地鐵車輛用過渡裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種地鐵車輛用過渡裝置，包括：第一連接裝置，用于與地鐵車輛的車鉤的牽引桿連接；第二連接裝置，用于與動力機(jī)車的車鉤連接，所述第二連接裝置與所述第一連接裝置連接，且所述第一連接裝置與所述第二連接裝置在豎直方向上具有設(shè)定距離。本發(fā)明可提高通用性、簡化結(jié)構(gòu)、降低制造難度和成本。
【專利說明】地鐵車輛用過渡裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛設(shè)備技術(shù)，尤其涉及地鐵車輛用過渡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，地鐵車輛在各大城市廣泛應(yīng)用，車輛的動力來源主要靠受電弓或三軌供電，在車輛制造過程廠內(nèi)運(yùn)輸及車輛回送過程中，主要采用普通鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，車輛無法通過受電弓或三軌供電進(jìn)行運(yùn)行，主要靠動力機(jī)車進(jìn)行拖拽運(yùn)輸。由于地鐵車輛車鉤高度低于動力機(jī)車車鉤高度，且地鐵車輛采用的車鉤與動力機(jī)車結(jié)構(gòu)不同，為保證車輛的運(yùn)輸，需用過渡裝置將動力機(jī)車與地鐵車輛有效連接，以適應(yīng)車輛的運(yùn)輸要求。
[0003]請參考圖1，地鐵車輛的車鉤通常包括用于與地鐵車輛的車體連接的連接端101，連接端101的一端通過牽引桿102與鉤頭103連接，現(xiàn)有的過渡裝置采用與鉤頭103連接來實現(xiàn)與地鐵車輛的連接。
[0004]由于地鐵車輛采用的鉤頭103結(jié)構(gòu)不盡相同，而現(xiàn)有的過渡裝置都是針對一種地鐵車輛的車鉤鉤頭103結(jié)構(gòu)而設(shè)計的專用過渡裝置，因此，無法用于其他類型的車鉤，通用性差。同時地鐵車輛的車鉤多采用全自動車鉤或半自動車鉤，鉤頭103結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于過渡裝置需要與鉤頭103相適應(yīng)而實現(xiàn)連接，因此現(xiàn)有過渡裝置的還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大、成本過高的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種鐵車輛用過渡裝置，以提高通用性、簡化結(jié)構(gòu)、降低制造難度和成本。
[0006]本發(fā)明提供一種地鐵車輛用過渡裝置，包括:
[0007]第一連接裝置，用于與地鐵車輛的車鉤的牽引桿連接；
[0008]第二連接裝置，用于與動力機(jī)車的車鉤連接，所述第二連接裝置與所述第一連接裝置連接，且所述第一連接裝置與所述第二連接裝置在豎直方向上具有設(shè)定距離。
[0009]基于上述，本發(fā)明提供的鐵車輛用過渡裝置，可根據(jù)鐵路機(jī)車的車鉤與地鐵車輛的車鉤的實際高度差，來確定第一連接裝置與第二連接裝置在豎直方向上的設(shè)定距離，以確保能夠?qū)崿F(xiàn)連接。使用時，通過第一連接裝置與地鐵車輛的車鉤的牽引桿連接，通過第二連接裝置與動力機(jī)車的車鉤連接，從而將地鐵車輛與鐵路機(jī)車連接。由于第一連接裝置與地鐵車輛的車鉤的牽引桿連接，因此過渡裝置不受地鐵車輛的車鉤的鉤頭結(jié)構(gòu)類型的限制，能夠?qū)崿F(xiàn)與多種類型車鉤的連接，提高了過渡裝置的通用性，同時，第一連接裝置無需采用與地鐵車輛的車鉤的鉤頭相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)第一連接裝置結(jié)構(gòu)的簡化，降低了過渡裝置的制造難度和成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中地鐵車輛的車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2為本發(fā)明提供的一種地鐵車輛用過渡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為圖2中第一連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖4為圖2中第二連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖5為圖2中過渡連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記:
[0016]101:連接?而；102:牽引桿；103:鉤頭；
[0017]201:第一連接裝置；202:第二連接裝置；203:車鉤限位裝置；
[0018]204:過渡連接件；205:減重孔。
【具體實施方式】
[0019]請參考圖1-4，本發(fā)明實施例提供一種地鐵車輛用過渡裝置，包括:第一連接裝置201，用于與地鐵車輛的車鉤的牽引桿102連接；第二連接裝置202，用于與動力機(jī)車的車鉤連接，所述第二連接裝置202與所述第一連接裝置201連接，且所述第一連接裝置201與所述第二連接裝置202在豎直方向上具有設(shè)定距離。
[0020]本實施例中，可根據(jù)鐵路機(jī)車的車鉤與地鐵車輛的車鉤的實際高度差，來確定第一連接裝置201與第二連接裝置202在豎直方向上的設(shè)定距離，以確保能夠?qū)崿F(xiàn)連接。使用時，通過第一連接裝置201與地鐵車輛的車鉤的牽引桿102連接，通過第二連接裝置202與動力機(jī)車的車鉤連接，從而將地鐵車輛與鐵路機(jī)車連接。由于第一連接裝置201與地鐵車輛的車鉤的牽引桿102連接，因此過渡裝置不受地鐵車輛的車鉤的鉤頭103結(jié)構(gòu)類型的限制，能夠?qū)崿F(xiàn)與多種類型車鉤的連接，提高了過渡裝置的通用性，同時，第一連接裝置201無需采用與地鐵車輛的車鉤的鉤頭103相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)第一連接裝置201結(jié)構(gòu)的簡化，降低了過渡裝置的制造難度和成本。
[0021]本實施例中，優(yōu)選的，第一連接裝置201為連接卡環(huán)，用于套設(shè)在所述牽引桿102上，所述連接卡環(huán)由多個卡環(huán)部件可拆卸連接而成。由此，在使用時，只需將多個卡環(huán)部件分別放置在牽引桿102上，之后將多個卡環(huán)部件進(jìn)行連接以形成套設(shè)在牽引桿102上的連接卡環(huán)，在動力機(jī)車牽引地鐵車輛過程中，連接卡環(huán)與地鐵車輛車鉤的鉤頭103的接觸面可作為施力面，由此使第一連接裝置201的結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠，操作方便，當(dāng)然第一連接裝置201也可為其他結(jié)構(gòu)的夾具或卡具，只要能夠?qū)崿F(xiàn)與牽引桿102連接即可。其中，多個卡環(huán)部件可通過螺栓連接，通過調(diào)節(jié)螺栓的松緊度來調(diào)整連接卡環(huán)的內(nèi)徑，以適合不同直徑的牽引桿102，當(dāng)然也可根據(jù)牽引桿102的直徑來設(shè)置連接卡環(huán)的內(nèi)徑，卡環(huán)部件也可設(shè)有連接件，以實現(xiàn)相互連接。
[0022]本實施例中，優(yōu)選的，第二連接裝置202為連接鉤舌，用于和15號車鉤進(jìn)行連接。由于鐵路機(jī)車的車鉤多采用15號車鉤，因此，第二連接裝置202能夠和大多數(shù)鐵路機(jī)車的車鉤進(jìn)行連接，進(jìn)一步提高了過渡裝置的通用性。
[0023]本實施例中，優(yōu)選的，連接鉤舌設(shè)有車鉤限位裝置203，用于在連接鉤舌與動力機(jī)車的車鉤連接的狀態(tài)下，限制動力機(jī)車的車鉤在豎直方向的移動范圍。在運(yùn)送地鐵車輛過程中，由于車輛的顛簸，連接鉤舌與鐵路機(jī)車的車鉤之間容易產(chǎn)生豎直方向的位移而造成脫鉤的現(xiàn)象，通過設(shè)置車鉤限位裝置203，可以有效防止脫鉤現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了連接的可靠性。其中，車鉤限位裝置203可設(shè)置于連接鉤舌的上下端面。[0024]請參考圖5，本實施例中，優(yōu)選的，過渡裝置還包括過渡連接件204，所述過渡連接件204的一端與所述第二連接裝置202連接，所述過渡連接件204的另一端與所述第一連接裝置201可拆卸連接。使用過程中，可先將第一連接裝置201與地鐵車輛的車鉤的牽引桿102進(jìn)行連接，隨后再將過渡連接件204與第一連接裝置201進(jìn)行連接，進(jìn)而實現(xiàn)第一連接裝置201與第二連接裝置202的連接，連接之后過渡連接件204和第二連接裝置202可搭在地鐵車輛的車鉤的鉤頭103上，操作方便省力，最后再將第二連接裝置202與動力機(jī)車的車鉤進(jìn)行連接即可。同時，還可通過設(shè)置過渡連接件204的豎向長度來使第一連接裝置201與第二連接裝置202在豎直方向上具有設(shè)定距離，由此使過渡裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造方便。當(dāng)然，也可通過第一連接裝置201與第二連接裝置202自身的形狀來達(dá)到在豎直方向上具有設(shè)定距離。另外，可通過連接銷或螺栓等連接件來實現(xiàn)過渡連接件204與第一連接裝置201的可拆卸連接，本發(fā)明對此不做具體限定。
[0025]本實施例中，優(yōu)選的，過渡連接件204設(shè)有減重孔205，以減輕過渡裝置的重量，方便操作。
[0026]本實施例中，由于過渡裝置由第一連接裝置201、第二連接裝置202和過渡連接件204所組成，因此可根據(jù)實際應(yīng)用情況對某個或某幾個部件的尺寸進(jìn)行更改，從而達(dá)到更寬的適用范圍，同時，這種模塊化的設(shè)計還可有效降低制造成本并減少制造周期。
[0027]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵車輛用過渡裝置，其特征在于，包括: 第一連接裝置，用于與地鐵車輛的車鉤的牽引桿連接； 第二連接裝置，用于與動力機(jī)車的車鉤連接，所述第二連接裝置與所述第一連接裝置連接，且所述第一連接裝置與所述第二連接裝置在豎直方向上具有設(shè)定距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛用過渡裝置，其特征在于，所述第一連接裝置為連接卡環(huán)，用于套設(shè)在所述牽弓I桿上，所述連接卡環(huán)由多個卡環(huán)部件可拆卸連接而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛用過渡裝置，其特征在于，所述第二連接裝置為連接鉤舌，用于和15號車鉤進(jìn)行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車輛用過渡裝置，其特征在于，所述連接鉤舌設(shè)有車鉤限位裝置，用于在所述連接鉤舌與動力機(jī)車的車鉤連接的狀態(tài)下，限制動力機(jī)車的車鉤在豎直方向的移動范圍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的地鐵車輛用過渡裝置，其特征在于，還包括過渡連接件，所述過渡連接件的一端與所述第二連接裝置連接，所述過渡連接件的另一端與所述第一連接裝置可拆卸連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地鐵車輛用過渡裝置，其特征在于，所述過渡連接件設(shè)有減重孔。
【文檔編號】B61G5/04GK103802854SQ201410078323
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年3月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月5日
【發(fā)明者】厲呈臣, 張勝英, 黃少東, 趙麗娜, 米清浩, 劉超, 李聰 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司