本實(shí)用新型涉及軌道車安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種輕量化軌道車排障裝置。

背景技術(shù)：

目前，隨著軌道車輛運(yùn)營速度逐步提升，列車被動安全設(shè)計越來越受到重視。其中，為保證列車的正常行車安全，往往在高速動車組等快速列車的頭車前端底部設(shè)置排障裝置，以清除軌道上的障礙物。

現(xiàn)有的軌道車排障裝置，其前端的排障板一般采用6mm和16mm厚的鋼板拼焊而成，靠吊座以及支撐與車體螺栓固定，在結(jié)構(gòu)上滿足城際動車組運(yùn)行要求。但現(xiàn)有的軌道車排障裝置，由于其前端的排障板較厚，后期調(diào)修困難，且排障板后端尺寸較大，在裝配過程中，容易與車體的部分零件相抗，安裝麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種輕量化軌道車排障裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種輕量化軌道車排障裝置，包括排障板主體；所述排障板主體的前端外側(cè)安裝有排障塊；所述排障板主體前端內(nèi)側(cè)安裝有骨架；所述排障板主體采用Q355GNHD板材制成，其前端厚度為6mm；所述排障板主體的后端為連接部。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述連接部的寬度為143mm，所述連接部上設(shè)置有加強(qiáng)筋。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述加強(qiáng)筋包括第一縱向加強(qiáng)筋、第一橫向加強(qiáng)筋、第二縱向加強(qiáng)筋和第二橫向加強(qiáng)筋，第一縱向加強(qiáng)筋和第一橫向加強(qiáng)筋垂直相連，且位于連接部的連接座的前側(cè)，第二縱向加強(qiáng)筋和第二橫向加強(qiáng)筋垂直相連，且位于連接部的連接座的后側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型通過改變材質(zhì)，并將排障板前端由16mm改為6mm，將排障板后端寬度減小90mm，在確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品輕量化要求，滿足市場需求；

2、本實(shí)用新型軌道車排障裝置，由于其排障板前端由16mm改為6mm，方便后期排障裝置的研配調(diào)修，減少勞動輸入，提高工作效率；

3、本實(shí)用新型軌道車排障裝置，將排障板后端寬度減小90mm，且通過改變材質(zhì)及設(shè)置加強(qiáng)筋進(jìn)行強(qiáng)化，保證了其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免了裝配過程中與車體零件的相抗，大大降低了軌道車排障裝置的裝配難度，在提高質(zhì)量的同時降低了勞動強(qiáng)度，并且使資源得到更加合理的配置；

4、本實(shí)用新型軌道車排障裝置，通過改進(jìn)組焊工裝，能夠防止組焊變形，保證了排障裝置外輪廓順滑過渡，保證了產(chǎn)品質(zhì)量；

5、本實(shí)用新型軌道車排障裝置在生產(chǎn)及維護(hù)過程中的成本較低，且后期檢修簡單方便，具有重要的市場價值和社會價值。

附圖說明

圖1為輕量化軌道車排障裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為輕量化軌道車排障裝置中連接部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為生產(chǎn)該輕量化軌道車排障裝置的組焊工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-排障板主體、2-骨架、3-排障塊、4-連接部、5-連接座、6-第一縱向加強(qiáng)筋、7-第一橫向加強(qiáng)筋、8-第二縱向加強(qiáng)筋、9-第二橫向加強(qiáng)筋、10-組焊平臺、11-底板、12-靠模筋板、13-內(nèi)部筋板定位工裝。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1～3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種輕量化軌道車排障裝置，包括排障板主體1；所述排障板主體1的前端外側(cè)安裝有排障塊3，在軌道車行駛過程中，若遇到障礙物，則排障塊3最先與障礙物接觸，并將障礙物推開并引導(dǎo)至其后端兩側(cè)的排障板主體1，排障板主體1將障礙物引導(dǎo)至軌道兩側(cè)，達(dá)到清理軌道上障礙物的目的；所述排障板主體1前端內(nèi)側(cè)安裝有骨架2，骨架2用于對排障板主體1提供支撐；所述排障板主體1采用Q355GNHD板材制成，其前端厚度為6mm，現(xiàn)有的軌道車排障板，一般采用Q355GNHC板材，為了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，需要將其前端厚度設(shè)置為16mm，本實(shí)用新型通過改用新材質(zhì)，將排障板主體1前端的厚度由16mm將為6mm，且能夠保證該排障裝置的整體強(qiáng)度要求；所述排障板主體1的后端為連接部4，為了避免連接部4在裝配過程中與車體的零件相抗，因此需要減小連接部4的尺寸，本實(shí)用新型中，所述連接部4的寬度為143mm，現(xiàn)有的軌道車排障板的連接部寬度為233mm，本實(shí)用新型軌道車排障板與現(xiàn)有的軌道車排障板相比，其連接部的寬度減小90mm，避免了裝配過程中連接部4與車體的零件相抗，大大降低了軌道車排障裝置的裝配難度，由于連接部4的寬度減小，為了保證其強(qiáng)度要求，所述連接部4上設(shè)置有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋包括第一縱向加強(qiáng)筋6、第一橫向加強(qiáng)筋7、第二縱向加強(qiáng)筋8和第二橫向加強(qiáng)筋9，第一縱向加強(qiáng)筋6和第一橫向加強(qiáng)筋7垂直相連，且位于連接部4的連接座5的前側(cè)，第二縱向加強(qiáng)筋8和第二橫向加強(qiáng)筋9垂直相連，且位于連接部4的連接座5的后側(cè)，通過設(shè)置加強(qiáng)筋，在減小連接部4寬度的同時，保證了其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，本實(shí)用新型排障裝置已通過中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證（青島）車輛檢驗(yàn)站有限公司的靜強(qiáng)度試驗(yàn)，其中央的底部能夠承受137KN的靜壓力。

為了減輕軌道車排障裝置在組焊過程中的焊接變形，保證該排障裝置外輪廓的順滑過渡以及整體尺寸的合格，本發(fā)明還改進(jìn)了組焊工裝，所述組焊工裝包括底板11、靠模筋板12和內(nèi)部筋板定位工裝13，所述底板11通過螺栓安裝在組焊平臺10上，靠模筋板12焊接固定在底板11上，所述內(nèi)部筋板定位工裝13通過螺栓安裝在組焊平臺10上，本發(fā)明軌道車排障裝置在進(jìn)行組焊時，其排障板主體1放置在組焊平臺10上，且抵靠在靠模筋板12內(nèi)側(cè)，通過靠模筋板12來限定排障板主體1的位置，內(nèi)部筋板定位工裝13抵靠在排障板主體1內(nèi)側(cè)，通過靠模筋板12和內(nèi)部筋板定位工裝13的配合，在組焊過程中限定軌道車排障裝置的位置。

本實(shí)用新型通過改變材質(zhì)，并將排障板前端由16mm改為6mm，將排障板后端寬度減小90mm，在確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品輕量化要求，滿足市場需求；本實(shí)用新型軌道車排障裝置，由于其排障板前端由16mm改為6mm，方便后期排障裝置的研配調(diào)修，減少勞動輸入，提高工作效率；本實(shí)用新型軌道車排障裝置，將排障板后端寬度減小90mm，且通過改變材質(zhì)及設(shè)置加強(qiáng)筋進(jìn)行強(qiáng)化，保證了其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免了裝配過程中與車體零件的相抗，大大降低了軌道車排障裝置的裝配難度，在提高質(zhì)量的同時降低了勞動強(qiáng)度，并且使資源得到更加合理的配置；本實(shí)用新型軌道車排障裝置，通過改進(jìn)組焊工裝，能夠防止組焊變形，保證了排障裝置外輪廓順滑過渡，保證了產(chǎn)品質(zhì)量；本實(shí)用新型軌道車排障裝置在生產(chǎn)及維護(hù)過程中的成本較低，且后期檢修簡單方便，具有重要的市場價值和社會價值。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個實(shí)施方式僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。