本實(shí)用新型涉及汽車維修技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車維修用夾緊裝置。

背景技術(shù)：

汽車維修是指用一切能夠運(yùn)用的手段和技術(shù)恢復(fù)已損壞車輛形態(tài)、性能、作用的過(guò)程及技術(shù)性行為，目前，用于汽車維修的工具多種多樣，其中夾緊裝置必不可少，其在汽車維修過(guò)程中用來(lái)固定加工對(duì)象，使之占有正確的位置，以接受施工或檢測(cè)的裝置?，F(xiàn)有的夾緊裝置中，例如申請(qǐng)?zhí)枮?01520186625.1的實(shí)用新型專利，包括機(jī)座，以及設(shè)置在機(jī)座上的夾頭和螺桿，機(jī)座的相鄰的兩側(cè)分別向上延伸形成第一夾口和第二夾口，夾頭的相鄰的兩側(cè)分別設(shè)置有與第一夾口、第二夾口相匹配的第一夾塊、第二夾塊，該專利雖然能夠同時(shí)夾緊兩個(gè)部件，但并不能實(shí)現(xiàn)快速的夾合固定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車維修用夾緊裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車維修用夾緊裝置，包括頂架，所述頂架的底端設(shè)有承壓板，所述承壓板通過(guò)連桿與頂架相連，所述頂架的底端內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)適配槽，所述內(nèi)適配槽的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接有壓板Ⅰ，所述壓板Ⅰ的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有插桿，所述內(nèi)適配槽的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有插孔，所述插桿貫穿插孔，所述插孔的底端安裝有端蓋Ⅰ，所述壓板Ⅰ的頂端中心處設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿，所述驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)轉(zhuǎn)套與壓板Ⅰ相連，所述驅(qū)動(dòng)桿貫穿頂架，所述驅(qū)動(dòng)桿與頂架的連接處底端設(shè)有下螺紋套，所述頂架的內(nèi)部設(shè)有空腔，所述空腔的頂端設(shè)有內(nèi)壓環(huán)，所述驅(qū)動(dòng)桿貫穿內(nèi)壓環(huán)，所述內(nèi)壓環(huán)與驅(qū)動(dòng)桿的連接處設(shè)有頂螺紋套，所述驅(qū)動(dòng)桿的外壁加工有螺紋，所述螺紋與頂螺紋套和下螺紋套均相匹配，所述內(nèi)壓環(huán)的頂端設(shè)有頂端蓋，所述頂端蓋通過(guò)固定螺栓與頂架相連，所述驅(qū)動(dòng)桿的頂端設(shè)有板頭，所述承壓板的內(nèi)壁壓合有橡膠墊Ⅰ，所述橡膠墊Ⅰ的內(nèi)壁貼合有泡沫墊板，所述泡沫墊板的上表面壓合有耐磨損橡膠墊。

優(yōu)選的，所述板頭的頂端套接有扣帽，所述板頭的上表面安裝有第二永磁鐵板，所述扣帽的內(nèi)壁安裝有第一永磁鐵板，所述第一永磁鐵板與第二永磁鐵板磁性連接，所述扣帽的右側(cè)焊接有固定筒，所述固定筒的內(nèi)部右側(cè)貫穿連接有第一拉桿，所述第一拉桿的內(nèi)部右側(cè)貫穿連接有第二拉桿，所述第二拉桿的右側(cè)焊接有把手。

優(yōu)選的，所述內(nèi)壓環(huán)的外側(cè)安裝有壓環(huán)Ⅰ。

優(yōu)選的，所述插孔的內(nèi)壁安裝有滑套。

優(yōu)選的，所述耐磨損橡膠墊的內(nèi)側(cè)設(shè)有通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車維修用夾緊裝置，通過(guò)頂螺紋套、下螺紋套和內(nèi)壓環(huán)的配合，在驅(qū)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其外壁的螺紋脫離頂螺紋套，在螺紋脫離頂螺紋套后，驅(qū)動(dòng)桿快速下降并在螺紋接觸下螺紋套后停止，減少了轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿的時(shí)間，提高了一定的工作效率，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿，使其在下螺紋套內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)桿外壁的螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)于下螺紋套持續(xù)下降時(shí)，轉(zhuǎn)套帶動(dòng)壓板Ⅰ下降，對(duì)承壓板內(nèi)側(cè)的汽車零件進(jìn)行微量調(diào)整壓合固定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車零件的快速固定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的頂螺紋套結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、扣帽，2、第一永磁鐵板，3、第二永磁鐵板，4、固定筒，5、第一拉桿，6、第二拉桿，7、把手，8、板頭，9、驅(qū)動(dòng)桿，10、固定螺栓，11、內(nèi)壓環(huán)，12、空腔，13、插孔，14、插桿，15、端蓋Ⅰ，16、內(nèi)適配槽，17、壓板Ⅰ，18、承壓板，19、橡膠墊Ⅰ，20、頂端蓋，21、螺紋，22、頂架，23、滑套，24、下螺紋套，25、轉(zhuǎn)套，26、連桿，27、耐磨損橡膠墊，28、通孔，29、泡沫墊板，30、壓環(huán)Ⅰ，31、頂螺紋套。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車維修用夾緊裝置，包括頂架22，頂架22的底端設(shè)有承壓板18，承壓板18通過(guò)連桿26與頂架22相連，連桿26分別與承壓板18和頂架22相焊接，可根據(jù)不同的使用需求焊接不同長(zhǎng)度的連桿26，頂架22的底端內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)適配槽16，內(nèi)適配槽16的內(nèi)側(cè)活動(dòng)連接有壓板Ⅰ17，壓板Ⅰ17的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有插桿14，內(nèi)適配槽16的頂端左右兩側(cè)均設(shè)有插孔13，插桿14貫穿插孔13，插孔13的內(nèi)壁安裝有滑套23，插孔13的底端安裝有端蓋Ⅰ15，在驅(qū)動(dòng)桿9帶動(dòng)壓板Ⅰ17下壓或上移時(shí)，插桿14活動(dòng)于插孔13內(nèi)，保證了壓板Ⅰ17下壓或上移的穩(wěn)定性，壓板Ⅰ17的頂端中心處設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿9，驅(qū)動(dòng)桿9通過(guò)轉(zhuǎn)套25與壓板Ⅰ17相連，驅(qū)動(dòng)桿9貫穿頂架22，驅(qū)動(dòng)桿9與頂架22的連接處底端設(shè)有下螺紋套24，頂架22的內(nèi)部設(shè)有空腔12，空腔12的頂端設(shè)有內(nèi)壓環(huán)11，驅(qū)動(dòng)桿9貫穿內(nèi)壓環(huán)11，內(nèi)壓環(huán)11的外側(cè)安裝有壓環(huán)Ⅰ30，內(nèi)壓環(huán)11與驅(qū)動(dòng)桿9的連接處設(shè)有頂螺紋套31，驅(qū)動(dòng)桿9的外壁加工有螺紋21，螺紋21與頂螺紋套31和下螺紋套24均相匹配，使用工具卡接在板頭8上轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)桿9轉(zhuǎn)動(dòng)于頂架22內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)桿9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其外壁的螺紋21脫離頂螺紋套31，在螺紋21脫離頂螺紋套31后，驅(qū)動(dòng)桿9快速下降并在螺紋21接觸下螺紋套24后停止，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿9使其在下螺紋套24內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)桿9外壁的螺紋21轉(zhuǎn)動(dòng)于下螺紋套24持續(xù)下降時(shí)，轉(zhuǎn)套25帶動(dòng)壓板Ⅰ17下降，對(duì)承壓板18內(nèi)側(cè)的汽車零件進(jìn)行壓合固定，內(nèi)壓環(huán)11的頂端設(shè)有頂端蓋20，頂端蓋20通過(guò)固定螺栓10與頂架22相連，驅(qū)動(dòng)桿9的頂端設(shè)有板頭8，板頭8的頂端套接有扣帽1，板頭8的上表面安裝有第二永磁鐵板3，扣帽1的內(nèi)壁安裝有第一永磁鐵板2，第一永磁鐵板2與第二永磁鐵板3磁性連接，扣帽1的右側(cè)焊接有固定筒4，固定筒4的內(nèi)部右側(cè)貫穿連接有第一拉桿5，第一拉桿5的內(nèi)部右側(cè)貫穿連接有第二拉桿6，第二拉桿6的右側(cè)焊接有把手7，扣帽1通過(guò)第一永磁鐵板2與第二永磁鐵板3的磁性連接磁性在板頭8上，拉伸出第一拉桿5和第二拉桿6并搖動(dòng)，提高了轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿9的轉(zhuǎn)動(dòng)效果，承壓板18的內(nèi)壁壓合有橡膠墊Ⅰ19，橡膠墊Ⅰ19的內(nèi)壁貼合有泡沫墊板29，泡沫墊板29的上表面壓合有耐磨損橡膠墊27，耐磨損橡膠墊27的內(nèi)側(cè)設(shè)有通孔28，通過(guò)設(shè)置橡膠墊Ⅰ19和泡沫墊板29防止受壓時(shí)汽車部件的外表造成損傷。

將汽車零件放置于承壓板18的內(nèi)側(cè)，將工具卡接在板頭8上轉(zhuǎn)動(dòng)，使驅(qū)動(dòng)桿9轉(zhuǎn)動(dòng)于頂架22內(nèi)，在驅(qū)動(dòng)桿9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其外壁的螺紋21脫離頂螺紋套31，在螺紋21脫離頂螺紋套31后，驅(qū)動(dòng)桿9快速下降并在螺紋21接觸下螺紋套24后停止，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿9，使其在下螺紋套24內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，在驅(qū)動(dòng)桿9外壁的螺紋21轉(zhuǎn)動(dòng)于下螺紋套24持續(xù)下降時(shí)，轉(zhuǎn)套25帶動(dòng)壓板Ⅰ17下降，對(duì)承壓板18內(nèi)側(cè)的汽車零件進(jìn)行壓合固定，在驅(qū)動(dòng)桿9帶動(dòng)壓板Ⅰ17下壓或上移時(shí)，插桿14活動(dòng)于插孔13內(nèi)，保證了壓板Ⅰ17下壓或上移的穩(wěn)定性，橡膠墊Ⅰ19和泡沫墊板29防止受壓時(shí)汽車部件的外表造成損傷。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“同軸”、“底部”、“一端”、 “頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征能夠明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、 “連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，能夠是固定連接，也能夠是可拆卸連接，或成一體；能夠是機(jī)械連接，也能夠是電連接；能夠是直接相連，也能夠通過(guò)中間媒介間接相連，能夠是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，能夠根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，能夠理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下能夠?qū)@些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。