。

為了在有限的空間內(nèi)滿足各種安裝要求，所述橫梁為箱型梁結(jié)構(gòu)，橫梁的下蓋板掏空，用于安裝垂向止檔及橫向止檔。由此，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

為了在有限的空間內(nèi)滿足各種安裝要求，所述橫梁一側(cè)為牽引桿安裝座，另一側(cè)設(shè)有抗側(cè)滾安裝座。由此，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)更加緊湊。

為了實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，所述端梁為工字形截面結(jié)構(gòu)，所述端梁的端部與側(cè)梁端部相連，且端梁中間設(shè)有防折彎減振器安裝座。由此，工字形截面結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易施焊。

所述構(gòu)架為100%低地板輕軌車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的構(gòu)架結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、減少了焊縫數(shù)量，可以更好地控制焊接變形、減少了隔板，使得重量減輕，更好滿足輕量化要求。此外，本實(shí)用新型的構(gòu)架工藝性良好，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度能滿足實(shí)際要求。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2是本實(shí)用新型所述側(cè)梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型所述橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型所述端梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。為敘述方便，下文中如出現(xiàn)“上”、“下”、“左”、“右”字樣，僅表示與附圖本身的上、下、左、右方向一致，并不對(duì)結(jié)構(gòu)起限定作用。

一種100%低地板輕軌車輛驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，圖1至圖4所示，主要由兩根側(cè)梁1，兩根端梁2及一根橫梁3通過焊接組成“日”字型框架結(jié)構(gòu)。

側(cè)梁端部為T字形截面單立板結(jié)構(gòu)，由一塊成型立板與上蓋板焊接而成，側(cè)梁整體呈“弓”字形結(jié)構(gòu)。立板端部設(shè)有電機(jī)安裝孔，同時(shí)在其正上方的上蓋板處設(shè)置有另一個(gè)電機(jī)安裝座。在立板中部的上蓋板上設(shè)有垂向減振器安裝座。側(cè)梁中部為箱型梁，其上平面為二系彈簧安裝座。側(cè)梁中部一側(cè)與橫梁相連。側(cè)梁上蓋板外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)U型磁軌制動(dòng)器安裝座。立板下部設(shè)有圓筒形一系簧安裝座。

橫梁為箱型梁結(jié)構(gòu)，橫梁的下蓋板掏空，用于安裝垂向止檔及橫向止檔。橫梁一側(cè)為牽引桿安裝座，另一側(cè)設(shè)有抗側(cè)滾安裝座。端梁為“工”字形截面的焊接結(jié)構(gòu)，與側(cè)梁端部相連。端梁中間一個(gè)防折彎減振器安裝座。

如圖2所示，側(cè)梁整體為“弓”字形。側(cè)梁中部較低平面處設(shè)置有二系彈簧安裝座4，用于安裝二系鋼彈簧與車體相連，由于此處平面較低，因此可以降低車體二系簧安裝面處的高度，給車廂留出空間安裝座椅。

兩端采用單立板結(jié)構(gòu)形式，由上蓋板及側(cè)梁立板組成。與箱型梁相比，側(cè)梁采用單立板的形式，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、減少了焊縫數(shù)量，可以更好地控制焊接變形、減少了隔板，使得重量減輕，更好滿足輕量化要求。

如圖3所示，橫梁為箱型量，但其中有大量掏空，一方面滿足各部件接口安裝要求，另外使得每條焊縫均有很好的焊接方位，可以提高焊縫質(zhì)量。

如圖4所示，端梁為“工”字型截面梁，通過對(duì)接焊縫與側(cè)梁相連。

根據(jù)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)要求，先組焊?jìng)?cè)梁和橫梁。組焊?jìng)?cè)梁的工序：先組裝側(cè)梁立板與下蓋板，然后再與上蓋板進(jìn)行組焊。組焊橫梁的工序： 首先將牽引座與立板通過對(duì)接焊縫進(jìn)行焊接，然后再與其他隔板及上下蓋板進(jìn)行組焊，最后將抗側(cè)滾扭桿安裝座與橫梁上下蓋板通過對(duì)接焊縫焊接在橫梁一側(cè)。構(gòu)架組裝：將焊接好的梁體通過特殊工裝將構(gòu)架組裝在一起進(jìn)行組焊。

上述實(shí)施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)理解為這些實(shí)施例僅用于更清楚地說明本實(shí)用新型，而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落入本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。