一種機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置過(guò)曲線(xiàn)防偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置過(guò)曲線(xiàn)防偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，車(chē)體端部撒砂裝置的左（右）撒砂軟管中部與左（右）換向杠桿下端的連接孔配合，左（右）換向杠桿的中部鉸接在左（右）定位桿上，左（右）定位桿的上端固定在機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁上；左（右）換向杠桿上端與橫向的左（右）套筒的左（右）端部鉸接，左（右）套筒的中部外套于端梁下部的左（右）套筒座內(nèi)腔中，左（右）套筒右端與左（右）套筒座之間的部位套合左（右）套筒復(fù)位彈簧；左（右）套筒的內(nèi)腔與橫桿的左（右）端套合，橫桿的中部偏左（右）部位設(shè)置有左（右）前擋桿，橫桿的左（右）前擋桿與左（右）套筒之間的部位套合有左（右）擋桿復(fù)位彈簧；與車(chē)體連接的立桿的下端位于橫桿、左右前擋桿空間內(nèi)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置過(guò)曲線(xiàn)防偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車(chē)撒砂裝置過(guò)曲線(xiàn)防偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，尤其一種涉及機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置過(guò)曲線(xiàn)防偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在雨水較多，空氣潮濕的情況下，機(jī)車(chē)車(chē)輪與軌道間黏著系數(shù)降低，機(jī)車(chē)通過(guò)軌道時(shí)，車(chē)輪容易出現(xiàn)打滑、空轉(zhuǎn)；一方面導(dǎo)致?tīng)恳Σ蛔慊蛘咧苿?dòng)力不夠，另一方面輪軌間由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，增大輪軌的磨損，降低輪軌壽命，尤其是過(guò)小半徑曲線(xiàn)時(shí)對(duì)輪緣的磨損更加嚴(yán)重。
[0003]在機(jī)車(chē)車(chē)體上設(shè)置四對(duì)撒砂裝置，機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)體的前端部(第一個(gè)轉(zhuǎn)向架前端)的第一對(duì)撒砂裝置和車(chē)體的中部(第二個(gè)轉(zhuǎn)向架前端)第三對(duì)撒砂裝置工作，對(duì)軌面進(jìn)行撒砂，撒下的砂隨即被兩個(gè)轉(zhuǎn)向架下方的車(chē)輪碾壓，可以較好地提升輪軌間黏著系數(shù)，提升牽引力，并減少輪軌的磨損。此時(shí)，車(chē)體的中部(第一個(gè)轉(zhuǎn)向架后端)的第二對(duì)撒砂裝置和車(chē)體后端部(第二轉(zhuǎn)向架后端)的第四對(duì)撒砂裝置不工作。當(dāng)機(jī)車(chē)反向運(yùn)行時(shí)，撒砂裝置的工作狀態(tài)互換(即原第一、三對(duì)撒砂裝置停止工作，而原第二、四對(duì)撒砂裝置工作)。但是，目前機(jī)車(chē)車(chē)體端部(第一個(gè)轉(zhuǎn)向架前端、第二轉(zhuǎn)向架后端)的撒砂裝置均是按過(guò)平直軌道設(shè)計(jì)的，在機(jī)車(chē)通過(guò)小半徑曲線(xiàn)時(shí)，在離心力的作用下車(chē)體端部及其撒砂裝置的撒砂軟管管口會(huì)向外側(cè)軌道的外側(cè) 偏移，導(dǎo)致大量砂子撒在外側(cè)軌道的外側(cè)或內(nèi)側(cè)軌道的內(nèi)側(cè)(以?xún)?nèi)、外側(cè)軌道的中心線(xiàn)為基準(zhǔn))，砂子不能很好地撒到軌面上，不能有效地提升輪軌間黏著系數(shù)。使得安裝有機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置的機(jī)車(chē)在過(guò)曲線(xiàn)軌道尤其是小半徑曲線(xiàn)軌道時(shí)，車(chē)輪仍會(huì)出現(xiàn)打滑、空轉(zhuǎn)、牽引力不足，輪軌磨損大的現(xiàn)象。而在我國(guó)，三分之一的鐵路線(xiàn)是曲線(xiàn)，而且其中半徑< 600m的小半徑曲線(xiàn)約占半數(shù)；尤其在西南地區(qū)，線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑小，長(zhǎng)大坡道較多。如何提高曲線(xiàn)軌道在雨、濕天氣情況下的輪軌間黏著系數(shù)是亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置過(guò)曲線(xiàn)防偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，加裝有該機(jī)構(gòu)的機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置既能防止機(jī)車(chē)在通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)撒砂軟管管口偏離軌道，又能滿(mǎn)足直線(xiàn)上撒砂裝置的正常工作；且其對(duì)現(xiàn)有的車(chē)體端部撒砂裝置結(jié)構(gòu)本身無(wú)改動(dòng)，方便加裝，便于推廣，適用性強(qiáng)。
[0005]本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案是，一種機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置過(guò)曲線(xiàn)防偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:
[0006]機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置的右撒砂軟管中部與右換向杠桿下端的軟管連接孔配合，右換向杠桿的中部鉸接在右定位桿上，右定位桿的上端剛性連接在機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁上；右換向杠桿上端與橫向的右套筒的右端部鉸接，右套筒的中部外套于端梁下部的右套筒座內(nèi)腔中，右套筒左端與右套筒座之間的部位套合有右套筒復(fù)位彈簧；右套筒的內(nèi)腔與橫桿的右端套合，橫桿的中部偏右部位設(shè)置有右前擋桿，橫桿的右前擋桿與右套筒之間的部位套合有右擋桿復(fù)位彈簧；
[0007]機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置的左撒砂軟管中部與左換向杠桿下端的軟管連接孔配合，左換向杠桿的中部鉸接在左定位桿上，左定位桿的上端剛性連接在機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁上；左換向杠桿上端與橫向的左套筒的左端部鉸接，左套筒的中部外套于端梁下部的左套筒座內(nèi)腔中，左套筒右端與左套筒座之間的部位套合有左套筒復(fù)位彈簧；左套筒的內(nèi)腔與橫桿的左端套合，橫桿的中部偏左部位設(shè)置有左前擋桿，橫桿的左前擋桿與左套筒之間的部位套合有左擋桿復(fù)位彈簧；
[0008]與機(jī)車(chē)車(chē)體固定連接的立桿的下端位于所述的橫桿、右前擋桿和左前擋桿圍住的空間內(nèi)。
[0009]本發(fā)明的工作過(guò)程和原理是:
[0010]機(jī)車(chē)在小半徑曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，以通過(guò)拐右彎的右曲線(xiàn)為例，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架的前端會(huì)向鋼軌左側(cè)偏移，使得安裝在轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架前端上的車(chē)體端部撒砂裝置及其右、左撒砂軟管均向左側(cè)偏移。
[0011]通過(guò)右曲線(xiàn)時(shí)，車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間存在搖頭角，即車(chē)體相對(duì)于構(gòu)架前端也會(huì)向左側(cè)偏移，進(jìn)而帶動(dòng)立桿向左偏移，立桿向左偏移并觸及左前擋桿并使左前擋桿左移，橫桿隨之左移。左移的橫桿依次帶動(dòng)右、左橫桿復(fù)位彈簧，右、左套筒，右、左換向杠桿的上端向左轉(zhuǎn)動(dòng)，右、左換向杠桿的下端則分別繞其與右、左定位桿的鉸接處向右轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)右、左撒砂軟管向右側(cè)移動(dòng)。
[0012]這種傳動(dòng)、換向產(chǎn)生的右、左撒砂軟管的右側(cè)移動(dòng)抵消了右、左撒砂軟管隨構(gòu)架的左側(cè)偏移。同理，機(jī)車(chē)過(guò)小半徑左曲線(xiàn)時(shí)，本發(fā)明的機(jī)構(gòu)能通過(guò)相應(yīng)的傳動(dòng)、換向作用使右左撒砂軟管左側(cè)移動(dòng)，抵消掉右、左撒砂軟管隨構(gòu)架的右側(cè)偏移。
[0013]從而，安裝有本發(fā)明機(jī)構(gòu)的撒砂裝置的機(jī)車(chē)，在過(guò)小半徑曲線(xiàn)時(shí)，右、左撒砂軟管不會(huì)偏移，仍位于右、左鋼軌的上方有效位置，砂子能很好地撒到軌面上，有效地提升輪軌間黏著系數(shù)。
[0014]通過(guò)小半徑曲線(xiàn)后，立桿不再碰觸右、左前擋桿，在右、左擋桿復(fù)位彈簧，右、左套筒復(fù)位彈簧作用下，機(jī)構(gòu)的所有部件進(jìn)行相反動(dòng)作，右、左換向杠桿恢復(fù)初始位置，右、左撒砂軟管也隨著構(gòu)架的復(fù)位恢復(fù)初始位置。
[0015]而機(jī)車(chē)在過(guò)直線(xiàn)或大半徑曲線(xiàn)時(shí)，機(jī)車(chē)車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間搖頭角很小，立桿偏移幅度小，觸碰不到右、左前擋桿，在右、左擋桿復(fù)位彈簧，右、左套筒復(fù)位彈簧作用下，換向杠桿不動(dòng)作，右、左撒砂軟管處在鋼軌上方的有效撒砂位置，撒砂裝置正常工作。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0017]一、在過(guò)直線(xiàn)和大半徑曲線(xiàn)時(shí)，立桿不碰觸右、左前擋桿，本發(fā)明機(jī)構(gòu)不工作，車(chē)體端部撒砂裝置進(jìn)行正常地撒砂工作；在過(guò)小半徑曲線(xiàn)時(shí)，本發(fā)明機(jī)構(gòu)通過(guò)傳動(dòng)、換向使右、左撒砂軟管產(chǎn)生反向偏移，抵消掉右、左撒砂軟管隨構(gòu)架的偏移；右、左撒砂軟管仍位于右、左鋼軌的上方有效撒砂位置，砂子能很好地撒到軌面上，有效地提升輪軌間黏著系數(shù)。。
[0018]二、對(duì)車(chē)體端部撒砂裝置結(jié)構(gòu)本身無(wú)改動(dòng)，僅需加裝立桿、橫桿、換向杠桿等部件組成的機(jī)構(gòu)，方便對(duì)現(xiàn)有車(chē)體端部撒砂裝置的改造，適用性強(qiáng)，易于推廣。
[0019]三、通過(guò)調(diào)節(jié)機(jī)車(chē)車(chē)體立桿和右、左前擋桿的間隙和右、左擋桿復(fù)位彈簧、右、左套筒復(fù)位彈簧的剛度，使得本發(fā)明能方便的用于各種型號(hào)機(jī)車(chē)的車(chē)體端部撒砂裝置上。[0020]上述的機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁上固定有右套筒定位座，右套筒定位座的左側(cè)面位于右套筒的右方；所述的機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁上固定有左套筒定位座，左套筒定位座的右側(cè)面位于左套筒的左方。
[0021]這樣，當(dāng)機(jī)車(chē)通過(guò)更小半徑的曲線(xiàn)如車(chē)庫(kù)時(shí)，立桿帶動(dòng)右前檔桿、橫桿、右擋桿復(fù)位彈簧、右套筒向右移動(dòng)，直至右套筒觸碰右套筒定位座，右套筒不再進(jìn)行右移動(dòng)，右、左換向杠桿及右、左撒砂軟管的位移達(dá)到最大；此時(shí)，車(chē)體的繼續(xù)右偏移，只會(huì)使橫桿向右壓縮右套筒彈簧，橫桿在右套筒內(nèi)腔內(nèi)向右移動(dòng)(但右、左套筒不再移動(dòng))。從而避免了右、左換向杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大，使垂向位移過(guò)大而致杠桿卡死、機(jī)構(gòu)損壞；同時(shí)也避免了撒砂軟管的偏移過(guò)大，導(dǎo)致撒砂軟管容易疲勞失效，有效提高了撒砂裝置的可靠性和使用壽命。雖然此種情形下，無(wú)法進(jìn)行有效的撒砂，但實(shí)際上此時(shí)車(chē)速很慢，也不需要進(jìn)行撒砂。
[0022]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3為圖1的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]實(shí)施例
[0027]圖1?3示出，本發(fā)明的一種【具體實(shí)施方式】是，一種機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置過(guò)曲線(xiàn)防偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其中:
[0028]機(jī)車(chē)車(chē)體I端部撒砂裝置的右撒砂軟管13a中部與右換向杠桿12a下端的軟管連接孔配合，右換向杠桿12a的中部鉸接在右定位桿IOa上，右定位桿IOa的上端剛性連接在機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁2上；右換向杠桿12a上端與橫向的右套筒7a的右端部鉸接，右套筒7a的中部外套于端梁2下部的右套筒座9a內(nèi)腔中，右套筒7a左端與右套筒座9a之間的部位套合有右套筒復(fù)位彈簧8a ;右套筒7a的內(nèi)腔與橫桿5的右端套合，橫桿5的中部偏右部位設(shè)置有右前擋桿5a，橫桿5的右前擋桿5a與右套筒7a之間的部位套合有右擋桿復(fù)位彈簧6a ；
[0029]機(jī)車(chē)車(chē)體I端部撒砂裝置的左撒砂軟管13b中部與左換向杠桿12b下端的軟管連接孔配合，左換向杠桿12b的中部鉸接在左定位桿IOb上，左定位桿IOb的上端剛性連接在機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁2上；左換向杠桿12b上端與橫向的左套筒7b的左端部鉸接，左套筒7b的中部外套于端梁2下部的左套筒座9b內(nèi)腔中，左套筒7b右端與左套筒座9b之間的部位套合有左套筒復(fù)位彈簧8b ;左套筒7b的內(nèi)腔與橫桿5的左端套合，橫桿5的中部偏左部位設(shè)置有左前擋桿5b，橫桿5的左前擋桿5b與左套筒7b之間的部位套合有左擋桿復(fù)位彈簧6b ；
[0030]與機(jī)車(chē)車(chē)體I固定連接的立桿4的下端位于所述的橫桿5、右前擋桿5a和左前擋桿5b圍住的空間內(nèi)。
[0031 ] 本例的機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁2上固定有右套筒定位座I Ia,右套筒定位座I Ia的左側(cè)面位于右套筒7a的右方；所述的機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁2上固定有左套筒定位座11b，左套筒定位座Ilb的右側(cè)面位于左套筒7b的左方。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置過(guò)曲線(xiàn)防偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于: 機(jī)車(chē)車(chē)體(I)端部撒砂裝置的右撒砂軟管(13a)中部與右換向杠桿(12a)下端的軟管連接孔配合，右換向杠桿(12a)的中部鉸接在右定位桿(IOa)上，右定位桿(IOa)的上端剛性連接在機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁(2)上；右換向杠桿(12a)上端與橫向的右套筒(7a)的右端部鉸接，右套筒(7a)的中部外套于端梁(2)下部的右套筒座(9a)內(nèi)腔中，右套筒(7a)左端與右套筒座(9a)之間的部位套合有右套筒復(fù)位彈簧(8a);右套筒(7a)的內(nèi)腔與橫桿(5)的右端套合，橫桿(5)的中部偏右部位設(shè)置有右前擋桿(5a),橫桿(5)的右前擋桿(5a)與右套筒(7a)之間的部位套合有右擋桿復(fù)位彈簧(6a)； 機(jī)車(chē)車(chē)體(I)端部撒砂裝置的左撒砂軟管(13b)中部與左換向杠桿(12b)下端的軟管連接孔配合，左換向杠桿(12b)的中部鉸接在左定位桿(IOb)上，左定位桿(IOb)的上端剛性連接在機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁(2)上；左換向杠桿(12b)上端與橫向的左套筒(7b)的左端部鉸接，左套筒(7b)的中部外套于端梁(2)下部的左套筒座(9b)內(nèi)腔中，左套筒(7b)右端與左套筒座(9b)之間的部位套合有左套筒復(fù)位彈簧(8b);左套筒(7b)的內(nèi)腔與橫桿(5)的左端套合，橫桿(5)的中部偏左部位設(shè)置有左前擋桿(5b)，橫桿(5)的左前擋桿(5b)與左套筒(7b)之間的部位套合有左擋桿復(fù)位彈簧(6b)； 與機(jī)車(chē)車(chē)體(I)固定連接的立桿(4)的下端位于所述的橫桿(5)、右前擋桿(5a)和左前擋桿(5b)圍住的空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)車(chē)體端部撒砂裝置過(guò)曲線(xiàn)防偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁(2)上固定有右套筒定位座(11a)，右套筒定位座(Ila)的左側(cè)面位于右套筒(7a)的右方；所述的機(jī)車(chē)構(gòu)架的端梁(2)上固定有左套筒定位座(11b)，左套筒定位座(Ilb)的右側(cè)面位于左套筒(7b)的左方。
【文檔編號(hào)】B61C15/10GK103863338SQ201410075313
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2014年3月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月3日
【發(fā)明者】李凡松, 鄔平波, 聶依照, 曾京, 羅仁, 石懷龍, 唐陽(yáng) 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)