專利名稱：鐵路貨車制動系統(tǒng)用防跳裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車制動系統(tǒng)用防跳裝置，屬于鐵路貨車的一種制動系統(tǒng)的 部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
制動系統(tǒng)是鐵道車輛的重要組成部分之一，主要作用是使列車能按運(yùn)行要求減速 或停車，并在緊急情況下保證列車運(yùn)行和停車安全。制動性能是保證列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵 問題，鐵道貨車普遍采用傳統(tǒng)的空氣制動方式，其基本原理是通過列車管減壓，車輛制動機(jī) 使副風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣進(jìn)入制動缸，再通過基礎(chǔ)制動裝置，使間瓦壓在車輪踏面上或閘片 壓在制動盤上，使車輪減速，產(chǎn)生阻止列車向前的制動力，達(dá)到減速或停車的目的。對于采 用符合UIC標(biāo)準(zhǔn)制動系統(tǒng)的貨車，考慮運(yùn)行速度和制動距離要求，在貨車制動系統(tǒng)中設(shè)置 了 G-P轉(zhuǎn)換裝置。G-P轉(zhuǎn)換裝置懸掛于車輛底部，主要由軸承擋座、手柄、齒輪、軸等零件組 成，通過人工控制G-P轉(zhuǎn)換手柄實現(xiàn)G位和P位的轉(zhuǎn)換，以滿足運(yùn)行速度和制動性能的要 求，保證列車在規(guī)定的制動距離內(nèi)停車。當(dāng)列車運(yùn)行速度小于等于90km/h時，轉(zhuǎn)換手柄應(yīng) 置于G位；當(dāng)列車運(yùn)行速度大于90km/h時，轉(zhuǎn)換手柄應(yīng)置于P位。在貨車車輛運(yùn)行過程中， 由于車輛的振動，會造成G-P轉(zhuǎn)換手柄的跳轉(zhuǎn)，即G位和P位的跳轉(zhuǎn)，嚴(yán)重影響列車停車安 全，因此，防止G-P轉(zhuǎn)換裝置中G位和P位的非正常轉(zhuǎn)換尤為重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了確保鐵路貨車運(yùn)行和停車的安全可靠提供一種鐵路貨車制 動系統(tǒng)用防跳裝置，該裝置能夠在保證不改變現(xiàn)有的鐵路貨車制動系統(tǒng)G-P轉(zhuǎn)換裝置的情 況下，防止G-P轉(zhuǎn)換裝置中G位和P位的非正常轉(zhuǎn)換。本發(fā)明的目的是有以下方式實現(xiàn)的本發(fā)明包括防跳圈、防跳板、防跳環(huán)、彈簧，其特征是防跳圈為圓環(huán)形，在其側(cè)面 設(shè)有連通的銷孔，防跳板是一端為圓弧凹面，另一端為平面的長條形結(jié)構(gòu)；防跳板的數(shù)量為 兩個，其圓弧凹面端焊接在防跳圈的外側(cè)面，兩塊防跳板平行設(shè)置，且防跳板的縱向中心線 與防跳圈的銷孔的軸線呈40-45度的夾角；防跳環(huán)是由兩段直桿段和一段半圓環(huán)桿段連接 成的U形結(jié)構(gòu)，防跳環(huán)一端板固定在兩個防跳板之間，另一端與彈簧連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)可靠，具有足夠的整體彈性，使鐵路貨車制動系統(tǒng)G-P轉(zhuǎn)換 裝置中G位和P位的轉(zhuǎn)換得到了很好的控制，對提高列車運(yùn)行和停車安全具有顯著的效果。 本發(fā)明的應(yīng)用，減少了維修次數(shù)，避免了重復(fù)性勞動，節(jié)約了維護(hù)檢修費(fèi)用。


圖1是本發(fā)明的主視圖；圖2是圖1的B向視圖；圖3是本發(fā)明的防跳裝置的極限位置示意3
圖4是現(xiàn)有鐵路貨車制動系統(tǒng)G-P轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是安裝本發(fā)明的G-P轉(zhuǎn)換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參照附圖1、2，本發(fā)明包括防跳圈1、防跳板2、防跳環(huán)3、彈簧4，防跳圈1為圓環(huán) 形，在其側(cè)面設(shè)有連通的銷孔7，防跳板2是一端為圓弧凹面，另一端為平面的長條形結(jié)構(gòu)， 在平面端設(shè)有銷孔；防跳板的數(shù)量為兩個，其圓弧凹面端焊接在防跳圈1的外側(cè)面，兩塊防 跳板2平行設(shè)置，且防跳板2的縱向中心線與防跳圈的銷孔7的軸線呈40-45度的夾角，最 佳角度為45度；彈簧4為圓鉤環(huán)壓中心型；防跳環(huán)3是由兩段直桿段和一段半圓環(huán)桿段連 接成的U形結(jié)構(gòu)，防跳環(huán)3 —端用半光元銷5和開口銷6固定在兩個防跳板之間，另一端與 彈簧4連接。應(yīng)用時，防跳圈1的銷孔7通過特制的開口銷安裝于G-P轉(zhuǎn)換軸上，安裝位置見附 圖5，圖中的A-A向視圖即是附圖1，彈簧4掛于貨車底架上。為限定G-P轉(zhuǎn)換手柄的位置， 本發(fā)明的防跳裝置有兩個極限位置，分別對應(yīng)G-P轉(zhuǎn)換裝置G位與P位，如圖3所示。當(dāng)開 關(guān)手柄處于某一位置時，防跳裝置處于對應(yīng)的極限位置，提供一種阻力，只有克服該阻力， 才能將手柄扳到另一位置。所述防跳板2與防跳圈的銷孔7間的安裝角度，決定了防跳裝 置的兩個極限位置，彈簧4的規(guī)格參數(shù)和性能決定了提供阻力的大小。
權(quán)利要求
一種鐵路貨車制動系統(tǒng)用防跳裝置，包括防跳圈、防跳板、防跳環(huán)、彈簧，其特征是防跳圈為圓環(huán)形，在其側(cè)面設(shè)有連通的銷孔，防跳板是一端為圓弧凹面，另一端為平面的長條形結(jié)構(gòu)；防跳板的數(shù)量為兩個，其圓弧凹面端焊接在防跳圈的外側(cè)面，兩塊防跳板平行設(shè)置，且防跳板的縱向中心線與防跳圈的銷孔的軸線呈40 45度的夾角；防跳環(huán)是由兩段直桿段和一段半圓環(huán)桿段連接成的U形結(jié)構(gòu)，防跳環(huán)一端板固定在兩個防跳板之間，另一端與彈簧連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動系統(tǒng)用防跳裝置，其特征是防跳板的縱向中 心線與防跳圈的銷孔的軸線呈45度的夾角。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車制動系統(tǒng)用防跳裝置，包括防跳圈、防跳板、防跳環(huán)、彈簧，其特征是防跳圈為圓環(huán)形，在其側(cè)面設(shè)有連通的銷孔，防跳板是一端為圓弧凹面，另一端為平面的長條形結(jié)構(gòu)；防跳板的數(shù)量為兩個，其圓弧凹面端焊接在防跳圈的外側(cè)面，兩塊防跳板平行設(shè)置，且防跳板的縱向中心線與防跳圈的銷孔的軸線呈40-45度的夾角；防跳環(huán)是由兩段直桿段和一段半圓環(huán)桿段連接成的U形結(jié)構(gòu)，防跳環(huán)一端板固定在兩個防跳板之間，另一端與彈簧連接。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)可靠，具有足夠的整體彈性，使鐵路貨車制動系統(tǒng)G-P轉(zhuǎn)換裝置中G位和P位的轉(zhuǎn)換得到了很好的控制，減少了維修次數(shù)，節(jié)約了維護(hù)檢修費(fèi)用，對提高列車運(yùn)行和停車安全具有顯著的效果。
文檔編號B61H13/02GK101913364SQ20101025535
公開日2010年12月15日 申請日期2010年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月10日
發(fā)明者劉齊泰, 孫增英, 張姝薇, 李學(xué)彥, 李景元, 王玉明, 郭玉芳, 高志雄 申請人:包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司