本實(shí)用新型涉及物流車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種兩用物流車。

背景技術(shù)：

物流車用于裝載貨物實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，目前，物流車分為兩種，一種是公路用物流車只能在公路上行走，另一種是鐵路用物流車只能在軌道上行走，所以當(dāng)貨物既需要在公路上運(yùn)輸有需要在鐵路上運(yùn)輸時(shí)，這兩種物流車就必須同時(shí)具有，于是增加了運(yùn)輸成本，且將貨物從一輛物流車轉(zhuǎn)搬到另一輛物流車時(shí)需要大量耗費(fèi)大量的時(shí)間以及人力物力，操作麻煩且效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供了一種兩用物流車，以解決現(xiàn)有成本高、效率低、操作麻煩等缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型之一種兩用物流車，包括一車體和安裝于所述車體的四公路輪以及二軌道輪，所述車體包括依次首尾連接形成一矩形框的一第一棱架、一第二棱架和一第三棱架以及一第四棱架，所述四公路輪分別安裝于所述第一棱架和所述第二棱架的相對(duì)兩端，相對(duì)設(shè)置的所述第三棱架和所述第四棱架的下端區(qū)域各設(shè)有二滑槽，所述車體還包括相互平行且均連接所述第三棱架和所述第四棱架的一第五棱架和一第六棱架，所述第五棱架和所述第六棱架的相對(duì)兩端均可滑動(dòng)的固定于對(duì)應(yīng)的所述二滑槽中，所述二軌道輪沿所述第五棱架的長(zhǎng)度方向安裝于所述第五棱架，二升降裝置分別固定于所述第三棱架和所述第四棱架的下端區(qū)域，每一所述升降裝置均具有一本體和自所述本體向上伸出的一頂桿和位于所述本體下端區(qū)域的一壓板，一連接桿與所述頂桿垂直連接，所述連接桿的相對(duì)兩端分別連接所述第五棱架和所述第六棱架，所述第五棱架相對(duì)于所述第六棱架遠(yuǎn)離所述第一棱架，所述第一棱架上設(shè)有一驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)具有一固定板，所述固定板沿所述第一棱架長(zhǎng)度的的方向上向背離所述第二棱架的方向凸設(shè)有二驅(qū)動(dòng)連接塊，所述二驅(qū)動(dòng)連接塊均具有一驅(qū)動(dòng)連接孔分別貫穿所述二驅(qū)動(dòng)連接塊的上、下表面，驅(qū)動(dòng)裝置與二所述驅(qū)動(dòng)連接孔連接。

優(yōu)選的，所述車體的所述第三棱架和所述第四棱架上各設(shè)有一手推架，二所述手推架相向設(shè)置，所述四公路輪和所述二軌道輪分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的四公路輪固定件與所述第一棱架和所述第二棱架連接以及對(duì)應(yīng)的二軌道輪固定件與所述第五棱架連接。

優(yōu)選的，二限位裝置相對(duì)的設(shè)于所述第一棱架的下端，所述二限位裝置的下端均設(shè)有一限位滾輪，每一所述限位滾輪橫向滾動(dòng)，所述公路輪和所述軌道輪縱向滾動(dòng)，所述限位滾輪的直徑大于所述公路輪固定件的縱向?qū)挾取?/p>

優(yōu)選的，所述第三棱架和所述第四棱架的下端區(qū)域均向內(nèi)凹陷成一收容空間，二所述升降裝置收容于對(duì)應(yīng)的二所述收容空間。

優(yōu)選的，所述升降裝置為千斤頂。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：本實(shí)用新型的一種兩用物流車，在公路上使用時(shí)，通過(guò)所述升降裝置的所述壓板調(diào)節(jié)所述頂桿上升以升高所述第五棱架使安裝于所述第五棱架的所述二軌道輪懸空，動(dòng)力推動(dòng)所述車體，所述四公路輪著地在公路上轉(zhuǎn)動(dòng)行走；在鐵路上使用時(shí)，通過(guò)所述升降裝置的所述壓板調(diào)節(jié)所述頂桿下降以降低所述第五棱架使安裝于所述第五棱架的所述二軌道輪著軌而所述四公路輪懸空，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所述車體，所述軌道輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)行走。于是實(shí)現(xiàn)了物流車能夠自由切換在公路行走和在鐵路上行走，操作簡(jiǎn)單，有效的提高了工作效率、節(jié)省了時(shí)間并且降低了成本。驅(qū)動(dòng)裝置與二所述驅(qū)動(dòng)連接孔連接后，所述限位滾輪位于側(cè)向設(shè)置且筆直的一導(dǎo)軌中并在所述導(dǎo)軌中轉(zhuǎn)動(dòng)，使本實(shí)用新型所述的一種兩用物流車的運(yùn)動(dòng)被筆直的限位，有效的防止所述兩用物流車走曲線，使其符合特殊工種的要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種兩用物流車的正視圖；

圖2是本實(shí)用新型一種兩用物流車的后視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種兩用物流車的俯視圖；

圖4是圖3中A-A方向的側(cè)視圖；

圖5是圖4的反向視圖。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型之技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所達(dá)成目的及功效，以下茲例舉實(shí)施例并配合附圖詳予說(shuō)明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

請(qǐng)參閱圖1所示，并結(jié)合圖2-5所示，本實(shí)用新型提供一種兩用物流車，包括一車體1和安裝于所述車體1的四公路輪2以及二軌道輪3，所述車體1包括依次首尾連接形成一矩形框的一第一棱架11、一第二棱架12和一第三棱架13以及一第四棱架14，所述四公路輪2分別安裝于所述第一棱架11和所述第二棱架12的相對(duì)兩端，相對(duì)設(shè)置的所述第三棱架13和所述第四棱架14的下端區(qū)域各設(shè)有二滑槽132(142未圖示)，所述車體1還包括相互平行且均連接所述第三棱架13和所述第四棱架14的一第五棱架17和一第六棱架18，所述第五棱架17和所述第六棱架18的相對(duì)兩端均可滑動(dòng)的固定于對(duì)應(yīng)的所述二滑槽132(142)中，所述二軌道輪3沿所述第五棱架17的長(zhǎng)度方向安裝于所述第五棱架17，二升降裝置5分別固定于所述第三棱架13和所述第四棱架14的下端區(qū)域，每一所述升降裝置5均具有一本體51和自所述本體51向上伸出的一頂桿53和位于所述本體51下端區(qū)域的一壓板52，一連接桿54與所述頂桿53垂直連接，所述連接桿54的相對(duì)兩端分別連接所述第五棱架17和所述第六棱架18，所述第五棱架17相對(duì)于所述第六棱架18遠(yuǎn)離所述第一棱架11，所述第一棱架11上設(shè)有一驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)15。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)15具有一固定板151，所述固定板151沿所述第一棱架11長(zhǎng)度的的方向上向背離所述第二棱架12的方向凸設(shè)有二驅(qū)動(dòng)連接塊152，所述二驅(qū)動(dòng)連接塊152均具有一驅(qū)動(dòng)連接孔153分別貫穿所述二驅(qū)動(dòng)連接塊152的上、下表面，驅(qū)動(dòng)裝置與二所述驅(qū)動(dòng)連接孔153連接。

優(yōu)選的，所述車體1的所述第三棱架13和所述第四棱架14上各設(shè)有一手推架16，二所述手推架16相向設(shè)置，所述四公路輪2和所述二軌道輪3分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的四公路輪固定件20與所述第一棱架11和所述第二棱架12連接以及對(duì)應(yīng)的二軌道輪固定件30與所述第五棱架17連接。

優(yōu)選的，二限位裝置相對(duì)的設(shè)于所述第一棱架11的下端，所述二限位裝置的下端均設(shè)有一限位滾輪4，每一所述限位滾輪4橫向滾動(dòng)，所述公路輪2和所述軌道輪2縱向滾動(dòng)，所述限位滾輪4的直徑大于所述公路輪固定件20的縱向?qū)挾取?/p>

優(yōu)選的，所述第三棱架13和所述第四棱架14的下端區(qū)域均向內(nèi)凹陷成一收容空間131(141未圖示)，二所述升降裝置5收容于對(duì)應(yīng)的二所述收容空間131(141)。

優(yōu)選的，所述升降裝置5為千斤頂。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是：本實(shí)用新型的一種兩用物流車，在公路上使用時(shí)，通過(guò)所述升降裝置5的所述壓板52調(diào)節(jié)所述頂桿53上升以升高所述第五棱架17使安裝于所述第五棱架17的所述二軌道輪3懸空，動(dòng)力推動(dòng)所述車體1，所述四公路輪2著地在公路上轉(zhuǎn)動(dòng)行走；在鐵路上使用時(shí)，通過(guò)所述升降裝置5的所述壓板52調(diào)節(jié)所述頂桿53下降以降低所述第五棱架17使安裝于所述第五棱架17的所述二軌道輪3著軌而所述四公路輪2懸空，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)所述車體1，所述軌道輪3在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)行走。于是實(shí)現(xiàn)了物流車能夠自由切換在公路行走和在鐵路上行走，操作簡(jiǎn)單，有效的提高了工作效率、節(jié)省了時(shí)間并且降低了成本。驅(qū)動(dòng)裝置與二所述驅(qū)動(dòng)連接孔153連接后，所述限位滾輪4位于側(cè)向設(shè)置且筆直的一導(dǎo)軌中并在所述導(dǎo)軌中轉(zhuǎn)動(dòng)，使本實(shí)用新型所述的一種兩用物流車的運(yùn)動(dòng)被筆直的限位，有效的防止所述兩用物流車走曲線，使其符合特殊工種的要求。

綜上所述，僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，不以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡依本實(shí)用新型專利范圍及說(shuō)明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍之內(nèi)。